وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۲۴۷ مطلب در اسفند ۱۳۹۶ ثبت شده است

    تغییر وضعیت تهران از شهری مردانه به شهر دوستدار زن!!
    اینکه تهران شهری خشن و مردانه است، شکی در آن نیست. در  4 دهه اخیر با توجه به رشد تهران، عدم توجه مدیران شهری به تبدیل این کلانشهر برای استفاده عموم شهروندان ساکن در آن از کودکان گرفته تا سالمندان، معلولان و حتی زنان باعث شده تا جامعه شناسان، معماران و طراحان شهری در بازنگری های خود به این نتیجه برسند که تهران شهری مردانه و خشن است.

    به گزارش تیتر شهر: یکی از دلایلی که تهران را به شهری مردانه تبدیل کرده است، عدم استفاده از توانایی مدیریتی زنان در حوزه مدیریت شهری بوده است. در 4 دهه اخیر با نگاهی به وضعیت مدیران شهرداری تهران می توان به خوبی دید که به غیر از یک دهه اخیر در سال های قبل اعتقادی به مشارکت بانوان در اداره شهر تهران نبود.

    هر چند شهردار سابق تهران تصمیم گرفت تا با ایجاد فضای فعالیت زنان به عنوان مدیران میانی در شهردارب تهران فضا را برای ورود این قشر فراهم کند، اما مقاومت بدنه مردانه شهرداری تهران نسبت به توانایی و فعالیت مدیران زن باعث شده بود تا انتخاب مدیران زن در ابتدا با حاشیه هایی روبه رو شود. اما در اواخر فعالیت محمد باقر قالیباف به رغم سختی هایی که زنان برای ورود به حوزه های مدیریتی داشتند، تقریبا مقاومت های سرسختانه در مقابل زنان مدیر کم شده بود اما از بین نرفته بود.

    یکی از شعارهای محمد علی نجفی شهردار اصلاح طلب تهران استفاده از توان مدبریتی زنان در پست های بالای مدیریتی شهر تهران بود. چرا که مطالعات نشان می داد رقابت سالم مدیران زن و مرد در اداره شهر تهران باعث شده تا نگاه های یک طرفه و یک جانبه ای که مدیران مرد در اداره پایتخت داشتند، با ریز بینی مدیران زن وضعیت پایتخت را تغییر دهد.

    تغییر وضعیت تهران از شهری مردانه به شهر دوستدار زن!!

    اما به رغم وعده هایی که شهردار جدید تهران نسبت به استفاده قابل توجه از مدیران زن در بدنه شهرداری تهران داده بود، اما به نظر می رسد که مقاومت بدنه مردانه شهرداری تهران نسبت به این انتخابات باعث شد تا آنطور که انتظار می رفت از حضور مدیران زن توانمند حتی به عنوان یکی از مدیران ستادی شهرداری تهران استفاده نشود.

    اما با تمام این مقاومت های پنهان شهردار تهران اعلام می کند که سهم زنان در مدیریت شهرداری در 6 ماه اخیر 3 درصد افزایش پیدا کرده است. تا قبل از فعالیت دور جدید شهرداری تهران 7.5 درصد از مدیران شاغل در این مجموعه را زنان تشکیل می دادند که در ماه های اخیر این میزان به 10.5 درصد رسیده است.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ اسفند ۹۶ ، ۱۷:۲۳
    عنوان

    سخنگوی شورای شهر تهران از در دستور کار قرار گرفتن لغو مصوبه برج باغ در جلسه بعدی شورا خبر داد و گفت: باید علاوه بر حذف و لغو برج - باغ پیشنهاداتی را نیز به شورای عالی معماری و شهرسازی بدهیم.

    به گزارش ایسنا، علی اعطا ظهر امروز در حاشیه جلسه شورای شهر تهران با حضور در جمع خبرنگاران گفت: امروز اصلاحیه بودجه  96 شهرداری تهران روی میز بررسی اعضای شورای شهر قرار گرفت و اعضای شورای شهر اصلاحیه 760 میلیارد تومانی را مورد بررسی قرار دادند و 730 میلیارد تومان از این بودجه اصلاحی تصویب شد و 30 میلیارد تومان نیز به دلیل وجود برخی اختلاف‌ها به تصویب نرسید و در نهایت این موضوع (30 میلیارد تومان) در تفریغ بودجه گزارش می‌شود.

    وی با بیان اینکه دستور جلسه دیگر شورا مربوط به شرکت آب و فاضلات و درخواست تمدید و تنفیذ یکی از مصوبات شورای شهر در سال 94 بود، تصریح کرد: شرکت آبفا پیشنهاداتی در زمینه تأمین منابع مورد نیاز برای پروژه‌های توسعه‌ای و بازسازی تاسیسات آب شهر تهران داشت که در این خصوص شورای شهر مصوبه تامین مالی داشته است که کلیات آن در جلسه امروز به تصویب رسید اما جزییات درجلسه بعد مورد بررسی قرار می‌گیرد و در آن زمان باید در مورد جزییات آن صحبت کرد.

     وی با اعلام خبر خوشی درباره سرانجام مصوبه برج‌ - باغ گفت: در جلسات آینده اصلاح مصوبه برج‌ - باغ در دستور کار قرار می‌گیرد.

    اعطا با بیان اینکه مصوبه برج - باغ باعث بروز مشکلاتی در حفظ باغات و فضای سبز تهران شده است و از ابتدای کار شورای پنجم درمورد تاثیرات منفی این مصوبه صحبت کردیم، تصریح کرد: به طور مفصل این موضوع در سه کمیسیون سلامت، حقوقی و شهرسازی مورد بررسی قرار گرفته و خوشبختانه باید اعلام کنم که پیشنهاداتی آماده شده که برای بررسی به صحن خواهد آمد.

    سخنگوی شورای شهر تهران با بیان اینکه مصوبه برج باغ سوء کارکرد داشته و نه تنها موجب حفظ باغات نشده بلکه بخش زیادی ازتخریب باغات به دلیل این مصوبه بوده است گفت: به همین دلیل اصلاح این مصوبه در دستور کار قرار گرفته است هرچند که پیشنهاد شورا حذف کل مصوبه است. منتها پس از این که در سال 82 شورا این مصوبه را تصویب و ابلاغ می‌کند در سال 86 نیز مشابه برج‌ - باغ ضمیمه طرح جامع تهران می ‌شود که پیوست شماره 3 دستور العمل ماده 14 قانون زمین شهری است که عملا بر مصوبه برج باغ صحه می گذارد، به همین دلیل باید علاوه بر حذف و لغو برج - باغ پیشنهاداتی را نیز به شورای عالی معماری و شهرسازی بدهیم تا جایگزین پیوست شماره 3 شود تا این دو به موازات یکدیگر اصلاح شود چرا که اگر این اصلاحیه در پیوست شماره 3 اصلاح نشود مسئله برج باغ حل نمی شود.

     وی با بیان اینکه شهرداری تهران نیز باید در یک بازه زمانی مناسب و معین لایحه ای در مورد اصلاح طرح با رویکرد حفظ باغات به شورای شهر ارائه دهد تا ما آن را پس از بررسی به شورای عالی معماری بدهیم و جایگزین پیوست شماره 3 شود، گفت: امیدواریم بتوانیم با هماهنگی شورا، شهرداری و شورای عالی شهرسازی به اصلاح این موضوع بپردازیم.

    اعطا در پاسخ به سوالی درباره افزایش نرخ بلیت مترو بالاتر از نرخ تورم سالانه گفت: در حال حاضر  رقم پیش‌بینی شده برای محقق کردن سهم یک سوم مردم از هزینه بلیت مترو است و دو سوم باقی‌مانده سهم دولت و شهرداری است و بنا به گفته معاون حمل و نقل شهرداری این افزایش با توجه به طول سفر محسوس نخواهد بود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ اسفند ۹۶ ، ۱۷:۱۰

      جلسه پیگیری چهار TOD نمونه کشور به ریاست معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی و حضور مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید به‌علاوه اعضا و نمایندگان آن‌ها برگزار شد و پس از بررسی طرح‌های TOD چهار شهر تهران، قزوین،‌ پرند و یزد، الحاق شهر مشهد به جمع شهرهای ‌نمونه توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی به تصویب رسید.

     به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی جلسه پیگیری چهار TOD نموهنه کشور در تاریخ ۱۳۹۶/۱۲/۸ به همت معاونت حمل‌ونقل و ریاست مهرداد تقی زاده معاون وزیر راه و شهرسازی و با حضور حبیب‌الله طاهرخانی معاون وزیر و مدیرعامل شرکت عمران شهر‌های جدید همچنین جمعی از مدیران کل راه و شهرسازی استان‌های قزوین، تهران، یزد، پرند و مدیران کل راه و شهرسازی تهران، خراسان رضوی، قزوین و یزد و برخی مدیران کل راه‌آهن، شرکت عمران و بهسازی شهری، شرکت عمران شهرهای جدید، تعدادی از معاونین شهرسازی و معماری و حمل‌ونقل و ترافیک از  شهرداری‌های کشور و  نمایندگان و کارشناسان بخش خصوصی  در ساختمان وزارتخانه برگزار شد

    جلسه .

    در این جلسه شش موضوع مورد بررسی و پیگیری قرار گرفت و در ابتدا اهمیت طرح‌های TOD و اصول آن، همچنین دستور جلسه و علت برگزاری آن توسط رئیس جلسه بیان شد.

    طبق دستور اول جلسه، توضیحات پروژه TOD شهر قزوین در قالب ابعاد، مطالعات، اقدامات در دست اجرا، جذب سرمایه‌گذار، توسط مدیرکل راه و شهرسازی قزوین، وحید علی‌قارداشی، معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری قزوین، مدیر طرح و مشاور پروژه ارائه شد.

    سپس توضیحات راجع به‌ضرورت TOD در شهر جدید پرند، اهمیت توسعه حمل‌ونقل حومه‌ای، روند مطالعات و دستاوردهای مقطعی کنونی در مطالعات، طرح TOD پرند، پتانسیل‌های شهر و معرفی ۷ مرکز پیشنهادی TOD در این شهر در مقیاس کریدور توسط حبیب‌الله طاهرخانی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت عمران شهر جدید، نمایندگان شرکت عمران شهر پرند و مهندسان مشاور ارائه شد.

    در ادامه وحید علی‌قارداشی مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت بر تأسیسات زیربنایی راه‌آهن ج. ا.ا توضیحات مربوط به TOD تهران حول محور ایستگاه راه‌آهن تهران و مطالعات ایستگاه دوم راه‌‌آهن تهران ارائه شد.

    در خصوص موقعیت ایستگاه راه‌‌آهن یزد و حمل‌ونقل درون‌شهری همچون بودجه‌بندی شهرداری یزد بر اساس طرح‌های انسان‌محور و پیاده و اهمیت این شهر در داشتن TOD موفق و نمونه به‌عنوان میزبان کنفرانس Next station توسط مدیرکل راه و شهرسازی یزد و علی‌قارداشی توضیحات لازم مطرح شد.

    همچنین مدل شبیه‌سازی با نرم‌افزار Aimsun جهت شبیه‌سازی سواره و پیاده در پروژه‌های TOD توسط کارشناس شرکت مشاور بین‌المللی ارائه شد.

    سپس مهرداد تقی زاده معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی و رئیس جلسه پیگیری چهار TOD نمونه کشور به جمع‌بندی جلسه پرداخت و خاطرنشان کرد: الگوی شبیه‌سازی در اکثر شهرها، خودرو محور است و به‌تازگی از مدل شبیه‌سازی بر مبنای عابر پیاده در برخی مناطق استفاده می‌شود.

    گفتنی است، در پایان به بیان نکاتی جهت تسهیل در اجرای TOD شهرهای مذکور از سوی معاون وزیر راه و شهرسازی عنوان و مصوبات جلسه به ترتیب زیر قرائت شد:

    1. رفع ابهامات بین سازمانی در پروژه TOD قزوین
    2. ارسال راهنمای توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی به مدیران کل راه و شهرسازی، مشاورین و نمایندگان حمل‌ونقل ۵ شهر موردنظر؛
    3. برگزاری یک جلسه مشترک فی‌مابین آقایان حق لطفی، نوروزیان، تقی پور و خانم باریکانی جهت بیان اقدامات مشترک در خصوص ۴ TOD نمونه در کشور؛
    4. اضافه شدن مشهد به گروه ۴ شهر نمونه TOD در کشور
    5. پیگیری اجرای سایر مراحل و برگزاری جلسات لازم
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ اسفند ۹۶ ، ۱۷:۰۸

      معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی با بیان این مطلب که تلاش ما در تهیه برنامه ملی بازآفرینی براین بود تا مشکلات درون شهرها را با تمرکز بر مسائل کیفی مورد توجه قرار دهیم گفت: با مطالعات صورت گرفته در این برنامه دیدیم که مواردی چون ایمنی، امنیت، هویت، تاب‌آوری شهری، مسائل زیست محیطی و ناکارآمدی نظام حمل و نقلی از مسائلی هستند که طی سال‌های گذشته به شدت مورد بی‌توجهی قرار گرفته‌اند.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی وزارت راه وشهرسازی در نشست برنامه ملی بازآفرینی شهری با بیان اینکه پس از گذشت ۵ سال چرایی و چیستی مفهوم بازآفرینی در سطوح مختلف کشور مورد بررسی قرار گرفته و امروز باید چگونگی انجام آن را مورد توجه قرار داد گفت: تا کنون تمامی تلاش ما براین بوده است که بگوییم سیاست‌های توسعه‌ای به کار گرفته در ۲ و ۳ دهه بعد از انقلاب اسلامی مانند سیاست‌های آمادگی زمین، ایجاد شهرهای جدید و ... اشتباه بوده چراکه در طی این فرآیندها هیچ‌کس به ظرفیت موجود شهرها، عدم انطباق آن‌ها با پهنه‌های سرزمینی و مواردی از این قبیل توجهی نکرده است.

    ایزدی

    ایزدی در ادامه سخنان خود با تأکید براینکه متأسفانه سیاست‌های توسعه ای در گذشته نه تنها مشکلی را رفع نکرده بلکه بر مسائل موجود نیز می‌افزوده است گفت: با توجه به مطالعات صورت گرفته می‌بینیم که طرح‌های جامع، تفصیلی، راه‌اندازی شهرهای جدید و ... در این مدت همراه با روند توسعه‌ای در کشور پیش نرفته و از اوایل دهه ۷۰ نیز منجر به ایجاد نوعی عدم تعادل در شهرها نیز شده است.

    معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی ادامه داد: طرح‌های به کار گرفته در این مدت به شدت باعث تنزل کیفیت زندگی شهری شده که می توان را در اشکال گوناگونی چون حاشیه‌نشینی، بافت‌های فرسوده در قلب شهرها و افت کیفیت زندگی مشاهده کرد.

    این مقام مسئول با بیان این مطلب که تلاش ما در تهیه برنامه ملی بازآفرینی براین بود تا مشکلات درون شهرها را با تمرکز بر مسائل کیفی مورد توجه قرار دهیم گفت: با مطالعات صورت گرفته در این برنامه دیدیم که مواردی چون ایمنی، امنیت، هویت، تاب‌آوری شهری، مسائل زیست محیطی و ناکارآمدی نظام حمل و نقلی از مسائلی هستند که طی سال‌های گذشته به شدت مورد بی‌توجهی قرار گرفته‌اند.

    وی با تأکید براینکه هدف اصلی برنامه ملی بازآفرینی ارتقای کمبودها و موارد مذکور است گفت: تاکنون برخی از سیاست‌ها صرفا به مسائل کالبدی، برخی به امور اقتصادی و ... توجه کرده‌اند که نه تنها باعث ارتقای کیفیت نشده‌اند بلکه مشکلات فراوانی را پدید آورده‌اند، اما در این برنامه رویکر اصلی ما آن است که تا با تلفیق تمامی ابعاد و نیازهای شهری بتوانیم مفهوم ارتقای کیفیت زندگی را در این مناطق محقق کنیم

    ایزدی تدوین برنامه ملی بازآفرینی شهری را برپایه تلفیق ابعاد کالبدی، فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی و زیست‌محیطی اعلام کرد و افزود: بدون شک به این نتیجه رسیده‌ایم که اجرای این برنامه بدون حتی یک مورد از ابعاد ذکر شده نتایج کارآمدی نخواهد داشت.

    معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی با تأکید بر اهمیت حضور مردم در فرآیند اصلی برنامه‌های توسعه شهری بیان کرد: عدم توجه به نقش مردم در این امور تا کنون یک نقص در برنامه‌های گذشته بود که امروز در برنامه ملی بازآفرینی به آن توجه شده به طوریکه از اخراج مردم از محله و حتی از سکونتگاه‌های غیررسمی نیز به شدت خودداری شده است.

    این مقام مسئول همچنین اعلام کرد: تاکنون دولت همواره تلاش داشت تا با انجام امور مربوط به سیستم مدیریت شهری همه پروژه ها را به بهترین شکل انجام دهد اما امروز به این نتیجه رسیده‌ایم که دولت باید در نقش حمایت‌گر و سیاست‌گذار  و همچنین ناظر باقی مانده و امور مربوط به وظایف مدیریت شهری را به آن بسپارد.

    وی در پایان با بیان اینکه متأسفانه تمامی محلات ناکارآمد در دولت های قبل به عنوان بافت فرسوده تلقی می شدند گفت: در برنامه ملی بازآفرینی این بافت ها در سه بخش مجزا تحت عنوان بافت تاریخی، بافت میانی و سکونتگاه غیررسمی دیده شده و برای هرکدام برنامه جداگانه ای در نظر گرفته شده است./

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ اسفند ۹۶ ، ۱۷:۰۷
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ اسفند ۹۶ ، ۱۷:۰۳
    روان شدن کار فرودگاه امام خمینی (ره) پس از اختلال در پی بارش برف سنگین

    مدیرعامل شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) اظهار کرد: با توجه به اهمیتی که کار ساخت ترمینال ایرانشهر فرودگاه امام‌خمینی (ره) به عنوان بزرگترین ترمینال مسافری ایران دارد، در طرحی کلان وزارت راه و شهرسازی تمام ایده‌های موجود برای ساخت این ترمینال را از ایران و جهان دریافت می‌کند.

    به گزارش ایسنا، شهرام آدم‌نژاد در نشست خبری توضیح داد: ترمینال ایرانشهر که در فاز نخست ظرفیت جابه‌جایی ۲۵ میلیون، در فاز دوم ظرفیت جابه‌جایی ۶۳ میلیون و در فاز نهایی ظرفیت ۱۰۰ میلیون مسافر را خواهد داشت، بزرگترین و مهم‌ترین ترمینال مسافربری بین‌المللی ایران است. از این‌رو تمام ایرانی‌ها حق دارند که نظر خود و یا طرح احتمالی‌شان را برای ساخت و طراحی این ترمینال ارائه کرده و در آن سهیم باشند.

    وی ادامه داد: به دنبال برنامه‌ریزی که در ماه‌های گذشته در فرودگاه امام خمینی (ره) صورت گرفته یک فراخوان جذب ایده برای این پایانه مسافربری آغاز می‌شود که از ۱۵ اسفندماه سال ۱۳۹۶ تا ۲۰ فروردین‌ماه سال ۱۳۹۷ ادامه خواهد داشت و تمام شرکت‌ها و افراد می‌توانند طرح‌های خود را در این زمینه به شکل رسمی ارائه کنند.

    مدیرعامل شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) در پاسخ به سوال ایسنا درباره‌ی نحوه مشارکت دادن این ایده‌ها در ساخت ترمینال ایرانشهر، گفت: در حال حاضر شرکت هلندی مشاور فرودگاه برنامه‌ریزی‌ها برای دریافت این ایده را پیگیری می‌کنند و پس از آن در فراخوانی جداگانه ایده‌هایی که قابلیت استفاده داشته باشند جمع‌بندی شده و برای ارائه به پیمانکاران آماده می‌شوند. از این رو کلیه ایده‌دهندگان شانس آن را خواهند داشت که ایده خود را در فرودگاه به شکل اجرایی دنبال کنند.

    آدم‌نژاد درباره برنامه‌ریزی برای آغاز فرآیند ساخت این ترمینال نیز اظهار کرد: طبق برنامه‌ریزی‌ها ما امیدواریم که کلنگ‌زنی ابتدایی این ترمینال در سال ۱۳۹۷ نهایی شود. کل پروژه ۲.۵ میلیارد یورو سرمایه‌گذاری نیاز دارد که پس از نهایی شدن ایده‌ها و طرح اجرایی این پروژه کار برای آنها آغاز خواهد شد.

    به گفته وی در حال حاضر فرودگاه امام خمینی (ره) بیش از ظرفیت خود به مسافران خدمت‌رسانی می‌کند و پس از آغاز به کار ترمینال‌های جدید نیز نگرانی برای جذب مسافر و پرواز وجود ندارد زیرا پیش از آغاز کار آنها نیز این فرودگاه در حال حاضر تقاضای انجام سفر ۱۰ میلیون مسافر جدید را دارد.

    مدیرعامل شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) با بیان این‌که ظرفیت اراضی فرودگاه امام خمینی (ره) ۱۵۰۰ هکتار است که در منطقه آزاد قرار گرفته و امکان فعالیت‌های اقتصادی در آن وجود دارد، تصریح کرد: ما برای کلیه مراحل اقتصادی کار برنامه‌ریزی‌های لازم را انجام داده‌ایم و حتی امکان آن وجود دارد که کارخانه‌ها بیرون از این اراضی ساخته شوند اما مدیریت آنها در منطقه آزاد قرار گیرد.

    آدم‌نژاد خاطر نشان کرد: ما در مراحل مختلف پروژه در کنار مدیریت پروازهای ورودی و خروجی که به سازه اصلی فرودگاه مربوط می‌شود بحث‌های فرهنگی و ایرانی را نیز دنبال می‌کنیم. فرودگاه امام خمینی (ره) برای بسیاری از مسافران نقطه آغاز یا پایان سفر به ایران است از این‌رو اهمیت زیادی دارد که از نشانه‌ها و نمادهای فرهنگی کشور در نقاط مختلف آن استفاده شود. طرح ایرانشهر که از سوی وزیر راه و شهرسازی ارائه شده با همین هدف پیگیری می‌شود و امیدواریم با نهایی شدن فراخوان جذب ایده این ترمینال در آینده نزدیک کار خود را به عنوان یک نماد مهم در حمل و نقل ایران آغاز کند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ اسفند ۹۶ ، ۱۷:۰۲

    ماهنامه ایران آذین: همه بناهای مهم و مشهور دنیا طراحی دقیقی نداشته اند. یک نمونه اش برج معروف پیزاست که از ابتدا قرار بوده یک برج صاف و بلند باشد اما به دلیل اشتباه معماران، کج شده و همین نقص در شهرتش تاثیر داشته است. البته برج پیزا تنها برج کج جهان نیست ولی مشهورترین آنها لقب گرفته است. از آنجا که پیزا در کشور ایتالیا واقع شده و محل رفت و آمد توریست هاست، جهانگردان و افراد مختلف تشویق می شوند تا در بازدید از جاذبه های توریستی به این برج عجیب هم سری بزنند. با این بنا بیشتر آشنا شوید و در مورد پیچ و خم های معماری اش بیشتر بدانید.

    درباره معماری برج پیزا و علت کج‌شدن

     

    شناسنامه پیزا

    اسامی: برج پیزا، برج کج پیزا، برج ناقوس پیزا
    سال تولد: 1173 میلادی
    محل تولد: شهر پیزا، ایتالیا
    طول مدت طراحی و ساخت: شروع 1173، پایان 1372 میلادی
    ارتفاع اولیه: 60 متر
    ارتفاع فعلی: 56.67 متر ارتفاع بالاترین بخش و 55.86 متر ارتفاع پایینی قسمت کج شده
    تعداد پله ها: 251
    وزن: 14500 تن

    قصه کج شدن پیزا از کجا شروع شد؟

    در سال 1173 مهندسی به نام بونانو پیزانو اولین سنگ مرمر برج را بنا نهاد. از آنجا که در زیرزمین این منطقه آب فراوانی وجود داشت بونانو قادر بود که پی سازه را فقط تا 10 فوت پایین تر از سطح زمین حفر کند. به محض این که اولین طبقه برج به پایان رسید و تا ارتفاع 12 متر بالا رفت؛ کج شدن و پایین رفتن آن شروع شد. سال ها بعد این برج زیر نظر معماران و مهندسان دوران های مختلف ساخته شد و معماران در تلاش بودند با تغییر ارتفاع بخش شمالی و جنوبی سازه، کج بودن آن را برطرف کنند

    اما هیچ کدام از این روش ها موثر نبود و برج پیزا همچنان به صورت کج بالا می رفت. مدتی هم ساخت آن متوقف شد تا سرانجام معماری به نام جیووانی پیزانو توانست کار ساخت و ساز را به پایان برساند و این برج کج را افتتاح کند. برج پیزا در طول این سال ها حوادث زیادی را شاهد بوده اما این شانس را داشته که در دوران جنگ از تخریب ها مصون بماند و پیش بینی می شود که حداقل تا سه قرن دیگر می تواند یکی از جاذبه های توریستی کشور ایتالیا باشد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ اسفند ۹۶ ، ۰۰:۰۳

    خبرگزاری فارس: اجرای «یزدی‌بندی» سقف پروژه مقام امام زین العابدین (ع) در حرم علوی/ احیای هنرهای سنتی و معماری ایرانی اسلامی در صحن حضرت زهرا (س)

    با اجرای ساخت و ساز پروژه صحن حضرت زهرا (س) در حرم علوی هنرمندان ایرانی توانستند هنرهای سنتی و دستی و معماری ایرانی اسلامی را احیا و آنرا گسترش دهند.

    به گزارش خبرنگار گروه جامعه خبرگزاری فارس، اجرای صحن حضرت زهرا (س) منجر به احیای مجدد برخی هنرهای سنتی و دستی و معماری ایرانی و اسلامی شده است. 

    پروژه صحن حضرت فاطمه (سلام الله علیها) یکی از بزرگترین پروژه‌های عمرانی در تاریخ عتبات عالیات و آستان قدس علوی به شمار می‌رود. طراح، مجری و بانی این پروژه ستاد بازسازی عتبات عالیات بوده و در این زمنیه هماهنگی‌های لازم به صورت کامل با دیوان عالی اوقاف عراق و آستان قدس علوی صورت گرفته است. افزایش مستمر تشرف زائران به نجف اشرف از گوشه و کنار دنیا و نیاز مبرم به اماکن زیارتی و عبادتی مناسب اهمیت اجرای چنین پروژه‌ای را 2 چندان می‌کند.

     

    ویژگی‌های صحن حضرت فاطمه (س)
    صحن حضرت فاطمه (س) با مساحتی بالغ بر (220 هزار متر مربع) بوده و یکی از مهمترین بخش‌های توسعه و ساماندهی فضای حرم مطهر علوی به شمار می‌رود. ساختمان پروژه شامل 4 طبقه و دارای چندین رواق بزرگ می‌باشد.
    علاوه بر آن فضاهای روباز و سبز نیز در این پروژه در نظر گرفته شده است. این پروژه در ضلع غربی حرم مطهر در حال اجراست و تا آرامگاه صافی صفا و مقام امام زین العابدین(ع) امتداد دارد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۴ اسفند ۹۶ ، ۲۳:۵۲
    به همت گروه پژوهشی تاریخ و تمدن اسلامی دانشگاه معارف اسلامی، جلسه نقد کتاب «تاریخ فرهنگ و تمدن اسلامی ویژه رشته‌ های هنر و معماری» تألیف دکتر سید رضی موسوی گیلانی برگزار شد.

    به گزارش خبرنگار مهر، گروه پژوهشی تاریخ و تمدن اسلامی دانشگاه معارف اسلامی در راستای «اثربخشی کتاب­های درسی» و «افزایش کارآیی» و «خلق چشم­انداز آموزشی در راستای تدوین کتاب های درسی» و در نهایت «ارائه مدل الگویی برای مطالعه انتقادی به دانشجویان» جلسه نقد و بررسی کتاب «تاریخ فرهنگ و تمدن اسلامی ویژه رشته های هنر و معماری» نگاشته دکتر سید رضی موسوی گیلانی را 10 اسفندماه برگزار کرد.

     این جلسه با حضور نویسنده، و ناقدین: دکتر احمد تندی عضو هیئت علمی دانشگاه هنر و دکترای تاریخ هنر از دانشگاه مسکو و دکتر سید ضیاء­الدین میرمحمدی عضو هیئت ­علمی دانشگاه معارف اسلامی و داوری دکتر محمدحسین دانش­کیا عضو هیئت علمی و مدیر گروه تاریخ و تمدن اسلامی دانشگاه معارف اسلامی برگزار شد. دبیر علمی این جلسه را نیز حجت الاسلام دکتر امیرمحسن عرفان بر عهده داشت.

    در این جلسه ناقدین مهم­ترین نقاط قوت کتاب را در «سیر ورود به مباحث»، «انطباق با ویژگی­های کتاب درسی»، «نوع ادبیات مناسب»، «قوت محتوایی فصل هنر و زیبایی از منظر قرآن و سنت» و «نوع نگارش کتاب» دانستند. مهم­ترین نقاط ضعف این کتاب از دیدگاه ناقدین عبارت بود از :

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۴ اسفند ۹۶ ، ۲۳:۵۱
    بلوار کشاورز از خیابان فلسطین تا کارگر پیاده راه می شود
    بعد از اجرای طرح بی سرانجام تبدیل میدان امام حسین و خیابان 17 شهریور به پیاده راه آئینی، این روزها خبر های درگوشی ای مبنی بر تبدیل شدن تبدیل بلوار کشاورز به پیاده راه شنیده می شود.

    به گزارش تیتر شهر: بلوار کشاورز که  در گذشته به نام بلوار الیزابت دوم نامیده می‌شد، یکی از تفرجگاه‌های شهر تهران بوده است به طوری که در ساعت های پایانی روز و روزهای تعطیل، بسیاری از شهروندان از این بلوار به عنوان محل گذران اوقات فراغت و تفریح استفاده می‌کردند.


     در میانه این بلوار نهری روان است که به رودخانه کرج شهرت دارد. نهر کرج در واقع رودخانه‌ای بود که از رودخانه کرج منشعب می‌ شد به سمت اراضی بهجت آباد می رفت و از این اراضی به سمت دارالخلافه تهران ادامه داشت. آب این نهر برای کشاورزی و جهت آب شرب منازل در تهران قدیم استفاده می‌شد و تا قبل از لوله کشی تهران این نهر نقش عمده‌ای در تأمین آب تهران داشت. موقعیت جغرافیایی نهر کرج منطبق بر بلوار کشاورز کنونی است.

    در سال های بعد از انقلاب نهر میان بلوار کشاورز و درختان سر به فلک کشیده آن به پاتوقی برای استراحت تهرانی ها تبدیل شد. در طول یک دهه اخیر بود که با مناسب سازی این نهر و مسر پیاده روی اطراف آن  و از همه مهمتر اجرای پروژه نور پردازی این محور را به عنوان یکی از پاتوق های گردشگری تبدیل کرد.

    مناسب سازی جداره و کف بلوار کشاورز یکی از طرح هایی بود که در دوره گذشته در دستور کار مدیریت شهری تهران به ویژه شهرداری منطقه 6 قرار گرفت.

    بلوار کشاورز از خیابان فلسطین تا کارگر پیاده راه می شود

    حذف میدان ولی عصر با هدف ساخت زیرگذر میدان ولی عصر در سال های پایانی مدیریت شهری سابق به دلیل انطباق دو خط مترو در این محدوده؛ با انتقادهای زیادی از سوی کارشناسان شهری و میراث فرهنگی همراه بود، به گونه ای که حذف میدان از روی زمین را در این محدوده به عنوان حذف هویت تاریخی خیابان ولی عصر و بلوار کشاورز قلمداد کردند.

    اما بعد از اجرای طرح ساماندهی و به سازی درختان چنار خیابان ولی عصر، گویا شهرداری تهران به فکر تبدیل بلوار کشاور ز به یک مسیر پیاده راه افتاده است.

    هر چند برای تبدیل محدوده های مرکزی شهر از خودرو محوری به انسان محوری تبدیل معابر شهری به پیاده راه در تمام شهرهای مطرح دنیا امری پذیرفته شده است، اما نکته حائز اهمیت در مورد بلوار کشاورز وجود مراکز درمانی و بیمارستانی ای است که در این محدوده قرار دارد.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۴ اسفند ۹۶ ، ۲۳:۴۴