پیشنهاد عجیب سالاری/ پادگان‌ها در شهر بمانند ! / وضعیت اقتصادی شهر بی‌نهایت بحرانی است !

به گزارش تیترشهر: محمد سالاری‌ عضو شورای شهر تهران در سی و هفتمین جلسه شورای شهر تهران که امروز(یکشنبه) برگزار شد، در تذکر پیش از دستور جلسه شورای شهر تهران خواستار عدم انتقال پادگان 50 هکتاری 06 در محدوده پاسداران و دولت شد.
سالاری با بیان اینکه محدوده خیابان پاسداران و دولت به لحاظ سرانه ترافیک وضعیتی بحرانی دارد، اظهار کرد: قرار است بیش از یک میلیون مترمربع‌ به جای این پادگان‌ بارگذاری‌ شود که در این شرایط‌ اگر قرار باشد‌ پادگان به خارج از شهر برود‌ و چندین برابر بارگذاری‌ شود، بهتر است که پادگان‌ها در شهر بمانند‌.
عضو شورای شهر تهران با اشاره به اینکه در طرح جایگزینی‌ این پادگان سهم شهرداری‌ 30 درصد و سهم طرف دیگر 70 درصد است‌، اظهار کرد: از شهرداری می‌خواهم با این کار مخالفت کند تا این پروژه‌ اجرا نشود.
سالاری در ادامه به مسئله ساختمان پالادیوم‌ اشاره کرد و گفت: در زمان همین مدیریت شهری با شهردار‌ منطقه‌ قراردادی‌ بسته شد که از طریق‌ پل‌ این ساختمان‌ به ساختمان روبرویی‌ متصل شود.
وی افزود: چون این قرارداد صحیح نیست‌، باید جلوی ادامه کار‌ گرفته شود و از شهرداری می‌خواهم هر چه زودتر نسبت به آن اقدام کند.

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهرتهران گفت: وضعیت اقتصادی شهر بی نهایت بحرانی است، چراکه هم طرح تفصیلی علی الخصوص زیر پهنه‌هایی که محل درآمدزایی بوده اشباع شده است و هم درآمدهای پایدار شهر در حال کاهش است.

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، محمد سالاری در واکنش به گزارش شهردار تهران در صحن شورای شهر با اشاره به اینکه 6 ماه زمان قابل توجهی برای رسیدن به شناخت وضعیت موجود شهر و تدوین برنامه‌های آینده است، گفت: گزارشی که امروز ارائه شد جامع و مبتنی بر آمارهای دقیق بود.

طرح های معماری مورد پسند معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران!/ کاهش بودجه عمرانی پایتخت و معضل پروژه های نیمه کاره پایتخت/پل طبیعت 2 ساخته می شود

صبح امروز معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با هیات همراه در نخستین نشست مطبوعاتی خود در جمع خبرنگاران شهری شرکت کند. آنچه در این نشست مشهود بود؛ علاقه پیروز حناچی به اجرای طرح های معماری و شهرسازی به جای طرح های عمرانی است. تبدیل کارخانه سیمان و کارخانه برق آلستون به موزه دو طرح مورد علاقه معاون شهردار تهران است که در نظر دارد در کنار پروژه های باقی مانده عمرانی شهر تهران اجرایی کند.

به گزارش تیتر شهر: به رغم انکه شهردار تهران در مصاحبه های اخیر خود با خبرنگاران همچنان ادعا می کند که تهران یک کارگاه عمرانی است، اما اولویت بندی پروژه های از نظر ضرورت اجرا و میزان پیشرفت از یک سو و از سوی دیگر کاهش  چشمگیر بودجه معاونت عمرانی از 710 میلیارد تومان در سال جاری به 529 میلیارد تومان در سال آینده باعث خواهد شد تا تهران بیشتر از آنکه یک کارگاه عمرانی باشد، تبدیل به کارگاه پروژه های نیمه کاره عمرانی تبدیل شود.

اما معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در این باره بیان کرد: طبیعی است زمانی که تجهیز کارگاه می کنیم و اقدامات عمرانی طولانی می شود، عکس العمل هایی از سوی شهروندان داشته باشیم. تلاش ما این است تا علاوه بر نگاه عمرانی به پروژه‌ها دو عنصر خلاقیت و ایجاد جاذبه را اضافه کنیم.

در حالی شهرداری تهران در لایحه بودجه سال آینده بودجه این معاونت را که در بین سال های 90 تا95 به عنوان پر کار ترین معاونت اجرایی شهرداری تهران شناخته می شد، کاهش داده است که حتی از بودجه سال جاری این معاونت که 710 میلیارد تومان بوده است تا کنون 415 میلیارد تومان یعنی 60 درصد محقق شده است و به همین دلیل بسیاری از پروژه های عمرانی شهر از بزرگراه شهید شوشتری گرفته تا شبکه آب های سطحی و ساماندهی رود دره ها و ... متوقف شده است.

طبق جدول مقایسه بودجه مصوب و نقدینگی دریافت شده از سوی معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران در بخش نقد 276 میلیارد تومان و در بخش غیر نقد280 میلیارد تومان و در مجموع 556 میلیارد تومان تا تاریخ30/9/96 محقق شده است. با توجه به اینکه طبق لایحه بودجه سال جاری بخش نقد این معاونت 257 میلیارد تومان و بخش غیر نقد 452 میلیارد تومان بوده است، تا کنون شهرداری تهران 19 میلیارد تومان بیشتر از آنچه در لایحه بودجه آمده است در بخش نقد به معاونت فنی و عمرانی بودجه تخصیص داده است. این در حالی است که 172 میلیارد تومان از بخش غیر نقد باقی مانده است که با کاهش 19 میلیارد تومان مازادی که به این معاونت پرداخت شده در مجموع 153 میلیارد تومان از بودجه غیر نقد معاونت هنوز تخصیص داده نشده است.

نگاه زیبایی شناسی به اجرای طرح های عمرانی
یکی دیگر از ویژگی های برنامه معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران در دور جدید توجه و نگاه ویژه به خلاقیت، جاذبه و زیباسازی منظر شهری در طرح های عمرانی است. مساله ای که پیروز حناچی در اجرای پروژه های شهرسازی که درر طول سال های اخیر از طراحی تا اجرای آن حضور داشته به آن تاکید داشته است. اما داشتن نگاه زیبایی شناسانه در پروژه هایی که جنس عملیات اجرایی آن بسیار خشن تر از پروژه های هنرمندانه معماری و شهرسازی است، کار بسیار مشکلی است که همیشه نمی توان به این موضوع در پروژه های عمرانی زیرساختی شهری به آن توجه داشت.

به عنوان مثال اینکه پل سواره رو گیشا به پل عابر پیاده تبدیل شود و یک زیر گذر برای تردد خودروها در نظر گرفته شود، اگر آیتم خلاقیت را در طراحی این پروژه دخیل بدانیم که البته در این مدل اجبار ارجحیت به خلاقیت دارد، اما زیبایی شناسی را تنها در معماری بیرونی و منظر شهری این پروژه می توان دخیل کرد نه در اجرای آن.

اما در مجموع می توان گفت که برنامه های پیش روی معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران بیشتر حول محور نگهداشت تاسیسات عمرانی و استانداردسازی آنچه در گذشته تکمیل و به بهره برداری رسیده است.

پلی که نلرزد پل نیست!/ واکنش کارشناسان به اظهارات غیرکارشناسی معاون شهردار تهران !

در حالی که معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران خیز و تکان‌های ۷ پل فلزی شهر تهران را جزو ساختار آن‌ها می‌داند اما کارشناسان این حوزه علت را به‌صورت دیگری بیان می‌کنند.

اقتصاد آنلاین - فائزه مومنی؛ مهدی حجت، معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران دیروز طی نشست خبری در پاسخ به این سوال که شما چه برنامه‌ای برای ایمن‌سازی 7پل فلزی تهران که با حرکت ماشین‌ بر روی آن‌ها به لرزه در می‌آیند گفت: بعضی از سازه‌ها بسیار مقاوم ساخته می‌شوند به نحوی که در زمان وقوع زلزله تکان نمی‌خورند اما در مقابل برخی همزمان با هر تکان و لرزشی به حرکت درمی‌آیند که این موضوع جزو ساختار و یا استراکچر آن‌ها است و به همین دلیل می‌لرزند هرچند باید نسبت به مقاوم‌سازی آن اقدام کنیم.

طرح این موضوع از سوی معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران این موضوع را به ذهن متبادر کرد که حتما هفت پل فلزی با فناوری «جداسازی و ایزوله‌سازی ساختمان از لرزش» ساخته شدند اما گشت و گذاری در دنیای اینترنت نشان داد که این فناوری از 15سال پیش در ژاپن مورد استفاده قرار گرفته است و در عین حال شرط اول سازه‌ای با این فناوری بتنی بودن آن است، این در حالی است که 7پل فلزی تهران طی سال‌های 1352_1351 و در جریان ورود کاروان بازی‌هایی آسیایی ساخته شدند! یعنی زمانی که خبری از فناوری نام‌برده نبود. پس علت تکان‌ها چیز دیگری است که در گفتگو با کارشناسان می‌خوانید.

هفت پلی که قرار بود موقتی باشند!

هفتمین دوره بازی‌های آسیایی از دهم تا بیست‌وپنجم شهریور ‌سال ١٣۵٣ برای نخستین‌بار در خاورمیانه و تهران برگزار شد. شهرداری تهران که در رأس آن غلامرضا نیک‌پی، شهردار اعدامی سال‌ها بعد بود، برای کنترل ترافیک در مسیر هتل‌های معروف تهران تا ورزشگاه، ساخت پل‌های موقتی را در دستور کار قرار داد و بعد هم یک شرکت بلژیکی مسئولیت ساخت این هفت پل یعنی «پل‌های سه‌گانه حافظ، کریم‌خان زند، گیشا، آزمایش و پل چوبی.» را به عهده گرفت. این پل‌ها تماما فلزی ساخته شده و تنها بر لایه رویی آن آسفالت ریخته شده است. این پل‌ها قرار بود بعد از مدتی جمع‌آوری شوند اما این اتفاق تا 4دهه بعداز ساخت آن‌ها هم نیفتاد تا آنکه زلزله احتمالی تهران بار دیگر مسئله ایمنی این پل‌های موقتی را سر زبان‌ها انداخت.

هفت‌گانه‌های فلزی بارها مرمت شدند

کارشناسان معتقدند که همین‌ پل‌های موقتی تهران را می‌توان با مراقب، مرمت و بازسازی حداقل تا مدت‌ها مورد استفاده قرار داد.

پیروز حناچی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران که چندی است همزمان با روی کار آمدن تیم جدید مدیریت شهری بر صندلی این معاونت تکیه زده با اشاره به همان تاریخچه ساخت این پل‌ها به اقتصادآنلاین می‌گوید: هفت‌گانه فلزی تهران بارها برای مقاوم‌سازی در مقابل زلزله مورد مرمت قرار گرفته‌اند. یکی از شرکت‌های زیر مجموعه شهرداری تهران مسوولیت مقاوم‌سازی سازه‌ها را بر عهده دارد و پل‌های هفت‌گانه تحت نظارت این شرکت بارها مونیتور می‌شوند.  

او با اشاره به همکاری دانشگاه‌ها  برای ارائه طرح در زمینه پوشش کف این پل‌ها، ادامه می‌دهد: پل‌های تهران به وسیله کارشناسان و مشاوران مورد بررسی  قرار گرفته‌اند و اطلاعات آن‌ها در سامانه شرکت یادمان‌سازه ثبت شده است. طی این اطلاعات هربار یکی از پل‌ها بازسازی و مقاوم‌سازی می‌شود.

معاون شهردار تهران از هزینه بسیار زیاد مرمت بازسازی آسفالت‌ این پل‌ها می‌گوید و اضافه می‌کند: به دلیل حجم بالای برخورد لاستیک خودرو با سطح کف و اساس فلزی این پل‌ها باید هرچند یکبار این پوشش کف که از جنس مواد پلیمری است واسفالت هم نیست بازسازی  شود.

حناچی در پاسخ به این سوال که آیا این پل‌ها برچیده و تبدیل به زیر گذر می‌شود نیز تاکید می‌کند که این تغییرات بستگی به منابع شهرداری تهران دارد. در عین حال باید یک هماهنگی بین بخشی در تمام نهادهای درگیر نیز به وجود بیاید.

این دانش‌آموخته رشته مرمت شهری ادامه می‌دهد: برای مثال اگر پل گیشارا بخواهیم برداریم تا اجرای طرح جایگزین  باعث ایجاد یک گره ترافیکی بزرگ می‌شود، پس باید برداشتن آن همراه با تامین منابع و هماهنگی با پلیس و معاونت حمل و نقل به همراه نظرات دقیق کارشناسی باشد.

استقبال از برج‌سازی در بافت‌های فرسوده تهران !

چندی پیش وزیر راه و شهرسازی یکی از مهم‌ترین سیاست‌های وزارتخانه متبوعش در حوزه مسکن را احیا و توانمندسازی بافت‌های فرسوده عنوان کرد. به فاصله اندکی پس‌از این اظهارنظر، ناگهان دریک اقدام غیرمنتظره، محمدباقر نوبخت خبر صدور مجوز بلندمرتبه‌سازی در بافت‌های فرسوده از سوی رییس‌جمهور را اعلام کرد.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تعادل، پس از رسانه‌یی شدن این تصمیم رییس‌جمهور، بسیاری از کارشناسان در برابر آن موضع‌گیری کردند و نسبت به عواقب اجرایی شدن طرح مذکور هشدار دادند. ازجمله پیروز حناچی در جایگاه دبیر پیشین شورای عالی معماری و شهرسازی و معاون فعلی فنی و عمرانی شهرداری تهران نسبت به این طرح موضع‌گیری و تاکید کرد که نتیجه برج‌سازی در بافت‌های فرسوده، مسکن مهر خواهد بود.

در همین حال، بسیاری از کارشناسان با ارائه ادله‌ فنی و کارشناسی مختلف ساخت برج در بافت‌های فرسوده را بسیار معضل آفرین توصیف کردند. مثلاً عمده مخالفان عنوان کردند که با توجه به اینکه در بافت‌های فرسوده سطح خدمات روبنایی و زیربنایی ضعیف است، از این منظر نمی‌توان نسبت به احیای بافت‌های فرسوده در قالب برج‌های بلندمرتبه اقدام کرد و چنین سیاستی همانند طرح مسکن مهر محکوم به شکست است.

 نوسازی بافت‌ها قابل دفاع نیست

اما دراین‌بین بهمن آرمان اقتصاددان برجسته نظر دیگری دارد و برخلاف همه اظهارنظرهای مطرح‌شده بر این باور است که تنها راهکار احیای بافت‌های فرسوده، توانمندسازی بافت‌ها از طریق ساخت برج‌های بلندمرتبه است. او درعین‌حال به روش‌هایی که وزارت خانه راه و شهرسازی برای احیای بافت‌های فرسوده در پیش‌گرفته نیز انتقاد وارد می‌کند و بر این باوراست که دولت در این زمینه عملکرد قابل دفاع نداشته است.  به گفته بهمن آرمان، اقدامات دولت در امر احیای بافت‌های فرسوده محدود بوده است و دولت نتوانسته است نسبت به آزادسازی زمین‌های بافت‌های فرسوده به‌صورت وسیع اقدام کند و درنتیجه این سیاست، امکان ارزان‌سازی، سریع‌سازی، صنعتی‌سازی درروند احیای بافت‌های فرسوده فراهم نشده است و به گفته این اقتصاددان چنانچه دولت بخواهد در این زمینه توفیق حاصل کند باید از مکانیزم‌های بازار سرمایه بهره بگیرد. 

بهمن آرمان در ابتدا به وظایف دولت‌ها در روند نوسازی بافت‌های فرسوده اشاره می‌کند و می‌گوید: درروند توانمندسازی بافت‌های فرسوده اصولاً دولت‌ها اقدام به دخالت‌های اجرایی در اینگونه موارد نمی‌کنند و تکالیف دولت‌ها تعیین چارچوب‌ها و سیاست‌های لازم است و در نهایت این بخش خصوصی است که بایستی کار را انجام دهند.

او در توصیف معضل اصلی بافت‌های فرسوده در شهرهای ایران می‌گوید: مشکلی که تابه‌حال وجود داشته، این بوده است که دولت‌ها یا شهرداری‌ها توان مالی کافی برای خرید گسترده واحدهای مسکونی فرسوده واقع در بافت‌های ابعاد را نداشته‌اند.

او در توضیح این موضوع ادامه می‌دهد: اصولاً کسی که دارای واحد مسکونی در بافت فرسوده است، برای اینکه بتواند نسبت به احیای ملک خود اقدام کند، طبیعتا بایستی برای مدتی به‌صورت اجاره‌نشینی زندگی کند و باتوجه به اینکه مالکان این واحدها توان پرداخت اجاره ندارند، درنتیجه در فرآیند احیای بافت‌های فرسوده به‌صورت گسترده خلل ایجاد می‌شود.

شهر آفتاب را به دولت بسپارید و سئول را به شهرداری

چندین سال گذشته بیشتر نمایشگاه های تهران در مجموعه نمایشگاهی سئول برگزار می شد اما با توجه به ترافیکی که در اتوبان چمران ایجاد میکرد متولیان امر بر آن شدند مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب را راه اندازی کنند. با این وجود بخش عظیمی از این مجموعه نمایشگاهی همچنان در دست ساخت است و شهرداری توان پرداخت هزینه های این مجموعه را نخواهد داشت؛ با توجه به اینکه در فصل بودجه ریزی به سر می بریم اعضای کمیسیون برنامه و بودجه طی بازدیدی از این مجموعه نقطه نظرات خود را عنوان کردند؛

 لزوم تغییر قوانین بالادستی برای اقتصادی شدن نمایشگاه شهر آفتاب

مرتضی الویری، رییس کمیسیون برنامه و بودجه در این خصوص گفت :  قوانین بالادستی برای اقتصادی شدن نمایشگاه شهر آفتاب و  یا منطقه آزاد شدن آن  باید تغییر کند تا به این سایت نمایشگاهی  هوای سرمایه گذاری و فعالیت های اقتصادی  دمیده شود.

مدیریت شهر آفتاب را به دولت بدهیم و سئول را به شهرداری بدهید

مجید فراهانی رئیس کمیته بودجه و نظارت عنوان کرد: با واگذاری مدیریت ها،  تبدیل شهر آفتاب به سایت نمایشگاهی و نمایشگاه سئول به فضای سبز
با توجه حضور شهردار در هیئت دولت نمایشگاه شهر آفتاب به دولت و سئول به مدیریت شهری واگذار شود. با این کار نمایشگاه سئول به باغ و فضای سبز تبدیل شود.
راه رونق نمایشگاه شهر آفتاب این است ماهی یک نمایشکاه خودرو در آنجا برگزار شود.

عملکرد شهر آفتاب شفاف نیست
سید حسن رسولی، رییس کمیته منابع انسانی: عملکرد شهر آفتاب روشن نیست.
متاسفانه عملکرد شهر آفتاب،  قرار دادها و چشم انداز این مجموعه نمایشگاهی مشخص نیست.
شهردار تهران و معاونت مالی شهرداری باید به این موضوع توجه کنند.

نمایشگاه آفتاب را با کمک دولت رونق ببخشیم
 سیدمحمود میر لوحی، رییس کمیته اقتصادی گفت : نمایشگاه شهر آفتاب قابلیت منطقه آزاد تجاری را دارد
 باید  بتوانیم با کمک دولت زمزمه منطقه  آزاد شدن  نمایشگاه شهر آفتاب را به واقعیت تبدیل کنیم .
گره های ساختاری در نمایشکاه شهر افتاب وجود دارد که می توان با هم افزایی با دولت و حمایت از بخش خصوصی این گره ها را بازکنیم.
نمایشگاه شهر افتاب با توجه به اینکه در جنوب تهران واقع شده می تواند در حوزه گردشگری نیز به آن توجه ویژه شود.

درخواست کمک از استاندار خراسان رضوی برای نجات مسجد صفوی

«با وجود در دست بازنگری بودن طرح نوسازی بافت پیرامون حرم مطهر رضوی و براساس مصوبه شورایعالی معماری و شهرسازی کشور و تاکید برتوقف ادامه هرگونه تخریب در بافت تاریخی پیرامون حرم امام رضا (ع) احتمال تخریب مسجد صفوی «معجردار» در بافت تاریخی وجود دارد.»

از حدود یک سال گذشته مسجد «صاحب‌الزمان (عج) و حوض معجردار» در بافت تاریخی اطراف حرم امام رضا (ع) با شکایت شهرداری مشهد، در گیرودار خروج از ثبت و در نهایت تخریب است تا طرح تفصیلی شهر مشهد در این نقطه نیز اجرائی شود.

رای نخست دادگاه مشهد از شکایت شهرداری، اجازه‌ی تخریب این بنای تاریخی را داده بود اما مدیر کل سابق میراث فرهنگی خراسان به ایسنا اعلام کرده بود؛"درخواست تجدید نظر در این حکم را داده است" با این وجود، اکنون دوستداران میراث فرهنگی استان و اعضای انجمن مردم‌نهاد توسعه‌ی گردشگری چهارباغ خراسان اعلام می‌کنند، رای نهائی این شکایت نیز مدتی است ابلاغ شده و هر لحظه امکان تخریب مسجد صفوی «صاحب‌الزمان (عج) -معجردار-» وجود دارد.

به همین دلیل انجمن «مردم‌نهاد توسعه گردشگری چهارباغ خراسان» و انجمن «صنفی مهندسان معمار خراسان رضوی» در نامه‌ای به علیرضارشیدیان، استاندار خراسان رضوی درخواست کردند تا علاوه بر بررسی دلایل اهمال‏کاری مدیریت میراث فرهنگی استان خراسان رضوی با ورود به پرونده _مسجد معجردار_ از اجرای حکمی که  فرآیند تخریب بنای مسجد را به فوریت مهیا می‌کند، جلوگیری کند.»

در این نامه خطاب به استاندار خراسان رضوی امده است؛ «به‌رغم پیگیری‌های انجام شده از طرف انجمن‌های صنفی– تخصصی، سمن‏‌های فرهنگی و دوستداران میراث فرهنگی-تاریخی و دیگران، همچنین پیگیری‌های اداره کل میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری استان خراسان رضوی متأسفانه باخبر شدیم حکم تجدیدنظر دادگاه برای خروج مجموعه‌ی فرهنگی-مذهبی مسجد و حوض "معجردار" از فهرست ابنیه میراثی کشور صادر شده و در مرحله ابلاغ قرار دارد و هر لحظه امکان تخریب ابنیه این مجموعه می‌‏رود.

ناگفته پیداست که مسجدوحوض معجردار به عنوان اثری صفوی-قاجاری بخشی از حافظه تاریخی و فرهنگی شهر مشهد بوده و در شرایطی که طی ۲۰ سال گذشته بخش اعظم ابنیه تاریخی بافت کهن و ارزشمند مشهد به بهانه طرح نوسازی و بازسازی بی‏‌محابا نابود و تخریب شده است، به‏‌عنوان اندک نشانه‏‌های باقیمانده از گزند تیغ توسعه بولدوزری، می‌تواند حافظ بخشی از هویت به تاراج رفته این بافت باشد.

همچنین سبقه مذهبی-فرهنگی و وقفی این بنا، نمایه‌‏ای بارز از روابط انسانی میان زائر و مجاور در اکوسیستم زیارت و در حریم منور ثامن الحجج (ع) است.

صرف‌نظر از اینکه فرآیند دادرسی به این موضوع از منظر تهیه‌کنندگان این نامه غیرتخصصی بوده و کارشناسان اظهارنظرکننده درباره ارزش و جایگاه تاریخی این بنا فاقد صلاحیت‌های حداقلی لازم بوده‏‌اند، با تأسف باید توجه جنابعالی را به تلاش‏های پشت پرده مستمر برای تخریب این اثر تاریخی-مذهبی با هدف‌‏های مالی-اقتصادی خاص جلب کنیم. اقدامی که سالم بودن روند رسیدگی به این پرونده را با علامت سؤال بزرگی همراه کرده است.

اتمام بازنگری در طرح تفصیلی تهران تا پایان سال ۹۷/ کلنگ‌زنی ساختمان ۱۰ طبقه جدید پلاسکو در ۲۹ دی

معاون معماری وشهرسازی شهرداری تهران از اتمام بازنگری طرح تفصیلی تا پایان سال آینده خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مهدی حجت در نشست خبری خود با بیان اینکه یکی ازمهمترین برنامه‌های پیش روی من مسئله بازنگری در طرح تفصیلی است گفت: طرح جامع و تفصیلی کم و بیش و ناقص و کامل در طی سال‌های اخیر اجرا شده اما نتوانسته است توقعات را برآورده کند.

اتمام بازنگری طرح تفصیلی تا پایان سال آینده 

حجت از اتمام بازنگری طرح تفصیلی تا پایان سال آینده خبر داد و با بیان اینکه یکی از مهمترین برنامه‌های پیش روی من مسئله بازنگری در طرح تفصیلی است، گفت: طرح جامع و تفصیلی کم و بیش ، ناقص و کامل در طی سال‌های اخیر اجرا شده اما نتوانسته است توقعات را برآورده کند.

وی افزود: تا انتهای سال ۹۷ باید دستورالعمل زندگی آینده در تهران در حوزه شهرسازی را در قالب طرح جامع تفصیلی ارائه کنیم.

به گزارش خبرگزاری ایسنا، معاون معماری و شهرسازی شهرداری تهران در ادامه در پاسخ به این سوال که بازنگری در طرح تفصیلی چگونه خواهد بود، گفت: در طرح تفصیلی مداخلات زیادی صورت گرفته و شاهد انحراف در این طرح نسبت به طرح اولیه هستیم اما جای سوال است که آیا حتی اگر بر اساس طرح تفصیلی ارائه شده اولیه کار پیش می‌رفت باز هم به آرمان‌هایمان می‌رسیدیم؟ که بر همین اساس شورای شهر تهران در مصوبه‌ای به معاونت شهرسازی فرصت شش ماهه داده تا میزان انحراف از طرح تفصیلی را گزارش دهیم اما ما به دنبال آن هستیم که ببینیم آیا واقعا اهداف طرح تفصیلی در بلندمدت پاسخگوی همه نیازها هست یا خیر؟ میزان انطباق پذیری آن با طرح جامع چقدر بوده است؟ و بر اساس طرح جامع و اهدافی که داشتیم به چه مقدار باید در طرح تفصیلی بازنگری صورت گیرد چرا که در برخی از مناطق تا سال ۱۴۰۴ هر چه که باید ساخته شود، ساخته شده هر چند که معتقدیم هنوز ظرفیت‌های پنهان در تهران زیاد است و شهر تهران شهر سوخته نیست.

کلنگ‌زنی ساختمان ۱۰ طبقه جدید پلاسکو در ۲۹ دی

معاون معماری و شهرسازی شهرداری تهران از کلنگ‌زنی ساختمان ۱۰ طبقه جدید پلاسکو در ۲۹ دی خبر داد و گفت : ساخت ساختمان جدید پلاسکو حدود سه سال طول می‌کشد.

حجت درخصوص سرانجام ساختمان پلاسکو، گفت:‌ از همان ابتدا بنیاد مستضعفان سعی کرد با تشکیل کارگروهای تخصصی روند کار را سرعت ببخشد و حتی مسابقه ایده طراحی ساختمان جدید پلاسکو را اجرا کرد.

وی افزود: بنیاد مستضعفان زمینی که در زیر ساختمان بود، همچنین پارکینگ "اکبر" در شرق آن به مساحت ۴۲۰۰ متر و ساختمان پنج طبقه پشتی را خریداری کرده تا بتواند مجتمعی بسازد. 

مدیریت پسماندها در شهر تهران وضعیت بحرانی دارد

تهران حال و روز خوبی ندارد؛ این را هم شاخص‌های شهرسازی و کیفیت زندگی در این کلانشهر می گوید و هم گلایه شهروندان از زندگی در پایتخت.

 ترافیک سنگین و گره‌های کور ترافیکی روزانه هزاران ساعت از عمر شهروندان تهرانی را می بلعد،آلاینده‌ها راه نفس را در گلوی آن‌ها می بندد ، بلندمرتبه‌سازی‌ها با جانمایی‌های نامناسب کیفیت زندگی را برای‌شان پایین می آورد و زباله ها و پسماند مانند تیغی در گلوی زندگی شهری و شهرنشینی در پایتخت فرو می‌رود.مدیریت شهری جدید تهران را با چنین وضعیتی تحویل گرفته و البته تاکنون نیز تغییر محسوسی در وضعیت پایتخت رخ نداده است.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از قانون، اگرچه برای بررسی عملکرد این دوره شهرداری تهران، مدت زمانی بیش از آنچه تاکنون رفته باید بگذرد ‌اما تهران نیاز به برنامه‌های جدی و اساسی در حوزه مدیریت شهری ‌دارد. برنامه‌هایی که باید مبتنی بر مبنای علمی و از‌آن مهم‌تر کاربردی و قابل اجرا باشد.حوزه خدمات شهری، یکی از مهم ترین حوزه های فعالیت شهرداری تهران است؛حوزه ای مهم و البته با گردش مالی بالا که سطح انجام خدمات رسانی در آن مستقیم با سطح کیفیت زندگی شهروندان مرتبط است.

اما در سال‌های گذشته این حوزه با چالش‌های فراوانی روبه‌رو بوده که گره های افتاده در آن با تدبیر و تجربه،راهکارهای قابل اجرا و مبتنی بر بضاعت شهرداری تهران قابل بازگشایی است که «مدیریت پسماند» تنها یکی از این موضوعات است.از طرف دیگر شهر پویا، شهری تعریف می‌شود که مشارکت بالای شهروندان را در انجام فعالیت های خود داشته باشد و شهروندانش موضوعات مرتبط با شهرشان را مهم و خود را در انجام بهینه آن مکلف بدانند که چنین آرمانی تحقق نمی‌یابد جز به‌پاگرفتن این امید در دل شهروندان که نظر آن‌ها برای مدیریت شهری مهم و نقش‌شان تاثیرگذار است.

شهرداری تهران از دو ابزار نظارتی-مشارکتی برای مداخله شهروندان در انجام امورشهری بهره می برد. سامانه های 137 و 1888 دو ابزار مهم نظارتی مدیریت شهری هستند که نقش دوسویه در ایجاد ارتباط بین شهرداری و شهروندان دارند. اما آیا این دو ابزار در حال حاضر آنچنان که باید موثر واقع می شوند؟ شهروندان تهرانی تا چه حد به این ابزارهای ارتباطی-نظارتی «اعتماد» دارند و در حال حاضر نقش این سامانه‌ها در مدیریت شهری چه اندازه است؟

برای یافتن پاسخ این سوال‌ها، موشکافی چالش‌هایی که شهر تهران در حال حاضر با آن ها رو به‌روست و البته یافتن راه حلی برای ساماندهی آن‌ها با ابراهیم مداحی به گفت‌وگو نشسته‌ایم. ابراهیم مداحی سال‌ها مدیر کل و مشاور اجرایی،مدیر کل فوریت‌های خدمات شهری شهرداری تهران بوده،به‌عنوان عضو اصلی هیات مدیره سازمان موتوری شهرداری تهران فعالیت کرده، در کمیسیون‌های منابع انسانی، اجتماعی و فرهنگی ، فنی و عمرانی، حمل و نقل و ترافیک و زیرساخت‌های شهری‌وسازمان میادین میوه و تره بار شهرداری تهران عضویت داشته و در مناطق مختلف تهران سکان‌دار و شهردار بوده است.

اگرچه در دوران مدیریت شهری گذشته از سطح اجرایی کنار گذاشته شد اما به جد امیدوار است که حال تهران در چهار سال آینده بهتر می‌شود.‌با او به‌عنوان فردی که با راه اندازی سامانه 137 ، ابزاری عملی برای مشارکت شهروندان راه‌اندازی کرد و در دست آنان قرار داد به گفت‌و گو نشستیم و از این پرسیدیم که حال تهران چگونه بهتر خواهد شد؟

تهران حال ‌و روز خیلی خوشی ندارد. این روزها مهم‌ترین مساله شهری پایتخت را چه می‌دانید؟

کلانشهر تهران به‌عنوان پایتخت با چالش‌های متفاوتی روبه‌روست که بخشی از آن‌ها به ویژگی‌های ذاتی و جغرافیایی این شهر و بخش دیگر به سایر عواملی که این شهر با آن‌ها روبه‌روست بازمی‌گردد. موقعیت سیاسی، اجتماعی و گزاره‌های مختلف، وضعیت این کلانشهر را به‌صورت تابعی از عوامل مختلف درآورده است که بررسی هیچ‌کدام بدون در نظر گرفتن دیگری میسر نیست؛ اما شاید اگر بخواهیم عمده مسائلی را که این کلانشهر ازنظر مدیریت شهری با آن مواجه است، عنوان‌بندی کنیم، مسائل زیست‌محیطی مانند آلودگی هوا و شاخص‌های دیگر این مقوله در اولویت‌های نخست قرار می‌گیرد.درحقیقت امروزه کلانشهر تهران‌باوجود رشد و توسعه‌ای که در سالیان متمادی داشته با چالش‌های گوناگونی روبه‌روست که بخشی از آن مشکلات زیست‌محیطی و اقلیمی و برخی دیگر متاثر از عوامل انسانی است.

محل مناسب شهرداری‌ها؛ وزارت کشور یا وزارت راه و شهرسازی؟

اساسا وقتی نام از شهرداری ها به میان می آید ساخت و ساز شهری، صدور پروانه ساخت، شبکه معابر، مدیریت ترافیک شهری، فضای سبز، حمل‌و‌نقل عمومی شهری، جمع آوری و حمل زباله ها و مواردی از این دست را در ذهن تداعی می کند.

تین‌نیوز | 

وبلاگ محمد سیدی مَرغکی- اساسا وقتی نام از شهرداری ها به میان می آید ساخت و ساز شهری، صدور پروانه ساخت، شبکه معابر، مدیریت ترافیک شهری، فضای سبز، حمل‌و‌نقل عمومی شهری، جمع آوری و حمل زباله ها و مواردی از این دست را در ذهن تداعی می کند.

سازمان شهرداری ها و دهیاری‌ها به عنوان یکی از زیرمجموعه های وزارت کشور متولی مدیریت امور شهرداری های سراسر کشور می باشد. همچنین شهرداری ها در تمام استان ها با اداره کل امور شهری که زیرمجموعه استانداری ها فعالیت می کنند جهت اداره امور در ارتباط مستقیم می باشند.

در مقاله پیش رو تحلیلی بر این موضوع داشته ایم که حفظ وضعیت موجود یا انتقال مدیریت شهرداری ها به وزارت راه و شهرسازی، کدام یک به نفع شهروندان و کارکنان شهرداری ها خواهد بود.

1- شاید بتوان اصلی ترین وظیفه وزارت کشور را برگزاری انتخابات های مختلف برشمرد. همچنین امور استانداری ها و فرمانداری ها که به نوعی نماینده دولت در استان ها و شهرستان ها می باشند مستقیما با وزارت کشور می باشد. این در حالی است که وظیفه ذاتی وزارت راه و شهرسازی همانطور که از نام آن هویداست امور حمل‌و‌نقل، مسکن و شهرسازی کشور می باشد.

2- همانطور که در مقدمه بیان شد شهرداری ها در نام و در قانون وظیفه ای جز اقدامات اجرایی و تخصصی در امور پیش گفته برای رفاه شهروندان هر شهر بر عهده ندارند. کلیه امور ساخت و ساز شهری، حمل‌و‌نقل عمومی شهری، فضای سبز شهری، معابر شهری(احداث و نگهداری)، گاها امور فرهنگی مثل مالکیت سالن های سینما و تئاتر و زیباسازی شهری از جمله وظایف عینی و ذاتی شهرداری ها می باشند.

3- وزارت راه و شهرسازی وزارتخانه ای کاملا اجرایی، فنی و تخصصی می باشد که معمولا هم سیاسی عمل نکرده است. وظیفه اسمی و قانونی آن نیز امور حمل‌و‌نقل و مسکن کشور بوده و می باشد. سازمان راهداری و حمل‌و‌نقل جاده ای، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌و‌نقل ایران، سازمان راه آهن، سازمان هواپیمایی کشوری، شرکت عمران و بهسازی شهری و آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک کشور از جمله سازمان ها و شرکت های مادر تخصصی وزارت راه و شهرسازی می باشند.

بنزین 1200 تومانی در تهران/ 2 هزار میلیارد سالانه برای کنترل آلودگی هوا !

شهردار تهران اعلام کرد که این شهرداری حاضر است با بودجه سالانه 2 هزار میلیاردی آلودگی هوای تهران را کاهش دهد.

به گزارش تیترشهر: محمدعلی نجفی، شهردار تهران امروز در حاشیه جلسه علنی شورای شهر پایتخت از آمادگی شهرداری برای کنترل وضعیت آلودگی هوا خبر داد.

وی در جمع خبرنگاران اعلام کرد که در صورت بودجه سالانه 2 هزار میلیاردی، سالانه 22 درصد از آلودگی هوا می کاهد.

شهردار تهران با بیان اینکه یک گزارشی را به رئیس جمهور و رئیس مجلس در ارتباط با آلودگی هوای تهران دادیم، گفت: در آن گزارش به طور مشخص اعلام کردیم که اگر در یک برنامه 5 ساله هر سال دو هزار میلیارد تومان در اختیار شهرداری تهران قرار دهند، ما قول می‌دهیم که از سال اول 22 درصد آلودگی هوا را پایین‌ اوریم و چون ما یک برنامه‌ سنجش پذیر کمی و دقیق ارائه کردیم می‌توان به شهرداری اعتماد کرد. اگر ما نتوانیم طی این مدت آلودگی را کم کنیم می‌توانند ما را بازخواست کنند.

اما یکی از پیشنهادات نجفی عرضه بنزین 1200 تومانی در تهران است. شهردار تهران پیشنهاد داده که این مبلغ اضافی مستقیم به خزانه شهرداری واریز شود و از این محل، هزینه مقابله با آلودگی هوا تامین شود.

نجفی با بیان اینکه یکی از اقدامات دیگر ما تامین منابع مالی است، گفت: پیشنهاد ما به مجلس این است که بین 150 تا 200 تومان قیمت بنزین در شهر تهران بیشتر از سایر شهرستان‌ها باشد و پولی به این شکل تامین می‌شود، صرف مبارزه با آلودگی هوا شود.

به نظر می رسد که این طرح اگرچه هزینه زیادی روی دوش شهروندان می گذارد اما این هزینه می تواند در توسعه حمل و نقل عمومی خرج شود و همین توسعه حمل و نقل عمومی رفته رفته از تعداد خودروهای شخصی در معابر تهران بکاهد.