وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۵۹۸ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «برنامه ریزی شهری» ثبت شده است

    انتقال پایتخت یا ساماندهی شهری ؛ مساله این است!

    از ابتدای دولت یازدهم، یکی از دغدغه های مسئولان دولتی ساماندهی شهر تهران و حتی تقسیم آن به چندین فرمانداری و یا بخشداری بود تا بتوانند بر نحوی اداره این شهر نظارت کنند. در یک زمان هم بحث انتقال پایتخت به شهرهای دیگر گزینه روی میز دولتمردان بود تا با تمرکز زدایی ازاین کلانشهر بار هزینه اداره تهران را کاهش داده و در صورت وقوع حوادث غیر مترقبه بتوانند به این شهر بدون قاعده امداد رسانی کنند.
    به گزارش تیتر شهر: زمانی که بحث ساماندهی شهر تهران بر سر زبان مسئولان دولت تدبیر و امید قرار گرفت، از آن به عنوان یک اهرم کنترلی بر بلند پروازی های شهردار سابق تهران استفاده می کردند و در مناظره هایی که در این خصوص بارها در رسانه ملی اجرا شد؛ موافقان و مخالفان با انگ سیاسی کاری به نقد این راهکار که از سوی وزارت راه و شهرسازی برای نخستین بار مطرح شده بود؛ می پرداختند.
    اما این ایده و راهکار که هنوز در مراحل چکش کاری کارشناسان و نگاه دولتمردان قرار دارد؛ در حال بررسی و جلسات ساماندهی تهران بزرگ به ریاست معاون اول رئیس جمهور با هدف اجرای قانون امکان سنجی انتقال مرکز سیاسی و اداری کشور و ساماندهی و تمرکز زدایی از تهران،  در حال برگزاری است.
    آنچه مسلم است، این است که به رغم تاکید دولت به اجرای این طرح اما همچنان با وجود مطالعات چند سال اخیر هنوز مسئولان دولتی به شناخت کلی از این ابر شهر دست نیافته اند و به همین دلیل نیز نتوانسته اند قانون امکان سنجی انتقال مراکز سیاسی و اداری را در تهران اجرایی کنند به همین دلییل است که اسحاق جهانگیری اعلام می کند: در وهله نخست نیازمند برخورداری از شناخت دقیق و جامع‌الاطراف نسبت به تهران بزرگ است و پس از آنکه شناخت دقیقی از تهران بزرگ حاصل شود حتماً قادر خواهیم بود ساماندهی شهر تهران را نیز بهتر انجام دهیم.
    آنطور که معاون اول رییس جمهور می گوید در حال حاضر دو راهکار روی میز دولت برای اجرای این قانون وجود دارد یکی انتقال پایتخت و دیگری ساماندهی منطقه شهری تهران بزرگ است مطرح می شود که لازم است دبیرخانه شورا هر دو دیدگاه را مورد بررسی دقیق و علمی قرار دهد و برای تصمیم گیری نهایی به جلسه شورای عالی ارائه کند.
    مسئولان دولتی به خوبی می دانند که ساماندهی شهر تهران به معنای آن ا ست که باید برای همه مسائل تهران بزرگ یعنی تهران و مناطق اطراف آن چاره اندیشی کنیم و البته به این امر نیز واقف هستند که ساماندهی تهران محدود به مناطق ۲۲ گانه این شهر نیست و برای حل مشکلات تهران لازم است که تصمیماتی برای شهر تهران و پیرامون آن اتخاذ شود.
    بررسی های کارشناسان نشان می دهد تهران با وجود آنکه از امکانات بیشتری نسبت به سایر استان ها برخوردار است اما از مسائل متعددی نیز رنج می برد و به همین دلیل لازم است تا تصمیمات راهگشایی از سوی مسئولان گرفته شود تا هم سطح کیفیت زندگی در تهران ارتقاء پیدا کند و هم مشکلات موجود برطرف شود.
    اسحاق جهانگیری بر این باور است که آیین نامه ساماندهی تهران بزرگ باید به سرعت تدوین و نهایی شود و برای این کار لازم است هماهنگی لازم میان دستگاه های مرتبط با محوریت وزارت راه و شهرسازی ایجاد شود.

    در حال حاضر در جلسه ساماندهی شهری تهران بزرگ وزرای راه و شهرسازی، نیرو، صنعت، معدن و تجارت، اطلاعات، رییس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری، رییس سازمان حفاظت محیط زیست، شهردار تهران،‌ رییس شورای شهر تهران و برخی نمایندگان مردم تهران در مجلس شورای اسلامی حضور  دارند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ دی ۹۶ ، ۱۹:۰۰
    ساخت و سازهای بی قاعده تهران سدی در مقابل جریان باد در پایتخت
    به رغم آنکه در سال های اخیر کارشناسان شهرسازی و محیط زیست ساخت های بی رویه ساختمان های بلند مرتبه را سدی در مقابل جریان باد در این کلانشهر می دانستند و در این خصوص انتقادهای خود را به مدل شهرسازی شهردار سابق تهران اعلام کرده بودند، اما تمامی این واکنش ها از سوی مدیران سابق شهری تنها به انتقادهای بی اساس تعبیر شد.
    به گزارش تیتر شهر: حداقل در چند سال اخیر با توجه به شکل کاسه ای شهر تهران کارشناسان محیط زیست نسبت به ساخت و سازهای بی رویه آن هم در مسیر کریدور باد تهران که جهت آن از سمت شهریار در غرب تهران به سمت شرق است؛ هشدار داده بودند، این در حالی است که در یک دهه اخیر شهرداری تهران بی توجه به این مسائل با دادن مجوزهایی در این مسیر به ویژه در منطقه 22 باعث افزایش آلودگی هوا در این کلانشهر شهر بود.
    بررسی های کارشناسان و تخصصان محیط زیست حکایت از آن دارد که حداقل در یک دهه اخیر بیشتر ساخت و سازهای انجام شده در تهران در مسیر جنوب غربی و شمال شرقی انجام شده است و همین مساله باعث عدم ایجاد کریدور عبور باد در پایتخت شد.
    نخستین تاثیر این مدل شهرسازی خارج از قاعده افزایش آلودگی هوا و متعاقب آن پدیده وارونگی هوا  در تهران بوده است.  از سوی دیگر عدم اجرای طرح های بلند مدت اما تاثیرگذار در زمینه کاهش این مشکل در پایتخت حداقل در دو دهه اخیر مسئولان و متولیان امر تنها به فکر اجرای طرح های موقتی مانند اجرای طرح زوج و فرد از مقابل منازل شهروندان، تعطیلی مدارس و در برخی از زمان ها آب پاشی آسمان تهران بوده اند.
    طرح هایی که کمترین تاثیر را در کاهش آلودگی هوا داشته است و در نهایت نیز متولیان امر مدیریت باد و باران را بر مدیریت منطقی و علمی ترجیح داده اند و دست به دعا برداشتند تا شاید بارش باران  و یا وزش باد بتواند آسمان آبی پایتخت را عاری از هر گونه آلایندگی ولو برای مدت زمان اندک کند.
    کارشناسان محیط زیست بر این باورند که عوامل تاثیرگذار در آلودگی هوا کاملا مشخص است و باید در برنامه های میان مدت و یا بلند مدت فکر به حال این عوامل تاثیرگذار کرد. به عنوان مثال قرار گرفتن 30 درصد از کارخانه ها و صنایع در اطراف تهران آن هم درست در مسیر کریدور باد در تهران باعث شده تا هوا در محدوده این کلانشهر در حالت سکون قرار گرفته و در این شرایط ذرات معلق زیر 2.5 میکرون جولان بیشتری برای قرار دادن هوای تهران در حالت اضطرار و بحران دهند.
    ۱ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ دی ۹۶ ، ۱۸:۰۰

    تغییرات عمده و پر سرعتی در شهر لندن تا سال 2026 شکل خواهد گرفت.

     هنرآنلاین: پیش‌بینی‌ها در خصوص چشم‌انداز شهری لندن نشان از تغییرات عمده و پر سرعتی حکایت دارد که تا سال 2026 شکل خواهد گرفت. بخشی از این چشم انداز به 13 طرح در حال ساخت در منطقه تجاری لندن مرتبط است که در شکل گرفتن این چشم انداز جدید نقش آفرینی می‌کنند.

    بیش از یک میلیون متر مربع از فضای شهری لندن در طی سال‌های گذشته به فضاهای تجاری اختصاص پیدا کرده و نزدیک به 85 هزار شاغل را در این مکان‌ها مستقر کرده است. بر این اساس مجوزهای جدید ساخت و ساز در این شهر از این پس با جدیت بیشتری به موضوع کاهش ترافیک و اثرات زیست محیطی، همچنین افزایش ایمنی ساکنین این منطقه نظر خواهد داشت.

    "کریس هاوارد"، رئیس کمیته برنامه‌ریزی شهر لندن چنین ابعادی از توسعه را در یک مقطع زمانی کوتاه و در یک منطقه شهری را بی سابقه می‌داند و معتقد است؛ این روزها سرعت این تحولات در چشم انداز شهری لندن بیشتر از همیشه سرعت گرفته است.

    این طرح توسعه شهری لندن تلاش دارد تا همسو با استانداردهای جهانی اسکان بشر و با بهره گیری از یافته‌های علمی متخصصان و پژوهشگران توسعه شهری، تلاش خود را برای ایجاد آینده‌ای بهتر و تأمین سکونت مناسب و درخور برای همگان افزایش دهند و در عین حال بهبود کیفیت زندگی و ایجاد شرایط مناسب زیست برای تمامی شهروندان در مناطق به‌سامان و نابه‌سامان شهری، موفقیت جوامع را در مسیر حرکت به سوی جهانی با داشتن شهرهای بهتر و زندگی بهتر برای همگان را هموار می‌سازد.

    New Visualizations Show How London's Skyline Will Look in 2026,View from South Bank. Image Courtesy of City of London

    منبع: آرک دیلی

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ دی ۹۶ ، ۱۷:۲۲

      معاون وزیر راه و شهرسازی با اعلام این مطلب که تا پایان سال جاری (۹۶)، ۶ جلسه دیگر در شورای‌عالی شهرسازی و معماری برگزار خواهد شد، از رویکرد جدید دبیرخانه شورای‌عالی برای طرح مباحث کلیدی همچون تغییرات اقلیمی و تاثیر آن بر توسعه و نیز بحران تخریب و تغییر نقش رودخانه‌های شهری، خبر داد.

    محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی با اعلام این مطلب که شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران تا پایان سال جاری (۹۶)، ۶ جلسه دیگر را برگزار خواهد کرد به خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، گفت: رویکرد جدید دبیرخانه شورای‌عالی شهرسازی و معماری، ارائه مباحث کلیدی توسعه در جلسات شورا است.

    محمد سعید ایزدی

    در ادامه معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: مجموعه کتاب‌هایی تحت‌عنوان مروری بر مصوبات شورای‌عالی به همت دبیرخانه شورای‌عالی و معاونت معماری و شهرسازی منتشر شد که دربرگیرنده مصوبات شورای‌عالی در موضوعاتی مانند: مناسب‌سازی محیط برای معلولان، بلندمرتبه‌سازی و ضوابط ایرانی- اسلامی است  که همه آنها قابلیت پیگیری و مطالبه‌گری را دارند.

    همچنین ایزدی گفت: امروزه شهرها با مسائل و چالش‌های فراوانی روبه‌رو هستند و شورای‌عالی معماری و شهرسازی موظف است ضمن بررسی مسائل با اولویت‌بندی آنها نسبت به تشریح ابعاد آن و ارائه راهبردها و راهکارهای اجرایی برون‌رفت از این چالش‌ها اقدام کند.

    وی دستورجلسه دوازدهمین جلسه شورا را در سال ۹۶، با موضوع بررسی تغییرات اقلیمی و تاثیر آن بر توسعه آتی شهرها را بسیار مهم خواند و اظهار داشت: تغییرات اقلیمی و تاثیر آن بر توسعه که به توسعه شهری می پردازد راهکارهای مناسبی  ارائه می کند و این یکی از پرچالش‌ترین مسایل کشور بوده و هست که طرح آن در شورا و تلاش برای اجماع تمامی دستگاه‌ها بر روی آن نشانگر  اهمیت موضوع است.

    معاون وزیر راه و شهرسازی، بحران تخریب و تغییر نقش رودخانه‌های شهری (یکی از حیاتی‌ترین منابع‌زیستی شهرها) را از دیگر چالش شهرهای معاصر برشمرد و افزود: شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران در سیزدهمین جلسه شورا  به موضوع بررسی تجارب موفق داخلی و خارجی در بازآفرینی رودخانه‌های شهری پرداخت.

    ایزدی گفت: ارائه ویژگی‌های سیاست بازآفرینی رودخانه‌های شهری و نقش دستگاه‌های مختلف در تحقق اهداف این سیاست در جلسه شورای‌عالی طرح شد و مورد بررسی قرار گرفت که گزارش ارائه شده حاصل تلاش‌های ارزشمند همکاران شرکت عمران و بهسازی شهری و متخصصان و مدیران مرتبط در وزارت نیرو است.

    گفتنی است، در جلسات شورای‌عالی، نمایندگانی از جامعه مهندسان مشاور و  انجمن صنفی مهندسان مشاور معمار و شهرساز حضور داشتند و همچنین برای نخستین بار است که به دعوت دبیر شورای‌عالی شهرسازی نمایندگان تشکل‌های حرفه‌ای در جلسات شورا حضور پیدا می‌کنند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ دی ۹۶ ، ۱۷:۰۱

      دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران در نامه‌ای به استانداران و روسای شورای برنامه‌ریزی و توسعه استان‌های سراسر کشور، مصوبه شورا را در موضوع تعیین محدوده و حریم روستاهای واقع در حریم شهرها، ابلاغ کرد.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، متن مصوبه شورای عالی شهرسازی و معماری به استانداران و روسای شورای برنامه‌ریزی استان‌های سراسر کشور با موضوع تعیین محدوده و حریم روستاهای واقع در حریم شهرها، به شرح زیر است:

    جلسه

    شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران پیرو مباحث مطروحه در جلسه مورخ ۹۶.۷.۱۷ خود و با توجه به رای مورخ ۹۶.۳.۲ دیوان عدالت اداری، در جلسه مورخ ۱۳۹۶.۱۰.۴ موضوع ساماندهی محدوده و حریم روستاهای واقع در حریم شهرها را مورد بررسی قرار داد و ضمن تاکید بر اقدام عاجل و مشترک وزارتخانه‌های راه و شهرسازی، کشور و بنیاد مسکن انقلاب اسلامی در اصلاح تبصره ۱ ماده ۳ قانون تعاریف محدوده و حریم شهر، روستا، شهرک و نحوه تعیین آنها برای حذف حریم روستاهای واقع در حریم شهرها و تا زمان اصلاح آن به شرح زیر مصوب نمود:

    ۱. حریم روستاهای واقع  در حریم شهرها عبارت است از بخشی از اراضی بلافصل محدوده مصوب طرح هادی روستا که با اولویت اراضی زراعی، باغی، منابع آب سطحی و زیرزمینی و سایر عناصر مرتبط با ساختار فضایی روستا، با رویکرد صرفا صیانت و حفاظت و جلوگیری از ساخت و ساز در آنها تعیین می‌گردد.

    ۲. اندازه حریم روستاهای واقع در حریم شهرها بسته به ویژگی‌های طبیعی، اقلیمی، فرهنگی و جمعیتی روستا توسط مشاور تهیه‌کننده طرح هادی و یا سایر مهندسین مشاور ذیصلاح مشخص می‌شود و در هر صورت در سه استان شمالی (گیلان، مازندران و گلستان) با توجه به تعدد و پراکندگی روستاها و نزدیکی آنها به یکدیگر حداکثر از ۲۰ درصد محدوده مصوب روستا و در سایر استان‌های کشور از یک برابر محدوده روستا بزرگتر نخواهد بود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۲ دی ۹۶ ، ۱۸:۴۲
    پل طبقاتی صدر چند سال گذشته با هزینه سر سام آور و بدون دریافت مصوبه از سوی شورای شهر تهران ساخته شد؛ حال که می گذرد بسیاری از کارشناسان عنوان کرده اند که به جای هزینه گزاف این پل که دردی از مردم دوا نکرد کارهای مهم دیگری می توانستیم انجام بدهیم.

    به گزارش تیتر شهر؛ شهردار سابق تهران وعده داد که «مشکل ترافیک را سه ساله حل می‌کنم». اکنون چهاار سال از آن زمان می گذرد و گره های ترافیک‌ سرسام‌آور تهران همچنان ادامه داد و سبک زندگی مردم تهران مردم را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد. قالیباف برای حل این معضل سعی کرد پل طبقاتی بسازد که ترافیک منطقه را کم کند، اما ساخت این پل با هزینه گزاف برای شهر تمام شد.
    هنگامی که نخستین پل دو طبقه بیش از 70 سال قبل در آمریکا ساخته شد، تصور بر این بود که این پل‌ها قرار است بخش اعظمی از مشکل ترافیک و رفت و آمد را حل کند. با این وجود چند سال بعد هنگامی که نوبت به بررسی کارایی این نوع پل‌ها رسید، محققان شهرسازی متوجه شدند طی سال‌های بهره‌برداری از پل، تردد خودرو‌ها افزایش شدیدی در مسیر‌های قبلی پیدا می‌کند و ضمنا تقاضای سفر با خودروی شخصی به جای خودروهای حمل‌و‌نقل عمومی زیاد می‌شود. گذشته از این هزینه نگهداری و تعمیر این پل‌ها نیز سرسام‌آور و تصاعدی است.  
    از این رو ساخت پل طبقاتی صدر از این قاعده مستثنی نیست؛ برخی متخصصان حوزه حمل و نقل شهری معتقدند که پل طبقاتی صدر بین 5 تا 10 سال آینده به خاطر نداشتن توجیه علمی و ناکارآمدی در بهبود ترافیک، به ناچار تخریب خواهد شد.
     جالب تر آنکه بدون مجوز شورای شهر این عملیات و این پروژه با عظمت شروع می شود. این پروژه مطالعه می شود، طراحی می شود، تجهیز کارگاهی انجام می شود و در حال بتن ریزی پایه های پل از شورای شهر مصوبه می گیرند.
    با گذشت بیش از سه سال از افتتاح پل طبقاتی صدر تهران، این پرسش هنوز برای بسیاری از متخصصان شهری مطرح است که 1300 میلیارد تومان از پول مردم برای ساخت این پل به عنوان یکی گرانترین پروژه های شهری، با چه توجیه علمی هزینه شده است. در این راستا بسیاری از کارشناسان با اظهار نظر در مورد این پل غیرکارآمد عنوان کرده اند که به جای هزینه ی سرسام آور این پل چه کارهای دیگر می توانستیم انجام بدهیم. 
    مهدی روانشادنیا، عضو هیأت مدیره سازمان نظام مهندسی ساختمان استان تهران در مصاحبه ای گفت که با هزینه ساخت پل صدر می توانستیم حداقل دو برابر پل ساخته شده خطوط مترو ایجاد کنیم.
    همچنین مجید فراهانی، رئیس کمیته بودجه و نظارت در این راستا عنوان کرد: امروزه شاهد هستیم پل صدر نتوانسته کارکرد اصلی خود را که همان کاهش بار ترافیکی و ایفا نقش ترافیکی است را انجام دهد و خود معضلی برای ترافیک شده است‌. 
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۲ دی ۹۶ ، ۰۰:۵۸
    مال ها هزینه حضور در شهر را بپردازند
    به گزارش تیتر شهر؛ این روزها انتقادات بسیاری به مدیریت شهری گذشته می شود؛ از فروش شهر گرفته تا اداره گران تهران و ساخت و ساز روی گسل ها؛ در این راستا مال های تهران در دوره گذشته مدیریت شهری به صورت قارچ گونه رشد پیدا کردند؛ تا جایی که مال هایی مانند کوروش و یا پالادیوم بافت شهری را تغییر و سبب بروز گره های وحشتناک ترافیکی شدند. در این راستا و در خصوص مدیریت شهری تهران اعضای شورای شهر تهران واکنش نشان دادند.
     مجید فراهانی، رئیس کمیته بودجه و نظارت در بازدید خود از منطقه 2 بر لزوم اهمیت شورایاری ها، راه های مناسب کاهش ترافیک منطقه، تعیین تکلیف بافت های فرسوده این منطقه و لزوم جذب سرمایه گذار با روش BOT تاکید کرد. وی در ابتدای این بازدید در جلسه ای با حضور با دبیران شورایاری محلات منطقه 21 گانه منطقه 2 به بحث و بررسی مسائل و مشکلات پرداخت و پس از آن طی ملاقات مردمی با شهروندان منطقه به مشکلات مردم رسیدگی کرد. وی همچنین در پایان از دو پروژه نیمه تمام سرای محله بو علی و مجموعه گردشگری کوهستانی پردیس نیز بازدید به عمل آورد.  در این راستا فراهانی در نشست با دبیران شورایاری منطقه 2 گفت: با توجه به اینکه در فصل بودجه هستیم باید چشم اندازی مناسبی از مناطق داشته باشیم تا بودجه مناسبی با توجه به اولویت های هر منطقه تخصیص داده شود. 
    عضو شورای شهر تهران در ارتباط با شرایط منطقه 2 گفت: منطقه 2 از مهم ترین مراکز تهران است و در حدود 700 هزارنفر جمعیت یعنی 8 درصد تهران را در خود جای می دهد؛  همچنین حدود 7 درصد مساحت تهران در این منطقه وجود دارد؛ با توجه به این امر، منطقه 2 حتی از متوسط تهران، تراکم بیشتری دارد. 
    وی ادامه داد: جالب است بدانید حداکثر تراکم در کلان شهر ها 50 نفر است. در تهران بیش از دو برابر یعنی 120 نفر بوده اما منطقه دو بیش از این دارای تراکم جمعیت می باشد. به همین دلیل برخی مشکلات منطقه ناشی از این تراکم جمعیت است. بحث ترافیک، کمبود پارکینگ و... همه دلیلش این مسئله مبنایی می باشد.
    رئیس کمیته بودجه و نظارت تصریح کرد: منطقه 2 جز مناطق اصلی تهران است که مشکل پارکینگ دارد.این منطقه با توجه به ظرفیت هایش نقاط قوت بسیاری دارد و با توجه به فرصت ها باید بدان پرداخت.
    فراهانی در خصوص فرصت های موجود در این منطقه گفت: یکی از نقاط قوت منطقه، وجود فرصت های گردشگری است.گرچه تاکنون سرمایه گذاری خوبی انجام شده اما کافی نیست. در بحث کوهپایه ها فعالیت های خوبی در حوزه توسعه گردشگری شده است. گرچه این منطقه زمین های زیادی ندارد اما زمین های رها شده آن کم نیست و می توان به سمت توسعه گردشگری در منطقه 2 پیش رفت.
    وی ادامه داد: وجود دانشگاه صنعتی شریف یکی از فرصت های منطقه است و همکاری منطقه با این دانشگاه و همکاری با کارآفرینان و استارت آپ ها می تواند سبب پیشرفت شهرداری شود. دو استارت آپ موفق در تهران نیز خواستگاهشان دانشگاه شریف بوده و می توان از این ظرفیت استفاده کرد.
    این عضو شورای شهر اظهار کرد:  این روزها شهرداری تهران با کمبود بودجه مواجه است و متاسفانه باید بیش از 40 درصد بودجه در شهرداری کاهش داشته باشد؛ راه حل آن جذب مشارکت ها است؛ با روش هایی مانند BOTمیتوان  مشارکت سرمایه گذاری داخلی و خارجی منطقه 2 را فعال کرد که جاذب گردشگری باشد.
    وی طی پیشنهادی به مجموعه مدیریت شهری اظهار کرد: باید به مناطق شهرداری تنفض اختیار  صورت بگیرد تا شهرداران منطقه در جذب سرمایه گذار داخلی و خارجی ورود پیدا کنند.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ دی ۹۶ ، ۱۸:۴۲
    بعد از آنکه محمود احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور 12 سال پیش دستور جمع آوری سرویس کارکنان را داد، حالا رئیس پلیس تهران این تصمیم را عامل بروز ترافیک می داند.

    به گزارش تیترشهر: یکی از تصمیمات عجیب و غریب احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور، دستور به جمع آوری سرویس کاکنان ادارات بود.

    او همان روزهای اول ریاست جمهوری اش دستور داد تا سرویس ادارات جمع آوری شود و بجای آن مبلغی روی حقوق کارمندان اضافه شود.

    اعتراف به تصمیم اشتباه احمدی نژاد بعد از 12 سال/ رئیس پلیس تهران: «سرویس کارمندان» دوباره راه‌اندازی شود

    توجیه آن زمان احمدی نژاد این بود که کارمندان استقبال خوبی از سرویس ندارند. اما همین تصمیم نادرست موجب شد تا آن تعداد اندکی که از سرویس استفاده می کردند، با خودروی شخصی به محل کار مراجعه کنند و این یعنی تشدید ترافیک.

    کارشناسان بسیاری به انتقاد از این تصمیم پرداختند اما هیچ مسئولی آن را تایید نکرد تا امروز که رئیس پلیس تهران آن را به زبان آورده است.

    سردار حسین رحیمی با اشاره به جدیت پلیس برای ممانعت از تردد خودروهای آلاینده در سطح شهر تهران اظهار کرد: موضوع برخورد با خودروهای دودزا، آلاینده و فاقد گواهینامه معاینه فنی از یک هفته گذشته به تمام همکاران ما که در این بخش مسئولیت دارند ابلاغ شده است و حتی برای کنترل آلودگی هوا و بهبود شرایط، تردد کامیون‌ها در همه نقاط شهر و در تمام ساعات شبانه روز ممنوع اعلام شد.

    رئیس پلیس پایتخت تاکید کرد که پلیس به طور قاطع با هرگونه خودروی دودزا و آلاینده و حتی خودروهای سازمانی و اداری آلاینده نیز برخورد خواهد کرد و در این موضوع به هیچ وجه استثنائی وجود ندارد.

    وی با اشاره به نقش تمام دستگاه‌ها و ادارات در کاهش آلودگی هوا به موضوع اصلاح برخی دستورالعمل‌ها پرداخت و افزود: من از دستگاه‌های دولتی و سازمان‌ها و ادارات می‌خواهم که واقعاً اقدامات آنی که می‌تواند به بهبود شرایط و کاهش آلودگی هوا منجر شود انجام دهند.

    رحیمی گفت: یکی از موضوعات مورد تاکید، راه‌اندازی مجدد سرویس ادارات و سازمان‌ها است که قطعاً به بهبود وضعیت هم از نظر ترافیکی و هم از لحاظ آلودگی هوا منجر خواهد شد چراکه با حذف سرویس ادارات، شاهد بودیم که با حذف یک سرویس، 20 خودرو سواری کارکنان و کارمندان این سازمان‌ها جایگزین سرویس‌ها شدند و این مساله باعث تشدید آلودگی هوا و افزایش ترافیک خودروها در معابر حاشیه‌ای این سازمان‌ها شد.

    فرمانده انتظامی پایتخت با بیان اینکه حذف سرویس ادارات به هیچ وجه کار درستی نبود از تمام دستگاه‌ها و ادارات دولتی خواست تا در استفاده از خودروهای هیبریدی و پاک پیش قدم باشند.

    به گفته رحیمی، پلیس با هر خودرو آلاینده بر اساس قانون برخورد خواهد کرد و حتی اگر خودروی سازمانی نیروی انتظامی نیز آلاینده باشد، وفق مقررات برخورد خواهد شد

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ دی ۹۶ ، ۱۸:۴۰
    فکر نو برای آینده شهرها

     وزیر راه و شهرسازی برای اجرای مهم‌ترین ماموریت محول‌شده به این وزارتخانه از سوی رئیس‌جمهوری، دستور کار حوزه مسکن و شهرسازی را برای مدیران و روسای استانی تشریح کرد. براساس آنچه عباس آخوندی درباره دغدغه رئیس‌جمهوری در بخش مسکن می‌گوید، شهرها طی ۴ سال پیش رو باید از «درون» و «حاشیه» احیا شوند.

    دستور کار تعریف‌شده در این راستا، شامل «اصلاح، ترمیم، بازسازی و نوسازی» بافت‌های فرسوده درون شهرها و همچنین ساماندهی سکونتگاه‌های غیررسمی در حاشیه شهرها می‌شود. رئیس‌جمهوری به‌دنبال آن است که هسته فرسوده درون شهرها یا همان بافت میانی قدیمی داخل شهرها،‌ زمین اصلی هر نوع برنامه و سیاست عرضه مسکن قرار بگیرد.

    فکر نو برای آینده شهرها

    جزئیات آنچه وزارت راه و شهرسازی برای نوسازی بافت‌های میانی و ساماندهی بافت‌های پیرامونی تدارک دیده است، نشان از «فکر نو» برای اجرای طرح متفاوت از قبل در بافت‌های فرسوده دارد تا از تکرار تجربه‌های غلط یا کم‌بازده، جلوگیری شود. آمارهای رسمی این وزارتخانه مشخص می‌کند: درحال‌حاضر دست کم ۱۹ میلیون نفر از جمعیت ۸۰ میلیون نفری ایران، در بافت‌های فرسوده و سکونتگاه‌های غیررسمی ساکن هستند. این جمعیت بدمسکن در اوایل دهه ۸۰ کمتر از ۱۰ میلیون نفر بوده است اما در شرایطی که طی این سال‌ها طرح‌های متعدد با مقیاس‌های چند میلیون واحدی برای تامین مسکن این گروه از خانوارها به اجرا درآمد، ابعاد جمعیتی این گروه نه‌تنها کم نشد که تا دو برابر افزایش پیدا کرد.

    در این دوره، فکر «احیای محله‌» به‌جای «اجرای پروژه» در بافت‌های فرسوده، مبنای سیاست‌گذار بخش مسکن قرار گرفته است. وزیر راه و شهرسازی معتقد است: در اجرای برنامه‌های نوسازی و بازسازی بافت‌های فرسوده،‌ قبل از آنکه نگاه صرفا به بحث کمیت مسکن و تعداد پروژه‌ها و تیراژ ساخت واحدهای مسکونی جدید متمرکز باشد باید «کیفیت زندگی» و «رفاه سکونتی» در بافت، مدنظر باشد. در این صورت است که هر نوع پروژه بازسازی در بافت فرسوده، بدون آنکه منجر به رانده شدن مالکان و ساکنان قدیمی از محله‌های دارای هویت شود، از یکسو مشارکت اهالی محل در فرآیند احیای محله و بازسازی چهره محله را به همراه دارد و از سوی دیگر از ساخت‌وسازهای بدون هدف و فاقد مشتری نیز پیشگیری خواهد شد.

    وزیر راه و شهرسازی از مدیران و روسای ادارات استانی در حوزه‌های عمران و بهسازی شهری خواسته است برای مهار موثر بحران‌های اجتماعی در هسته فرسوده شهرها و سکونتگاه‌های غیررسمی و جلوگیری از تبدیل شدن انواع چالش‌های اجتماعی، اقتصادی و زیست‌محیطی در این نقاط به بحران‌های امنیتی، نسبت به اجرای سیاست «بازآفرینی شهری» با مدل «احیای محله‌» اقدام کنند. آخوندی نگاه به مساله بازآفرینی شهری از زاویه فرهنگی را برای مدیران و مسوولان این حوزه ضروری توصیف می‌کند و معتقد است:‌ «هویت، اصلی‌ترین بحث در حوزه فرهنگ به‌شمار می‌رود و مساله‌ای است که قطعا هیچ‌کس نمی‌تواند از آن رهایی داشته باشد و قادر به زندگی بدون آن نخواهد بود. هویت مساله‌ای بشری و مربوط به تمامی نقاط جهان است به‌طوری‌که تمامی نسل‌های دوم و سوم مهاجران به کشورهایی چون کانادا، آمریکا یا استرالیا درحال‌حاضر خواستار بازگشت و یافتن هویت واقعی خود هستند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ دی ۹۶ ، ۱۸:۳۳
    برنامه‌ریزی برای محیط‌های امن شهری

     کارشناسان ایمنی و مدیریت بحران معتقدند موضوع مدیریت بحران ارتباط خاصی با مباحث برنامه‌ریزی و مدیریت شهری دارد. به‌کارگیری اصول و ضوابط شهرسازی و تبیین مفاهیم موجود در‌ آن مانند فرم، بافت و ساختار شهر،کاربری‌ اراضی شهری، شبکه‌های ارتباطی و زیرساخت‌های شهری و... می‌تواند تا حد زیادی اثرات حوادث را کاهش دهد.

    از طرفی مدیریت شهری و نظام اداره امور شهر نیز می‌تواند با توانمندسازی و ظرفیت‌سازی بیرونی و درونی در مقابله با حوادث نقش داشته باشد. علی نوذرپور، صاحب‌نظر حوزه شهری با اشاره به ویژگی ۲۱ شهر بزرگ جهان می‌گوید: به‌طور اخص ۲۱ شهر بزرگ از میان شهرهای ۵ تا ۱۰میلیونی در معرض خطر انواع بلایای طبیعی هستند و با تمرکز بیش از ۱۰ درصد از کل جمعیت جهان در ۵۹ شهر، بحران‌های شهری و آسیب‌پذیری از حوادث بسیار نگران‌کننده‌ است. براساس داده‌های سال ۲۰۱۵ تعداد ۹۹۲ مجموعه شهری با جمعیت بالای ۵۰۰ هزار نفر در جهان وجود دارد که ۳۴ مجموعه آن بالای ۱۰ میلیون نفر جمعیت داشته‌اند و اکثر آنها در معرض یک یا چند حادثه طبیعی قرار دارند. تهران در این دسته قرار می‌گیرد و جزو کلان‌شهرها با درجه آسیب بسیار بالا از منظر زلزله تلقی می‌شود.

    او به تغییرات جمعیت شهری در ایران نیز اشاره می‌کند و می‌گوید طی یک دوره پنجاه و پنج ساله جمعیت شهری کشور از ۴/  ۳۱ درصد در سال ۱۳۳۵ به ۵/  ۷۱ درصد در سال ۱۳۹۰ افزایش یافته است. تعداد شهرهای کشور از ۱۹۹ شهر به ۱۲۴۳ شهر تا پایان تیرماه ۱۳۹۴افزایش داشته است. (دفتر تقسیمات کشوری وزارت کشور:۱۳۹۴)تقریبا به لحاظ آسیب‌پذیری ۷۶ درصد از شهرهای ایران در پهنه های با خطر نسبی بسیار بالا، بالا و نسبتا بالای زلزله قرار دارند که وقوع ۳۱ نوع حادثه از مجموع ۴۱ نوع حادثه شناخته شده دنیا در ایران نیز اهمیت توجه به مقوله ایمنی در برابر حوادث را بیشتر نشان می دهد. 

    به گفته وی، با توجه به شرایط رشد و توسعه شهرنشینی در جهان و در تطبیق با مباحث آسیب‌پذیری مراکز سکونتگاهی شهری از بلایای طبیعی و انسان ساز، دو رویکرد قابل طرح است. او درباره رویکرد نخست این‌گونه توضیح می‌دهد. در رویکرد اول باید برنامه‌ریزی به سمت کاهش تمرکز جمعیت در نقاط شهری و جلوگیری از شکل‌گیری شهرهای بزرگ جهت‌گیری شود. نوذرپور با اشاره به رویکرد دوم ادامه می‌دهد: ‌برنامه‌ریزی برای ایجاد محیط‌های شهری ایمن مبتنی بر ایجاد فضاها و بناها و تاسیسات شهری مقاوم جهت‌گیری شده و شهروندان نیز آگاهی و آموزش‌های لازم را فراگیرند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ دی ۹۶ ، ۱۸:۲۸