وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۱۶۸ مطلب در تیر ۱۳۹۶ ثبت شده است

    نما

    نما و پوسته هر شهر بیانگر هویت، تاریخ و میراث آن شهر محسوب می شود. بنابراین دقت در طراحی، اجرا و هماهنگی نماهای شهری می تواند باعث ارتقاء کیفیت بصری و هویت بخشیدن به شهر شود.

    به گزارش ایمنا، از زمانی که زیبایی ظاهری و آرامش، آسایش، ایمنی و صرفه جویی در مصرف انرژی برای ساختمان ها مد نظر قرار گرفت، ایجاد نماهایی با مصالح و شیوه های اجرایی متفاوت و متنوع به صورتی جدی تر در دستور کار مالکان و سازندگان لحاظ شده است.

    امروزه التقاط سبک های معماری در نمای ساختمان ها، نوعی بی هویتی در مؤلفه های فرهنگی و اجتماعی معماری و گونه ای از عدم یکپارچگی و پیوستگی در مفاهیم مرتبط با معماری در حوزه نماهای شهری را بوجود آورده است.

    در سال های اخیر برای احیاء هویت معماری ایرانی اسلامی اقداماتی چون الگوسازی در بافت های فرسوده، تدوین ضوابط طراحی نما و برگزاری مسابقات طراحی صورت گرفته که از نتایج آنها قبول سهم مشترک حوزه عمومی و خصوصی بر نما است؛ اما این ناهمگونی همچنان باقی است.

    اگرچه در تمام دنیا برای خلاقیت و طراحی های خاص نمای ساختمان ها ارزش و اهمیت قائل هستند و طرح های خلاقانه مورد توجه قرار می گیرند، اما چارچوب و ضوابط خاصی برای نماها تعیین می شود تا شهر دچار چهره ای متناقض و ناهمگون نشود.

    به طور مثال در تعیین نمای یک ساختمان با توجه به محل واقع شدن آن و نوع بافت محدوده، ضوابط خاصی در مورد جنس و نوع مواد به کار رفته در نما و حتی نحوه نورپردازی مشخص می شود.  

    در فرآیند دستیابی به توسعه پایدار انسانی، شهر به عنوان جایگاهی محسوب می شود که دستیابی به رشد و توسعه در گرو ساز و کارهای مناسب برنامه ریزی آینده نگر آن قرار دارد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۹ تیر ۹۶ ، ۰۰:۱۶

    معماری کهن ایرانی اسلامی در بناهای تاریخی و چشم‌نواز تجسمی از داشته‌های فرهنگی مردمی است که برای آشتی و همگرایی کوچه‌هایشان را باریک و برای گذر شانه‌به‌شانه می‌ساختند.

    خبرگزاری مهر- گروه استان‌ها: خانه‌های قدیمی و معماری بومی و اصیل بخشی از حافظه تاریخی یک شهرند. آن‌وقت‌ها که هنوز مردمان شهر در آهن و فولاد محصور نشده بودند، با خاک و سنگ، آب و آفتاب در بستر آگاهی و تجربه‌های دیرین، فضاهایی را سامان دادند که امروزه یادگارهای آن جزو میراث فرهنگی ما و آیندگان سرزمین است.

    باگذشت زمان ساختار معماری در محیط جغرافیایی استان‌ها تغییر کرده است درصورتی‌که سبک معماری بومی، اصیل و تاریخی خاص هر استان بر اساس اقلیم، مصالح بومی، فرهنگ و سبک زندگی مردم هر استان طراحی می‌شده است.

    «خبرگزاری مهر» در مجموعه گزارش‌هایی در راستای تبیین رویکرد سند چشم‌انداز مبنی بر ترویج سبک زندگی و معماری ایرانی اسلامی به دنبال احیای مفهوم خانه در جامعه ایرانی بوده و در این راستا سلسله گزارش‌هایی از استان‌های مختلف با عنوان «نقش خانه در سبک زندگی ایرانی - اسلامی» منتشرشده است.

    در این گزارش‌ها به نقشه، مصالح، المان‌ها، هویت عناصر، طراحی و سبک زندگی مردم هر استان در این خانه‌ها پرداخته‌شده و ضمن توصیف و تشریح ویژگی‌های خانه‌های تاریخی و معماری ایرانی- اسلامی با مسئولان مرتبط، اهل‌فن، اساتید دانشگاه، پژوهشگران حوزه معماری و شهرسازی و معماران نیز صحبت شده است.

    در گزارش پیش رو به سراغ معماری اصیل استان کرمانشاه در غرب ایران رفته‌ایم، جایی که پیش‌ازاین کوچه‌های آشتی‌کنان، هشتی و دالان منادی سبک معماری اصیل این منطقه بوده است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۹ تیر ۹۶ ، ۰۰:۱۰

     معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: از زمان تشکیل معاونت حمل و نقل در بدنه وزارت راه و شهرسازی ۱۵۳ استراتژی اصلی برای بخش حمل و نقل تعریف شده که ۹۴ مورد آن تا کنون مغفول مانده و هیچ توجهی به آن نشده است.

     

     

     

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی مهرداد تقی‌زاده معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در نشست با مدیران کل راه و شهرسازی استان‌ها در تشریح وظایف معاونت حمل و نقل در این حوزه اعلام کرد: قطعا هیچ‌گونه موازی‌کاری در فعالیت‌ها و اقدامات این معاونت با سایر بخش‌های وزارت‌خانه وجود نداشته و کارهای مهمی در دست انجام داریم. به همین دلیل انتظار داریم تا تمامی ادارات کل راه و شهرسازی و ادارات کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان‌ها در حوزه مربوطه، خود را متولی فعالیت‌ها دانسته و در مسیر سیاست‌های اعلام شده از طرف این معاونت (که در راستای سیاست‌های کلان وزارتخانه است) گام بردارند.

     

    تقی‌زاده در ادامه با تأکید براینکه اکثر فعالیت‌ها در حوزه معاونت حمل و نقل چند وجهی بوده و   فرامدی است گفت: به طور مثال وقتی گزارش عملکرد حمل و نقل (سالانه یا در طول نوروز و ...) ارائه می‌شود، معمولا می‌گوییم که هر مد حمل و نقلی چه عملکردی داشته و در مقایسه با دوره مشابه سال گذشته چگونه بوده، اما امسال ما علاوه بر این گزارش، عملکرد مدها را با یکدیگر مقایسه کرده و برای آن تحلیل استخراج کردیم. مثلا گفتیم که در نوروز امسال شاهد کاهش مسافران در بخش حمل و نقل اتوبوسی و عدم افزایش در بخش ریلی و در مقابل افزایش مسافران در بخش هوایی و افزایش در بخش سفر با خودرو شخصی بودیم، این مسئله از سویی مثبت و از سویی دیگر تأثیرات منفی خواهد داشت.

     

    به گفته وی افزایش تمایل مسافرین نسبت به استفاده از حمل و نقل هوایی امری مثبت و خوب به شمار می‌رود زیرا هواپیما یک وسیله حمل و نقل عمومی است ، اما در مقابل ، تمایل مردم به سوی استفاده از خودرو شخصی، بسیار منفی و خطرناک بوده و بخش حمل و نقل برون‌شهری ما را به سوی خودرو محوری سوق می‌دهد. این یعنی ترافیک بیشتر ، مصرف سوخت بیشتر و آلودگی هوای بیشتر و ایمنی کمتر و این به معنای دور شدن از هدف است. پس ما هرچه سریعتر باید این جهت حرکتی را به هم بزنیم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ تیر ۹۶ ، ۲۳:۵۸

    در زمینه ایجاد ایمنی در شهر نخستین اقدامی که در شورای عالی معماری و شهرسازی پیگیری شد، توقف اقداماتی بود که طبق بررسی‌ها بار ناایمنی را سنگین می‌کرد. نخستین مورد بلند مرتبه‌سازی بی‌رویه بود. آمارهای اولیه نشان می‌دهد حجم بلندمرتبه‌سازی در معابر کم عرض، بسیار بالاست. ضابطه‌مند کردن این روند و متوقف کردن آن تا رسیدن به یک ضابطه درست، از اقداماتی بود که در دبیرخانه شورای عالی پیگیری شد.

     

    واقعیت این است که متاسفانه در دهه اخیر به شکل بی‌رویه از این ظرفیت استفاده شده بود.راهی جز حرکت در جهت برنامه‌های مصوب نداریم. اتفاقات نامیمونی مثل توسعه حاشیه‌نشینی یا افزایش تراکم بی‌رویه و بلندمرتبه‌سازی، زمانی می‌افتد که ما از برنامه‌های مصوب دور می‌شویم. حرکت برنامه‌ای به معنای ایجاد انضباط شهری است، راهی که می‌توانیم در آن افق پیش‌بینی شده در طرح‌های‌مان را تحقق بخشیم. اگر قرار باشد طرحی را تصویب کنیم و اقدامات‌مان در جهت خلاف آن باشد،

     

    طبیعی است که خارج از قاعده عمل کرده‌ایم. آمار دقیق و روشنی از تعداد ساختمان‌های نا ایمن و میزان ایمنی آن نداریم، اما شکی در این نیست که شهرهای ما در زمینه‌هایی آسیب‌پذیر هستند. در مناطق حاشیه‌ای، یعنی مناطقی که ابتدا شکل گرفتند و بعد تصمیم گرفتیم به آنها نظم بدهیم، حداقل امکانات کنترل ساختمان را در آنها رعایت نکردیم یا اجرای مقررات ملی ساختمان در زمینه استحکام‌بخشی ساختمان در آنها رعایت نشده، مشخص است که اگر زلزله‌ای اتفاق بیفتد، این ساختمان‌ها آسیب‌پذیرتر خواهند بود.

     

    موضوع ایمنی بناها موضوع مهمی است که ابعاد مختلفی دارد، هم در تک بناها قابل بررسی است و هم در بافت‌های آسیب‌پذیر شهری.به‌طور مثال در مناطقی از شهر تراکم افزایش پیدا می‌کند اما شریان‌های شهری به تناسب آن افزایش پیدا نمی‌کند، مثل مناطقی در ولنجک و منطقه یک تهران که تراکم به‌شدت افزایش پیدا کرده، قطعات زمین‌ها هم بزرگ بوده، اما این قطعات زمین به این بزرگی برای خانه‌های ویلایی طراحی شده است نه ساختمان‌هایی با تعداد انبوه واحدهای مسکونی.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ تیر ۹۶ ، ۲۳:۵۲
    تندگویان و سالاری

     

    محمدمهدی تندگویان در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به حواشی اخیر تبلیغات دقیقه 90 شهرداری تهران که تبلیغات در محیط مترو را به مدت 42 ماه پیش فروش کرده بود و انتشار نامه‌ای منتسب به مدیر عزل شده بازرگانی مترو که در فضای مجازی قرار گرفت، با بیان اینکه موضوع تبلیغ نه تنها در مترو بلکه در سطح شهر تهران مبهم است، گفت: پیش از این در خصوص وضعیت تبلیغات در سطح شهر تهران از شهردار تهران سوال پرسیده بودم که معاون برنامه‌ریزی‌اش به سوال من پاسخ داد که عملا مورد قبول نیست و به جمع‌بندی نرسید.

     

    وی با بیان اینکه در زمینه تبلیغات شهر تهران نه مدل انجام مناقصه، نه نحوه واگذاری و نه دسترسی به سامانه تبلیغات شهری مشخص است، گفت: پیرو این فضای مبهم و غیرشفاف هر مدل تبلیغی می‌تواند اتفاق بیفتد.

     

    نایب رییس کمیسیون معماری شهرسازی و شورای شهر تهران با بیان اینکه تبلیغات مترو، اتوبوس و ... زیر نظر سازمان زیباسازی شهرداری تهران است و هیچ نوع اطلاعاتی در خصوص نحوه واگذاری تبلیغات منتشر نمی‌شود، گفت: سه سال و نیم است که مکاتبات و سوالات زیادی از شهردار و معاونینش در خصوص این مساله داشته‌ایم اما تاکنون به نتیجه‌ای نرسیدیم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ تیر ۹۶ ، ۲۳:۳۰
    وب سایت کلیک: دولت استرالیا و شرکت تسلا برای نصب بزرگ ترین باتری جهان در مزرعه ای بادی جنوب استرالیا به توافق رسیدند.

    بر اساس اخبار منتشر شده از شرکت تسلا، این شرکت تصمیم دارد بزرگ ترین باتری لیتیومی-یونی جهان را در مزرعه بادی جنوب استرالیا نصب کند.  این تصمیم در پی امضا توافق نامه میان شرکت تسلا، دولت استرالیا و شرکت فرانسوی فعال در زمینه انرژی های تجدید پذیر به نام نئون، اتخاذ شده است.
     
      تسلا و نصب بزرگترین باتری جهان در استرالیا


    این باتری که از نوع باتری ۱۰۰ مگاواتی است قرار است در مزرعه بادی در شهر جیم استاو درکشور استرالیا تا اواخر سال جاری میلادی نصب شود. شرکت نئون از میان ۹۰ شرکتی که تمایل خود را برای شرکت در این پروژه اعلام کرده بودند، انتخاب شده است.

    طبق گفته های الون ماسک، مدیر عامل شرکت تسلا، بر اساس توافق نامه امضا شده، تسلا موظف است که ظرف ۱۰۰ روز از تاریخ انعقاد قرار داد، باتری را به محل مورد نظر یعنی مزرعه بادی جنوب استرالیا انتقال دهد. انرژی تولید شده توسط این باتری قرار است به عنوان انرژی پشتیبان مورد استفاده قرار گیرد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ تیر ۹۶ ، ۰۱:۴۴
    وب سایت سایبربان: شرکت آیکان چندین بار در سال مراسمی را برگزار کرده و کلیدهایی را برای کنترل اینترنت در اختیار افراد مختلف قرار می‌دهد تا از آن محافظت کند.

     

     کنترل اینترنت در دستان 14 کلیددار


    جیمز بال (James Ball) یکی از خبرنگاران گاردین مدتی قبل مجوز حضور در یک مراسم فوق محرمانه‌ی کلید (a key ceremony.) را که دارای سطح امنیتی بالایی بود پیدا کرد.

    مراسم یاد شده با حضور 20 نفر از سراسر جهان برگزار می‌شود که بیشتر آن‌ها آمریکایی بوده، نفراتی سوئدی، روسی، اسپانیایی و پرتغالی نیز در بین آن‌ها دیده می‌شود. همچنین تعدادی از کارمندان آیکان (ICCAN) در بین آن‌ها حضور دارند. این افراد دارای کلیدهایی هستند که در ترکیب با یکدیگر یک کلید اصلی (Master key) را برای کنترل اینترنت به وجود می‌آورند. آن‌ها چندین متخصصین امنیتی از سراسر جهان هستند که بر اساس شایعات می‌توانند اینترنت را در شرایط اضطراری یا خاص خاموش کرده یا از نو راه‌اندازی کنند.

    کلیددارها از سال 2010 در قالب مراسم یاد شده که 4 بار در سال برگزار می‌گردد، دو مرتبه‌ی در سواحل شرقی آمریکا و دو مرتبه نیز در غرب این کشور با یکدیگر ملاقات می‌کنند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ تیر ۹۶ ، ۰۱:۴۳
    برترین ها: معماران KILD به عنوان برندگان مسابقه طراحی اکو- بریج یک گذرگاه حیات وحش طراحی کرده اند که به عبور حیوانات از روی یک بزرگراه شلوغ در نزدیکی سئول کمک می‌کند. چیزی که این طرح را از سایر پل‌های حیوانات متمایز می‌کند، تقلیدش از شیب ملایمی دو کوهی است که آن‌ها را به هم وصل می‌کند. این پل سبز قله‌های دو کوه را به هم وصل می‌کند و شامل دو مسیر برای عبور انسان و حیوان است. یک سطح شیبدار برای حیوانات که بازتابی از زمین‌های کوه است و یک مسیر مستقیم برای دسترسی انسان ها. این پل زیست محیطی از طریق طراحی درخشان و دقیقش سنت باغ‌های کره‌ای را دنبال می‌کند که هدف آن ادغام با طبیعت بود.

    این پل ۱۲۰ متری یک مسیر جدید و ضروری برای حیات وحش محلی ایجاد خواهد کرد. این طرح همچنین شامل سیستم جمع آوری و توزیع آب برای نگهداری فضای سبز می‌باشد. ساختار فولادی آن شامل نرده‌های ایمنی نیز می‌شود و در ارتفاعی قرار دارد که فاصله بین ترافیک و آلودگی را بهینه کند.
     
    ساخت پل بین دو کوه برای عبور امن حیوانات 
     
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ تیر ۹۶ ، ۰۱:۴۲
    وب سایت معماری آرل: محمد تقی بهار شاعر، مورخ، محقق، روزنامه نگار، سیاستمدار و استاد برجسته دانشگاه و فرزند میرزامحمد کاظم صبوری است. وی متولد 1265 هجری شمسی در شهر خراسان است و تا وقتی در سن 20 به مشروطه متصل نشده بود، خانه ای در تهران نداشته است.
     
    خانه ملک الشعرا بهار 
     

    ناگفته های بهار و ملک خصوصی اش:

    محل قرارگیری کنونی منزل مرحوم ملک الشعرای بهار در خیابان طالقانی، خیابان ملک الشعرای بهار، کوچه گوهر، پلاک 9 است. نکته قابل توجه در این خصوص نامگذاری خیابان اصلی به نام ملک الشعرای بهار می باشد که خود نشان دهنده اهمیت و ارزش این شخص و بنا می باشد.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ تیر ۹۶ ، ۰۱:۴۱
    ساخت بیمارستان 35 طبقه در کوچه 7 متری/ ساخت و سازی که امنیت جانی و مالی را از شهروندان گرفته است + فیلم
     
    به گزارش تیتر شهر؛ اینجا کوچه هفتم خیابان حسن سیف واقع در شهرک غرب است. کوچه چند متری که با کامیون های حامل سیمان مسدود شده است. سر و صدای حاصل از عملیات ساخت ساختمانی 35 طبقه که بناست به بیمارستان تبدیل شود در تمام طول کوچه به گوش می رسد.
     
     
    در طول کوچه که حرکت کنید شاهد خودروهای تخریب شده توسط کارگران و کامیون های حامل سیمان هستید. خودروهای اهالی محل از حضور ماشین های سنگین در امان نبوده است و یا با سیمان و بتن پوشیده شده اند و یا اثرات برخورد کامیون ها با آنها روی بدنه خودروها مشاهده می شود.
     
     
    اما مزاحمت های این ساختمان بدین جا ختم نمی شود؛ کافی است شب هنگام سر و کارتان به این کوچه بیفتد؛ پروژکتورهای بزرگی وجود دارد که نور بسیاری از آن صاتع می شود و اگر از روی بداقبالی صاحب یکی از منازل اطراف باشید، روی آرامش را نخواهید دید.
     
     
    در کوچه هفتم شب معنا ندارد و اهالی نه شب دارند نه روز. ساخت و ساز در کوچه 7 متری 24 ساعته ادامه دارد و آرامش را از محل دزدیده است. خاک زیاد ناشی از ساخت و ساز، هوا را از اهالی گرفته است. در این میان سوال های بسیاری درخصوص ترافیک ساخت بیمارستان در شهرک غرب از یک سو و ساخت این گونه ساختمان های بلند مرتبه که مزاحمت برای اهالی را در بر دارد مطرح است.
     
     
    اگر نام این بیمارستان را در اینترنت سرچ کنید مشخص می شود در سال ١٣٨٤ فکر احداث یک ساختمان جدید که از اول برای بیمارستان طراحی و ساخته گردد، مطرح شد و سرانجام با خرید زمینی به مساحت 8100 متر مربع در مجاورات بلوار فرحزادی با کاربری بهداشتی - درمانی منجر شد. این پروژه با مشارکت شهرداری تهران به میزان حدود 11 در صد قدرالسهم شهرداری و 89 درصد شرکت پزشکی کوشک آتیه سرمایه گذاری گردیده و احداث میگردد.
     
    ۲ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ تیر ۹۶ ، ۲۲:۰۵