وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۱۳۷ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «طراحی شهری» ثبت شده است

    عضو هیات رئیسه شورا با اشاره به زندگی شبانه و استقبال از امنیت و رونقی که به دنبال دارد، توضیح داد: با اینکه من از حامیان زندگی شبانه هستم اما گاه در چنین طرح هایی هم نیازمند اصلاح نگاه یا تغییر روش هستیم؛ تا همدلی و همگرایی بیشتری در این زمینه حاصل شود.

    به گزارش  خبرگزاری تهران پرس به نقل ازمعاونت ارتباطات و بین الملل شورای اسلامی شهر تهران زهرا نژادبهرام گفت در صحبت هایی که با اهالی و کسبه  خیابان سی تیر  داشته متوجه شده که علی رغم تمامی جذابیت های این خیابان برای عابران و شهروندان، اهالی خیابان  اعتراض دارند؛ اعتراضشان  به کسادشدن کار اغذیه فروشی هاست و حتی آنها به سنگفرش خیابان هم اعتراض دارند که در رفت و آمدشان با وسایل نقلیه همچون موتورسیکلت خلل ایجاد کرده.

    به گفته نائب رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی، "علی رغم زیبایی و رونق این خیابان، باید بمنظور پایداری زیباسازی های پرکاربرد، در طرح های اینگونه، منافع همه ذی نفعان  درنظرگرفته شود."

    نژادبهرام در حضور کارشناسان سازمان زیباسازی شهر تهران با طرح این سوال که نسبت فضاهای شهری با شهرسازی چیست، توضیح داد که در این صورت می توان رابطه  سازمان زیبا سازی و  معاونت شهری را  تبیین کرد.

    او همچنین گفت: نسبت سازمان زیباسازی با کمیته شهرسازی، انتظارات ما را تعریف می کند؛ هر المان و نمادی که ساخته و تعریف می شود معنایی هم برایش تعریف می شود به همین جهت این الزام برای سازمان زیباسازی وجود دارد که در طراحی های خود با دقت عمل کند.

     همچنین در ادامه جلسه مدیرعامل سازمان زیباسازی شهر تهران گزارشی از  اقدامات انجام شده در راستای بند ۲_۱۴_۲ طرح جامع شهر تهران و بندهای ف و ل از ماده ۱۰۴برنامه پنج ساله دوم شهر تهران و نیز هم اندیشی در خصوص شیوه های بهره گیری کلانشهر تهران از الگوهای نوین و مبتنی بر خلاقیت در حوزه مبلمان شهری از مباحث مطرح شده در کمیته بود.

     

    امین مومیوند، دبیر کمیته شهرسازی نیز در این باره گفت: هدف از اجرای مبلمان شهری زیباسازی ، هویت بخشی و خوانا سازی است.

    یکی از موضوعاتی که سبب ایجاد مشکل در موضوع مبلمان شهری است یکپارچگی آن در مناطق ، ناحیه ها و محله های شهر تهران است در حالی که بر اساس بایستگی های شهری بافت تاریخی هر محله به فراخور مختصات و مشخصات خود باید با فضای شهری ارتباط برقرار کند.

     

    منبع : شورای اسلامی شهر تهران
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۹ ارديبهشت ۹۷ ، ۱۸:۵۲
    پروژه زیگورات

    ساز شهری «زیگورات» ساخته آستیاژ ضیائی با حضور جمعی از هنرمندان عرصه موسیقی، شهرسازی و معماری در فرهنگسرای نیاوران رونمایی شد.

    به گزارش خبرگزاری مهر، مراسم رونمایی از ساز شهری «زیگورات» با هنرمندی آستیاژ ضیایی روز سه شنبه ۲۵ اردیبهشت ماه با حضور تعدادی از هنرمندان و مدیران شهری در فرهنگسرای نیاوران تهران برگزار شد.

    در آغاز این مراسم که اجرای آن به عهده محمود توسلیان منتقد و روزنامه نگار حوزه موسیقی بود آریو ناصریان معمار و استاد دانشگاه به ارایه تعاریفی از مفهوم شهر و طبقه بندی کمی و کیفی آن پرداخت.

    لطفا ۱۰ ثانیه سکوت کنید

    نادر مشایخی آهنگساز و رهبر ارکستر هم در این مراسم  گفت: این ما هستیم که به عنوان شنونده می توانیم هر صدایی را به موسیقی تبدیل کنیم. اگر ما سمفونی پنج بتهوون را نشنویم یعنی این سمفونی وجود ندارد.

    مشایخی در ادامه با دعوت حاضران به ۱۰ ثانیه سکوت بیان کرد: ما می توانیم این اصوات را به موسیقی تبدیل کنیم. موسیقی به شنیدن احتیاج دارد. حالا دست ماست که بخواهیم جنبه اخباری صدا یا جنبه عاطفی آن را کشف کنیم.

    خلاقیت داشته باشیم

    معصومه مهرعلی مدرس و محقق آواز اصیل ایرانی ضمن قدردانی از سازنده ساز «زیگورات» توضیح داد: بی شک تعامل در جوامع انسانی یک ضرورت و خلاقیت در به وجود آوردن این تعاملات امری ضروری تر است کما اینکه نحوه برگزاری این گردهمایی هم بیانگر چنین نگاه خلاقی است.

    وی ادامه داد: من امروز این جا حاضر شدم تا از این بانوی هنرمند تشکر کنم که با تلاش و همت و پشتکار این جریان را در فرهنگ ما آغاز کرد و امیدوارم که «زیگورات» به نقاط مختلف شهر برده شود و من هم بتوانم با بچه های این شهر در تعاملی از جنس هنر و زندگی حضور داشته باشم.

    «زیگورات» در معابر تهران جانمایی می شود

    بهروز فتحی معاون برنامه ریزی سازمان زیباسازی شهر تهران نیز با تشکر از مدیرعامل بنیاد آفرینش های هنری نیاوران گفت: احتمالا در خیابان ها و پارک ها و اتوبان های مختلف آثار حجمی زیادی دیده اید اما در بسیاری از مواقع آنها را نادیده می گیریم.

    وی افزود: بعد از دیدن ویدیویی درباره «زیگورات» با همکاران بیشتر متوجه جای خالی این تعامل شدیم چون چنین سازه ای روند این تعامل های شهری را سرعت می بخشد. لذا از آقای جعفری معاون فنی سازمان زیباسازی شهر تهران هم دعوت کردم که بتوانیم  مقدمات بهره برداری از «زیگورات» را در شهر تهران فراهم کنیم که وی هم بلافاصله چند معبر مهم شهر تهران را در نظر آورد که برای این اتفاق مناسب است.

    تهران به این ساز نیاز داشت

    اردوان طاهری آهنگساز هم در این مراسم با اشاره به اینکه زنده کردن نام «زیگورات»، زنده کردن فرم است، اظهار کرد: یکی از عوارض تمدن این است که ما در یک شلوغی زندگی می کنیم. در واقع عناصر مدنیت با وجود جذاب بودن، زندگی را مختل و روان انسان را دستخوش تغییراتی می کند که هم می تواند خوب باشد هم بد. در کلان شهرها این تغییرات بیشتر به سمت ناخوشی است چرا که ذاتا این روند به سمت هرج و مرج پیش می رود. این عوارض، روابط بین انسانی را هم دچار مشکلاتی می کند مثلا صداهایی که شما عمدتا در تهران می شنوید ناخوشایند هستند و چندان صداهای مهربانی نیستند. تغییر این صدا ها می توانند به ما کمک کنند.

    محمدعلی بهمنی که مهمان ویژه این رویداد بود، به خواندن سروده ای مرتبط با مقوله شهر و صدا با مطلع «این گسل بیشتر از این که نمی تواند ویرانم کند» پرداخت

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۶ ارديبهشت ۹۷ ، ۲۲:۵۸
    ورودی شهر

    یک دکترای شهرسازی گفت: در ورودی شهر باید فضا به گونه‌ای طراحی شده باشد که ذهن مسافران را آرام آرام برای ورود به شهری جدید آماده کند که یکی از راهکارهای آن، نصب المان و استفاده از عناصری برای معرفی هویت و شخصیت شهر است.

    محمود شکوهی در گفت و گو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: از دیدگاه تخصصی طراحی شهری، یکی از اجزایی که شهرها را می سازد، فضای شهری است که آن را می‌توان به دسته های مختلف از جمله میدان نقش‌جهان، چهارباغ، زاینده‌رود و ... تقسیم کرد.

    وی یکی دیگر از اجزای شهرها را ورودی‌ آنها خواند و افزود: ورودی شهرها از عناصری است که در ساختار ذهنی مردم حک می شود، پرزنتی که می‌تواند معرف شخصیت و هویت شهر باشد.

    عضو هیئت علمی دانشگاه هنر اصفهان تصریح کرد: در گذشته از آنجایی که ورودی‌های شهر جزء عناصر اصلی تشکیل دهنده یک شهر محسوب می‌شد، در زیر مجموعه تشکیل دهنده خود، عناصری را دارا بودند که نیازهای مسافران و ساکنان در آن محل را تامین می کرد، اما در عصر معاصر در شهرهای کشورمان این کارکرد و عملکرد از این عنصر مهم شهر سلب و مبادی ورودی شهرها تبدیل به مکانی جهت ورود سریع خودروهای عبوری شده که هیچ ارتباطی با شهر میزبان برقرار نمی‌کند.

    وی ادامه داد: یکی از بزرگترین باورهای اشتباه این است که بسیاری از افراد گمان می‌کنند ورودی شهرها تنها آن بخشی است که مردم با وسایل نقلیه از آن مسیر وارد شهر می شوند، در حالی که این ورودی ها شامل ایستگاه های قطار و هواپیما نیز می‌شود.

    شکوهی به ورودی های شهر اصفهان از سمت شیراز، تهران، یزد و شهرکرد اشاره کرد و گفت: در حال حاضر ورودی شهر اصفهان از شمال غرب یعنی در میدان استقلال و ورودی از سمت شیراز سازماندهی شده و علایم بصری آن هویت‌بخشی می کند، اما سایر ورودی ها کیفیت لازم را ندارد و تنها یک خط آسفالتی است که مسافران بدون اینکه آگاهی پیدا کنند که وارد شهر اصفهان و هویت تاریخی آن شده‌اند، به این شهر وارد می‌شوند.

    وی تبدیل‌پذیری، تشخّص و هویت را از عناصر مهم ورودی‌های شهر دانست و گفت: برای رسیدن به این عناصر ساماندهی نورپردازی، المان، پوشش گیاهی و کاربری‌ها اهمیت زیادی دارد.

    این دکترای شهرسازی تاکید کرد: در ورودی شهر باید فضا به گونه‌ای طراحی شده باشد که ذهن مسافران را آرام آرام برای ورود به شهری جدید آماده کند که یکی از راهکارهای آن، نصب المان و استفاده از عناصری برای معرفی هویت و شخصیت شهر است.

    وی با ابراز تأسف از اینکه در حال حاضر اراضی مجاور بعضی از ورودی‌های شهر اصفهان به علت عدم وجود برنامه به کاربری‌های مزاحم و ناسازگار تبدیل شده که بی نظمی و اغتشاش در این فضاهای مهم شهری را تشدید می‌کند، اظهارکرد: توجه به ورودی و ساخت آن مطابق با هویت شهر می‌تواند باعث جذب گردشگر، حفظ فرهنگ و اقلیم شهر و گامی در راستای توسعه پایدار شهری باشد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۲ ارديبهشت ۹۷ ، ۱۸:۵۵
    مسکن شهر تهران

    مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران با بیان اینکه در گذشته به دلیل بی توجهی مهندسان ناظر و دستگاه‌های نظارتی شاهد احداث پله و اختلاف سطح در معابر بودیم، از اجرای طرح جدید مناسب سازی پیاده روها خبر داد و گفت: قرار است در گام اول به صورت ضربتی معابر نامناسب را شناسایی و اصلاح کنیم، ضمن اینکه به مناطق ابلاغ کردیم تا با نظارت دقیق از ایجاد هرگونه پله یا رمپ داخل پیاده روها جلوگیری کنند.

    به گزارش ایسنا، سید حمید موسوی با اشاره به برنامه ریزی‌های مدیریت شهری در راستای مناسب سازی پیاده روهای پایتخت اظهار کرد: متاسفانه به دلیل شیب طبیعی بیشتر معابر به ویژه در جهت شمال به جنوب و عدم توجه به کد ارتفاعی هر پلاک، در سال های گذشته شاهد احداث پله و اختلاف سطح در معابر بودیم. این موضوع از یک طرف موجب اغتشاش در منظر شهری شده است و از طرف دیگر به دلیل ایجاد اشکال برای تردد افراد ناتوان و جا به جایی وسایلی مانند کالسکه به هیچ عنوان با مبانی مناسب سازی همخوانی ندارد.

    وی با تاکید بر اینکه قرارگرفتن بخشی از رمپ پارکینگ داخل معابر از دیگر مشکلات پیاده روهای تهران است که می تواند در بسیاری از موارد خطرآفرین باشد، گفت: برای جلوگیری از این موارد در گذشته بخشنامه هایی به مناطق ابلاغ شد، اما به دلیل بی توجهی مهندس ناظر و البته دستگاه های نظارتی در برخی از موارد شاهد بروز بی قانونی بوده ایم.  

    مدیرکل معماری و ساختمان شهر تهران با اشاره به اقدامات شهرداری تهران در راستای مناسب سازی پیاده روهای پایتخت عنوان کرد: قرار است در گام اول به صورت ضربتی به این موضوع ورود پیدا کرده و بسیاری از معابر را از این حیث مناسب سازی کنیم، ضمن اینکه به مناطق ابلاغ کردیم تا با نظارت دقیق از ایجاد هرگونه پله یا رمپ داخل پیاده روها جلوگیری کنند. 

    موسوی ادامه داد: در گام دوم از مهندسین ناظر خواستیم تا موارد رقوم ارتفاعی در زیرزمین و همکف را از مراحل اولیه تا پایان کار به طور کامل رصد و گزارش کنند تا در نهایت شهرداری در عمل انجام شده قرار نگیرد. در آخر نیز صدور پایان کار منوط است به تایید ویژه مهندس ناظر مبنی بر اینکه هیچ پله ای داخل گذر ایجاد نشود و هیچ رمپی داخل معبر امتداد پیدا نکند.  

    وی در بخش دیگری از سخنانش به اصلاح پیاده روهای برخی از معابر اصلی و پرتردد شهر توسط پیمانکاران شهرداری تهران پرداخت و گفت: در این خصوص از آن جا که نگاه مناسب سازی حاکم نیست، در برخی از موارد نظر مدیریت شهری تامین نمی شود. به همین دلیل بنا شد کمیته ای با حضور نمایندگان معاونت فنی و عمران، حمل و نقل و ترافیک و شهرسازی و معماری تشکیل شود تا در مرحله اول یک سری معابر شناسایی و در مرحله بعد پروفیل طولی و کدهای ارتفاعی املاک اصلاح شوند.

    مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران با اشاره به برنامه مدیریت شهری برای برخورد با تخلفاتی که در سال های گذشته صورت گرفته است، عنوان کرد: در خصوص رمپ هایی که داخل معابر امتداد پیدا می کنند، متاسفانه در حال حاضر با یک عمل انجام شده رو به رو هستیم؛ به این معنا که با توجه به مشکل پارکینگ در تهران اگر دستور حذف رمپ ها را بدهیم به نوعی مشکل موجود تشدید و ملک نیز دچار مشکل می شود. به همین دلیل به دنبال آن هستیم تا برای هر کدام از این موارد دستورالعمل های اصلاحی خاص خود را تعریف کنیم، به طور مثال در مواردی با نرده می توان فضای پیاده رو را امن کرد.

    بر اساس گزارش سایت شهرنوشت، موسوی در پایان تصریح کرد: با توجه به اینکه بخشنامه های لازم در گذشته صادر شده، تلاش ما این است که حساسیت های بین دستگاهی را افزایش دهیم و به طور مستمر بر اجرای قانون نظارت داشته باشیم تا در نهایت به اهداف شهر دوستدار کودک نزدیک شویم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۱ ارديبهشت ۹۷ ، ۱۸:۵۴

    روزنامه شهروند: میدان هفت‌ تیر در واقع میدان نیست‌؛ آشفته‌گاهی که کارگران ٦سال است در آن مشغول کار هستند و هنوز به جایی نرسیده‌اند. یکی می‌گوید قرار است زیرزمینی شود و دیگری می‌گوید قرار بود پایانه‌های تاکسیرانی و حمل‌ونقل عمومی در این مکان تعبیه شود.

    آن چه میدان هفت‌ تیر را از دیگر میدان‌های تهران متمایز می‌کند سردرگمی که سال‌هاست گریبانش را گرفته؛ این‌جا یادآور میدان «چه کنم» است. دور میدان حصاری کشیده‌اند تا شلوغی و سیمای نابسامان کارگاه‌ها و غبار بولدوزرها را پنهان کند اما چشم‌انداز مشوش آنها از پل عابر پیداست. تا چشم کار می‌کند سیمان است و ماشین آلات سنگین اما از میدان خبری نیست. میدان هفت‌ تیر در عکس‌های ٥٠‌سال پیش زنده است. میدانی است چند تکه با فضای سبز پراکنده و دایره‌ای بزرگ در ضلع جنوبی که به رسم آن سال‌ها مثل بسیاری دیگر از میدان‌ها حوض و فواره‌ای کوچک داشته و نیمکت‌هایی برای لختی آسودن.

    میدان «چه کنم؟»

    میدان هفت تیر دهه 50

    میدان خلوت است و یک فولکس واگن به سمت چهارراه مخبرالدوله می‌رود. هفت‌تیر امروز شباهت چندانی به آن میدان آرام ندارد. زمین‌های خالی کنار میدان همه ساختمان‌هایی شده‌اند بلند. فضای سبز میدان هر چند‌ سال یک بار به نفع خودروها چند متر عقب‌نشینی کرده و بخش زیادی هم سهم مترو شده. با این‌ که مترو و هیاهوی آن سال‌هاست با زندگی روزمره میدان هفت‌تیر آمیخته اما هنوز چراغ کارگاه‌های تونل‌سازی روشن است. این همه رفت‌وآمد و کارگاه در واقع برای ادامه بخشی از پروژه قطعه میانی و جنوبی خط ٦ متروی تهران است که از همین محدوده می‌گذرد.

    مترو شرایط اجتماعی بافت شهری را تغییر می‌دهد همان‌ طور که عیار ملک و املاک محدوده پیرامونی‌اش را. در میدان هفت‌تیر از زمانی که مترو فعال شده، حال و احوال زندگی روزمره تغییر کرده. کاسبان سال‌های دور می‌گویند، میدان شلوغ‌تر شده اما این روزها کاسبی تعریف چندانی ندارد: «‌خیلی‌ها تماشاچی هستند، می‌آیند و دوری می‌زنند و می‌روند. دسترسی به اینجا با وجود مترو بهتر شده. اوایل خیلی خوب بود، مترو یک دوره‌ای به کار ما رونق داد. الان اوضاع کار برای همه خراب است، نه فقط برای ما. کلا بازار خوابیده. مخصوصا حالا که عید هم گذشته و جیب مشتری خالی است.»

    چند‌ سال پیش همزمان با تبدیل ایستگاه متروی میدان هفت‌ تیر به یک ایستگاه تقاطعی بحث زیرزمینی‌ شدن میدان هفت‌ تیر بالا گرفت. این ایده در واقع بخشی از سیاست‌ها و برنامه معاونت فنی و عمرانی شهرداری وقت تهران برای توسعه زیرزمینی تهران بود. موافقان این ایده با نگاهی به برخی تجربه‌ها در شهرهایی مانند سنگاپور، نیویورک و لندن معتقد بودند که می‌توان با انتقال بخشی از فعالیت‌ها به زیرزمین نسبت به آزادسازی فضاهای روسطحی اقدام کرد. تعدادی از کارشناسان شهری هم به سفارش شهرداری تهران مامور مطالعه و در واقع امکان‌سنجی اجرای این ایده در تهران شدند.

    آن چه در سال‌های بعد در چهارراه ولی‌عصر و انقلاب در قالب پروژه زیرگذر چهارراه ولی‌عصر اجرا شد و همچنین زیرزمینی شدن میدان ولی‌عصر پس از احداث ایستگاه‌های مترو در واقع بخشی از همان ایده بود. الگوی زیرزمینی شدن بخشی از فضاهای عمومی تهران نه‌تنها در قالب این دو پروژه که در بخشی از سرفصل‌های برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران هم گنجانده شد. اول اردیبهشت ‌سال ٩٣ بود که اقبال شاکری، رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران از آغاز مطالعاتی برای توسعه فضاهای زیرزمینی در تهران خبر داد و اعلام کرد که میدان هفت‌تیر نخستین اولویت برای اجرای پروژه توسعه فضاهای زیرسطحی تهران است.

    هنوز هم خیلی‌ها فکر می‌کنند از پس این کارگاه عمرانی بزرگ، یک میدان چند طبقه شبیه میدان ولی‌عصر بیرون می‌آید اما «مهدی چمران»، عضو شورای چهارم شهر تهران که بخشی از بحث و نظرها درباره زیرزمینی شدن این میدان به همان شورا باز می‌گردد، حالا به «شهروند» می‌گوید: «زیرزمینی شدن میدان هفت‌تیر از طرح‌هایی بود که در دوره چهارم شورا مطرح شد و مورد تأیید قرار نگرفت. این طرح از جمله طرح‌هایی بود که بیشتر مربوط به مترو بود که سیستم اداری در آن‌جا راه‌اندازی شود؛ طبقه بالا اداری و تجاری و زیرزمین به‌ عنوان مترو مورد استفاده قرار گیرد که تلفیقی از مترو و سیستم اداری بود اما با مشکلاتی مواجه شد که قابل اجرا نبود و مورد تأیید کمیسیون ماده ٥ واقع نشد به همین جهت این طرح متوقف ماند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۰ ارديبهشت ۹۷ ، ۲۲:۰۰
    همایش طرح های ارتقاء سطح کیفی محلات

    یک کارشناس معماری و شهرسازی با بیان اینکه باید جهانی فکر و بومی عمل کرد، گفت: در این صورت است که اصفهان، اصفهان می‌شود در غیر این‌صورت اصفهان، تهران و  بندرعباس همه و همه شبیه به هم می‌شوند و هیچ تفاوتی نخواهند داشت و این بی‌ تفاوتی یعنی هویت نداشتن شهرها که آفت بزرگی خواهد بود.

    به گزارش خبرنگار ایمنا، سید محسن حبیبی ظهر امروز (یکشنبه) در همایش‌ ارتقاء کیفیت محلات شهر اصفهان، با بیان اینکه مفهوم محله امروز دچار تحول شده است، اظهار کرد: در گذشته مردم در شهرسازی و معماری دارای سه مهارت ساخت، حفاظت و تخریب بوده‌اند و در حال حاضر از این مهارت‌ها بی بهرهایم.

    وی افزود: به دلیل تخریب مداوم و پیوسته‌ای که در چند سال اخیر انجام شده، تجربه زندگی در محله‌های قدیمی از یاد رفته است.

    این کارشناس معماری و شهرسازی با بیان اینکه پنج دوره شهرسازی بعد از اسلام تجربه شده است، گفت: شهر نخست برآمده از حکومت‌های خودمختار و گاه در آشتی و گاه در ستیز بوده است، شهر دوم برآمده از مکتب الهی اصفهان و نخستین دوره‌ای است که مکتب الهی اصفهان خود را در مکتب شهرسازی اصفهان نمایان کرد.

    حبیبی با بیان اینکه در این دوره شهر جدید و شهر کهن تلفیق می‌شود، افزود: در این دوره شهر از فضای تماس وارد بعد نمایشی می‌شود که میدان نقش جهان به عنوان شاهکاری از هماهنگی معماری با فرهنگ، فناوری و طبیعت حاصل این دوره است.

    وی ادامه داد: در این دوره مفاهیم خیابان، آمد و شد در شهر در زمان فراغت و زیبایی شکل می‌گیرد و فضا ارزش تصویری پیدا می‌کند.

    این کارشناس شهرسازی و معماری با اشاره به دوره سوم شهرسازی گفت: در این دوره در عین حال که زندگی عوض و زندگی مدرن ایجاد می‌شود، اما افراد هنوز دلبستگی‌هایی به محلات قدیم دارند با این وجود نخستین نشانه‌های ایجاد طبقات اجتماعی در این دوره شکل ‌می‌گیرد.

    حبیبی افزود: در دوره چهارم مفهوم محله وجود دارد، اما ارتباطات گسسته شده، انزوا و بی‌تفاوتی ایجاد، گفت‌وگوی شهری قطع و شهر با حرکت و خودرو تعریف می‌شود.

    وی با بیان اینکه در حال حاضر در آستانه شهر پنجم هستیم، گفت: این شهر خود را در مقیاس جهانی دگرگون می‌کند در این دوره شهر با فشردگی فضا، زمان، مکان و سرعت با محوریت شبکه‌های اجتماعی تعریف، محلات احیاء و به محور زندگی شهری افراد تبدیل می‌شود که در حال حاضر سبک‌های شهرسازی نوین مثل (TOD) بر همین نکته تأکید دارد.

    عضو هیئت علمی دانشگاه تهران تصریح کرد: کاری که در حال حاضر برای ساخت شهرها و منازل انجام می‌شود، معماری نیست، بلکه تنها ساخت سرپناه است، بدون اینکه محتوا و تصمیمی برای چگونه زندگی کردن مردم وجود داشته باشد.

    حبیبی با اشاره به اینکه باید جهانی فکر و بومی عمل کرد، گفت: در این صورت است که اصفهان، اصفهان می‌شود در غیر این‌صورت اصفهان، تهران و  بندرعباس همه و همه شبیه به هم می‌شوند و هیچ تفاوتی نخواهند داشت و این بی‌تفاوتی یعنی هویت نداشتن شهرها که آفت بزرگی خواهد بود.

    این کارشناس شهرسازی و معماری در پاسخ به سوالی درباره احیاء میدان امام علی (ع)، گفت: این میدان تقلیدی صرف و بی روح از گذشته است و تقلید هیچگاه جواب نمی‌دهد، باید چیزی بسازیم که برای این زمانه باشد.

    همچنین، مهدی ژیان‌پور، دبیر علمی همایش ارتقاء کیفی محلات شهر اصفهان با بیان اینکه راهبرد اصلی جلب مشارکت مردم، گفت‌وگو است، اظهارکرد: مشارکت شهری، دخالت مردم در خلق و اداره شهر است که برای تحقق این مفهوم وجود پیش‌فرض‌هایی لازم و ضروری خواهد بود.

    وی افزود: نخستین پیش‌فرض لازم برای مشارکت این است که برنامه‌ریزی‌ها باید به نفع ساکنان محلی باشد و  دومین پیش‌فرض یافتن بهترین، مفیدترین و بیشترین اطلاعات از ساکنان محله و سومین پیش‌فرض این است که هر کس بیشتر از تصمیمات متأثر می‌شود، باید مشارکت بیشتری داشته باشد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ ارديبهشت ۹۷ ، ۲۳:۱۱

    معاون شهرسازی و معماری شهرداری مشهد گفته است که تلاش می‌شود ضوابطی در حوزه نما و سیما و منظر شهری در نظر گرفته شود که برای تمامی ساختمان‌های شهر اجرایی شود.

    جراحی زیبایی بر سیمای شهر

    بنیامین یوسف‌زاده- بی‌شک یکی از ماندگارترین جلوه‌هایی که از هر شهر در ذهن انسان متجلی می‌شود، سیما و منظر آن است که می‌تواند تأثیر زیادی در نوع ارتباط‌گیری شهروندان یا مسافران یک محیط شهری از خود برجای گذارد. کشورهای مختلف با استفاده از تجربیات ارزنده جهانی که در حوزه معماری وجود دارد، گام‌های خوبی را در حوزه سیما و منظر شهری به ویژه بنای ساختمان‌ها به دست آورده‌اند و حتی در برخی نقاط دنیا، از این محل، درآمدهای سرشاری را نیز کسب می‌کنند. در ایران نیز دیرزمانی از تدوین ضوابط و مقررات ارتقای کیفی سیما و منظر شهری توسط شورای عالی معماری و شهرسازی نمی‌گذرد و با این حال این مصوبه در طول عمر یک دهه‌ای خود نتوانسته است آن‌طور که باید نقش‌آفرینی مطلوبی را در حوزه ساخت‌وسازهای شهری داشته باشد. گواه این ادعا نیز شلختگی موجود در روند ساختمان‌سازی در شهرها و کلان‌شهرهاست که باعث نبود انسجام و یکپارچگی در بحث نماهای ساختمانی در نقاط مختلف کشور شده است.
    بر اساس مصوبه آذرماه سال ٨٧ شورای عالی معماری و شهرسازی تمامی معماران، طراحان شهری، دستگاه‌های تهیه و تصویب و نظارت بر اجرای طرح‌های توسعه شهری و شهرداری‌ها و دیگر مراجع صدور پایان کار ساختمانی و سازمان‌های نظام مهندسی و سایر نهادهای ذیربط باید نسبت به توجه به بندهای مصوبه ضوابط و مقررات ارتقای کیفی سیما و منظر شهری توجهی خاص داشته باشند.
    همچنین تلاش در راستای استفاده بهینه از منابع و تأمین سلامت و رفاه ساکنان، ساماندهی به سیما و منظر شهری در شهرها، روستاها و سایر مجتمع‌های زیستی در کشور و تلاش برای ایجاد وضعیت مناسب زندگی در آن‌ها، احیای فرهنگ معماری و شهرسازی غنی گذشته کشور، جلوگیری از بروز ناهماهنگی‌های بصری و کارکردی در فضاها و فعالیت‌های شهری و افزایش تعاملات اجتماعی و کوشش برای تنظیم جریان حیات مدنی از مهم‌ترین اهداف تدوین‌کنندگان این مصوبه بوده است. شورای وقت شهر مشهد نیز در سال ٨٨، شهردار آن روزهای شهر امام رضا(ع) را مکلف به ارائه برنامه‌ای عملیاتی در این زمینه می‌کند و خواستار توجه بیشتر مدیران شهرسازی شهر به موضوع نماهای ساختمانی مشهد شد.
    پیرو همین موضوع بود که محمدهادی جاوید، معاون وقت معماری و شهرسازی شهرداری مشهد از تدوین ضوابط نماهای شهری خبر داد و اجرایی شدن این مقررات در چهار نقطه از شهر را برای فرارسیدن روزهای خوب در حوزه شهرسازی به فال نیک گرفت؛ موضوعی که سه سال بعد رنگ و بویی ویژه‌تر به خود گرفت و با اضافه شدن ضوابط نما به پیش‌نویس پروانه‌های ساختمانی شهر، بارقه‌هایی از امید را در این حوزه به وجود ‌آورد. بر اساس صحبت‌های سال ٩٣ «آیدا مهربان»، مدیر وقت طراحی و بهسازی محیط شهری شهرداری مشهد، صدور پایانکار مشروط به نماسازی است و از این‌رو هرگونه تغییر در نماهای ساختمان‌های در حین ساخت باید به تأیید مراجع صدور پروانه برسد.
    بنا بر مصوبه شورای اسلامی شهر مشهد و نظر به لزوم تعیین ارتفاع طبقات به صورت کف‌تا‌کف (نه به صورت کف تا زیر سقف) خطوط کلی نما شامل خط تراز، خط پنجره‌ها و خط آسمان باید با هم هماهنگ باشند. تمام نماهای شهری و نماهای اصلی قابل رؤیت در معابر اصلی شهر باید با مصالح مرغوب و مقاوم در برابر عوامل مخرب پوشش یابد و در محل تلاقی با نماهای مجاور باید نزدیک به هم و متناسب با یکدیگر به صورت زیبا و هماهنگ طرح شود و نمای بدنه‌های جانبی حداقل با سیمان سفید پوشش یابند.

    اجرای ضوابط منظر شهری در تمام ساختمان‌ها
    اما در تازه‌ترین اظهار نظر در خصوص موضوع سیما و منظر شهری، معاون شهرسازی و معماری شهرداری مشهد گفته است که تلاش می‌شود ضوابطی در حوزه نما و سیما و منظر شهری در نظر گرفته شود که برای تمامی ساختمان‌های شهر اجرایی شود.
    محمدرضا حسین‌نژاد با بیان این مطلب، اظهار کرد: مدیریت شهری مشهد به موضوع پوسته ساختمان‌های چهار محور ورودی به حرم مطهر شهر مشهد ورود پیدا کرد و تلاش می‌شود ضوابطی در حوزه نما و سیما و منظر شهری در نظر گرفته شود که همه ساختمان‌ها را شامل شود و توقع شهروندان و زائران را به درستی تأمین کند.وی افزود: بر این اساس در پروانه‌ها ضوابطی در نظر گرفته می‌شود که همه سازندگان را راهنمایی کند تا بدانند در هنگام ساخت‌و‌ساز با چه مصالح و الگوهایی کار را انجام دهند.

    نبود ضمانت اجرا
    با این حال رئیس کمیسیون عمران و شهرسازی شورای شهر مشهد، یکی از مهم‌ترین مشکلات و معضلات فراروی داستان سیما و منظر شهری را نبود ضمانت اجرا در خصوص قوانینی دانست که در این حوزه تدوین می‌شود و گفت: همچنین پراکندگی‌هایی که در حوزه مدیریت این بخش وجود دارد، مشکلات زیادی را برای تصمیم‌گیری و تصمیم‌سازی‌های نهایی به وجود می‌آورد که برای این موضوع نیز باید چاره‌ای اندیشید.محمدهادی مهدی‌نیا در ادامه اظهار کرد: یکی از مهم‌ترین دستورکارهای کمیسیون عمران و شهرسازی شورای اسلامی شهر مشهد در سال ٩٧، یکپارچه کردن همین موضوع است و برای این مهم گام‌های خوبی نیز در این مجموعه برداشته شده است.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۴ ارديبهشت ۹۷ ، ۲۰:۰۰
    شهر اصفهان

    یک کارشناس ارشد معماری و شهرسازی گفت: بسیاری از ورودی‌های شهر را پل‌های غیر همسطح پیاده یا سواره تشکیل داده که هیچ ارتباطی با هویت و معماری و شهرسازی شهر ندارد.

    حامد شفیعی در گفتگو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: وقتی ما وارد هر فضا یا حریمی می‌شویم، تغییراتی احساس می‌کنیم، این تغییرات باید در ورودی‌های شهر نیز محسوس و ملموس باشد.

    وی افزود: زمانی که کتاب یا یک مقاله‌ای را می‌خوانیم در ابتدا چکیده‌ای از محتوای آنها را به عنوان ورودی می‌بینیم، بنابراین ورودی یک شهر نیز باید ویژگی‌های فرهنگی، اقتصادی و طبیعی آن شهر را نشان دهد.

    عضو هیئت علمی دانشگاه شیخ بهایی با بیان اینکه ورودی شهرها باید معانی هویتی شهر را در خود جای دهد، گفت: در گذشته های نه چندان دور وقتی به ورودی شهرها نزدیک می‌شدیم، شکل آنها به گونه‌ای بود که می توانستیم تشخیص دهیم وارد چه شهری شده‌ایم، ورودی‌های شهر اصفهان نیز با تناسب و معماری شهر مرتبط بوده است، اما امروزه از هر طرف وارد شهر می‌شویم ساختمان های بلند مرتبه‌ای را می بینیم که با هویت شهری بیگانه هستند.

    وی ادامه داد: بسیاری از ورودی‌های شهر را پل‌ها و تقاطع‌های غیر همسطح پیاده تشکیل داده‌اند و بیشتر عملکرد سازه‌ای نمایان است که هیچ ارتباطی با هویت، معماری و شهرسازی شهر ندارد.

    شفیعی تصریح کرد: با گسترش اصفهان حاشیه‌های شهر که در آن کارگاه‌های صنعتی و تعمیراتی استقرار یافته بودند به لبه‌های ورودی شهرها رسیده اند از این رو هنگام ورود به شهر در برخی جهات از لابه لای تعمیرگاه‌ها، کارگاه‌های ساختمانی، سنگبری و کارخانجات عبور می‌کنیم که هیچ ارتباطی با زیبایی‌های شهر اصفهان که به شهر گنبدهای فیروزه‌ای معروف است، ندارد.

    وی با تاکید بر اینکه در طراحی‌ ورودی شهرها باید ویژگی‌های فرهنگی، طبیعی و تاریخی شهرها لحاظ شود، گفت: اصول معماری اصفهان باید در ورودی‌های این شهر پیاده‌سازی شود، همچنین باید شکل و شمایل ورودی‌ها جذاب، دعوت کننده و گویای حال و هوای شهر باشد.

    این کارشناس ارشد معماری و شهرسازی تصریح کرد: وقتی به این مهم واقف هستیم که پل‌های تاریخی اصفهان از جمله سی و سه پل و پل خواجو با تمام پل های دنیا تفاوت دارد، باید ورودی های این شهر نیز از ورودی تمام شهرها متفاوت باشد و المان‌های شهری متناسب با فرهنگ و گذشته شهر در آنها لحاظ شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۴ ارديبهشت ۹۷ ، ۱۹:۴۲
    بازدید چند تن از اعضای شورا از خبرگزاری ایمنا

    رییس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه بسیاری از منابع شهرداری به مسائل شهرسازی وابسته است. گفت: اصلاح مسائل شهرسازی نمی تواند به طور ناگهانی انجام شود زیرا بسیاری از این مسائل در طی ۴۰ سال به وجود آمده و تلاش برای حل یکباره آنها مثل انجام یک جراحی است.

    به گزارش خبرنگار ایمنا، شیرین طغیانی در حاشیه بازدید از خبرگزاری ایمنا، با بیان اینکه شهروندان اصفهان و گردشگرانی که به این شهر وارد می‌شوند به دلیل دارا بودن ارزش‌های معماری و شهرسازی و ابعاد مختلف فرهنگی و تاریخی اصفهان توقع ویژه‌ای از این شهر دارند، اظهار کرد: شاید کمترین شهری مثل اصفهان را سراغ داشته باشید که شهروندان آن به فضاهای شهری خود اینقدر توجه می کنند.

    وی با بیان اینکه بسیاری از کارشناسان معماری و شهرسازی دیگر شهرهای کشور بر این باورند که شهرسازی اصفهان بی همتا است، عنوان کرد: یکی از همکاران دانشگاهی بنده که اهل همدان و ساکن تهران است به بنده می‌گفت همیشه وقتی می‌خواهم شهرسازی یونیک و ویژه را در ایران ببینم، یک هفته به اصفهان سفر کرده و در خیابان‌های آن قدم می زنم.

    رییس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه از ابتدای حضور خود در شورای شهر اصفهان تمامی مسائل مرتبط با شهرسازی را رصد کرده‌ایم، گفت: نمی‌توان به بخشی از این مسائل توجه کرده و از برخی دیگر غافل شد که البته در اولین تذکرات خود به مسائل سیما و منظر شهری اشاره کرده و منتظر تغییرات محسوس در این عرصه هستیم.

    نیاز شهروندان در ضوابط شهرسازی لحاظ نشده است

    وی اضافه کرد: در حال حاضر ضوابط بسیار سفت و سختی در حوزه شهرسازی وجود دارد که به نظر می رسد برخی از این قوانین انعطاف لازم را ندارد و نیازهای مردم در نظر گرفته نشده است.

    طغیانی با بیان اینکه  طرح تفضیلی وحی مُنزل نیست اما شهرداری هم حق ندارد این طرح را محدود اجرا کند، تصریح کرد: مدیریت شهری باید مواردی که می تواند را با هماهنگی کمیسیون ماده پنج اداره مسکن و شهرسازی به اجرا بگذارد. البته در برخی از مسائل نیز باید به سمت آموزش‌های شهروندی حرکت کنیم زیرا مردم اصفهان به هم این اندازه که نسبت به زاینده رود حساس هستند به فضای کالبدی شهر هم توجه دارند اما متأسفانه طی سال‌های گذشته بر روی این موضوع اقدامات مناسبی انجام نشده است.

    وی ادامه داد: مدیریت شهری در سال‌های گذشته بر روی منابع مالی و چگونگی فروش تراکم توجه ویژه‌ای داشته اما به این مقوله توجه نکرده اند که اگر فرهنگ و ذائقه مردم تغییر نکند، اتفاقی برای شهر نخواهد افتاد و به طور مثال همچنان درخواست نمای رومی برای ساختمان‌های خود خواهند داشت.

    طغیانی شرایط به وجود آمده در حوزه سیما و منظر شهر را ناشی از اقدامات مدیریت شهری دانست و گفت: عدم ارائه طرح‌های خوب در گذشته همچون عدم ارائه غذای خوب به شهروندان بوده که باعث شده آنها به سمت مصرف فست فود گرایش پیدا کنند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۴ ارديبهشت ۹۷ ، ۱۹:۲۷

    روزنامه ایران - الهه زارعی: شهرها با حضور مردم و پیاده روها هویت پیدا می‌کنند و سرزندگی و پویایی در رگ‌های شهر جاری می‌شود، بنابراین باید براساس نیازها و علاقه پیاده رو‌ها تمهیداتی در طراحی شهری اندیشیده شود تا مردم احساس تعلق خاطر به شهرشان پیدا کنند و آن را قسمتی از دارایی و اموال خود بدانند. همچنین تأمین نیازهای اجتماعی انسان در فضاهای شهری از اصلی‌ترین اهداف توسعه پایدار محسوب می‌شود از جمله اصول پایدار تأمین نیازهای انسان و ارتقای کیفیت زندگی وی است که فضاهای شهری در راستای تأمین این نیاز روانی واجتماعی انسان شکل گرفته است.

    امروزه توجه به المان و مؤلفه‌های معماری و زیبا‌سازی و درعین حال طراحی مناسب مبلمان شهری و گسترش و تنوع آنها متناسب با نیاز شهروندان یکی از ضرورت‌ها، اولویت‌ها و دغدغه‌هایی است که مدیران شهری همواره در انتخاب بهترین‌های آن با مشکل مواجه هستند. انتخاب مبلمان شهری مناسب با در نظر گرفتن زیبایی‌های بصری و جذابیت‌های هنری و درعین حال توجه به‌ضرورت‌های اجتماعی و همسان‌سازی با محیط شهری و همچنین دقت در باورها، آداب و رسوم، اعتقادات و با لحاظ عنصر راحتی و آسایش شهروندان از مسئولیت‌های مهم مدیریت شهری است.

    پارک های یک روزه،نیاز امروز شهرها

    «پارکلت»، یکی از پرطرفدار‌ترین مداخلات شهری

    به‌گزارش سایت «دکانورسیشن»، یکی از راهکارهایی که می‌توان در جهت تأمین رضایت عابران پیاده استفاده کرد، پارکلت است. پارکلت‌ها یکی از پرطرفدار‌ترین مداخلات شهری محسوب می‌شوند که بخشی از پیاده‌رو هستند که فضای بیشتر و امکانات رفاهی برای مردمی که از یک خیابان استفاده می‌کنند، فراهم می‌کنند. این فضا بیرون زدگی از پیاده‌رو است و بخشی از خط پارکینگ خیابان را دربرمی‌گیرد و اندازه آن به اندازه چند جای پارک خودرو است. این فضای اضافی در پیاده‌رو برای عابران امکان توقف، نشستن و استراحت را فراهم می‌کند.

    اگر پارکلت امکاناتی برای نشستن عابران نداشته باشد، ممکن است فضای سبز و باغچه‌ای در کنار پیاده‌رو باشد یا مکانی برای تبلیغات و کارهای هنری فراهم کند حتی این ظرفیت را دارد که امکاناتی برای پارک دوچرخه مهیا کند، این فضاها در واقع پارک با مقیاس کوچک هستند که در امتداد لبه‌ خیابان ایجاد می‌شوند. استفاده از این فضاهای عمومی برای مردم این پیام را تداعی می‌کند که شهروندان در اولویت قرار دارند.

    کسبه یک محل هم براحتی می‌توانند روبه‌روی مغازه خود پارکلت ایجاد کنند، اما جالب است بدانید این فضا فقط مختص مشتریان آن مغازه نیست و سایرعابران هم می‌توانند از این پارکلت‌ها استفاده کنند. به طور مثال شوراها در سراسر استرالیا برای افزایش روح زندگی درصدد تأسیس و ایجاد پارکلت‌های ثابت هستند. البته یک نظرسنجی میان 300 شهروند هم نشان داد مردم نسبت به ایجاد پارکلت با هدف سرزندگی اجتماعی و پویایی خیابان‌ها تمایل دارند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ فروردين ۹۷ ، ۲۲:۵۷