وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۱۳۷ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «طراحی شهری» ثبت شده است

    پل زیبا و منحصر به فرد کوه‌های داننگ ویتنام این روزها از جمله جذابیت‌های این کشور به شمار می‌رود که پیوندی عمیق با گردشگران برقرار کرده است.

    در بالای کوه های داننگ ویتنام، یک پل زیبا و منحصر به فردی طراحی و اجرا شده است. این پل در ماه ژوئن برای بازدید گردشگران در ارتفاع 1400 متری از سطح دریا افتتاح شد. ارتفاع زیاد این پل سبب می‌شود که آن مانند نوار ابریشمی که در دستان آسمان است، به نظر برسد و حسی الهی و رویایی خلق کند. طول پل طلایی ویتام به 150متر می رسد که به 8 دهانه تقسیم شده است.

    در امتداد نرده‌های کشیده شده پیرامون پل، گل‌های زیبایی کاشته شده که بر جذابیت این پل می‌افزاید. نرده‌های این پل به گونه‌ای طراحی شده است که حس حضور در دوران باستان  را به بازدیدکنندگان می‌دهد.

    به گفته ای سایت The Space، طرح پل قسمتی از یک پروژه  2 میلیارد دلاری برای جذب گردشگران به این منطقه است. پل طلایی بدون شک طراحی متمایز و خاصی دارد و تنها یکی شاهکار عجیب معماری در ابعاد بزرگ به شمار نمی‌آید.
     
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ مرداد ۹۷ ، ۱۹:۰۰

    تهران- روزنامه آرمان امروز- یکشنبه- با درج مطلبی با عنوان رعایت نشدن روح معماری در پایتخت، به موضوع ساخت و ساز و معماری ساختمان های پایتخت می پردازد.

    در این مطلب آمده است: تهران مرکز سیاسی، اقتصادی، مواصلاتی و... کشور است.
    بسیاری از نمایندگی‌های شرکت‌ها در این شهر قرار دارد. این در حالی است که در بسیاری از شهرهای دنیا سه شهر پایتخت فرهنگی، اقتصادی و سیاسی وجود دارد.
    در کشور ما تهران در ابعاد مختلف پایتخت است. تهران بالغ بر 10‌ میلیون ‌نفر جمعیت دارد و روزانه چهار‌ میلیون ‌نفر در این شهر تردد می‌کنند.
    اغلب این افراد با اهداف اقتصادی و تجاری به این شهر سفر می‌کنند، طبیعتا بسیاری از آسیب‌های موجود در سطح کشور نیز در تهران شکل می‌گیرد.
    این جمعیت انبوه نیازمند توجه به روحیات و خواسته‌های روانی است.
    برای مثال با بررسی رفتارهای مردم در ترافیک و فرهنگ رانندگی می‌توان به این امر اشاره کرده که مردم به شدت خشن هستند.
    از سوی دیگر معماری شهری نیز هیچ توجهی به نیازهای روحی و روانی افراد ندارد.
    برای مثال با بررسی ساخت و سازهای شهری در کشورهای پیشرفته و مقایسه آن با وضعیت شهرسازی در شهر تهران می‌توان به این نکته اذعان کرد که ساخت پل‌ها و طراحی اتوبان‌ها در شهر نه تنها توجهی به نیاز افراد در جامعه نداشته است، بلکه شهر را به یک محیط خودرو محور تبدیل کرده است.
    چندی قبل نیز عضو هیات رئیسه شورای شهر تهران با اشاره به وجود برخی از فضاهای ناایمن در شهر تهران اظهار کرد: فضاهای بی‌دفاع شهری، ضمن ایجاد مخاطرات فراوان برای شهروندان تهرانی، بر گسترش آسیب‌های اجتماعی نیز دامن می‌زند.
    زهرا نژادبهرام افزود: اعضای این دوره شورا باید برای شناسایی و پاکسازی نقاطی که فضاهای ناایمن به حساب می‌آیند، اقدام کنند.
    او تاکید کرد: ایجاد فضایی امن برای مردم و شهروندان پایتخت نشین امری ضروری است و مسئولان باید بر بهبود فضاهای ناایمن شهر توجه کنند.
    چندی قبل هم مشاور امور زنان گفت: تهران شهری مردانه و خشن است که باید برای زیست بهتر زنان آماده شود.
    فاطمه راکعی افزود: تهران شهری مردانه است و هنوز شرایط برای حضور زن‌ها در فضای شهری موثر نیستند، باید شرایط امن برای زنان به وجود آورد و تغییر ساختاری در زمینه شهرسازی متناسب با ذائقه زنان شکل بگیرد.
    فضای شهر باید به گونه‌ای باشد که بانوان دارای فرزندان کوچک به راحتی با محیط ارتباط برقرار کرده و برای زنان باردار، سالخورده و دختران جوان فضای مناسب در شهر دیده شود.

    وقتی خیابان، پیاده‌رو می‌شود
    در اغلب محلات شهر تهران به مساله پیاده‌روها آنطور که باید توجه نشده است.
    این مساله پایین و بالای شهر ندارد، چون تاکنون به حقوق افراد پیاده توجه نشده است. اغلب پیاده‌روها با پستی و بلندی همراه هستند.
    حمیدی سالمند است. او ترجیح می‌دهد، بجای تردد در پیاده‌رو از کنار خیابان رفت و آمد کند.
    این زن سالمند به خبرنگار «آرمان» می‌گوید: همین مساله هر لحظه باعث بروز تصادف و بحث با رانندگان می‌شود، اما به دلیل وجود پستی و بلندی‌ها در پیاده رو‌های تنگ و باریک تردد از کنار خیابان را ترجیح می‌دهم.

    صدورمجوزهای غیرکارشناسی و تشدید پرخاشگری اجتماعی
    مهدی‌زاده ساکن خیابان فرشته است. او درباره وضعیت معماری در شهر تهران به خبرنگار «آرمان» می‌گوید: با در نظر گرفتن ساختمان و ساز پاساژ‌ها و مال‌ها در کوچه‌هایی 6متری باید گفت که در صورت بروز هر حادثه‌ای نمی‌توان آن را مدیریت کرد. این در حالی است که باید در برج‌ها و امکان عمومی پایتخت مکان‌های برای پهلوگیری ماشین آتش‌نشانی در نظرگرفته شود تا در صورت بروز حوادث، ماشین‌های آتش نشانی بتوانند خدمات لازم را ارائه کنند.
    به گفته او شلوغی در تردد در اماکنی همچون مال‌ها و نبود پارکینگ‌های مناسب باعث بروز و تشدید پرخاشگری در جامعه می‌شود.
    به گفته او مردم در شهر تهران به شدت با مسائل مختلف روحی و روانی مواجه هستند.
    همین مساله در شهری پر دود، با استرس‌های کاری و نبود مدیریت مناسب در ترافیک و... باعث بروز و تشدید بزه و نزاع‌های خیابانی می‌شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۱ تیر ۹۷ ، ۲۳:۱۴

    پویان خوشحال : چشم‌هایتان را خواهیم بست؛ شما را به مکانی نامعلوم خواهیم برد. چشم‌هایتان را باز کنید. کوچه یا خیابانی در یکی از شهرهای ایران؛ خیابان، مغازه‌ها، ساختمان‌ها، نوع پوشش و بسیاری از موارد را خواهید دید که در هرجای دیگر نیز می‌بینید. شما در کدام شهر هستید؟ از شما خواهیم پرسید، اینجا تهران است یا کرمان؟ اینجا گلستان است یا کردستان؟ شما در کدام شهر هستید؟ همه‌جا شبیه به هم شده است؛ فرقی نمی‌کند در کدام شهر از این مرز و بوم هستید. شما شهروند ایرانید.
    موضوعی در جامعه‌شناسی وجود دارد به نام معماری شهری؛ در گذشته‌های نه چندان دور گیلان را به خانه‌های شیروانی با دیواره‌های‌ آجری و ایوان‌های بزرگ می شناختند. یزد معروف به شهر بادگیر‌ها بود با خانه‌های گنبدی‌اش. تهران، اصفهان، شیراز، مشهد، سیستان و بلوچستان؛ همه و همه‌ شهرهای ایران برای خود هویتی داشتند که از روی ظاهر می‌شد، آن را از سایر شهرها تمیز داد اما امروزه کمی ماجرا تغییر کرده است.

    معماری‌های شهری در دست بساز و بفروش‌ها قرار دارد و آن‌ها هستند که هویت نمادی شهرها را به دست گرفته‌اند. این فقط ساختمان‌ها نیستند که دچار تغییراتی اساسی و مشابه یکدیگر شده‌اند؛ در این بین شهرداری‌ها نیز با کپی‌‌برداری از الگو‌های خارجی و یا روی دست یکدیگر مناظر شهری را نیز تغییر داده‌اند.
    خیابان‌ها پر شده است از خودروها و برای هرچه بیشتر جا دادن خودرو در آن بسیاری از امکان تاریخی که هویت آن شهر را نشان می‌دهد تخریب شده است. همه چیز در حال تغییر است و عطری از هویت اصیل شهرها به مشام نمی‌رسد.
    یک سر همه موضوعات و مشکلات بشری در حلقه مسائل اجتماعی، اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی قرار دارد. بشر با حل هر یک از این‌ موارد وارد حلقه‌ای دیگر می‌‌شود. حتی مسائل شهری نیز درگیر این حلقه شده‌اند و این موضوع مختص کشورمان نیست. در جای جای این کره خاکی زنجیره‌ای از توسعه فرهنگی و اقتصادی و اجتماعی باعث شده است تا هویتی گم شود. هویتی که در هر وجب از این کره خاکی در گذشته‌ دورتر متفاوت بود اما حالا!


    بهرام فریور صدری، جامعه‌شناس شهری در گفت‌وگو با روزنامه «ابتکار» با اشاره به این موضوع که در بسیاری از کشورهای توسعه یافته اقداماتی در ارتباط با حفظ بخش تاریخی و حتی اصلاح هویت شهری جدید رخ ‌داده است، می‌گوید: «نمی‌شود این موضوع را نادیده گرفت که ساختار کلی تمام شهرهای این کره خاکی به یک سو می‌روند؛ همه شبیه‌ هم می‌شوند. این موضوع مستقیماً به مبحث جهانی شدن فرهنگ، اقتصاد و موارد اینچنینی مربوط می‌شود. در بسیاری از کشورهای توسعه یافته مشاهده می‌شود که ساختار پیشین و قدیمی خود را حفظ کرده‌اند و در ساخت شهرهای جدید نیز تلاش کرده‌اند از بخش از معماری گذشته را به کار ببرند.»


    وی در ادامه می‌افزاید: «در کشور ما با توجه به آموزش‌های دانشگاهی، ساختار شهری به سمت مدرن شدن می‌رود. ایده هایی که در معماری شهری استفاده می‌شود، کاملا جدید است و شهرهای ما دارند به یک شکل تبدیل می‌شوند. اگر در کشور بتوانیم تلفیقی از معماری مدرن و معماری اصیل ایرانی را پیاده کنیم، بی شک می‌شود تفکیکی میان شهرها در سراسر کشور ایجاد کرد. باید میان ساختار شهری در اصفهان با ماسوله تفاوت وجود داشته باشد و یا میان معماری رشت و یاسوج تفاوت را ببینیم؛ این در حالی است که ساختار شهری به سمتی رفته است که آن ساختار و آن هویت گذشته رو به نابودی است.»
    بسیاری از مسائل در کشورمان از گذشته‌های نزدیک نهادینه شده است و بسیاری از مسائل ساختاری شامل آن می شود. بحث ترافیک، تراکم فروشی، ساخت‌وساز در باغات، تخریب امکان تاریخی برای ایجاد فضای بهتر شهری و بسیاری دیگر را می‌توان نام برد که طعمه توسعه شده‌اند و به راحتی قابل بازگشت نیستند؛ موضوعی که با ورود ناگهانی قابل حل نیست و سال‌ها نیاز به برنامه‌ریزی برای تغییر آن احساس می‌شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ تیر ۹۷ ، ۲۳:۱۰

    پروژه پهنه جنوبی دریاچه شهدای خلیج فارس با محوریت توسعه فضای پیاده و آرام طراحی و برنامه‌ریزی شده است.

    به گزارش ایلنا، پیروز حناچی در تشریح طرح اتصال پهنه جنوبی دریاچه شهدای خلیج فارس به بوستان جنگلی چیتگر گفت: یکی از اصلی‌ترین برنامه‌های معاونت شهرسازی و معماری شناسایی ظرفیت‌هایی است که در کنار تامین منافع سرمایه‌گذاران، منافع شهروندان و شهر را نیز تامین کند. پروژه پهنه جنوبی دریاچه شهدای خلیج فارس نیز با همین نگاه و با محوریت توسعه فضای پیاده و آرام طراحی و برنامه ریزی شده است.

    وی افزود: معتقدیم حوزه قلمرو عمومی در شهر از سرمایه‌های بزرگی است که ایجاد ثروت و تولید می‌کند، اگرچه در ادوار قبلی کم‌تر به آن توجه شده است و در این خصوص نیازمند حضور جدی‌تر در استفاده از این پتانسیل هستیم.

    معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران گفت: طرح «اتصال پهنه جنوبی دریاچه شهدای خلیج فارس به بوستان جنگلی چیتگر» به عنوان یک فضای شاخص شهری از طریق مسابقه در سطح گسترده و با هدف نیل به ایده‌ها و تفکرات جدید و خلاقانه در عرصه معماری و شهرسازی، به منظور تحقق فضایی ارزنده و ماندگار، به مسابقه گذاشته شد تا با دریافت ایده‌های نو علاوه بر استفاده از آخرین امکانات فناورانه روز در کشور و جلب مشارکت بخش خصوصی بتواند به فضایی ارزشمند، مطلوب و پرمخاطب در شهر دست یابد.

    حناچی با اشاره به اهداف کلی طرح «طراحی اتصال پهنه جنوبی دریاچه شهدای خلیج فارس به بوستان جنگلی چیتگر» خاطرنشان کرد: حفظ اصول زیبایی‌شناسی شهری و پیش‌بینی دسترسی‌های اضطراری، خدماتی و امدادی، ایجاد قابلیت سرمایه‌گذاری برای بخش خصوصی و غیر دولتی از طریق شکل‌گیری جذابیت‌های اقتصادی در طرح مذکور، ایجاد فضاهای مناسب، مفرح و خاطره‌انگیز برای بهره‌گیری از دید و منظر دریاچه و بوستان جنگلی، از جمله اهداف مهم این طرح به شمار می‌رود.

    وی در ادامه ضمن تأکید بر اینکه این طرح باید ضمن برخورداری از ارزش‌های زیبایی‌شناسانه، دارای نوآوری و خلاقیت بوده و از ویژگی‌های فرهنگ معماری ملی و زیست‌محیطی ایران بهره‌مند شود، گفت: نگاه به این طرح باید در راستای ارتقاء کیفی محیط شهری اطراف، نمادی ایمن و ماندگار را تداعی کند و از قابلیت اجرا برخوردار باشد.

    حناچی ادامه داد: بنابراین توجه به دسترسی آرام و ایمن به محدوده و بهره‌گیری از روش‌های حمل و نقل دوستدار محیط، تأمین آرامش و امنیت کلیه استفاده‌کنندگان از طرح در تمام مدت شبانه‌روز، عبور آسان و مطمئن پیاده و دوچرخه از معابر ایجاد شده و تسهیل دسترسی شهروندان از مجموعه بوستان چیتگر به دریاچه با حفظ هویت محدوده طرح و تقویت جنبه‌های طبیعت در گردشگری، تأمین فضاهای لازم برای ارسال خدمات‌رسانی به عابرین پیاده و دوچرخه‌سواران در مراحل عبور و اسکان موقت و در نهایت توجه به سازه پیشنهادی از دیدگاه صرفه اقتصادی (اجرای طرح، بهره‌برداری و تعمیر و نگهداری) از دیگر اهداف مهم این طرح به شمار می‌رفت.

    به گفته حناچی، اواخر آذر سال ۱۳۹۶ ایده انتخاب طرح پل دسترسی جنوب دریاچه شهدای خلیج فارس به بوستان جنگلی چیتگر از طریق برگزاری فراخوان مطرح شد. در نهایت با گردهم آمدن گروه‌های داوطلب شرکت کننده، مسابقه در دو مرحله برگزار شد و طرح برگزیده مورد معرفی قرار گرفت.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۶ تیر ۹۷ ، ۲۰:۰۰
    اگرچه طی سال‌های گذشته مدیریت شهری پایتخت به بهانه تنگنای منابع مالی، مسیر توسعه شهر تهران از طریق اجرای ایده‌های تجربه شده در سایر نقاط دنیا که بتواند به‌طور همزمان هم منافع شهر و شهروندان و هم منافع سرمایه‌گذاران بخش خصوصی را تامین کند به تعویق انداخته بودند اما در حال حاضر اجرای ایده جدیدی بر مبنای یک مدل برد-برد برای توسعه نقاط مختلف شهر و عقب‌ماندگی سرانه‌های خدماتی-تفریحی آغاز شده است که به گفته مدیران شهری می‌تواند به تعداد زیادی در هر منطقه از شهر تکثیر و تکرار شود. معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با رونمایی از اولین نمونه موردی از اجرای این ایده در شهر تهران، از تلاش برای تغییر نگاه حاکم بر توسعه شهر تهران خبر داد

    شعار سال: روز گذشته، پیروز حناچی معاون شهردار تهران، از فاز نخست پیگیری این ایده از طریق مدیریت شهری در صحن شورای شهر رونمایی و تاکید کرد: اگر بنا باشد نگاه شهرفروشی حذف و همزمان منافع بلندمدت شهر تامین شود، نیاز است اجرای پروژه‌های شهری با ویژگی برد-برد پیگیری شود. بر مبنای این مدل برد-برد، قرار است عقب‌ماندگی وسیع سرانه‌های خدماتی و تفریحی-رفاهی در پایتخت جبران شود. به‌طوری که در فاز نخست با توجه به آنکه پایتخت از فقر شدید مراکز تفریحی-رفاهی رنج می‌برد، پیش خواهد رفت. در قالب این طرح، از طریق احداث مجموعه‌ای مرکب از فضای تفریحی-گردشگری(شهربازی) و یک میدان پیاده‌روی، پارک چیتگر از مسیر طراحی شده روی اتوبان حکیم، به ضلع شمال دریاچه چیتگر متصل شود. مجموعه‌ای که با توجه به ظرفیت پیش‌بینی شده در طراحی آن می‌تواند به‌عنوان اولین مجموعه تفریحی-گردشگری با کارکرد فرامنطقه‌ای شناخته شود. این در حالی است که طی سال‌های گذشته، مجموعه مدیریت شهری پایتخت، به بهانه کمبود منابع مالی، از اجرا و تکرار پروژه‌های توسعه شهری که بتواند منافع شهر و شهروندان را بر منافع گروهی خاص اولویت دهد امتناع کرده است و به جای آن منابع مالی کسب شده از محل فروش شهر را صرف اجرای پروژه‌های خودرو محور همچون ساخت بزرگراه و اتوبان کرده است. به گفته کارشناسان شهری حاکمیت این نگاه در توسعه شهری پایتخت طی سال‌های گذشته سبب شد تا در سال‌های گذشته مجموعه تفریحی رفاهی با مقیاس و ویژگی استاندارد و فرامنطقه‌ای قابل توجه احداث نشود. در نتیجه در حال حاضر مجموعه تفریحی-رفاهی با کارکرد فرامنطقه‌ای که از یک سو ظرفیت پذیرش جمعیت از نقاط مختلف شهر تهران را فراهم کند و از سوی دیگر ویژگی‌های رفاهی همچون تامین پارکینگ را داشته باشد در شهر تهران وجود ندارد. یکی از نکات قابل توجه از دیدگاه کارشناسان شهری، کمبود شهربازی استاندارد و با کارکرد فرامنطقه‌ای در شهر تهران است. طی سال‌های گذشته عمده مراکز تفریحی-رفاهی احداث شده در مناطق مختلف شهر تهران نمونه‌های مختلف پارک و بوستان بوده است که نتوانسته این کارکرد را برای شهر و شهروندان داشته باشد. البته در این میان تلاش مدیریت شهری طی دوره‌ گذشته برای احداث مجموعه تفریحی-رفاهی در غرب پایتخت(هزار ویک شهر) برای ایجاد یک شهربازی مدرن با کارکرد فرامنطقه‌ای نمونه ناموفق برای جبران کمبود سرانه‌های خدماتی شهر تهران است.

    این پروژه که روز گذشته فاز نخست آن در صحن علنی شورای شهر تهران معرفی و رونمایی شد از طریق برگزاری یک فراخوان برای انتخاب طرح برتر «اتصال پهنه جنوبی دریاچه چیتگر به بوستان جنگلی چیتگر» پیش رفته است. به گفته معاون شهرسازی شهرداری تهران، این طرح از میان پنج طرح برتر راه یافته به مرحله دوم فراخوان برگزیده شده و قرار است پس از طی مراحل تصویب، در کمیسیون ماده پنج، به‌عنوان یک طرح موضعی، از طریق برگزاری یک فراخوان مجدد، به جذب سرمایه‌گذار اقدام کند. از دیدگاه حناچی، توجه به معیارهای زیبایی‌شناسی، حداکثر همخوانی با طبیعت پیرامونی، ایجاد یک مقصد شهری و در نهایت برقراری ارتباط منطقی میان پهنه جنوبی دریاچه با بوستان جنگلی چیتگر، به منظور تسهیل دسترسی دوچرخه و پیاده، از جمله الزامات طراحی این اتصال است

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۶ تیر ۹۷ ، ۱۷:۳۰
    حادثه سقوط بالگرد در دریاچه چیتگر

    معاون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران در مورد طرح برگزیده مسابقه طراحی پهنه جنوبی دریاچه چیتگر توضیحاتی را ارائه کرد.

    به گزارش ایسنا، پیروز حناچی صبح امروز با حضور در شورای شهر تهران به تشریح مسابقه اتصال پهنه جنوبی دریاچه شهدای خلیج فارس پرداخت و گفت: اگر می‌خواهیم شهر را نفروشیم نیازمند آن هستیم که از این قبیل پروژه‌ها حمایت کنیم.

    وی با بیان اینکه هیچ وقت فکر نمی‌کردیم که مسابقه پل طبیعت بر روی اراضی عباس آباد به این مقدار مورد توجه و استقبال مردم قرار گیرد، گفت: بر همین اساس تلاش کردیم برای طراحی پهنه جنوبی دریاچه چیتگر از نظرات جامعه مهندسان و طراحان استفاده کنیم.

    معاون شهردار تهران با بیان اینکه نیمه شمالی دریاچه با وجود رستوران و ... مورد استقبال مردم قرار گرفته اما نیمه جنوبی دریاچه هنوز مورد غفلت قرار گرفته است،‌ گفت: با احداث بزرگراه حکیم امکان اتصال پارک چیتگر و دریاچه فراهم شده است و پتانسیل استفاده از پهنه جنوبی دریاچه را افزایش داده است به همین دلیل در خرداد ماه امسال مسابقه طراحی پهنه جنوبی دریاچه چیتگر آغاز و از میان 20 طرح، پنج طرح انتخاب شدند.

    وی با بیان اینکه تیم داوران تقریبا همان افرادی بودند که در هیات داوری پل طبیعت قرار داشتند، گفت: دسترسی آرام و ایمن، قابلیت سرمایه گذاری بخش خصوصی، ایجاد فضای مناسب، توسعه محور پیاده و ایجاد فضاهای آرام و ... از اهداف این مسابقه بود که نهایتا طرح آرش مظفری برگزیده شد.

    حناچی با بیان اینکه نگاه‌های اینچنینی به شهر سبب می‌شود که مردم به قدری از فضاهای پر ازدحام دور و به پروژه‌های مردم محور سوق داده شوند، گفت: این طرح تایید شده است اما در مرحله ایده است و باید به کمیسیون ماده پنج رفته تا بتواند مجوزهای لازم را اخذ کند و بعد از آن فراخوان عمومی برای جذب سرمایه گذار منتشر می‌شود و این مجموعه‌ها به گونه‌ای است که هزینه‌های اجرا به سرعت تامین می‌شود و البته این ایده در مرحله ابتدایی است و باید پرونده به کمیسیون ماده پنج ارسال شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۵ تیر ۹۷ ، ۱۷:۲۱
    زیبا سازی خیابان

    یک کارشناس ارشد معماری و شهرسازی گفت: زیباسازی تنها ایجاد مبلمان و رنگ‌آمیزی دیوارهای شهر نیست، روش‌های زیباسازی باید در جهت افزایش توانمندی‌ها و ارتقا کیفیت زندگی شهروندان انجام شود.

    نریمان پیراسته در گفت و گو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: زیباسازی در شهر اصفهان که به عنوان یک شهر تاریخی شناخته می‌شود، با شهرهایی همچون تهران، مشهد و کرج تفاوت دارد.

    وی با بیان اینکه وقتی اقلیم شهرها متفاوت است، باید زیباسازی‌ها نیز متفاوت باشد، افزود: در تبریز، گرگان و رشت روش برخورد در زیباسازی فضای شهر متفاوت است؛ در آن شهرها فضاهایی ایجاد می شود تا افراد را در برابر بارش حفظ کند، در اصفهان نیز باید به دنبال ایجاد فضاهایی باشیم تا سایه ایجاد کند، بنابراین اقلیم در زیباسازی شهر تاثیرگذار است.

    این کارشناس ارشد معماری و شهرسازی ادامه داد: در شهرهای تاریخی دیگری همچون یزد که اقلیم آن مشابه اصفهان است، باز هم زیباسازی تفاوت دارد، زیرا ما عناصر طبیعی مثل مادی‌ها، پلهای تاریخی، بازار و زاینده رود را داریم که باعث می شود زیبایی‌شناسی شهر متفاوت باشد.

    وی با بیان اینکه ویژگی‌های شاخص شهر اصفهان باید شناسایی و سپس اقدامات زیباسازی انجام شود، گفت: زیباسازی به ایجاد مبلمان و رنگ‌آمیزی دیوارهای شهر نیست و روش‌های زیباسازی در جهت افزایش توانمندی‌ها باید انجام شود.

    پیراسته تاکید کرد: شهر اصفهان به عنوان پایتخت فرهنگ و تمدن ایران اسلامی، علاوه بر مقوله زیباسازی نیاز به برآورده کردن برخی نیازهای امروزی مثل موزه، سینما و سالن‌های تئاتر نیز دارد.

    وی اظهارکرد: در محور فرهنگی و تاریخی اصفهان که در طرح جامع به تصویب رسیده عناصر تاریخی، طبیعی و مصنوعی به تصویب رسیده است که می‌توان به باغ هزار جریب تا مسجد جامع و برخی محله‌های خاص از جمله جلفا و مادی‌هایی که در این مسیر واقع شده‌اند، اشاره کرد.

    این کارشناس ارشد معماری و شهرسازی با بیان اینکه بخشی از محور تاریخی، فرهنگی اصفهان هنوز قابلیت احیاء دارد، تصریح کرد: محور تاریخی، فرهنگی اصفهان از پل الله وردی‌خان تا چهارباغ، هشت بهشت، کاخ چهل‌ستون، میدان نقش جهان، بازار، میدان کهنه و مسجد جامع استخوان‌بندی امروز شهر اصفهان به شمار می‌رود، بنابراین برای اولویت‌بندی زیباسازی باید گفت محور تاریخی فرهنگی اصفهان ظرفیت خوبی برای زیباسازی این شهر است.

    وی تاکید کرد: در این محور می‌توان پروژه‌های زیباسازی متعددی برای شهر اصفهان تعریف کرد که این پروژه‌ها می‌تواند در مقیاس کوچک از جمله مبلمان شهری خلاصه شود یا در مقیاس‌های بزرگ‌تر شامل تامین دسترسی و بهبود حرکت در این مسیر صورت گیرد، اما اگر بهبود حرکت را در نظر بگیریم با احداث مسیر مترو بخش زیادی از شهر را می‌توان به محور پیاده تبدیل و برخی عناصر نازیبا را حذف کرد.

    پیراسته با بیان اینکه تعریف کاربری‌های مناسب فرهنگی، نمایشگاهی، آمفی تئاتر در محورهای تاریخی عامل افزایش کیفیت زندگی شهروندان می‌شود، افزود: مجهز کردن فضاهای شهری به خدمات شهر از دیگر عوامل زیباسازی شهر است.

     وی تاکید کرد: با توجه به اینکه زیباسازی شهر در مقیاس‌های مختلف انجام می‌شود، باید طرح جامعی تهیه کرد که تمام مقیاس‌ها در آن تعریف شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۳ تیر ۹۷ ، ۲۳:۰۷

    نمای رومی ساختمان ها حاصل "نوکیسگی" یا تقابل با سنت؟

    رشد بی‌رویه، قارچ گونه و لجام گسیخته اجرای نمای رومی در شهر تربت حیدریه بعنوان یک تهاجم فرهنگی معضلی برای شهرسازی و نظام مهندسی محسوب می شود.

    به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از تابان تربت؛ در گذر از کوچه و برزن اگر نیم نگاهی به اطراف خود بیندازید، ساختمان های نوساز زیادی را خواهید دید که خود جای بسی خوشحالی دارد که کمی تا قسمتی مهندسین و کارگران بخش ساختمان مشغول بکار هستند و تا حدی از آمار بیکاری می‌کاهد (صحت وسقم این آمار با متولیان امر ) و همچنین نیز بخشی از شهری که شاید به درستی گفته می شود تنها اسم شهر را یدک می‌کشد در حال عمران و آبادانی است.

     

    مدتی است که شهرداری و متولیان امر شهرسازی تربت حیدریه نماسازی ساختمان های در حال احداث را اجبار کرده‌اند و بدون نماسازی مجوز پایان کار را صادر نمی کنند.

     

    این عمل و اقدام شهرداری در نماسازی اجباری ساختمان ها پسندیده و جای تقدیر دارد که باعث می شود دیگر شاهد نماهای خشک و خشن سیمانی و آجری در سطح شهر نباشیم و نماهای متنوع چشمان ببینده را نوازش می دهند.

     

    اما ایراد و اشکالی که در اجرای این طرح به وضوح دیده می‌شود، رشد بی‌رویه و لجام گسیخته اجرای نمای رومی است، که خود یک تهاجم فرهنگی محسوب می‌شود. نماهایی که حتی اصول مهندسی اجرای آن رعایت نمی‌شود و با فرهنگ و هویت بومی ما بیگانه هستند و متاسفانه هیچ کدام از متولیان امر تلاشی برای جلوگیری از رشد قارچ گونه این عامل تهاجمی که خود به نوعی بیماری خود ایمنی محسوب می‌شود، نمی‌کنند.

     

    سابقه و تجربه های مدیریت شهری شهرهای نقاط مختلف کشور و یا شهرهای هم رده تربت حیدریه نشان می‌دهد که مدیران شهری این شهرها دیگر اجازه به اجرای نماهای بیگانه با هویت و فرهنگ ایرانی را نمی‌دهند و مالکان را به سمت اجرای نماهای سنتی که متناسب با هویت و فرهنگ ایرانی است سوق می‌دهند.

     

    موضوعی که در تربت حیدریه به چشم نمی‌خورد و اگر هرچه زودتر مدیران شهری شهرمان سعی در مدیریت چگونگی اجرای نماهای ساختمان های نوساز نکنند، دیرزمانی نخواهد گذشت که تربت حیدریه شهری با قدمت فرهنگی و تاریخی در کشور و خراسان بزرگ تبدیل به یک شهر رومی خواهد شد که بی‌تردید فرهنگ شناسان و تاریخ ‌شناسان و یا مسافران را به تعجب وا خواهد داشت که چطور و چگونه یک شهر رومی در قلب خراسان سر بر آورده است.

     

    بی تردید آیندگان از ما خواهند پرسید که فرهنگ و هویت این شهر را در کجا باید جستجو کرد و کدام خیابان یا کوچه یا ساختمان معرف فرهنگ و هویت این شهر است؟ تربت حیدریه با این مدیریت و یا مدیران شهری بی‌ترید در آینده‌ای نه چندان دور تبدیل به یک شهر بی هویت خواهد شد. تهاجمی که با تخریب مسجد شیخ یوسفعلی آغاز شد و با اجرای نماهای رومی ادامه یافته است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۳ تیر ۹۷ ، ۲۳:۰۶

    یک صاحب نظر شهرسازی و معماری معتقد است شهرها در کشور ما از عدم وجود فضاهای عمومی به مفهوم علمی آن محروم است و همین امر، تحقق شکوفایی شهری را با یک مشکل بزرگی روبه رو می کند که راه حل آن، بازگشت فضاهای عمومی به ماهیت اصلی آن است. 

    سجاد محمد یارزاده دبیرکل مجع جهانی شهرهای اسلامی در گفت‌و‌گو با خبرنگار پایگاه خبری - تحلیلی «شهر فردا»، در مورد اهمیت فضاهای عمومی در شهرها می گوید: هرچه قدر فضاهای عمومی در شهرهای ما بیشتر باشد، مناسبت‌ها و ارتباطات اجتماعی بیشتر به واسطه آن شکل گرفته و "فضای مکث" ایجاد می شود و هرچه فضای مکث بیشتر باشد، روابط و ارزش‌های اجتماعی موثری تحقق پیدا می‌کند.

    "حال سوال این است که چگونه می توان فضای مکث یا فضای عمومی را ایجاد کرد؟" وی با طرح این پرسش می گوید: پاسخ به این پرسش خود در دل سوالی نهفته است. چرا ما به مفهوم واقعی در شهرهایمان میدان نداریم و اساسا میدان چیست؟ میدان می‌تواند "میدان وحدت" سانفرانسیسکو باشد که در طول سال، دستکم 170 جشنواره در آن برگزار می شود. آیا ما مشابه آن را در ایران می توانیم پیدا کنیم؟ آن هم میدانی که در آن اصول طراحی شهری و معماری ایرانی اسلامی رعایت شده و محلی برای برگزاری رویدادهای اجتماعی و مناسبت‌های فرهنگی باشد. حتی میدان نقش جهان در اصفهان با وجود ماهیت گذشته خود که مکانی برای بازی چوگان بوده است و هر رویدادی که عنصر حکومتی می خواست در آن رخ می داد و مظهر خبررسانی و پلازا هم بود امروزه مفهوم و ماهیت خود را از دست داده و جای خود را به یک صنف داده و خبری از برگزاری مراسم اجتماعی و جشنواره های فرهنگی در آن نیست.

    به گفته این صاحب نظر مسائل معماری و شهرسازی، فضاهای عمومی به مفهوم جهانی آن عبارت است از فضایی که در آن درنگی کنیم و متناسب با فضای آن اگر تجاری، فرهنگی یا اجتماعی است اوقات فراغت خود را در آن سپری کنیم. نمونه آن میدان ها، پارک ها و گذرهای فرهنگی است.

    "اما واقعیت این است که در شهرهای ما، میدان ها به مفهوم واقعی آن وجود ندارد و آنچه می بینیم بیشتر فلکه است تا میدان و اگر نمونه های معدودی مانند میدان نبوت (هفت حوض) وجود دارد که فرصتی برای درنگ به شهروندان می‌دهد، عملا به لحاظ عدم ایمنی در دسترسی (چون باید از خیابانی پر تردد عبور کرد تا به آنجا رسید) عملا فاقد امنیت جانی و روانی است و این نشان می دهد ما در تحقق شکوفایی شهری با یک مشکل عظیم روبه رو هستیم."

    یارزاده راهکار حل این مشکل را بازگشت فضاهای عمومی به ماهیت اصلی خود می‌داند؛ "تنها در صورت این بازگشت به ماهیت اصلی است که توسعه پایدار اتفاق می‌افتد، مردم اوقات فراغت خود را همراه با هم افزایی اجتماعی طی می کنند و به دنبال آن شعور اجتماعی مردم رشد می‌کند و با رشد شعور اجتماعی شهروندان، کیفیت زندگی شهروندان ارتقا پیدا خواهد کرد."

    دبیرکل مجع جهانی شهرهای اسلامی فضای عمومی را فضایی می داند که فرد در آن از احساس آرامش و امنیت کامل برخوردار باشد و حس تعلق خاطر و هویت را در فرد ایجاد کند. مانند محله های قدیم که افراد به آن احساس تعلق خاطر داشته و دارند؛ "بچه کجایی؟ بچه جوادیه، بچه دروازه دولاب یا بچه نازی همه نشان تعلق خاطر به این فضا از شهر است."

    "فضای عمومی جایی است که در آن، حقوق شهروندی رعایت شود. واقعیت این است که ما در زمینه زیرساخت ها و سخت افزاری کمبود آنچنانی نداریم. ما ظرفیت های خوبی در شهرهایمان داریم اما مدیریت شهری ما باید به این مقوله توجه بیشتری داشته باشد و انگیره شهروندان را برای استقاده از فصاهای عمومی بیشتر کند.

    در کنار آن مردم ما -که بسیار آگاه هستند- به آموزش نیاز دارند. همانگونه که مردم ما برای مهمانی رفتن یک سری اصول و قواعد را حتی در لباس پوشیدن رعایت می کنند حضور در فضاهای عمومی هم نیازمند الزاماتی است که باید مشخص شده و آموزش داده شود."

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۰ تیر ۹۷ ، ۲۱:۰۰
    چاره‌اندیشی برای هواکش‌های فلزی مرتفع محوطه برج آزادی

    رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران گفت: در فرآیند ساماندهی برج آزادی، هواکش های فلزی و مرتفع در محوطه ایجاد شده که هماهنگی با این برج تاریخی ندارد.

    محمد سالاری در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به بازدیدی که از برج آزادی داشته است، گفت: در این بازدید فضاهای زیرسطحی و محوطه برج مورد بررسی قرارگرفت، اقداماتی در محوطه سازی برج انجام شده که به اتمام رسیده است و همچنین فضاهای زیرسطحی که بعضاً از آنها آب چکه می کرد تا حد زیادی برطرف شده اما بخش هایی نیز باقی مانده که نیاز به ترمیم و بازسازی دارد که این روند باید با نظر سازمان میراث و شهرداری باشد.

    رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران افزود: یکی از اشکالاتی که در فرآیند محوطه سازی آنجا مشاهده شد، ایجاد هواکش های فلزی مرتفعی بود که تناسبی با برج آزادی به عنوان یکی از نمادها و عناصر هویت بخش شهر تهران نداشت. در محوطه پیرامونی برج آزادی و فضای سبز آن، مناسبت های ملی گسترده ای شکل می گیرد و همه مردم از سراسر ایران و جهان در این محوطه در این سالگردهای ملی گردهم می آیند اما ما شاهد ایجاد هواکش هایی با ترکیب نامناسب در این فضا بودیم که ارتفاع قابل توجهی نیز از سطح چمن داشته است.

    سالاری با بیان اینکه مسئولان برج نیز اذعان داشته اند مجموعه هواکش ها بدون در نظر گرفتن سیما و منظر کلی برج است و باید مورد بازبینی و تغییر قرار گیرد، اظهار داشت: برج آزادی به عنوان یکی از مراکز جاذب توریست نیاز دارد محوطه و فضای پیرامونی آن، آرام سازی شود و مجموعه اقداماتی در حوزه های مختلف عمرانی و حمل و نقل ترافیک برای آرام سازی این منطقه انجام شود. در حال حاضر اطراف برج به دلیل وجود بزرگراه ها، خودروها با سرعت بالایی تردد می کنند و امکان حضور شهروندان به سهولت در محوطه پیرامونی فراهم نیست.

    وی خاطرنشان کرد: دو ترمینال اتوبوس درون و برون شهری در اطراف برج وجود دارد که جاذب خودروهای شخصی است و نیاز به تصمیم گیری مجدد در خصوص آنها الزامی است.

    رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران در خصوص اینکه معاون حمل و نقل و ترافیک شهر تهران معتقد است پایانه ها باید در شهر باقی بمانند و انتقال پایانه غرب که بخشی از پروژه آرام سازی برج آزادی بود، به همین دلیل متوقف مانده است، تصریح کرد: همه نظریه پردازان شهری قبول دارند محدوده برج آزادی به عنوان یکی از عناصر پرسفر و جاذب سفر باید آرام سازی شود. نگاهی که معاون حمل و نقل در خصوص وجود پایانه ها در درون شهر و یا حتی ایستگاه های راه آهن در دل شهرها دارند نگاهی ترافیکی است در حالی که در پروژه آرام سازی برج آزادی ما نگاهی میراثی، شهرسازی و ترافیکی داریم. این منطقه باید به نفع شهروندان آرام سازی و ساماندهی شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ تیر ۹۷ ، ۱۷:۰۶