سرانجام پلیس هم پارکبانان را غیرقانونی دانست/ اخاذی از مردم تا کی؟

بعد از گذشت زمان بسیار از اعلام راهور و شورای شهر و شهرداری مبنی بر غیرقانونی بودن فعالیت پارکبانان، سرانجام فرمانده انتظامی تهران نیز فعالیت آنها را غیر قانونی اعلام کرد.

 

 

به گزارش تیترشهر: سرانجام فرمانده انتظامی تهران در مورد فعالیت غیرقانونی پارکبانان اظهار نظر کرد.

سردار ساجدی نیا با تاکید براینکه شغلی به نام پارکبان نداریم، دریافت هرگونه وجه از مردم برای پارک خودرو در معابر اصلی و فرعی شهر را غیرقانونی دانست

وی گفت: در بیشتر خیابان های اصلی تهران، دستگاههای پارکومتر نصب و راه اندازی شده و دریافت وجه از رانندگان برای پارک خودرو در محدوده های مشخص نیز به صورت مکانیزه انجام می شود

فرمانده انتظامی تهران بزرگ ادامه داد: شهروندان تهرانی در صورت مشاهده این موارد مراتب را در اسرع وقت به مرکز فوریت های پلیسی 110 و یا ماموران راهور گزارش کنند

پارکبانان آزادانه اخاذی می کنند

مدتها از زمانی که اعلام شد فعالیت پارکبان ها قانونی نیست می گذرد اما آنها همچنان به اخاذی از مردم می پردازند و در این میان ماموران نیروی انتظامی به سادگی از کنار این موضوع می گذرند.

همین روز گذشته بود که مجتبی شاکری از حضور پارکبان ها در چهارراه گلوبندک گله کرد و خبر از تبدیل پیاده رو به پارکینگ داد. وی افزود: از شهروندان بابت حق پارکینگ نیز ۲۰۰۰ تومان دریافت می شود در حالی که تعرض به پیاده رو پایمال کردن حقوق مردم است و باید از آن جلوگیری شود.

پارکبان ها مجاز به دریافت پول نقد نیستند

باید به جای اجرای پل صدر باغات آزاد می شد

شورای شهر چهارم رو به پایان است و این شورا را شاید دوره ای جنجالی در تاریخ شوراها بتوان نامگذاری کرد؛ در این میان برخی از اعضا فعالیت های گسترده ای برای مردم شهر انجام دادند و تیتر شهر قصد دارد به سراغ این افراد برود و شرحی از خدمات چهارساله آنان بدهد.

 

 

به گزارش تیتر شهر؛ شورای شهر چهارم رو به پایان است و خدمات بسیاری از داخل این شورا عاید شهر شد اما این شورا را شاید دوره ای جنجالی بتوان نامگذاری کرد که هر جلسه علنی، خبرهای داغی را در سطح شهر مخابره می کند؛ یکی از چالش های این شورا وجود دو گروه سیاسی بود که با خود چالش های بسیاری همراه داشت. از این رو تیتر شهر با یکی از فعال ترین اعضای این شورا به گفنگو صمیمانه نشست و از مشکلات موجود پرده برداشت. محمد حقانی، رئیس کمیسیون محیط زیست شورای شهر چهارم و از آن دسته افرادی است که برای صیانت از باغات تهران تلاش های بسیاری کرد که مقاومت های وی در برابر قطع این درختان غیر قابل انکار است. امری که بسیاری از اعضای شورای چهارم به راحتی از کنار آن عبور کردند و شهر را به دست نابودی سپردند.

 

- در ابتدا ضمن خوشامد از اینکه دعوت تیتر شهر را پذیرفتید به عنوان سوال اول با توجه به اینکه سال هاست در حوزه مدیریت شهری فعالیت می کنید، شورای شهر را در تمام ادوار تا چه میزان در امری که محول شده، موفق می دانید؟

بنده  بعد از خدمت در شهرداری وارد شورا شدم  و از تجارب گذشته ام برای مدیریت شهری استفاده کردم. اگر بخواهم آسیب شناسی داشته باشم می توان گفت شورای اول برای اولین بار در دوره اصلاحات کلید خورد اما متاسفانه تاکنون علی رغم حضور اعضای باتجربه و دولتی جایگاهش رابه عنوان شورا پیدا نکرده است. مهم ترین چیزی که در دوره اصلاحات کلید خورد این بود که شورا جایگاهش را به خصوص در زمینه آیین نامه ها حفظ کند. اما با این وجود کارهای ارزنده ای انجام شد و اگر بخواهیم مثالی بزنیم می توانیم به مسئله تهیه و پیش بینی آیین نامه شوراها اشاره کرد. 

 شورای دوم و سوم چه شهرداری و چه شورای شهر دور خودش دیوار کشید و ارتباطی با مردم نداشت. در این دوره شورایاری ها که فونداسیون شوراها هستند، جایگاهشان در شورای دوم و سوم مغفول ماند. شورایاری ها، شهرداری و شورای شهر را یاری شدند اما در چنگال شهرداری گیر کردند و متاسفانه انتخابات سوری برگزار شد. 

حفظ اصالت معماری از ضروریات برنامه ریزان شهری است

رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان گفت: معماری های ایرانی اسلامی جزو ضرورت های برنامه ریزان شهری است و اصالت را در ایده های اولیه طراحی و معماری شهری حفظ خواهد کرد.

به گزارش خبرنگار ایمنا، رضا امینی در حاشیه در مراسم افتتاح پروژه مشارکتی نگین شهر در قالب شصت و پنجمین برنامه «هر هفته چند افتتاح»، اظهار کرد: ۱۳۶ واحد تجاری اداری با تأمین پارکینگ در قالب پروژه مشارکتی شهرداری اصفهان با بنیاد مستضعفان به بهره برداری رسید که امیدواریم بهره برداری از این مجموعه با توجه به نمادهای شهری که دارد و شرایط تفرجگاهی که برای مراجعان به این مجموعه پیش بینی شده مورد اقبال مردم قرار بگیرد.

وی ادامه داد: به طور حتم حفظ ساختمان قدیمی متعلق به این محیط که به بنیاد خیریه برادران همدانیان اختصاص داشته، جزو اولویت های شهرداری بوده است.

رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان عنوان کرد: این نمونه از معماری های ایرانی که باعث بروز خلاقیت و نوآوری در شهر می شود و با پیوند بین طرح های قدیم و جدید موجب توسعه شهری می شو، باعث رفع دغدغه مردم درخصوص تخریب آثار تاریخی نیز می شود.

وی بیان کرد: آیندگان هم بدانند هرآنچه داریم از معماری های ایرانی اسلامی جزو ضرورت های برنامه ریزان شهری است و اصالت را در ایده های اولیه طراحی و معماری شهری حفظ خواهد کرد.

امینی خاطر نشان کرد: امیدواریم با تداوم این روش و انتقال آن به صورت نسل به نسل، اصفهان با همه هویت های تاریخی و فرهنگی خود مثل نگینی بر تارک دنیا بدرخشد و یکی از نقاط جاذب و ارزشمند برای همه گردشگران داخلی و خارجی باقی بماند.  

بررسی وضعیت بافت های فرسوده محله کن

هرداری حمل و نقل - فرازنیوز: وضعیت بافت های فرسوده و باغات محله کن واقع در منطقه 5 شهرداری تهران در جلسه ای با حضور نماینده مردم تهران، ری و شمیرانات در دهمین دوره مجلس شورای اسلامی، دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران و معاون شهرسازی و معماری وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل سازمان نوسازی مورد بررسی قرار گرفت.

 

به گزارش "فرازنیوز"  عباداله فتح اللهی به همراه مصطفی کواکبیان، نماینده مردم تهران، ری و شمیرانات در دهمین دوره مجلس شورای اسلامی و پیروز حناچی، دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران و معاون شهرسازی و معماری وزیر راه و شهرسازی از وضعیت بافت های فرسوده و باغات محله کن بازدید میدانی به عمل آورد.

نماینده مردم تهران، ری و شمیرانات در دهمین دوره مجلس شورای اسلامی پس از بازدید میدانی از محله کن، در جلسه ای که به منظور رسیدگی به وضعیت بافت های فرسوده و باغات این محل برگزار شد، با اشاره به طرح تفصیلی تدوین شده به منظور برون رفت از مشکلات محله کن، بر ضرورت پیگیری و بررسی مسائل و مشکلات بافت های فرسوده در این محله تأکید کرد.

کواکبیان خاطرنشان کرد: در بازدیدی که از این منطقه انجام شد، وضعیت بافت های فرسوده و باغات محله چه از سمت شمال بزرگراه همت و چه از سمت جنوب به دقت مورد ارزیابی قرار گرفت و درخواست ما از دبیر محترم شورای عالی شهرسازی و معماری ایرانی این است که وضعیت نوسازی این محله با تأکید ویژه ای مورد پیگیری قرار گیرد.

پیروز حناچی، دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران و معاون شهرسازی و معماری وزیر راه و شهرسازی نیز در این جلسه با بیان این که مسائل و مشکلات کن، چند بحث عمده دارد که باید بتوان آن ها را رفع نمود، تصریح کرد: بخشی از این مسائل از جمله تدقیق طرح تفصیلی محله به منظور ایجاد مسیرهای مناسب برای تردد، شهرسازی مناسب در محدوده بافت قدیمی کن که بافتی تاریخی هم محسوب می شود و مسائلی از این دست، حق شماست و ما نیز وظیفه داریم آن ها را پیگیری کنیم.

ماده ۹۹ قانون شهرداری‌ها

ماده ۹۹ قانون شهرداری‌، اقدامات شهرداری در مورد حریم شهر را مشخص می‌کند.

 

به گزارش هفت روز خبر به نقل از خبرنگار گروه حقوقی و قضایی خبرگزاری میزان، ماده ۹۹ قانون شهرداری‌ها بیان می‌کند: شهرداری‌ها مکلفند در مورد حریم شهر اقدامات زیر را بنمایند:

۱ ـ. تعیین حدود حریم و تهیه نقشه جامع شهرسازی با توجه به توسعه احتمالی شهر.
۲ ـ. تهیه مقررات برای کلیه اقدامات عمرانی از قبیل: قطعه‌بندی و تفکیک اراضی، خیابان‌کشی، ایجاد باغ و ساختمان، ایجاد کارگاه و کارخانه و همچنین تهیه مقررات مربوط به حفظ بهداشت‌عمومی مخصوص به حریم شهر با توجه به نقشه عمرانی شهر.
حریم و نقشه جامع شهرسازی و مقررات مذکور پس از تصویب انجمن شهر و تایید وزارت‌کشور برای اطلاع عمومی آگهی و بموقع اجرا گذاشته خواهد شد.

تبصره ۱ ـ تغییر حدود فعلی شهر‌ها از لحاظ اجرای مقررات قانون اصلاحات اراضی تاثیرنخواهد داشت.
تبصره ۲  عوارضی که از عقد قرارداد‌ها عاید می‌گردد بایستی تماما به شهرداری‌های محل‌اجرای قرارداد پرداخت گردد.
تبصره ۳ ـ بموجب قانون نوسازی و عمران شهری نسخ شده است.
۳ ـ. بمنظور حفظ بافت فرهنگی ـ. سیاسی و اجتماعی تهران و شهرستان‌های کرج، ورامین، شهریار و بخش‌های تابعه ری و شمیرانات دولت مکلف است حداکثر ظرف مدت ۳ ماه نسبت به‌اصلاح حریم شهر تهران، کرج، ورامین، شهریار و بخش‌های تابعه ری و شمیرانات بر اساس قانون‌تقسیمات کشوری و منطبق بر محدوده قانونی شهرستان‌های مذکور اقدام نماید.

هزینه‌های حاصل از اجرای این بند از محل درآمد موضوع تبصره ۲ این قانون تامین خواهد شد.
نقاطی که در اجرای این قانون از حریم شهرداری‌های مذکور جدا می‌شوند در صورتیکه درمحدوده قانونی و استحفاظی شهر دیگری قرار گیرند عوارض متعلقه کماکان توسط شهرداری مربوط‌دریافت خواهد شد؛ و در غیر اینصورت توسط بخشداری مربوط اخذ و به حساب خزانه واریزمی‌گردد.
همه ساله لااقل معادل ۸۰% وجوه واریزی مذکور در بودجه سالانه کل کشور برای فعالیتهای‌عمرانی موضوع تبصره ۳ این قانون منظور خواهد شد.

این ماده دارای تبصره‌های ذیل می‌باشد:
تبصره ۱ ـ. بمنظور حفاظت از حریم مصوب شهر‌های استان تهران، شهرداری‌های مربوطه‌مکلفند از مقررات تبصره ذیل ماده ۲ قانون نظارت بر گسترش شهر تهران مصوب ۱۷/۵/۱۳۵۲ استفاده نمایند.
تبصره ۲ ـ. بمنظور جلوگیری از ساخت و ساز‌های غیرمجاز در خارج از حریم مصوب شهر‌ها ونحوه رسیدگی به موارد تخلف کمیسیونی مرکب از نمایندگان وزارت کشور، قوه قضاییه و وزارت‌مسکن و شهرسازی در استانداری‌ها تشکیل خواهد شد. کمیسیون حسب مورد و با توجه به طرح‌جامع (چنانچه طرح جامع به تصویب نرسیده باشد با رعایت ماده ۴ آیین نامه احداث بنا در خارج ازمحدوده قانونی و حریم شهر‌ها مصوب ۱۳۵۵) نسبت به صدور رای قلع بنا یا جریمه معادل پنجاه‌درصد تا هفتاد درصد قیمت روز اعیانی تکمیل شده اقدام خواهد نمود.
مراجع ذی‌ربط موظفند برای ساختمان‌هایی که طبق مقررات این قانون و نظر کمیسیون برای آنهاجریمه تعیین و پرداخت گردیده در صورت درخواست صاحبان آن‌ها برابر مقررات گواهی پایان کارصادر نمایند.
تبصره ۳ ـ. شهرداری‌های سراسر کشور مکلفند علاوه بر اعتبارات دولتی حداقل هشتاد درصد ازعوارض و درآمد‌هایی را که از حریم استحفاظی شهر‌ها کسب می‌نمایند با نظارت فرمانداری وبخشداری ذی‌ربط در جهت عمران و آبادانی روستا‌ها و شهرک‌های واقع در حریم خصوصا در جهت‌راه‌سازی، آموزش و پرورش، بهداشت، تامین آب آشامیدنی و کشاورزی هزینه نمایند.

دوچرخه اشتراکی؛ کسب و کاری برای جلوگیری از آلودگی هوا

وب‌سایت برسام: یک شرکت کوچک لبنانی مهاجران روزانه را تشویق می کند تا ماشین های خود را کنار بگذارند و با دوچرخه سواری به بیروت اجازه دهند تا دوباره نفس بکشد.

در شهری پر جمعیت و با حمل و نقل عمومی ضعیف٫ خودرو ها بر شهر حکومت می کنند اما یک سیستم دوچرخه رانی اشتراکی که به تازگی شروع به کار کرده، امیدوار است بتواند در این شرایط تغییری ایجاد کند.

در این شهر هر نوع ماشینی٫ از مرسدس های قدیمی تاکسیران ها گرفته تا بوگاتی ها و فراری های صادراتی پیدا می شود، حمل و نقل عمومی نادیده گرفته شده و قابل اعتماد نیست. راحت ترین راه برای سفر های درون شهری استفاده از ماشین هاست. هر چند مینی بوس هایی هم در کناره ی ساحل و بین شهر ها در رفت و آمدند.

 

ازدحام مشکل بزرگی است که انکار ناپذیر است. در ساعات اوج ترافیک٫ یک سفر نیم ساعته می تواند تا چند ساعت طول بکشد.

اقدامات عاجل برای حفظ ایمنی در تهران !

در زمینه ایجاد ایمنی در شهر نخستین اقدامی که در شورای عالی معماری و شهرسازی پیگیری شد، توقف اقداماتی بود که طبق بررسی‌ها بار ناایمنی را سنگین می‌کرد. نخستین مورد بلند مرتبه‌سازی بی‌رویه بود. آمارهای اولیه نشان می‌دهد حجم بلندمرتبه‌سازی در معابر کم عرض، بسیار بالاست. ضابطه‌مند کردن این روند و متوقف کردن آن تا رسیدن به یک ضابطه درست، از اقداماتی بود که در دبیرخانه شورای عالی پیگیری شد.

 

واقعیت این است که متاسفانه در دهه اخیر به شکل بی‌رویه از این ظرفیت استفاده شده بود.راهی جز حرکت در جهت برنامه‌های مصوب نداریم. اتفاقات نامیمونی مثل توسعه حاشیه‌نشینی یا افزایش تراکم بی‌رویه و بلندمرتبه‌سازی، زمانی می‌افتد که ما از برنامه‌های مصوب دور می‌شویم. حرکت برنامه‌ای به معنای ایجاد انضباط شهری است، راهی که می‌توانیم در آن افق پیش‌بینی شده در طرح‌های‌مان را تحقق بخشیم. اگر قرار باشد طرحی را تصویب کنیم و اقدامات‌مان در جهت خلاف آن باشد،

 

طبیعی است که خارج از قاعده عمل کرده‌ایم. آمار دقیق و روشنی از تعداد ساختمان‌های نا ایمن و میزان ایمنی آن نداریم، اما شکی در این نیست که شهرهای ما در زمینه‌هایی آسیب‌پذیر هستند. در مناطق حاشیه‌ای، یعنی مناطقی که ابتدا شکل گرفتند و بعد تصمیم گرفتیم به آنها نظم بدهیم، حداقل امکانات کنترل ساختمان را در آنها رعایت نکردیم یا اجرای مقررات ملی ساختمان در زمینه استحکام‌بخشی ساختمان در آنها رعایت نشده، مشخص است که اگر زلزله‌ای اتفاق بیفتد، این ساختمان‌ها آسیب‌پذیرتر خواهند بود.

 

موضوع ایمنی بناها موضوع مهمی است که ابعاد مختلفی دارد، هم در تک بناها قابل بررسی است و هم در بافت‌های آسیب‌پذیر شهری.به‌طور مثال در مناطقی از شهر تراکم افزایش پیدا می‌کند اما شریان‌های شهری به تناسب آن افزایش پیدا نمی‌کند، مثل مناطقی در ولنجک و منطقه یک تهران که تراکم به‌شدت افزایش پیدا کرده، قطعات زمین‌ها هم بزرگ بوده، اما این قطعات زمین به این بزرگی برای خانه‌های ویلایی طراحی شده است نه ساختمان‌هایی با تعداد انبوه واحدهای مسکونی.

"پیش فروش شهر" در ماه‌های پایانی مدیریت شهری

 

محمدمهدی تندگویان در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به حواشی اخیر تبلیغات دقیقه 90 شهرداری تهران که تبلیغات در محیط مترو را به مدت 42 ماه پیش فروش کرده بود و انتشار نامه‌ای منتسب به مدیر عزل شده بازرگانی مترو که در فضای مجازی قرار گرفت، با بیان اینکه موضوع تبلیغ نه تنها در مترو بلکه در سطح شهر تهران مبهم است، گفت: پیش از این در خصوص وضعیت تبلیغات در سطح شهر تهران از شهردار تهران سوال پرسیده بودم که معاون برنامه‌ریزی‌اش به سوال من پاسخ داد که عملا مورد قبول نیست و به جمع‌بندی نرسید.

 

وی با بیان اینکه در زمینه تبلیغات شهر تهران نه مدل انجام مناقصه، نه نحوه واگذاری و نه دسترسی به سامانه تبلیغات شهری مشخص است، گفت: پیرو این فضای مبهم و غیرشفاف هر مدل تبلیغی می‌تواند اتفاق بیفتد.

 

نایب رییس کمیسیون معماری شهرسازی و شورای شهر تهران با بیان اینکه تبلیغات مترو، اتوبوس و ... زیر نظر سازمان زیباسازی شهرداری تهران است و هیچ نوع اطلاعاتی در خصوص نحوه واگذاری تبلیغات منتشر نمی‌شود، گفت: سه سال و نیم است که مکاتبات و سوالات زیادی از شهردار و معاونینش در خصوص این مساله داشته‌ایم اما تاکنون به نتیجه‌ای نرسیدیم.

شگفتی معاون شهردار از اظهارات معاون وزیر راه و شهرسازی !

عاون شهردار تهران گفت: اظهارات معاون وزیر راه و شهرسازی موجب شگفتی است چرا که نشان از عدم اطلاع و اشراف ایشان از روند پروژه هایی مانند برج میلاد که در سطح ملی مطرح بوده دارد و از ایشان تقاضا دارم قبل از اظهار نظر در مورد مسائل مدیریت شهر تهران اطلاعات لازم را که مستند و موثق باشد دریافت کنند.

به گزارش پایگاه خبری - تحلیلی شهر فردا، ناصر امانی افزود:  اینکه ایشان اجرای پل طبیعت که از دستاوردهای این دوره مدیریت شهری است نتیجه پیگیری های خود بداند یک موضوع است و تقبیح هزینه کلان برای پروژه ای چون برج میلاد و مقایسه این دو موضوعی دیگر چرا که محض اطلاع ایشان، برج میلاد میراث به یادگار مانده از دوران شهردار اسبق تهران در دهه هفتاد است که به عنوان یک ضایعه و عارضه در شهر تهران بصورت نیمه کاره رها شده بود و آقای دکتر قالیباف این ضایعه را تبدیل به یک نماد ملی و افتخار برای کشور ایران کرد. 

 

وی ادامه داد: تصمیم گیری به ساخت برج میلاد به اوایل دهه هفتاد برمی گردد و دکتر قالیباف این پروژه را با حدود تنها  42 درصد پیشرفت فیزیکی در سال 84 تحویل گرفت آن را به مجموعه ای فرهنگی و تفریحی برای کلیه شهروندان و یکی از پربازدیدترین نقاط شهر تهران و نمادی ملی بدل نمود، به نحوی که منتقدین ایشان در دولت های مختلف میهمانان خارجی خود را برای بازدید این نماد ملی می آوردند و به آن افتخار می کنند و هم اکنون این مجموعه تبدیل به یک مرکز توریستی، فرهنگی و تفریحی شده که هم شهروندان تهرانی و هم سایر هموطنان از فضاهای آن استفاده می کنند و رخدادهای بزرگ کشور چون جشنواره فیلم فجر توسط وزارت ارشاد در تمام دولت ها، پس از افتتاح مجموعه میلاد در آن برگزار گردید.

 

معاون شهردار تهران گفت: پل طبیعت یک نماد کاملاً ابتکاری و خلاقانه این دوره مدیریت شهری است و از صفر تا صد آن چه طرّاحی و چه اجراء با مدیریت و نظارت شهردار تهران انجام گرفته است ولی بیش از طراحی اجرای آن با سختی و کار جهادی مهندسان و متخصصان با سابقه دفاع مقدس و بصورت شبانه روزی همراه بوده که 14000 قطعه در کنار هم قرار گرفته و با پیچ و مهره یا جوش های موضعی و بسیار سخت و پیچیده با محاسبات دقیق مهندسی و سازه تبدیل به این اثر زیبا و ماندگار شده است.

 

معاون برنامه ریزی، توسعه شهری و امور شورا در پایان گفت: نکوهش تکمیل برج میلاد بعنوان یک پروژه نیمه تمام دوران شهرداران سابق جهت نقد عملکرد شهردار فعلی تهران و تحسین طراحی و اجرای پل طبیعت توسط معاون وزیر راه و نسبت دادن آن به حضور ایشان در هیات مدیره شرکت نوسازی عباس آباد تناقضی است که باعث شگفتی است و شاید اگر ایشان عضو هیات مدیره برج میلاد هم می شدند امروز تحسین و تشویق تکمیل برج میلاد را هم شاهد بودیم. 

بررسی روند مال‌سازی و بلندمرتبه‌سازی در کلانشهرهای کشور

مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی و اقتصاد مسکن وزارت راه و شهرسازی گفت: آغاز مال‌سازی از زمان احداث فروشگاه شهروند در میدان آرژانتین بود. البته قبل از آن هم فروشگاه‌های دیگری وجود داشتند. موضوع فروشگاه شهروند به صورت مدرن حدود دهه ۷۰ مطرح شد. بعد از آن، در حدود ۱۰، ۱۵ سال گذشته، کم‌کم گرایش‌ها به این سمت افزایش یافت. به عنوان مثال مگامال اکباتان، پالادیوم، اطلس‌مال، تات‌مال و رزمال در منطقه ۲۲ ساخته شدند.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی؛ گفتگوی روزنامه شرق با علی چگینی، مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی و اقتصاد مسکن وزارت راه و شهرسازی، را درباره روند مال‌سازی و بلندمرتبه‌سازی در کلانشهرهای کشور بخوانید.