20 درصد مساحت کمتر برای پایتخت با ادامه سیاست اکباتان سازی !

اگر سیاست اکباتان سازی را ادامه می دادیم، مساحت شهر تهران با جمعیت 8 میلیونی 20 در صد کمتر از مساحت امروز بود و شهر تهران اینگونه با کمبود زمین و افزایش قیمت مواجه نبود.

به گزارش تیترشهر: روز گذشته نشستی در مرکز مطالعات و برنامه ریزی مالی و اقتصاد شهری تهران برگزار شد که ماحصل آن اعتراف به اشتباهات در توسعه شهر تهران بود.
اعترافی تلخ که می توانست تهران را در صورت اصلاح یا عدم انجام آن 20 درصد کوچکتر از حالا کند.
در این نشست علی دینی ترکمانی عضو هیأت علمی موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی با اشاره به نسبت میان اندیشه ها و مکاتب اقتصادی با مدیریت شهری گفت: ایران دچار بحران فراگیر توسعه می باشد و تهران به عنوان نماد این بحران درگیر چالش ها و مشکلاتی نظیر ترافیک شدید، اتلاف انرژی، فرسایش روحی و روانی ناشی از تردد خودروها، دستفروشی، حاشیه نشینی و بحران انباشت سرمایه شده است.
وی به مصلی و مترو تهران به عنوان مصادیق بحران انباشت سرمایه در تهران اشاره کرد و افزود: پروژه متروی تهران بر مبنای نیاز دهه 60  طراحی و شروع شده است و امروز با چند خط محدود کارایی لازم را همانند خطوط متروی سایر کلانشهرهای توسعه یافته نداشته و در حل معضل حمل و نقل زمینی، تک سرنشینی و آلودگی هوای تهران ناکام مانده است.
دینی ترکمانی ادامه داد: ظرفیت جذب سرمایه در همه سطوح از کلان تا بنگاه داری در کشور پایین است و این سطح از ظرفیت جذب، توانایی انباشت سرمایه بدون ایجاد فشارهای تورمی و انتقال دانش علمی و فنی رایج در دنیا را ندارد و پیامدهای خاص این موضوع در مدیریت شهری نمایان شده است.
عضو هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی ادامه داد: از دیگر مصادیق برجسته ضعف مدیریتی در کشور سیاست توسعه مسکن شهری است که بعد از انقلاب تحت آرمان های عدالت گرایانه با تقسیم زمین آغاز شد و با بوجود آمدن مشکل کمبود زمین به برج سازی از دهه 80 رسید و در ادامه این سیاست غلط به مسکن مهر در بیابان ها انجامید و امروز به یک کلاف سردرگم در این خصوص مواجه هستیم.
وی تصریح کرد: اگر سیاست اکباتان سازی را ادامه می دادیم، مساحت شهر تهران با جمعیت 8 میلیونی 20 در صد کمتر از مساحت امروز بود و شهر تهران اینگونه با کمبود زمین و افزایش قیمت مواجه نبود.
دینی ترکمانی در پایان سخنان خود خواستار استقرار سنت شنیدن نقد در نظام کارشناسی و فضا سازی برای شکل گیری چیزی که هابرماس از آن به نام سپهر عمومی یاد می کند شد وگفت: در صورت ایجاد این فضا با هدف گفتگوی عمومی برای طرح چالش های مدیریت شهری میتوان به آینده امیدوار بود.

ضرورت‌های سیاستگذاری جدید دولت در عرضه زمین/ هدفگذاری رفاه اجتماعی مردم با تغییر نگرش در سیاست‌های توسعه شهرها

  مشاور تامین منابع مالی وزارت راه و شهرسازی، ضرورت سیاستگذاری‌های جدید دولت برای عرضه زمین و تغییر نگرش در سیاست‌های توسعه شهرها را تشریح کرد و گفت: در سیاستگذاری زمین، هدف‌گذاری برای مردم از جمله رفاه اجتماعی و فیزیکی، نظام‌های طبیعی و محیط زیستی رعایت و توجه شود که قطعا با این روش و ملاحظات اقتصادی سود فراوانی عاید همگان خواهد شد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، حسین عبده‌تبریزی مشاور تامین منابع مالی وزارت راه و شهرسازی درباره ضرورت سیاستگذاری‌های جدید دولت برای عرضه زمین و تغییر نگرش در سیاست‌های توسعه شهرها به ارایه نکاتی پرداخت. وی با مقایسه دو رویکرد سنتی و مدرن در رابطه با سیاستگذاری در مورد زمین، گفت: نظریه سنتی قرن ۱۸ می‌گوید که زمین از نهادهای تولید سرمایه است و برای آن چارچوب تولید محور برای کارکرد اقتصادی متصور است که در این مفهوم، زمین مفهوم اقتصادی محدودی دارد. همچنین در این نظریه؛ رشد دائمی اقتصاد به معنای استهلاک زمین است و هنوز فاقد محدودیت‌های زیست‌بومی تلقی می‌شود.

به گفته مشاور تامین منابع مالی وزیر راه و شهرسازی روندهای گذشته حاکی از  روند سریع شهرنشین شدن جمعیت دارد. بدین‌معنا، بین ۱۹۵۰ تا ۲۰۰۰ اراضی شهری در آمریکا ۴ برابر شده است. همچنین، تضاد بین شهرنشین شدن و ابزار موجود برای آن یعنی نیاز به مسکن، محل کار، مدرسه، جاده، منابع آبی، وسایط نقلیه و دیگر الزامات زندگی شهری مشاهده می‌شود.

عبده‌تبریزی ادامه داد: مشکلات کاربرد زمین شهری به ویژه در جهان سوم که سرعت شهرنشین شدن بالا بوده در سال ۲۰۰۵ گزارش داده است که هر روز ۳۰۰۰ هکتار از مزارع آمریکا صرف مصارف شهری شد.

وی از دیگر دیدگاه‌های مدرن را در رابطه با سیاستگذاری زمین را شامل سیستم‌های خدمات رسانی، توسعه و تخصیص زمین شهری و قدرت انطباق آنها با وضعیت کشورها، افزایش شدید قیمت‌های زمین شهری دانست و گفت: در این دیدگاه، مالکیت عمومی زمین شهری، کنترل دقیق تخصیص زمین که لزوما به الگوهای عادلانه و کارآمد توسعه زمین شهری نینجامیده است. در عین حال، دراین دیدگاه، راه‌حل‌های ساده وجود ندارد، پیچیدگی‌ها در وابستگی متقابل کاربری‌های زمین در ویژگی‌های اجتماع محلی وجود دارد.

عبده‌تبریزی در بیان تجریبات دیدگاه مدرن در مورد سیاستگذاری زمین، عنوان کرد: در دیدگاه مدرن، مدیر زمین در سطح ملی برای پروژه های توسعه زمین می‌باید چارچوبی سه لایه‌ای را برگزیند که شامل ظرفیت‌های فیزیکی و بیولوژیکی، امکان‌سنجی فن‌آوری و اقتصادی و پذیریش نهادی شامل قانون، مقررات و پذیرش عامه است. در این وضعیت زمین نقش بنیادین در کارافرینی، انباشت سرمایه و تشکیل سرمایه دارد، رفا و خوشبختی بلندمدت جوامع در گرو مدیریت زمین است، در مدیریت زمین توجه به همه خصوصیات فیزیکی و بیولوژیکی می‌شود و آنچه زیر زمین نهفته است آب، اتمسفر و گیاهان است که برای آینده و حیات زمین ضروری است.

به گفته وی، اقتصاد مدرن معتقد است: زمین ارزش توسعه‌ای دارد اگر در موقعیت طبیعی خود بماند. در این دیدگاه زمین، طبیعت و محیط زیست مفاهیم بسیار وابسته و گاه مترادف هستند. همچنین در این دیدگاه، مسئولیت حفظ توان‌های محیط‌زیست برای خلق جریان دائمی بین‌نسلی برای همه آحاد جامعه مدنظر است. حرکت به سمت چارچوب سیستماتیک خلق ارزش و مکان‌سازی به مثابه ابزار توسعه مدنظر است.

مشاور وزیر راه و شهرسازی در ادامه گفت: در سیاستگذاری زمین، هدف‌گذاری برای مردم از جمله رفاه اجتماعی و فیزیکی عامه باید مورد توجه قرار گیرد. همچنین، هدف گذاری برای کره زمین که شامل نظام‌های طبیعی و محیط‌زیستی است نیز رعایت شود که قطعا با این روش و ملاحظات اقتصادی سود فراوانی عاید همگان خواهد شد.

پایه اقتصاد تاریخی مدیریت منابع طبیعی

عبده‌تبریزی پایه اقتصاد تاریخی مدیریت منابع طبیعی را در محورهای زیر برشمرد:

به بهانه انتخاب بهترین فیلم جشنواره فجر از نگاه مردم؛: موفقیت در پناه مسائل شهری/ رد پای ورود سینمای ایران به مسائل شهری

به گزارش تیتر شهر؛ مغزهای کوچک زنگ زده بهترین فیلم جشنواره فجر از نگاه مردمی برگزیده شد؛ این فیلم که یکی از دغدغه های شهری را بیان می کرد، سال هاست نیاز ساخت آن در سینمای ایران احساس می شود. گرچه سینمای ایران تا کنون به ژانرهای اجتماعی در سطوح مختلف پرداخته اما مشکلات حوزه شهری مانند حاشیه نشینی، کودکان کار و... از جمله مواردی است که کمتر بدان ها پرداخته شده است؛ موضوعاتی همچون طلاق، اعتیاد و سایر معضلات اجتماعی همراه با مسائل شخصی به صورت آمیخته جایگاهی در سینمای ایران داشت اما بخش هایی از این شهر و یا سایر کلان شهر ها هستند که کودکان را برای بیگاری پرورش می دهند، مافیای مواد مخدر هستند و ساخت های کلانی را شکل می دهند به طوریکه پلیس از ورود به این مکان ها تاخیر می کند و با عملیات خاص این مافیا را از بین می برد؛ گرچه همانگونه که در این فیلم نشان می داد این مافیا و این معضل هرگز از بین نمی رود بلکه از فردی به فرد دیگر منتقل خواهد شد. مغزهای کوچک زنگ زده روایتی از حاشیه بسیاری از کلان شهرهایی دارد که همه آسیب های اجتماعی را در خود جای داده است؛  سکونتگاه‌های غیررسمی یا حاشیه نشینی مختص ایران نبوده و بر اساس آخرین گزارش سازمان جهانی تجارت، تا سال 2030 میلادی، بیش از نیمی از مردم جهان در حاشیه شهرها زندگی خواهند کرد که این افزایش در کشورهای ثروتمند با رشد کمتر و در کشورهای فقیر یا در حال توسعه با رشد زیادی همراه و مهاجرت‌های بی‌رویه، بافت جمعیتی را تحت تأثیر قرار می‌دهد.  از این رو این فیلم روایتی از برخی سکونتگاه های غیر رسمی را داشت که امروزه حدود 19 میلیون در ایران در آن زیست می کنند.

برخی از این افراد بی هویت هستند و به عنوان تبعه خارجی یا افغان از آنان یاد می شود؛ این افراد علاوه بر اینکه از رفتن به مدرسه محروم هستند شناسنامه ای برای شناسایی آنان وجود ندارد؛ این مهاجران به دلیل نداشتن ساختار نامناسب شغلی، نبود تسهیلات خدماتی بهداشتی، مسکن نامناسب، پایین بودن سرمایه فرهنگی، ضعف امنیت و ... سبک زندگی که در روستاهای خود داشتند را در مکان جدید زندگی‌شان پیش می‌گیرند به گونه‌ای که وضعیت آن‌ها در این بخش شهر از روستاها اسفناک‌تر است. 

 از سوی دیگر مافیای تشکیل کودک کار و استفاده از آنان برای بیگاری در سطوح مختلف امری بود که به خوبی در این فیلم نمایش داده شده بود. مغزهای کوچک زنگ زده توانسته بود معضل و مشکل حاشیه نشینان را به خوبی به تصویر بکشد و به این مسئله که سالیان سال است سینمای شهر منتظر آن است ورود پیدا کند؛ از این رو از نگاه مردمی نیز برترین فیلم عنوان گرفت.

تغییر کاربری موقت یا دائم و اخذ مالیات بیشتر/تغییر مفهوم شهرفروشی به فروش روح شهر در دوره جدید شهرداری تهران !

آمارهای شهرداری تهران نشان می دهد که در تهران 490 هزار خانه خالی از سکنه وجود دارد که این رغم معادل 10 درصد از خانه های مسکونی این کلانشهر است. این در حالی است که معاونت توسعه و برنامه ریزی و امور شوراهای شهرداری تهران در حال بررسی طرحی است که بتواند با تغییر کاربری موقت و دائم این خانه ها و یا با افزایش مالیات شهری خانه های خالی در درجه اول برای خود کسب درآمد کند و در گام بعدی تکلیف این املاک را مشخص کند.

به گزارش تیتر شهر: هر چند شهرداری تهران در این دوره سعی دارد تا ازشهر فروشی پرهیز کرده و راه های درآمدی پایداری را برای خود ترسیم کند، اما در قالب طرحی که از یک مدل موفق انگلیسی برداشت شده است، شهرداری تهران تصمیم دارد تا به بخش خانه های خالی شهر تهران نیز نفوذ کرده و با تفاهمی که با مالک می کند، یا تغییر کاربری موقت یا دائم را برای این خانه ها در نظر بگیرد و یا مالیات شهری ای که هر ماه بر میزان آن افزوده می شود را برای این املاک تعیین کند تا هم به قول مدیران شهری تکلیف این خانه های خالی مشخص شود و هم درآمد شهرداری از این محل به عنوان درآمد پایدار بیشتر شود.

این در حالی است که تغییر کاربری املاک مسکونی به اداری و تجاری که در یک دهه اخیر مالکان با پرداخت عوارض آن در برخی از مناطق شهر تهران انجام دادند، تنها نتیجه ای که در بر داشت خالی شدن برخی از مناطق مرکزی از سکنه و شب مردگی بود.

این اقدام شهرداری حتی باعث مهاجرت شهروندانی شد که ترجیح دادند برای حفظ امنیت خود و خانواده شان از این مناطق بروند و به جای آن ملک خود را حتی برای کسب درآمد بیشتر نیز شده با تغییر کاربری به اداری و یا تجاری تبدیل کنند.

اولین پیامد اجرای این طرح در مناطق مرکزی شهر به ویژه 6،7،3 و 12 این بود که در ساعات اوج سفر به دلیل عدم تامین زیرساخت های شهری در محدوده های مسکونی شبکه معابر این مناطق با مشکل ترافیک روبه رو می شدند و در شب هنگام که ادارات و مراکز دولتی تعطیل می شوند؛ املاک مسکونی حس امنیت خود را در این محدوده ها از دست می دادند و از همه مهمتر این محدوده ها به ویژه در مناطق مرکزی شهر مانند منطقه 12 به مناطق بی دفاع شهری برای رشد آسیب های اجتماعی تبدیل می شد.

در واقع شهرداری تهران با اجرای طرح تغییر کاربری هم ماهیت شهری و محدوده های مسکونی که روح زندگی در آن در جریان است را از بین می برد و برخی از محدوده های شهری را تبدیل به محدوده های غیر قابل زندگی تبدیل می کرد و از سوی دیگر  این اقدام مدیریت شهری که باعث افزایش درآمد برای این مجموعه می شد؛ تبدیل به کانونی برای رشد آسیب های اجتماعی تبدیل می کرد.

ساختار کمیسیون ماده ۵ در تهران نیازمند بازنگری اساسی است ...

مدیرکل راه و شهرسازی استان تهران با اشاره به لزوم بازنگری در ساختار کمیسیون ماده ۵ تهران گفت: در تهران دبیر و رئیس کمیسیون ماده ۵ شهردار است، این در حالی است که در دیگر شهرها شهرداری به‌ عنوان مجری طرح تفضیلی تقاضادهنده محسوب می‌شود.

 

به گزارش ایران خبر، محمدنادر محمدزاده امروز در جمع خبرنگاران با اشاره به مشکل ساختاری و قانونی مصوبات کمیسیون ماده 5 در تهران اظهار داشت: در شهر تهران براساس قانون، دبیر و رئیس کمیسیون ماده 5 شهردار است، این در حالی است که در دیگر شهرها رئیس کمیسیون ماده 5 استاندار و دبیر آن هم اداره مسکن و شهرسازی است و شهرداری به‌ عنوان مجری طرح تفضیلی تقاضادهنده محسوب می‌شود.

وی با اشاره به لزوم اهرم کنترلی برای تأمین نیازهای شهر تصریح کرد: در تهران کسی که باید طرح تفضیلی را اجرا کند هم نقش دبیرخانه که موضوع تخصصی و فنی است و هم نقش ریاستی و حاکمیتی را دارد؛ از این‌رو به‌طور طبیعی نمی‌توان انتظار داشت موضوعاتی که در کمیسیون ماده 5 مطرح و تصویب می‌شوند بر حسب انتظار باشد.

مدیرکل راه و شهرسازی استان تهران افزود: مشکل اساسی مربوط به ساختار کمیسیون ماده 5  است، که بهتر آن است حداقل دبیرخانه در شهرداری نباشد.

محمدزاده ضمن اشاره به لزوم رعایت قانون گفت: اکثر ساختمان‌هایی که حداقل در دو دهه اخیر ساخته شده بدون اینکه وارد کمیسیون ماده 5 شوند براساس جلسات شهرداری‌های مناطق تصمیم‌گیری شده‌اند، البته ساختمان‌هایی هم که به کمیسیون آمده‌اند لزوماً به معنای درست نبوده است.

وی با اشاره به تحقیق انجام شده در مورد ساختمان‌های منطقه یک تهران عنوان کرد: تحقیقی در مورد 3 هزار ساختمان بلندمرتبه در منطقه یک تهران داشتیم که تقریباً همه تخلف داشتند و مبتنی بر طرح جامع نبودند؛ ضمن اینکه تعداد جمعیتی این منطقه 100 هزار نفر از افق طرح جامع بیشتر است.

مدیرکل راه و شهرسازی استان تهران با بیان اینکه حدود هزار طبقه ساختمان اضافه در منطقه یک وجود دارد گفت: این مسائل نشان می‌دهد که جمعیت‌پذیری منطقه 1 را 200 هزار نفر بیشتر از طرح جامع در نظر گرفتیم، در سایر مناطق نیز این وضعیت حاکم است، همچنان که در منطقه 22 نیز جمعیت‌پذیری بالا بوده؛ البته باید در نظر داشت که کمیسیون ماده 5 به‌ صورت موردی بررسی می‌کند از این‌رو باید بر مبنای طرح تفضیلی کنترل شود تا شرایط قانونی به‌ طور کامل لحاظ شود.

محمدزاده با اشاره به اینکه مسئولیت بزرگ نگهداری و توسعه شهری تهران مسئولیت سنگینی است عنوان کرد: شهرداری تهران سالانه 7 هزار میلیارد تومان حقوق می‌دهد و ماهانه 600 میلیارد تومان هزینه پرداختی دارد، در حالی‌ که درآمد پایداری هم ندارد؛ در مجموع فرار از این مشکلات راحت نیست.

وی ضمن اشاره به مشکلات مدیریتی کلان‌شهر تهران و لزوم بازنگری در آن خاطرنشان کرد: وقتی شهرداران مناطق مکلف به تأمین درآمد هستند ممکن است اقدامات مختلفی انجام دهند که چندان مناسب نیازهای شهر نباشد، البته در مجموع جهت‌گیری شهرداری تهران بهتر شده اما جای کار دارد.

مدیرکل راه و شهرسازی استان تهران با بیان اینکه منطقه 22، 1 و 2 بیشترین تراکم فروشی را دارند تأکید کرد: شهرداری جز محدود دستگاه‌های درآمد - هزینه است که باید خودش درآمد ایجاد کند و مشکلات را حل کند، همین موضوع قدری مسائل را دشوار می‌کند که باید با بازنگری زمینه فعالیت مؤثر را فراهم کند.

موافقت شورای‌عالی شهرسازی با طرح جامع ساماندهی منظر راه‌های ایران/ تعیین‌تکلیف طرح‌های احداث هتل‌سرای ایران و احداث شهر جدید تابناک در لامرد/ بررسی مغایرت اساسی طرح جامع مهریز

  مکانیابی شهر جدید تابناک در شهرستان لامرد ، مغایرت اساسی طرح جامع مهریز یزد، تدوین طرح جامع ساماندهی منظر راه‌های ایران (معماری راه)، و احداث هتل سرای ایران در شانزدهمین جلسه شورای‌عالی در سال ۹۶، طرح، بررسی و تعیین تکلیف شد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، شانزدهمین جلسه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در سال ۹۶ به دبیری محمدسعید ایزدی دبیر شورای عالی و با حضور اعضای اصلی شورا، مسئولان استانی و دبیران کمیته های فنی و مدیران کل دفاتر حوزه معاونت معماری و شهرسازی با دستورجلسه‌های مکانیابی شهر جدید تابناک در شهرستان لامرد، مغایرت اساسی طرح جامع مهریز یزد، تدوین طرح جامع ساماندهی منظر راه‌های ایران (معماری راه)، و احداث هتل سرای ایران در شانزدهمین جلسه شورای‌عالی در سال ۹۶، طرح، بررسی و تعیین تکلیف شد.

مکانیابی شهر جدید تابناک در شهرستان لامرد

موضوع مکانیابی احداث شهر جدید در ۷ کیلومتری شمال شهر لامرد در مجاورت بلافصل منطقه ویژه صنایع انرژی بر و شهرک صنعتی لامرد به ظرفیت ۵۴ هزار نفر با وسعیت ۷۰۰ هکتار طرح و مورد بررسی اعضای شورای عالی قرار گرفت.

در بررسی این طرح، تصمیم شورا بدین صورت شد که ایجاد یک شهر در شهرستان لامرد، در صورت تحقق سرمایه گذاری وسیع ناشی از صنایع انرژی‌بر ضرورت دارد.

تصویب طرح جامع ساماندهی منظر راه های ایران

در ادامه شانزدهیمن جلسه شورای‌عالی شهرسازی در سال جاری (۹۶) تدوین طرح جامع ساماندهی منظر راه های ایران (معماری راه) پیرو مصوبه شورای عالی امور زیربنایی و حمل و نقل کشور، به عنوان طرح فرادست برای راه های شریانی و اصلی کشور طرح و بررسی شد.

پس از بررسی طرح، اعضای شورای عالی ضمن تایید ضرورت موضوع و تاکید بر اهمیت آن، کلیات آن را مصوب کردند. مقرر شد با بررسی دبیرخانه شورای عالی موضوع به کمیته های فنی شورا ارجاع و متعاقبا جهت اجرا به مبادی ذیربط ابلاغ شود.

تنزل و افت ارائه خدمات مهندسی ساختمان با توزیع کوپنی و سهمیه‌بندی/ وظیفه نظام مهندسی ساختمان تنسیق امور حرفه‌‌مندان است/ باید مردم مهندس ساختمان خود را انتخاب کنند

  وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه در توزیع کوپنی و سهمیه بندی ارائه خدمات فنی و مهندسی ساختمان، رقابت و کیفیت تنزل پیدا کرد از تدوین پیش‌نویس آیین‌نامه کنترل ساختمان با کمک سازمان‌های نظام‌مهندسی، مهندسان، شهرداری‌ها و خبر داد و تصریح کرد: کمیسیون دولت آخرین گزارش خود را در خصوص پیش نویس آیین نامه تهیه کرده و بعد از ارائه در جلسه دولت تصویب و ابلاغ می شود.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، دکتر عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در برنامه گفتگوی ویژه خبری در شبکه دو سیما  به سوالات و ابهامات  درباره دو ابلاغیه اخیر وزارت راه و شهرسازی در حوزه مهندسی ساختمان مبنی بر لغو دریافت ۵ درصدی مبلغ حق نظارت واریزی صاحب کار به حساب سازمان استان و همچنین دستورالعمل اجرایی منع پذیرش و یا قبول منافع متعارض در ارایه خدمات مهندسی ساختمان، پاسخ داد.

آخوندی درباره دلایل ابلاغیه نخست این وزارتخانه مبنی بر لغو دریافت ۵ درصدی مبلغ حق نظارت واریزی صاحب کار به حساب سازمان های نظام مهندسی استان، اظهار داشت:  صدور این ابلاغیه در جهت احقاق حقوق مهندسان و  حقوق شهروندان است. زیرا در نهایت آن ۵ درصد از جیب شهروندان می‌رود و شهروندان باید این رقم را پرداخت می‌کردند. در عین حال، این منابع از جهت سیستم‌های کنترلی دچار ضعف  شدیدی است. لذا بر اساس بررسی های انجام گرفته  مشخص شد که اساسا آیین‌نامه و دستورالعمل فوق، مبنای درستی نداشت و با توجه به اینکه ابلاغیه را وزیر راه و شهرسازی وقت ابلاغ کرده بود و بنده اکنون این اختیار را داشتم تا آن ابلاغیه مبنی بر دریافت 5درصد را لغو کنم و  این کار را انجام دادم.

همچنین وزیر راه و شهرسازی  در رابطه با  گردش مالی سازمان‌های نظام مهندسی ساختمان  گفت: وضعیت ترازنامه مالی سازمان‌های نظام مهندسی ساختمان استان‌ها تا پایان سال ۹۵، نشان می‌دهد که جمع دارایی سازمان ها ۱۵۰۰ میلیاردتومان است که بخشی از آن به عنوان سرمایه‌گذاری بلندمدت سازمان نظام مهندسی در بانک‌ها سپرده‌گذاری شده و از آن مبلغ نیز سازمان‌ها در حدود ۱۷۲ میلیاردتومان، سود گرفته اند. از این رقم در حدود ۷۸۰ میلیاردتومان باید به خود مهندسان ناظر پرداخت می شد و آنچه که باقی می‌ماند در حدود ۷۳۴ هزار میلیاردتومان است.

وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: بر اساس نص صریح قانون، دریافت هر رقمی از مردم، نیازمندمبنای حقوقی صحیحی است.

آخوندی همچنین در رابطه با استقلال سازمان های نظام مهندسی ساختمان نیز گفت : ما به استقلال سازمان‌های نظام مهندسی ساختمان تاکید داریم. زیرا اساسا سازمان‌های نظام‌مهندسی ساختمان بر اساس قانون یازمان نظام مهندسی ساختمان  خوداتکا هستند که بر اساس آرای مهندسان شکل می‌گیرند و بر اساس همین  آرای مهندسان مدیریت می‌شوند بنابراین در این مورد که سازمان های نظام مهندسی ساختمان باید مستقل باشند کاملا موافقم.

وی با اشاره به اینکه خود نیز چندین دوره،‌عضو هیات‌مدیره سازمان نظام مهندسی ساختمان  و شورای مرکزی سازمان نظام مهندسی ساختمان کشور بوده است و همچنین متن قانون نظام مهندسی در دوره وزارت پیشین وی تدوین، تصویب و ابلاغ شد،‌ افزود: ابلاغیه ما در جهت مستقل عمل کردن سازمان‌های نظام مهندسی است. روندی که اتفاق می‌افتد این است که سازمان نظام مهندسی به اتکای یک بخشنامه دولتی از مردم برای انجام فعالیت‌های خود پول می‌گیرد. این کجایش خوداتکاست و کجایش سازمان مردم نهاد است؟

تاب‌آور کردن شهرها در برابر حوادث با حرکت به سمت شهرسازی ریل‌پایه

وقتی بخواهیم وارد ساختارها شویم تا از حادثه یاد بگیریم شاهد خواهیم بود که باید یک شبکه ریلی کامل برای تهران و یا کلان‌شهرهای دیگر داشته باشیم. این بحث واقعا به زندگی مردم بستگی دارد و خوب است که رسانه‌ها نیز وارد این بحث شوند.

تین‌نیوز | 

تصور کنید در منزل خود نشسته‌اید و یکی از طبقات ساختمان روبه‌رویی‌تان آتش می‌گیرد. فکر می‌کنید که تا چه میزان برای رویارویی با این حادثه آمادگی دارید؟ سیستم امدادرسانی شهری را چطور می‌بینید؟

به گزارش تین‌نیوز، تجربه تک‌تک ما- دست‌کم- در حوادث طبیعی و غیر طبیعی‌ای که در یک سال گذشته رخ داده است نشان داده که نه مردم آمادگی کافی در مواجهه با حوادث را دارند، نه دولت و نه شهرداری‌ها و آتش‌نشانی‌ها و...

واضح است که آمادگی مردم تا حد بالایی، بستگی به آمادگی دولت‌ها و سطح آگاهی‌های اجتماعیِ برآمده از تلاش دولت‌ها دارد و شرایط موجود نیز نشان می‌دهد که کمترین سطح آمادگی در بدنه مدیریتی کشور برای مواجهه با بحران وجود دارد. شاهد مثال، دو حادثه طبیعی اخیر یعنی زلزله و بارش برف هستند.

این ناهماهنگی‌ها تا جایی است که صدای وزیر راه‌وشهرسازی نیز درآمده و تاب‌آوری شهرها در برابر بلایای طبیعی و حوادث گوناگون به آزمون گذاشته شده است. با این تفسیر، ممکن است از خود بپرسید که مگر مسئولان هم می‌توانند به نتیجه کار خود اعتراض کنند و اگر اعتراض دارند اصلا چرا خود را برای مدیریت بحران آماده نکردند؟

اگرچه این پرسش‌ها پر بی‌راه نمی‌نماید اما مساله اصلی این است که بدانیم برای رقم خوردن یک تغییر راهبردی در بدنه کشور، چه تعداد نهاد و ارگان‌های حاکمیتی و نظارتی و اجرایی درگیر خواهند شد! شاید وزیر راه‌وشهرسازی و معاون حمل‌‌ونقل ایشان نیز با تکیه بر همین موضوع، به تحلیل اوضاع پرداخته‌اند.

عباس آخوندی در گوشه‌ای از سخنان دیشب خود در برنامه گفت‌وگوی ویژه خبری از شبکه دو سیما، حرکت به سمت شهرسازی ریل‌پایه برای تاب‌آور کردن شهرها در برابر حوادث گوناگون را راهکاری دانسته است که باید در اجرای آن هرچه زودتر و دقیق‌تر گام برداشت.

تشکیل نهاد برنامه‌ریزی و تهیه طرح‌های توسعه شهری تهران کلید خورد

در جلسه امروز کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران تشکیل نهاد برنامه‌ریزی و تهیه طرح‌های توسعه شهری تهران استارت خورد.

به گزارش ایلنا، در جلسه روز سه‌شنبه کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران که با حضور محمد ایزدی معاون شهرسازی و معماری وزارت راه و شهرسازی، محسن هاشمی رییس شورای شهر، مهدی حجت معاون شهرسازی و معماری شهرداری، محمد سالاری رییس و علی اعطا و زهرا نژادبهرام اعضای کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر و صاحبنظران این حوزه تشکیل شد، پس از بحث و بررسی جدی، وزارت راه و شهرسازی، شورای شهر و شهرداری تهران با انتخاب کارگروهی متشکل از نهادهای مذکور و نمایندگان تشکل‌های حرفه‌‌ای و صنفی تشکیل مجدد نهاد برنامه‌ریزی و تهیه طرح‌های توسعه شهری تهران استارت خورد.

گفتنی است انحلال یک طرفه این نهاد از سوی وزارت راه و شهرسازی دولت احمدی‌نژاد موجب شد تا تمامی امور مربوط به طرح جامع، طرح تفصیلی و پیگیری تحقق تکالیف طرح‌های توسعه شهری بدون حضور و نظارت شورای عالی شهرسازی و معماری و شورای شهر تهران انجام شده و شهرداری تهران خود به تنهایی هم مجری و هم ناظر و مسئول پایش طرح‌های مذکور باشد.

اکنون با پیگیری‌های کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران و توافق وزارت راه و شهرسازی مقرر شد مجددا زمینه ایجاد این نهاد تاثیرگذار فراهم شود.

برای ایران نگرانم/قطارهایی که قرار بود به کمک جاده‌ها بیایند، از بودجه ۹۶ و ۹۷ حذف شدند !

وزیر راه و شهرسازی در یادداشتی با اشاره به اینکه راهداران اگرچه پرداخت حقوشان نیز به‌تعویق افتاده‌است، در بارش همزمان برف و باران در ۲۴ استان از هیچ فداکاری دریغ نکردند، تاکید کرد: دولت و مجلس توان اندیشه و اجرای طرح‌های زیربنایی را از دست داده‌اند و قطارهایی که قرار بود در چنین روزهایی به کمک جاده‌ها بیایند، از بودجه 96 و 97 حذف شدند.

به گزارش آفتاب‌نیوز و به نقل از مرکز ارتباطات و اطلاع‌رسانی وزارت راه وشهرسازی، عباس آخوندی با انتشار یادداشتی تصریح کرد: از ابتدای مسؤولیتم تا کنون با طرح قطار حومه‌ای هم در پی کاهش مصرف انرژی، کاهش آلودگیِ هوا و ایمنی و رفاه حومه‌نشینان بودم و هم در پی آن بودم که در چنین روزهایی قطار به کمک جاده بیاید و امکان دسترسی ایمن مردم به مقاصدشان را برای سفرهای ضروری فراهم سازد.

وزیر راه و شهرسازی افزود: هرچند موضوع در برنامه‌ی ششم به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید لیکن، نه در سال ۹۶ اعتباری برای آن منظور شد و نه در سال ۹۷ تا این لحظه در لایحه بودجه و گزارش کمیسیون تلفیق رقمی برای آن پیش‌بینی شده‌است.

آخوندی تاکید کرد: امیدوارم، که چنین روزهای سختی یادآور این نکته در سطح رییس‌جمهوری، دولت و مجلس باشد تا برای تهران و سایر کلان‌شهرهای ایران و حومه‌شان یک سیستم حمل‌ونقل حومه‌ای ریلی مطابق آنچه در برنامه‌ی ششم پیش‌بینی شده را تامین مالی کنند. از اینکه تا این حد دولت و مجلس دچار روزمرگی شده‌اند و تا این میزان توان اندیشه و اجرای طرح‌های زیربنایی را از دست داده‌اند، برای ایران نگرانم.

وی یادآور شد: نکته‌ای هم می‌خواهم به همکاران خود بگویم و آن اینکه بی‌دریغ از آنان سپاس دارم. آنان در این روزهای سخت مردانه قامت خدمت می‌بندند، سخن‌های درشت و سخت می‌شنوند و با وجود سختی معیشت‌شان از هیچ فداکاری دریغ نمی‌کنند. سخت‌تر آنکه علیرغم پی‌گیری‌ها بی‌وقفه‌ی مدیرعامل راه‌آهن و من و هم‌چنین راه‌داری برخی از آنان دریافت حقوشان نیز به‌تعویق افتاده‌است. چه توان کرد که نظام بودجه‌ی کشور بیشتر به تشکیلات توزیع یارانه و اعانه تبدیل شده و حتی پشتیبانی از راهبری معمولی و تجهیز سیستم‌های زیربنایی کشور چون راه‌آهن و راه‌داری نیز با گرفتاری روبرو شده‌است.