دیوید چیپرفیلد بلندترین آسمان‌خراش هامبورگ می‌سازد

دیوید چیپرفیلد، معمار برجسته بریتانیایی بلندترین آسمان‌خراش هامبورگ را خواهد ساخت.

 به نقل از زما، دفتر معماری دیوید چیپرفیلد به عنوان طراح و سازنده آسمان‌خراش بلند River Elbe در هامبورگ انتخاب شده است. ساختمانی که پس از ساخت به بلندترین آسمان‌خراش هامبورگ بدل خواهد شد.

این دفتر معماری که مقر آن در برلین است، سازه‌ای را طراحی خواهد کرد که لند مارک جدیدی برای بخش شرقی این شهر در حال پیشرفت یعنی ناحیه Hafencity خواهد بود. اکثر فضای این آسمان‌خراش به کاربری اداری تعلق خواهد گرفت. با این حال یک پنت هاوس مثلثی با دید ۳ جهته، هتل، رستوران، مغازه و نمایشگاه نیز در این برج ۲۳۰ متری پیش بینی شده‌اند.

در بیانیه رسمی این شرکت آمده است: "خوشحالیم که دوباره برای کار در شهر زیبا هامبورگ دعوت شده‌ایم. به عنوان معمار ما از اهمیت این پروژه در ارتقا کیفیت زندگی در این شهر آگاهیم. برنامه توسعه این شهر ابعاد مدنی پیچیده‌ای دارد که تلاش داریم بخشی از مسئولیت خود در این مورد را هم با این پروژه ادا کنیم. توسعه شهری نیازمند گسترش فضاهای عمومی با کیفیت است تا عدالت در توزیع امکانات تحقق یابد. بال شرقی این شهر به نسبت مابقی بخش‌های هامبورگ کمتر مورد توجه معماران شاخص برای ساخت آثار جذاب و خیره‌کننده قرار گرفته است."

سرگردانی شهرداری تهران در جانمایی نخستین خط LRT پایتخت !

پ

به رغم آنکه محمد باقر قالیباف، شهردار تهران در نظر داشت تا نخستین خط قطار سبک شهریLRT را به عنوان سوغات خود از بوداپست در منطقه 12 تهران راه اندازی کند، اما گویا معاون فعلی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در نظر دارد تا نخستین خط قطار سبک شهری تهران را در غرب پایتخت راه اندازی کند.

به گزارش تیتر شهر: قبل از انکه شهردار سابق تهران یکی از تجربه های سفر بین المللی خود به بوداپست پایتخت مجارستان را به عنوان راه اندازی و استفاده از سایرمدهای حمل و نقلی در تهران اجرایی کند، معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نخستین پیشنهادهای خود را برای استفاده از سیستم حمل و نقل LRT در حاشیه اتوبان های تهران مانند همت در نظر گرفته بود  و مطالعات اولیه راه اندازی این خطوط نیز از سوی کارشناسان معاونت فنی و عمران تهیه شد.

اما سفر قالیباف به مجارستان باعث شد تا مدیران  به فکر راه اندازی قطار سبک شهری در منطقه تاریخی «قلب طهران» بیفتند و در این رابطه نیز از یک شرکت مشاور فرانسوی برای انجام مطالعات اولیه و در نهایت سرمایه گذاری جهت راه اندازی این سیستم استفاده شد. مطالعات اولیه نشان می داد که نخستین خط LRT تهران می تواند از میدان جمهوری تا میدان بهارستان اجرایی شود تا ضمن ارائه خدمات حمل و نقلی به یک جاذبه توریستی در این محدوده تبدیل شود.

هر چند در ان زمان معماران اجرای این طرح نوین شهری را در دل میراثی تهران خوشایند نداستند و اجرای این کار رالطمه زدن به بافت تاریخی و ارزشی دو منطقه 11 و 12 دانستند، اما شهرداری تهران و متعاقب آن مشاور فرانسوی به دنبال راه حلی بود تا به ماهیت تاریخی این منطقه لطمه ای وارد نشود.

اما اخیر قائم مقام معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خبر از انجام مطالعات اولیه راه اندازی نخستین خط قطار سبک شهری در غرب تهران می دهد.

شهریار افندی زاده بر این باور است که به دلیل عدم دسترسی کامل مناطق غرب تهران مانند منطقه 21 و 22 راه اندازی این مد حمل و نقلی که  می توان سهم  30 درصدی جابه جایی های درون شهری را برای آن در نظر گرفت، به دلیل شیب کمتری که دارد؛ امکان پذیرتر خواهد بود.

البته آنطور که قائم مقام معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران می گوید؛ برنامه شهرداری برای مرکز تهران استفاده از ترامواست تا هم حمل و نقل شهروندان را انجام دهد و هم جنبه توریستی داشته باشد.

 در حال حاضر دو شرکت فرانسوی «سیسترا» و «گِنو»، که به صورت کنسرسیوم، مطالعات بازنگری شبکه های ریلی شهر تهران را مورد بررسی مجدد قرار داده اند،  قرار  است تا روی خطوط قطار سبک نیز مطالعاتی انجام داده و خطوط مناسب با این نوع قطارها را پیشنهاد دهند. مطالعات انجام شده بر روی قطارهای سبک شهری، اوایل سال 97 ارائه شود تا پس از تصویب مراجع ذی صلاح، مانند شورای ترافیک تهران، در دستور کار شهرداری قرار گیرد و شاهد استفاده از این خطوط در کنار خطوط متروی شهر تهران باشیم.

 افندی زاده بر این باور است که می توان از مسیرهای خطوط BRT که اختلاطی با ترافیک شهری ندارد به عنوان مسیر راه اندازی خطوط LRT استفاده کرد.

لزومی به تحقیق و تفحص از شهرداری تهران نیست/ قرار نیست شهردار تهران استعفا دهد !

به رغم آنکه یکی از تلاش های نمایندگان مجلس در سال گذشته انجام تحقیق و تفحص از شهرداری تهران بود  و به دلیل لابی های پشت پرده ای که وجود داشت، این طرح در صحن علنی مجلس رای نیاورد، اما اکنون رئیس شورای شهر تهران اعتقاد دارد که دیگر نیازی به انجام تحقیق و تفحص از شهرداری تهران نیست چرا که دیریت جدید پایتخت توانسته به تمامی اطلاعات لازم دست پیدا کند.

به گزارش تیتر شهر: محسن هاشمی   تنها تحقیق و تفحصی که از زیر مجموعه های شهرداری تهران در حال انجام است را مربوط به موسسه مطبوعاتی همشهری می داند و بر این باور است که دیگر نیازی به انجام تحقیق و تفحص از شهرداری تهران نیست.

دلیلی که وی در حاشیه برگزاری نشست هیات رئیسه شورای شهر کلانشهرها در شهر مشهد به آن اشاره می کند، این است که هنگامی که شهرداری را منصوب می‌کنیم که از یک تیم هستیم، نباید برای گرفتن اطلاعات مشکلی وجود داشته باشد. در نتیجه به نظر نمی‌آید تعداد بیشتری تحقیق و تفحص در شهرداری تهران انجام دهیم.

وی حتی انجام تحقیق و تفحص در سایر موسسات وابسطه به شهرداری تهران را نیز لازم نمی داند به این دلیل که در حال حاضر در تهران شهرداری همسو داریم  و 21 نفر به او رأی داده‌ایم و هرگونه اطلاعاتی که  از شهرداری لازم داریم، به ما می‌دهند، به نظر نمی‌آید تحقیق و تفحص خیلی لازم باشد.

به گفته رئیس شورای هر تهران، هنگامی که شهرداری منصوب می‌کنیم که از یک تیم هستیم، نباید برای گرفتن اطلاعات مشکلی وجود داشته باشد. در نتیجه به نظر نمی‌آید تعداد بیشتری تحقیق و تفحص انجام دهیم؛ البته شاید برخی از اعضای شورای شهر اطلاعاتی را از شهرداری بخواهند و نتوانند آن را دریافت کنند که در نهایت تحقیق و تفحص انجام می‌شود.

هاشمی درباره دلایل انجام تحقیق و تفحص از موسسه همشهری نیز توضیح داده است: عده ای از همکاران ما در شورای شهر موضوع تحقیق و تفحص از همشهری را مطرح و مسیر قانونی تحقیق و تفحص را طی کردند، در نهایت از شورای شهر رأی تحقیق و تفحص گرفته شد. ان‌شاءالله کمیته تحقیق و تفحص حکم می‌گیرد و کار خود را آغاز می‌کند.

به گفته وی، تحقیق و تفحص برای این شکل می‌گیرد که از یک تشکیلات یا سازمان در شهرداری اطلاعات می‌خواهیم اما اطلاعات لازم را عرضه نمی‌کند. سپس شهردار را احضار می‌کنیم و از او اطلاعات می‌خواهیم. هنگامی که او هم نتواند ما را قانع کند، تیمی تشکیل می‌شود و با سوالات مشخص به سازمان مربوطه می‌رود و تحقیق و تفحص صورت می‌گیرد که امیدواریم مدیران شهرداری به اندازه کافی با شورای شهر همکاری کنند تا احتیاجی به تحقیق و تفحص بیشتر نداشته باشیم. تحقیق و تفحص حدود 23 مرحله دارد. در حال حاضر ما 13 مرحله آن را گذرانده‌ایم و پس از گذراندن مرحله نهایی اگر اعضای شورای شهر باز هم قانع نشدند، می‌توانیم پیگیری قضایی انجام دهیم.

 رئیس شورای اسلامی شهر تهران درباره شایعات مربوط به استعفای شهردار تهران نیز توضیح داد: این شایعات در فضای مجازی است. فضای مجازی مسائلی را هم که بزرگ نیست، می‌تواند بزرگ کند و این موضوع توسط گروهی، طوری عرضه شود که خوانندگان احساس کنند این موضوع قوی است اما ما تاکنون از جانب آقای نجفی چنین چیزی را دریافت نکرده‌ایم و فکر نمی‌کنم برنامه‌ای برای این منظور داشته باشند.

عامل گرانی مسکن چیست؟

کارشناس بازار مسکن گفت: از آنجایی که مسکن در ایران یک کالای سرمایه ای محسوب می شود، با افزایش رقم تسهیلات خرید مسکن و افزایش قدرت خرید مسکن خانوارها، پس از چند سال حباب قیمتی در بازار مسکن ایجاد کرد.

در طول 10 ماه گذشته که قیمت اوراق تسهیلات مسکن عمدتا بالای 70 هزار تومان بود، در روزهای اخیر قیمتش نزدیک ۶۰ هزار تومان کاهش یافته است. اگرچه بر اساس اعلام دفتر برنامه ریزی و اقتصاد مسکن وزارت راه و شهرسازی کاهش حجم معاملات مسکن در تهران از بهمن ماه آغاز شده و تعداد مبایعه نامه ها نسبت به دی ماه روند کاهشی را طی کرده بود، اما با توجه به اینکه قیمت اوراق تسهیلات مسکن هر روز در جریان عرضه و تقاضای واقعی کشف می شود، این کاهش نسبتا شدید قیمت اوراق تسهیلات مسکن در روزهای اخیر، از کاهش چند برابری معاملات مسکن در اسفند ماه پرده برمی دارد.

اسفندماه، آغاز کاهش معاملات مسکن؟

از سوی دیگر بررسی نمودار سالانه انجام معاملات مسکن در سال های گذشته نشان می دهد که همواره در اسفندماه، هم با کاهش خرید و فروش مسکن مواجه بوده ایم و هم با کاهش قیمت مسکن. اما در حال حاضر شواهد نشان می دهد اگرچه تعداد معاملات تا حدودی کاهش یافته، اما نشانه هایی از کاهش قیمت ها به چشم نمی خورد.

همچنین برخی کارشناسان بازار مسکن معتقدند یکی دیگر از علل کاهش قیمت اوراق تسهیلات مسکن، خودداری برخی شعب بانک عامل بخش مسکن از پرداخت تسهیلات، به بهانه رسیدن به پایان سال مالی این بانک و تلاش برای تنظیم ترازنامه مالی شعب، است و در صورتی هم که پرونده تسهیلات برای متقاضیان تشکیل هم دهند، اما سعی می کنند از پرداخت آن تا پایان سال جاری خودداری کرده و آن را به اواخر فروردین یا اوایل اردیبهشت سال ۹۷ موکول کنند که این موضوع در کاهش قیمت اوراق تسهیلات مسکن بی تأثیر نیست.

فاصله وام مسکن با اوراق وام مسکن یکم تنها ۴۰ میلیون تومان

یکی دیگر از دلایل کاهش قیمت اوراق تسهیلات، گران شدن قیمت واحد مسکونی در پایتخت است. بسیاری از متقاضیان خرید مسکن معتقدند وام های بانک عامل بخش مسکن به خصوص تسهیلات از محل اوراق تسهیلات مسکن، پوشش دهی مناسبی برای قیمت فعلی واحدهای مسکونی ندارد. این در حالی است که برخی کارشناسان معتقدند بانک عامل بخش مسکن در ماه های گذشته تلاش کرد تا میزان وام مسکن از محل اوراق تسهیلات را به خصوص برای زوجین با روش های مختلف از قبیل راه اندازی وام بدون سپرده (به میزان ۲۰ میلیون تومان)، افزایش رقم وام جعاله (از ۱۰ به ۲۰ میلیون تومان) و نیز پرداخت وام به زوجین متقاضی تسهیلات خرید مسکن (به میزان ۱۰۰ میلیون تومان) افزایش دهد. در نتیجه یک زوج متقاضی خرید مسکن در تهران می تواند ۱۴۰ میلیون تومان با اوراق تسهیلات وام بگیرند که با وام خرید مسکن از محل صندوق پس انداز مسکن یکم (ویژه زوجین) تنها ۴۰ میلیون تومان فاصله دارد و این اقدام بانک عامل بخش مسکن در گران شدن مسکن بی تأثیر نبوده است.

نقض سیاست خرید مسکن از محل پس انداز

سیاست دولت یازدهم و دوازدهم در بخش مسکن که از سوی دو نهاد سیاست گذار این بخش شامل وزارت راه و شهرسازی و بانک عامل بخش مسکن، بارها اعلام شده است، توسعه سیاست خرید مسکن از محل پس انداز بوده است. ولی این سیاست در ماه های اخیر از سوی بانک عامل بخش مسکن نقض شد و این بانک، رقم وام مسکن از محل اوراق تسهیلات را افزایش دادند.

کارشناس بازار مسکن: وام ۱۴۰ میلیونی عامل گرانی مسکن

تاثیر نظافت شهری بر معنویت افراد جامعه/ آثار سوء حمل و نقل مدرن

.

به گزارش ذاکرنیوز، متن زیر جلسه چهل و دوم از سلسله دروس خارج فقه «نظام عمران و شهرسازی اسلامی» آیت الله اراکی است که در ادامه می خوانید؛

مقدمه

نظام عمران شهری از یک جوهر، و یک قالب و صورتی برخوردار است و این مسئله به نظام عمران شهری در شهرهای اسلامی هم اختصاص ندارد و همه جا همین قاعده جاری است. جان و روح نظام عمران شهری را آن ساختار فکری و ارزشی‌ای تشکیل داده است که نظام عمران شهری را جهت می‌دهد. آنچه در این سلسله دروس به آن خواهیم پرداخت همان ساختار به اصطلاح ایدئولوژیک نظام عمران شهری است که به وسیلۀ فقه اسلام تبیین شده و می‌شود و کار فقها است.

استفاده از دام در حمل و نقل شهری

از مجموع آیات و روایات استفاده می‌کنیم، اینکه بشر برای نقل‌وانتقال درون‌شهری بتواند از این وسایل نقلیه استفاده کند جزء مقوّم زندگی او است؛ فلذا اگر چنین نکند در زندگی‌اش خلل ایجاد خواهد شد. باید زندگی بشر را طوری تنظیم کنیم که مردم بتوانند در انتقالات شهری از چهارپایان استفاده کنند. نباید این استفاده از چهارپایان تبدیل به مسخره کردن شود. گاهی عرض کرده‌ام و تأکید هم می‌کنیم که تمدّن غرب، تمدّن سرمایه‌داری است نه تمدن عقلانی؛ تمدن مبتنی بر منافع سرمایه‌داران است، نه تمدن مبتنی بر تأمین مصالح بشر با دید و نگاه عقلانی. لذا هر چیزی که مخالف با پول جمع‌کردن سرمایه‌داران باشد آن را مسخره و استهزاء می‌کنند. اگر بگوییم که زندگی شهری را طوری تنظیم کنید که مردم بتوانند با استفاده از چهارپا مسافتشان را طی کنند [آیا ایرادی دارد؟]. حالا یک نفری می‌خواهد یک کیلومتر راه برود، خب یا راه برود و یا از چهارپا استفاده کند.

وقتی‌که مسئله کاربری‌ها پیش آمد در آنجا خواهیم گفت که باید مهندسین کاربری عمران شهری، طوری تنظیم شود که مردم برای برآوردن نیازهای معمولی‌شان ناچار باشند مقداری راه بروند. نه خیلی که نتوانند بلکه باید محله‌ها، خود شهر و مراکز خدماتی عمومی شهر طوری تنظیم شود تا کسی که می‌خواهد به این مراکز خدماتی سر بزند و نیازش را انجام دهد، ناچار به استفاده از وسایل نقلیه نشود. در اوایل بحث فقه عمران شهری گفتیم اصلاً توسعه شهری به‌طوری‌که امروزه متعارف است از پدیده‌های نظام سرمایه‌داری است نه از پدیده‌های مربوط به عمران شهری از نگاه اسلام؛ [زیرا در فقه نظام شهری از نگاه اسلامی] هر شهری حد و حدودی دارد و وقتی شهری به یک حد خاص رسید باید سراغ شهر دیگری برویم و باید آن شهر دیگر هم با مقومات شهری تنظیم شود. لذا اگر این‌گونه شد، کسی که در شهری زندگی می‌کند، کم‌تر نیاز به وسایل نقلیه پیدا می‌کند و اگر کسی هم وسایل نقلیه خواست می‌توان اسب‌های کرایه‌ای در اختیارش قرار داد. وقتی می‌خواهد دو کیلومتر، چهار کیلومتر راه برود، سوار اسب بشود، برود و بیاید.

آثار سوء حمل و نقل مدرن در کشور

بنده خیلی روی این مسئله حساب کردم؛ اگر در تهران سوار اسب می‌شدیم از جنوب تهران تا شمال آن بهتر بود. ما گاهی که از عوارضی قم تا عوارضی تهران یک ساعت، در راه هستیم اما از عوارضی تا مقصد حدود دو ساعت طول می‌کشد. یا یک بار از پاکستان پرواز کرده‌ و دو ساعته به تهران رسیدیم، بعد از فرودگاه تا مقصد دو ساعت یا دو ساعت و نیم طول کشید. این چیست؟ آیا این کار عقلانی است یا غیر عقلانی؟ حتی اگر از دین و شرع هم که بگذریم، کاملاً معلوم است که غیر عقلانی است.

حال چه ایرادی دارد که در مسافت‌های این‌ شکلی از حیوانات استفاده کنیم؟ دو ساعت نشستن برای کسانی که مشکلات جسمانی؛ همچون قند و چربی خون و درد مفاصل دارند، مخصوصاً نشستن در ماشین مشکل است و در این سبک زندگی مشکلات تشدید می‌شود. چرا با دست خودمان یک جامعه بیمار درست کنیم؟! یک کسی در تهران بررسی کند که چند نفر آدم سالم در آنجا زندگی می‌کند؟ آدم سالم، نمی‌گویم پنجاه‌سالۀ سالم، نه؛ از بیست‌وپنج سال به بالا را حساب کند و واقعاً ببیند از بیست‌وپنج سال به بالا، چند نفر سالم در این جمعیت پیدا می‌شود؟ ما می‌گوییم این نتیجه بی‌عملی به این نکته است که «وَ الْخَیْلَ وَ الْبِغالَ وَ الْحَمیرَ لِتَرْکَبُوها وَ زینَةً وَ یَخْلُقُ ما لا تَعْلَمُون» این «لترکبوها» نکته دارد؛ خداوند می‌گوید این‌ها را آفریده‌ایم که سوارشان شوید. اما آن‌قدر این‌ حیوانات را رها کرده‌اند که در حال حاضر خوف انقراض این حیوانات وجود دارد.

ما نمی‌گوییم که وسایل نقلیه دیگر به کلی جمع شود بلکه حرف ما این است که در کنار وسایل نقلیه دیگر از این وسایل نقلیه خدادادی هم استفاده شود. به‌هرحال استفاده از وسایل نقلیه حیوانی در شهر ضرورت دارد، ما می‌گوییم در هر شهری باید زمینه استفاده از این وسایل نقلیه طبیعی، فراهم شود و نمی‌گوییم که آن دیگری نفی شود.

استفاده از دام در اروپا

در حال حاضر در شهرهای بزرگ دنیا چنین چیزی وجود دارد؛ مثلاً وقتی در لندن زندگی می‌کردیم از نظر سرمایه‌داران این کار خیلی عقلایی و خوب این بود که یک راه‌های شهری برای اسب‌دارها درست کرده‌اند که همه از خانواده‌های سرمایه‌دار و سرمایه‌داران کلان و آن ارستوکرات‌های دسته بالا بودند. آن‌ها سوار اسب‌هایشان می‌شدند و در جاده‌هایی که مخصوص اسب‌ها بود حرکت می‌کردند. اما اگر آن‌ها اگر سوار اسب شوند و یک جاده‌ای برایشان درست کنند که مخصوص خودشان باشد و در آن با این اسب‌ها حرکت کنند هیچ مخالفتی با تمدن ندارد، اما اگر بخواهیم برای مستضعفین چنین راهی را درست کنیم خلاف تمدن است؟! حرف ما این است که قطعاً باید راه این کار باز شود؛ یعنی آنچه این مشکل ترافیک و دود و غیره را حل می‌کند این راه است.

۱۷ عملکرد راهبردی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در ۵ سال گذشته/ افزایش تاب‌آوری و کاهش خطرپذیری کلانشهرها و شهرها/ تدوین و بازنگری مقررات ملی ساخت‌وساز

  جزئیات ۱۷ عملکرد راهبردی منتخب مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در پنج سال گذشته در موضوعاتی همچون افزایش تاب‌آوری و کاهش خطرپذیری در شهرها و کلانشهرها، ارتقای ایمنی حمل و نقل جاده‌ای، تدوین و بازنگری در مقررات ساخت و ساز، کاهش هزینه ساخت و موارد مهم دیگر، تشریح شد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با سابقه ۴۴ ساله همواره نقشی مهم و اساسی در راستای ارتقاء بهره‌وری در حوزه ساختمان و حمل و نقل در کشور داشته است. این مرکز متشکل از ۴ پژوهشکده و ۲۵ بخش تحقیقاتی و ۹ آزمایشگاه مجهز از معتبرترین مراکز تحقیقاتی کشور است. مهمترین عملکردهای راهبردی از سال ۱۳۹۲ تا کنون به شرح زیر است:

۱.  افزایش تاب‌آوری و کاهش خطرپذیری در شهرها و کلان شهرها

- تعیین و تدقیق حرائم گسل‌های اصلی شهر تهران با همکاری سازمانهای مرتبط و با هدف اجرای محدودیت ساخت و ساز در این حرائم و ادامه این طرح در شهرهای تبریز، کرمان، مشهد، کرج

- تدوین و انتشار ویرایش چهارم استاندارد ۲۸۰۰ (آیین نامه طراحی ساختمان‌ها در برابر زلزله)

- توسعه و ارتقاء ایمنی ساختمان‌ها در برابر زلزله با نصب سیستم قطع‌کن گاز هنگام وقوع زلزله

- بررسی فروریزش‌های شهر تهران

- نصب و راه‌اندازی ۱۷ ایستگاه شتابنگاری در مناطق لرزه‌خیز

۲.  ارتقای ایمنی حمل و نقل جاده‌ای

- تهیه برنامه عملیاتی ایمنی راه‌های ایران

۳. تدوین و بازنگری در مقررات ساخت و ساز

- ویرایش جدید (سومین ویرایش) مبحث سوم مقررات ملی ساختمان

- بازنگری آیین‌نامه بتن ایران (آبا)

۴.  کاهش هزینه ساخت، افزایش عمر مفید با استفاده از فناوری‌های نوین

- تدوین سند چشم‌انداز بتن ۱۴۰۴

- تشکیل کمیته ارتقای کیفی بتن در حاشیه خلیج فارس و دریای عمان

- تهیه دستورالعمل بررسی فنی حفاظ‌های بتنی (نیوجرسی) با رویکرد افزایش عمر مفید

- مشاوره و نظارت عالی درخصوص پروژه بازسازی رویه باند ۲۹ راست و تاکسیوی‌های ارتباطی فرودگاه مهرآباد، طرح توسعه فرودگاه امام‌خمینی، پروژه احداث آزاد راه اصفهان و شیراز با استفاده از رویه‌های بتنی

۵. بهبود عملکرد و افزایش عمر مفید راه‌ها

- ایجاد و پیاده‌سازی سیستم مدیریت روسازی شبکه شریانی راه‌های کشور (PMS)

- توسعه صدور گواهینامه فنی برای کارخانجات آسفالت کشور

- توسعه تولید و مصرف قیرهای امولسیونی در کشور

- تدوین الزامات و ضوابط و نظارت بر دوجداره سازی تانکرهای حمل قیر

۶. تدوین برنامه ارتقاء بهره‌وری عوامل تولید در بخش مسکن و بهره‌وری انرژی

فخرگرایی در شهر!

یک کارشناس شهرسازی و معماری گفت: در عصر جدید با پیشرفت ساختمان‌ها و هوشمند شدن آنها، زمان بهره گیری از خشت و گل نیست و اما گاهی نوستالژی فاخر معماری و شهرسازی به اشتباه چنین ترجمانی را در نظر دارد.

نگین صادقی در گفت و گو با خبرنگار ایمنا اظهار کرد: معماری گذشته شهر با ارزش است، اما تقلید از آن هم امری بسیار نامطلوب تلقی می‌شود، با توجه به شعار "فرزند زمان خویشتن باش" عقل سلیم حکم می‌کند که خود را از جریان پرشتاب تکنولوژی در جهان محروم نکنیم.

وی با بیان اینکه معماری قرن بیست و یک باید از مصالح مدرن و تکنولوژی به روز بهره مند شود، زیرا مخاطبان آن انسان این قرن هستند، افزود: در عصر جدید با پیشرفت ساختمان‌ها و هوشمند شدن آن، زمان بهره‌گیری از خشت و گل نیست و اما گاهی نوستالژی فاخر معماری و شهرسازی به اشتباه چنین ترجمانی را در نظر دارد.

عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد خوراسگان اصفهان ادامه داد: برای هماهنگ سازی بناها باید الگوها و چارچوب‌های هماهنگ کننده‌ای مانند ضوابط، الگوهای مناسب، متریال و رنگ متناسب ارائه شود.

صادقی خاطرنشان کرد: در عصر امروز، انعکاس ضرورت‌ها و شرایط جامعه به جای نگاه تقلیدی و تجدید خواهانه ضروری است، در این راستا معماری به عنوان یک عنصر زنده جایگزین ساختمان‌های تقلیدی می‌شود.

وی عنوان کرد: مدیریت شهری باید با فرآیند نظارتی،  مشارکتی فراتر از معماری و در مقیاس طراحی شهری با ابزار ضوابط و الگوها وارد شود تا با تامین الگوهای خوانا، هماهنگ و معرف هویت محله و منطقه، آزادی عمل را در محدوده تعریف شده برای شهروندان، مالکان و طراحان ایجاد کند.

این کارشناس شهرسازی و معماری اضافه کرد: سبک معماری، اجباری و دیکته شدنی نیست، بلکه معماری هر دوره بیانگر ویژگی‌های اجتماعی دوران خویش است و شهرداری در این میان می‌تواند در حد سیاست‌گذاری، هدایت‌گری و محدود کننده برای تامین همگرایی ساختارها عمل کند.

صادقی با بیان اینکه آسایش در ساختمان ها به عنوان هدف اصلی معماری همواره مطرح بوده، اما آسایش امری جدی است که باید به آن توجه ویژه‌ای شود، افزود: طبق بررسی‌های تکنولوژیک، بسیاری از سازه‌های سنتی باعث هدر رفتن انرژی می‌شود و مناسب آسایش انسان‌های امروز نیست.

وی با بیان اینکه اقلیم به عنوان یکی از تعیین‌کننده‌ترین شاخص‌های ساخت و ساز است که می‌تواند بر روی رویکرد معمار و طراحی او اثر داشته باشد، اظهارکرد: تاریخ فرهنگ و هنر جامعه نیز پشتوانه قوی برای طراح است، لذا مطالعه بهتر طراحی و شرایط اقلیمی در طراحی جهت‌گیری بهینه، نورگیری، سایه‌اندازی، توده و فضا و... بسیار موثر است.

عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد خوراسگان اصفهان ادامه داد: امروزه در سراسر دنیا مفاهیمی مانند جهانی شدن، معماری صنعتی، مدیریت و انبوه سازی مطرح است که در بسیاری از نقاط منجر به سبک بین الملل "همسانی در معماری جهانی" شده است.

صادقی با بیان اینکه رخنه گرایش‌های سودجویانه و جایگزینی مدیریت‌های سیاسی به عوض تصمیم‌گیری معماران در لباس مهندس، هنرمند و شاعر باعث پیشروی ساخت و ساز کنونی کشور شده است، خاطرنشان کرد: معماری برای مردم به اهداف فخرگرایی و کاخ سازی تغییر یافته و تبلور آن در شهر، خودنمایی کارفرمایانی تازه به دوران رسیده است.

وی اضافه کرد: بهره‌گیری از پیشرفت‌های تکنولوژیک، ارتباطات جهانی شدن و .... باید در جهت تامین پیشنهاد فرم، شکل، مصالح و تکنولوژی معماری به روز جهان باشد تا ما را در تامین نیازهای مردم ایران با فرهنگ اقلیم، آداب و رسوم و نیازهای فضایی خاص یاری کند.

این کارشناس شهرسازی و معماری دانشگاه خوراسگان اصفهان عنوان کرد: راهکار تقلید از معماری غرب و یا از معماری سنتی ایران به هیچ عنوان راهکار مناسبی نیست، در حال حاضر به نگاهی فلسفی، نظریه‌پردازی و در پی گرفتن راهکاری مناسب با شرایط روز نیاز داریم، زیرا معماری آیینه اجتماع در هر دوره و معرف روحیه اجتماع است.

بازآفرینی بافت فرسوده: نوسازی و یا مقاوم‌سازی؟

نشست تخصصی با موضوع بازآفرینی بافت فرسوده: نوسازی و یا مقاوم‌سازی؟ از سوی انجمن مهندسی زلزله ایران با حضور معاون وزیر راه و شهرسازی برگزار می‌شود.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی نشست تخصصی با موضوع بازآفرینی بافت فرسوده: نوسازی و یا مقاوم‌سازی؟ روز یکشنبه ۱۳ اسفندماه از ساعت ۱۳ الی ۱۶ در محل پژوهشگاه بین‌المللی زلزله‌شناسی و مهندسی زلزله برگزار می‌شود.

حسن غفوری آشتیانی رئیس انجمن مهندسی زلزله ایران و استاد نمونه پژوهشگاه بین‌المللی زلزله‌شناسی و مهندسی زلزله، علی کمک‌پناه عضو هیئت علمی دانشکده عمران دانشگاه تربیت مدرس و عضو هیئت مدیره انجمن مهندسی زلزله ایران، بهروز گتمیری عضو هیئت علمی دانشکده فنی دانشگاه تهران و رئیس جامعه مهندسان مشاور، کامبد امینی حسینی عضو هیئت علمی پژوهشگاه بین‌المللی زلزله‌شناسی و مهندسی زلزله، سولماز حسینیون پژوهشگاه بین‌المللی زلزله‌شناسی و مهندسی زلزله، هوشنگ عشایری معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهری ایران، مهدی حجت معاون معماری و شهرسازی شهرداری تهران، عبدالرضا سروقد مقدم عضو هیئت علمی پژوهشگاه بین‌المللی زلزله‌شناسی و مهندسی زلزله و حمزه شکیب عضو هیئت علمی دانشکده عمران دانشگاه تربیت مدرس و عضو هیئت مدیره نظام مهندسی ساختمان استان تهران از سخنرانان این نشست خواهند بود./

قوانین فنگ‎شویی که در هر خانه‌ای باید رعایت شود!

وب سایت بدونیم: فنگ شویی نوعی نظم و ترتیب چینی است که جایگاه وسایل خانه و تاثیر آن ها روی انرژی را بررسی می کند. در این مطلب با چند قانون فنگ شویی که باید در هر خانه ای رعایت شود آشنا شوید.

هیچوقت آینه را روبروی در نصب نکنید:

علتش این است که هر انرژی خوبی که از آستان خانه وارد می شود توسط آینه منعکس شده و به بیرون فرستاده می شود.

با گاز مثل یک دارایی ارزشمند رفتار کنید:

در فنگ شویی گاز پول ساز است و خوشبختی و فراوانی می آورد. پس آن را تمیز نگه دارید و چربی های روی آن را پاک کنید.

سردر باغ ملی، نماد تاریخ کهن تهران

وب سایت کارناوال: واژه تهران بسیاری را به یاد شهر دودگرفته و شلوغ و پر همهمه می اندازد که نمی تواند جای خوبی برای گشت و گذار باشد؛ اما واقعیت چیزی متفاوت از این است. تهران با وجود خیابان های پر ترافیک و غرق شدن در روزمرگی های یک کلانشهر هنوز هم زیبایی های خاص خود را دارد.

 

در نقاط مختلف این شهر می توان به سراغ دیدنی های ناب رفت و غرق در لذت شد. فرقی نمی کند که طرفدار طبیعت باشید یا به دنبال تفریحات هیجانی و ورزش؛ حتا اگر از طرفداران پر و پا قرص بناهای تاریخی هم باشید، باز هم در تهران می توانید حسابی بگردید و ساعت های خوشی را برای خود خلق کنید. پایتخت همیشه بیدار ایران برای شما فرصت های بسیاری برای خوش گذرانی دارد؛ کافیست آنها را بشناسید و برنامه ریزی خوبی برای بازدید از آنها داشته باشید.

امروز قرار است  گشتی در تهران قدیم داشته باشیم و یکی از تماشایی ترین سازه های تاریخی آن را از نظر بگذرانیم. راه مان را به سوی خیابان های قدیمی این شهر کج می کنیم و به سراغ خیابان امام خمینی می رویم. می خواهیم در کنار هم به تماشای سردر باغ ملی بنشینیم و به جای نگاهی گذرا به آن -که شاید بسیاری از ما فرصتش را پیدا کرده ایم- کند و کاوی تاریخی داشته باشیم و سر از کار این سازه در بیاوریم. در کنار ما بمانید و آشنایی با این سازه تاریخی را از دست ندهید.

 

 

چرا سردر باغ ملی؟

    سردر باغ ملی یکی از بناهای مهم و تاریخی تهران است.
    پیش از احداث برج آزادی به عنوان نماد شهر شناخته می شد.
    در بافت قدیمی تهران قرار دارد و در کنار بازدید از آن می توان به سراغ جاذبه های دیگر نیز رفت.