وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۴۳۳ مطلب در آبان ۱۳۹۶ ثبت شده است

    آنطور که شهردار منطقه 12 تهران می گوید؛ 598 هکتار از مساحت این منطقه تاریخی پایتخت بافت فرسوده است. به رغم آنکه در دوره گذشته مدیریت شهری تهران؛ شهردار وقت در نظر داشت تا با تهیه بسته های تشویقی ویژه تمامی محله های این محدوده چرخ نوسازی را به چرخ بیندازد؛ اما همجواری بافت تاریخی تهران با بافت فرسوده که البته در بیشتر موارد این دو بافت در هم تنیده شده، باعث شده تا بسیاری از محله های این منطقه با توجه به سیاست های سازمان میراث فرهنگی در خصوص حفظ حریم بناهای تاریخی؛ املاک فرسوده ای که در مجاورت خانه های تاریخی قرار دارند؛ به جای نوسازی فریز شوند. آنچه در این میان اهمیت دارد؛ این است که باید ارزش افزوده ای که بافت تاریخی طهران قدیمی برای منطقه 12 دارد؛ برای شهروندانی که در این محدوده زندگی می کنند نیز وجود داشته باشد.

    همسایگی دو ناخوانده در قلب تاریخی طهران قدیم

    تیتر شهر: به رغم مشکلاتی که همجواری بافت مسکونی و تاریخی در منطقه 12 برای ساکنانش به وجود آورده؛ معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران بر این باور است که نباید به احیای خیابان های تاریخی تنها نگاه کالبدی داشت و آن را بزک و تعمیر کرد. به اعتقاد مهدی حجت؛ بافت تاریخی شهر تهران یکی از سرمایه های بسیار گرانقدر و موثر در کیفیت شهر تهران است که باید به آن توجه ویژه شود.
     
    آنطور که معاون شهردار تهران می گوید؛ یکی از برنامه های ویژه شهرداری تهران در حوزه احیای خیابان های تاریحی طهران قدیم؛ احیای دوباره خیابان لاله زار به عنوان راسته فرهنگی تهران در قلب تاریخی خود است. به همین خاطر تمام تلاش معاونت شهرسازی  و معماری شهرداری تهران بر این است که برنامه هایی که امکان ایجاد زندگی مجدد را دارد در خیابان لاله زار اجرا شود نه اینکه به آن نگاه کالبدی داشته باشد.
     
    داشتن نگاه معقول اجتماعی برای احیای راسته های تاریخی تهران یکی از تاکیداتی است که مهدی حجت به آن تاکید دارد و در این باره توضیح می دهد؛ سعی ما این است که در این خیابان شرایطی ایجاد شود که طی آن افراد به بهانه های مختلف فرهنگی، هنری، اجتماعی رغبت زیادی به حضور در آن اماکن داشته باشند. میزان توجه عمومی به بافت های تاریخی از همه چیز مهم تر است. اظهار علاقه و توجه عمومی به موضوع میراث فرهنگی و بافت های تاریخی نسبت به ده سال گذشته افزایش یافته است چرا که مردم متوجه این ثروت ملی شده اند و توقعات زیادی برای آن دارند که باید حفظ شود.
     
    اما سوال اینجاست به رغم نگاهی که شهرداری تهران به موضوع هویت بخشی بافت های تاریخی در قلب تاریخی تهران دارد؛ چرا تنها رویکرد شهرداری تهران در سال های اخیر بعد از احیای خانه های تاریخی تبدیل این خانه های خاطره انگیز و تاثیرگذار به موزه هایی است که در بیشتر موارد درهای این اماکن به روی مردم بسته است؟ به عنوان مثال خانه تاریخی اتحادیه که بعد از کش و قوس های بسیار توسط شهرداری تهران خریداری و مرمت شد چرا به جای اینکه با بهره برداری مناسب به مکانی برای حضور بیشتر مردم تبدیل شود؛ به موزه شخصیت ها تبدیل شد که تنها ساعاتی از روز باز است و تاثیری در هویت بخشی تاریخی تهران ندارد. در صورتی که با یک بهره برداری بهینه تر شهرداری تهران می توانست  از این خانه تاریخی به عنوان یک فرصت تاثیرگذار استفاده کند.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۲:۳۰
    صما- درخصوص نوسازی بافت های فرسوده و چگونگی احیا و بازسازی این فضاها اما و اگرهای زیادی مطرح است. برخی تجمیع پلاک ها را راهکار مناسبی می دانند و برخی دیگر بر این باورند که تجمیع پیشنهاد مناسبی برای این منظور نیست و تجربه های ناموفق تجمیع در سالیان گذشته این موضوع را اثبات می کند.

    مردم اعتمادی به پرداخت یارانه تسهیلات نوسازی ندارند/ اشتغال‌‌زایی پایدار با تغییر کاربری محلات فرسودهبرخی تجمیع پلاک ها را راهکار مناسبی می دانند و برخی دیگر بر این باورند که تجمیع پیشنهاد مناسبی برای این منظور نیست و تجربه های ناموفق تجمیع در سالیان گذشته این موضوع را اثبات می کند.

    واحدهای تجمیع شده را حتی به قیمت تمام شده نمی خرند

    در همین رابطه مدیر کل راه و شهرسازی استان خراسان جنوبی، در پاسخ به اینکه در نوسازی بافت های فرسوده بحث تجمیع تا چه حد باید مورد توجه قرار گیرد گفت: قرار بر این بوده که در بافت فرسوده کل املاک مردم خریداری شود و شرکت عمران و بهسازی به صورت تجمیعی ساخت‌وساز بکند. در این بخش ما در استان حتی یک پروژه آپارتمانی 15 واحدی را احداث کردیم اما متاسفانه کسی این واحدها را حتی به قیمتی که برای ما تمام شده، خریداری نمی کند.

    مهدی جعفری در گفت و گو با «صما» ادامه داد: تجمیع حداقل در منطقه ما جوابگو نبوده و حالا به این نتیجه رسیده‌ایم که مردم باید خودشان ساخت‌وساز کنند و هر مالکی، ملک خود را نوسازی کند و ما فقط باید معابر کم‌عرض را تعریض کنیم. چون ساکنان بافت فرسوده اغلب جزو افراد مسن هستند که حاضر به ترک خانه‌های خود نیستند و اعتقادات خاصی دارند. بنابراین تجمیع جواب نمی‌دهد.

    جعفری همچنین مشکل عمده نوسازی بافت فرسوده را عدم استقبال مردم از این طرح دانست و گفت: مشکل ما عدم استقبال مردم از طرحی است که در نظر گرفته‌اند. در ابتدای کار این تسهیلات با نرخ سود 18 درصدی پرداخت می‌شود و دولت تعهد داده است که سوبسید آن را به مالک پرداخت کند.

    وی ادامه داد: اما پرداخت این یارانه محقق نمی‌شود و به همین دلیل اگر دولت آن را قبل از قسط ‌‌بندی محقق کند و به جای وام 18 درصدی که به مالکان می‌دهند، وام 9 درصدی همراه با سوبسید ارائه کند، استقبال عموم از تسهیلات نوسازی چندبرابر می‌شود.

    وی با بیان اینکه در حال حاضر مردم اعتماد ندارند که این سوبسید حتما پرداخت خواهد شد اظهار داشت: اگر مردم نسبت به این امر اطمینان حاصل کنند، از دریافت تسهیلات نوسازی بیشتر استقبال می‌کنند. اما در شرایط کنونی در برخی از شعب بانک‌ها حتی نمی‌توانیم وام‌هایی را که به ما اعلام می‌شود، جذب بکنیم به خاطر اینکه مردم کمتر استقبال می‌کنند.

    جعفری همچنین افزایش طرح ها و سیاست های تشویقی را برای توسعه نوسازی بافت فرسوده امری مهم دانست و تاکید کرد: البته در حال حاضر تخفیف 50 درصدی در بحث پروانه ساختمانی ارائه می‌شود، اما اگر درصد این تخفیفات بیشتر شود، بسیار موثرتر خواهد بود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۲:۲۳

    خبرگزاری شبستان: عضو شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه ایمنی ساختمان ها و ناایمنی شهر تهران از چالش های بزرگ شهرسازی است، گفت: در ساخت و ساز تهران قوانین ملی ساختمان رعایت نمی شود.

    محمد سالاری، عضو شورای شهر با حضور در خبرگزاری شبستان در بیست و سومین نمایشگاه مطبوعات در مورد زلزله در شهر تهران گفت: زلزله از چالش های اساسی است و از مسایل مهم دیگر ایمنی ساختمان ها و ناایمنی شهر تهران است. این ناایمنی در ابعاد و حوزه های مختلف است و بسیاری از ساختمان های تهران بر روی گسل های زلزله قرار دارد.

    وی اظهار کرد: سه هزار  268 متر بافت فرسوده و 14 هزار بافت ناپایدار در شهر تهران وجود دارد که در کنار آن تاسیسات و انشعابات آب و برق و گاز به صورت دفنی قرار دارند به همین جهت ساختمان ها و بافت های فرسوده شهر تهران از ناایمنی برخوردارند.

    عضو شورای اسلامی شهر تهران تصریح کرد: ساختمان های تهران مبتنی بر عدم رعایت قوانین ملی ساختمان هستند مانند ساختمان پلاسکو.

    وی با اشاره به نشست هایی که در تهران وجود دارد، تصریح کرد: این نشست ها بر ناایمنی شهر تهران افزوده است. مهمترین موضوع در مدیریت شهری بحث ایمن سازی است که باید مبتنی بر اصلاح قوانین و آیین نامه ها و تدوین آیین نامه های اجرایی باشد.

    وی گفت:در اولین جلسه کمیسیون شهرسازی و معماری با نهادها مبحث 22 مقررات ساختمان مورد بحث قرار گرفت. این مبحث به بحث ایمنی بعد از اتمام ساختمان می پردازد. اساسا در حوزه ایمنی وقتی ساختمان ها به اتمام می رسد پس از بهره برداری بر ایمنی آنها مدیریتی نمی شود.

    وی اظهار داشت: یکی از اولویت های ما این است که شهرداری را ملزم به رعایت قوانین ملی ساختمان و تخصیص بودجه و اقدامات لازم در این زمینه کنیم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۲:۲۰
    شیراز- شماره ۲ و ۳ فصلنامه‌ تحلیلی و انتقادی معماری و شهرسازی‌ «دال» منتشر شد.

    به گزارش خبرنگار مهر، مجله دال به مدیر مسئولی و سردبیری  امین عسلی چاپ شده است.

    این شماره در ۱۰۸ صفحه، شامل چهار پرونده‌  «هم‌نشینی‌های زبان و معماری»، «سناریوی‌ دوقطبی»، «تقابل خلاقیت و ثروت» و «ضرورت نگاه تاریخی» است که به موضوعات حوزه معماری و شهرسازی، توجهی بینارشته‌ای داشته و توانسته با علوم دیگر همچون اقتصاد، فلسفه، تاریخ و زبان‌شناسی پیوند برقرار کند.

    عکس و تیتر روی جلد به نسبت مکتب اقتصادی مرکانتیلیسم و ساخت‌وساز در ایران می‌پردازد و میزگردی را در همین رابطه با سعید زاهد (جامعه‌شناس) و کیوان نریمانی (شهرساز) ترتیب داده است.

    در دیگر پرونده‌ این شماره «سناریوی دوقطبی» به توسعه شهرهای مذهبی عربستان پرداخته شده است. از آنجایی که در سال‌های اخیر با پدیده‌ کوچ اهالی بافت مرکزی و تاریخی مکه و مهاجرت آنها به حاشیه شهر روبرو هستیم، این سوال مطرح شده که: اهالی مکه کجا زندگی می‌کنند؟

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۲:۱۲

    به رغم اینکه مدیران جدید شهرداری تهران بر خام بودن طرح گرفتن عوارض از خودروهای شخصی در بزرگراه ها تأکید دارند و  آن را یک ایده اولیه عنوان می کنند، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با حضور در غرفه «تابناک» آن را یک طرح خوب برای مقابله با ترافیک و آلودگی هوا دانست که باید در کل کشور عملیاتی شود.


    به گزارش «تابناک» معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی کشور با حضور در غرفه «تابناک»پاسخگوی سئوالات مهمی در رابطه با چرایی بالا بودن آمار تصادفات جاده ای و نیز چگونگی مقابله با ترافیک غیر قابل تحمل در شهر تهران شد.

    مهرداد تقی زاده، در پاسخ به این سئوال که نظر شما در مورد طرح جدید شهرداری تهران که بنا دارد، با هدف کاهش ترافیک شهر تهران از خودروهای شخصی در بزرگراه ها عوارض بگیرد، چیست؟ گفت: این طرح که در بسیاری از شهرهای دنیا در جریان است به دنبال این است که با افزایش جذابیت سیستم های حمل و نقل عمومی، مطلوبیت خودروهای شخصی را نیز کاهش دهد.

    وی ادامه داد: برای این کار روش های مختلفی مثل بالابردن هزینه سوخت، پارک و عواض و یا افزایش میزان جریمه وجود دارد و کاری می کند که رانندگان خودروهای شخصی احساس کنند باید هزینه بیشتری برای مسافرت بپردازند اما کسانی که از حمل و نقل عمومی استفاده می کنند، احساس کنند که این خدمات به راحتی و آسانی در اختیار آنها قرار می گیرد.

    معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه ما باید حمل و نقل عمومی را تقویت کنیم، اضافه کرد: این دو باید گام به گام پیش رود و یک قدم حمل و نقل عمومی راحت تر و یک قدم حمل و نقل شخصی سخت تر شود.

    تقی زاده در پاسخ به این پرسش که پس شما با طرح شهرداری تهران مبنی بر گرفتن عوارض از خودروهای شخصی در بزرگراه های تهران موافقید، افزود: با این طرح که مطلوبیت خودروهای شخصی را کاهش دهیم 100 درصد موافقم.

    وی ادامه داد: این کار را باید کرد وگرنه این وضعیتی که وجود دارد به هیچ وجه بهبود نخواهد یافت. ما در سال های گذشته حمل و نقل عمومی را توسعه دادیم، اما مطبوبیت خوردوهای شخصی پایین نیامده است و مردم تمایلشان به استفاده از خودرو شخصی بیش از خودرو های عمومی  است.

    معاون حمل و نقل عمومی راه و شهرسازی در مورد تصادفات جاده ای و کیفیت و نقش کیفیت پایین جاده ها در این پدیده نیز گفت: ما اولین کشوری نیستیم که سوانح جاده ای بالایی داریم. باید ببینیم بقیه چه کردند که این مشکل حل شد.

    وی ادامه داد: یکی از مهم ترین کارهای آنها تقویت حمل و نقل ریلی است. طرح آنها این است که تا می شود مردم را از جاده به سمت ریل ببرند. چرا که سیستم ریلی و هوایی امن ترین روش مسافرت است.

    تقی زاده ادامه داد: در اکثر کشورهای دنیا حمل و نقل عمومی زیان ده است ولی دولت ها روی آن سرمایه گذاری می کنند چون ایمن ترین روش سفر است.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۲:۰۹

    رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت:: باید در بازآفرینی شهری به مسئله زلزله توجه کنیم، زیرا هر ۱۰ سال یک بار زلزله بیش از ۷ ریشتر را در کشور تجربه می‌کنیم.

    رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت:: باید در بازآفرینی شهری به مسئله زلزله توجه کنیم، زیرا هر ۱۰ سال یک بار زلزله بیش از ۷ ریشتر را در کشور تجربه می‌کنیم.
     
    محمد شکرچی زاده در گفتگوی اختصاصی با خبرگزاری صدا و سیما گفت : کیفیت ساختمان های کشور از جنبه های معماری، هویت فرهنگی و کالبدی باید مورد بررسی قرار گیرد.
     
    وی با اشاره به اینکه 80 درصد شهرهای کشور در معرض زلزله است ، تاکید کرد : باید ساختمان ها را با رویکرد حفظ هویت معماری اسلامی توسعه دهیم و از حیث سازه ای و پایایی ساختمان، در برابر حوادثی مانند زلزله ، مقاوم باشد.
     
    وی با اشاره به اینکه دستورالعمل هایی را برای مقاوم سازی در برابر حوادثی مانند زلزله اماده کرده ایم ، تاکید کرد: فعالیت جدی را در بحث بازآفرینی شهری و مخاطرات طبیعی اغاز کردیم و برای بافت ها و بناهای تاریخی مسئله زلزله را مورد توجه قرار دادیم.
     
    رئیس مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی ادامه داد: بنایی مانند ارگ بم با تاریخ چند هزار ساله در 20 ثانیه فروریخت ، بنابر این باید برای بازآفرینی منطقه تاریخی تلاش کنیم.
     
    شکرچی زاده ادامه داد : ضوابطی را تهیه می کنیم تا بازآفرینی ها با در نظر گرفتن مسئله مقاومت در برابر زلزله باشد.
     
    شکرچی زاده گفت : زلزله های مهمی از دهه 40 اتفاق افتاد و ساختمان هایی که با مصالح خشتی بود ، فرو ریخت و نوعی بدبینی به این نوع ساختمانها ایجاد شد.
     
    وی با بیان اینکه در استانداردها و مقررات ملی اجازه نمی دهیم ساختمانی با خشت ساخته شود ، تاکید کرد : در بازسازی های بعد از زلزله و نوسازی بافت های فرسوده که بنیاد مسکن انجام داد این امر را رعایت کردیم.
     
    وی گفت : باید در بهسازی و ساخت و سازها به وجه فرهنگی و معماری توجه کنیم و مخاطرات طبیعی را هم مد نظر قرار دهیم.
     
    شکرچی زاده تصریح کرد : بازآفرینی ساختمان ها در شهر تاریخی یزد به ثبت جهانی یونسکو رسید و آنها بر اساس دستورالعمل ، بهسازی ها و بازآفرینی را انجام می دهند و حتی در ساختمان هایی که می خواهند بسازند ، می توانند از خشت های مقاوم استفاده کنند تا ویژگی بومی را ایجاد کند.
     
    وی افزود: بسیاری از نقاط کشور مسئله جدی زلزله را دارد و در استان کرمان یا آذربایجان شرقی آثار فرهنگی ارزشمندی دیده می شود اما مخاطرات زلزله هم جدی است.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۲:۰۷
    سرانجام بعد از انتقادات فراوان مسئولان متوجه شدند که یکی از معایب طرح ترافیک، خالی از سکنه شدن این محدوده از شد است.
     

    به گزارش تیترشهر: محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران از احتمال جایگزینی ال‌آرتی (قطار برقی سبک شهری تندرو) خبر داد.


    وی گفت: همه می‌دانند بزرگترین مشکل تهران ترافیک است و همه هم البته راه حل آن را استفاده از حمل و نقل عمومی می‌دانند اما خیابان‌های چقدر ظرفیت دارند که بتوانیم حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم؟
    معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: ببینید اولین نکته‌ای که باید به آن اشاره کرد این است که اتفاقا ظرفیت خیابان‌های تهران زیاد هم هست و این شهر در مقایسه با بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا خیابان‌ها بزرگراه‌های بسیار زیادی دارد، اشکال اصلی که در تهران وجود دارد این است که ماشین زیادی در شهر تردد می‌کند، اگر هم بر این موضوع غلبه نکنیم هرچقدر خیابان‌های تهران را گسترش دهیم نمی‌توانیم مسئله ترافیک را حل کنیم.
    وی خصوص راه حل ترافیک گفت: به لحاظ زیرساختی باید حمل و نقل عمومی را توسعه دهیم، به لحاظ فرهنگی هم مردم را قانع کنیم که از حمل و نقل عمومی استفاده کنند و به لحاظ مقرراتی هم باید کاری کنیم که حمل و نقل شهری گران باشد، الان نکات جدی‌ای که در تهران با آن مواجه هستیم و باید حل شود پارکینگ خودرو است. مثلا الان یک مغازه‌داری صبح اول وقت خودروی خود را می‌گذارد جلوی مغازه‌اش، بعد مشتری‌هایی که می‌خواهند آنجا پارک کنند به جای دیگری می‌روند که پارک کنند، حتما باید کاری کنیم که کسی نتواند صبح تا شب ماشینش را جایی پارک کند چون آن جای پارک برای افرادی است که برای خرید مراجعه کرده‌اند. پس به طور کلی باید توسعه حمل و نقل عمومی، فرهنگ سازی و قیمت‌گذاری پارکینگ‌‌ها را دنبال کنیم.

    پورسیدآقایی در زندگی در محدوده طرح ترافیک یادآور شد: چون مردم احساس کردند که نمی‌توانند از خودرو خود استفاده کنند، در بقیه دنیا معمولا به جای محدودیت گذاشتن، مسئله را با قیمت گذاری مدیریت می‌کنند. با این مکانیزم افراد ترجیح می‌دهند از حمل و نقل عمومی استفاده کنند مگر اینکه کار واجبی داشته باشند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۱:۵۶
     
    معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران گفت: نباید به احیای خیابان های تاریخی تنها نگاه کالبدی داشت و آن را بزک و تعمیر کرد.

    مهدی حجت  در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان این که بافت تاریخی شهر تهران یکی از سرمایه های بسیار گرانقدر و موثر در کیفیت شهر تهران است که باید به آن توجه ویژه شود گفت: یکی از داشته های بزرگ شهرها بافت تاریخی آن است که هویت شهر در آن بروز می کند.

    معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با اشاره به برنامه شهرداری برای اجرای طرح ساماندهی خیابان لاله زار توضیح داد: تمام تلاش ما این است برنامه هایی که امکان ایجاد زندگی مجدد را دارد در خیابان لاله زار اجرا شود نه اینکه به آن نگاه کالبدی داشته باشیم و فقط خیابان را بزک و تعمیر کنیم.

    وی با تأکید بر اینکه در خیابان لاله زار باید زندگی معقول و اجتماعی جریان داشته باشد، گفت: سعی ما این است که در این خیابان شرایطی ایجاد شود که طی آن افراد به بهانه های مختلف فرهنگی، هنری، اجتماعی رغبت زیادی به حضور در آن اماکن داشته باشند.

    حجت همچنین به افزایش میزان توجه عموم مردم به حفظ بافت های تاریخی اشاره کرد و گفت: میزان توجه عمومی به بافت های تاریخی از همه چیز مهم تر است. اظهار علاقه و توجه عمومی به موضوع میراث فرهنگی و بافت های تاریخی نسبت به ده سال گذشته افزایش یافته است چرا که مردم متوجه این ثروت ملی شده اند و توقعات زیادی برای آن دارند که باید حفظ شود.

    معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران تأکید کرد: بزرگترین سرمایه ما برای حفظ امکان تاریخی توجه مردم است و معتقدیم اگر علاقه مردم وجود داشته باشد، حتما راه ها باز می شود و می توانیم در خیابان لاله زار جریان زندگی و هویت را راه بیاندازیم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۱:۵۴
    چندین ماه است که شهردار تهران انتخاب شده اما همچنان بحث های داغی بر سر انتصابات وی مطرح است؛ انتصاباتی که گاها نه پایه سیاسی دارد و نه حرفه ای اما با چالش های جدی در حوزه افکار عمومی همراه است و گاهی هزینه سازی های بسیاری برای مدیریت شهری می کند، هزینه هایی که جای تامل بسیار دارد!
     
    انتصابات عجولانه عزل های اجباری!/ مطالبه به سبک اصلاح طلبی
    به گزارش تیتر شهر؛ شهردار تهران ماه ها است که انتخاب شده اما همچنان بحث های بسیاری بر سر انتصابات وی مطرح است؛ انتصاباتی که گاها نه پایه سیاسی دارد و نه حرفه ای. از این رو چندی پیش، فردی به عنوان سردبیر یکی از رسانه های شهرداری انتخاب شد که نه تنها از فعالین ستاد انتخاباتی شهردار گذشته بوده بلکه با اصلاح طلبان عناد داشته تا جایی که برخی اعضای شورای شهر بدان واکنش شدید نشان دادند و مدارکی گواه بر این مسئله در فضای مجازی دست به دست کردند؛ از این رو با فشارهایی که به شهرداری وارد شد به ناچار فرد دیگری را برای تصدی این سمت برگزیدند. اما این سوال پیش می آید که به راستی پشت پرده این عزل و نصب های آقای شهردار چیست؟ در این رابطه ابتدا به سراغ تاریخچه انتصابات دو ماهه آقای شهردار می رویم تا به سرنخی در این ارتباط برسیم.
     
    انتصاب پیرمردها
    چندی پیش محمدعلی نجفی در حکم‌هایی سمیع‌الله حسینى‌مکارم را به معاونت مالى و اقتصاد شهری، حجت میرزایى را به معاونت برنامه‌ریزى، توسعه شهری و امور شورا، محسن پورسیدآقایى را به معاونت حمل‌ونقل و ترافیک و مهدى حجت را به معاونت شهرسازى و معمارى خود در شهرداری منصوب کرد. از این چهار نفر مهدی حجت متولد ١٣٢٨، پورسیدآقایى متولد ١٣٤٠، حجت میرزایی متولد ١٣٤٩ و حسینى‌مکارم متولد ١٣٣٩ است.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۱:۵۳
     
    مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت: در حوزه کشتیرانی طی دو دهه اخیر ایران همواره جزء ۲۰ کشور برتر کشور در حوزه دریانوردی از نظر ناوگان تحت مالکیت و ناوگان تحت‌پرچم بوده‌است.

    به گزارش خبرنگار مهر به نقل از وزارت راه و شهرسازی، محمد راستاد در سومین جشنواره ملی «دریا؛ مسیر پیشرفت» گفت: با توجه به ظرفیت‌های قابل توجه کشور در حوزه دریا، باید بیشتر و متمرکزتر به این موضوع بپردازیم. بر اساس آخرین اندازه‌گیری طرح مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی، ما کشوری هستیم با ۵ هزار و ۷۰۰ کیلومتر ساحل (اعم از سواحل مستقیم دریا، سواحل پیرامون جزایر و رودخانه های قابل کشتیرانی) و همه این نقاط سرشار از فرصت هستند.

    وی افزود: یکی از مهمترین بخش‌های استفاده از ظرفیت‌های دریا، بنادر تجاری هستند که بسیار به اقتصاد و ایجاد اشتغال به ویژه در نوار ساحلی کمک می‌کنند و در حال حاضر بنادر کشور بالغ بر ۲۱۷ میلیون تن ظرفیت دارند که یک فرصت طلایی محسوب می‌شود.

    مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی ادامه داد: در حوزه کشتیرانی خوشبختانه جمهوری اسلامی ایران جزو کشورهای سرآمد است و حداقل طی دو دهه اخیر، ما همواره جزو ۲۰ کشور برتر دنیا در حوزه دریانوردی از نظر ناوگان تحت مالکیت و ناوگان تحت‌پرچم بوده‌ایم.

    کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یکی از شرکت های قدرتمند دنیا است

    معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: ناوگان شرکت ملی نفتکش ما امروز با افتخار از نظر ظرفیت بزرگترین ناوگان جهان محسوب می‌شود و کشتیرانی جمهوری اسلامی نیز یکی شرکت‌های توانمند جهان به شمار می‌رود. در کنار اینها ما ناوگان‌های فعال کوچک و بزرگ متعددی داریم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۱:۵۲