برخی تجمیع پلاک ها را راهکار مناسبی می دانند و برخی دیگر بر این باورند که تجمیع پیشنهاد مناسبی برای این منظور نیست و تجربه های ناموفق تجمیع در سالیان گذشته این موضوع را اثبات می کند.
واحدهای تجمیع شده را حتی به قیمت تمام شده نمی خرند
در همین رابطه مدیر کل راه و شهرسازی استان خراسان جنوبی، در پاسخ به اینکه در نوسازی بافت های فرسوده بحث تجمیع تا چه حد باید مورد توجه قرار گیرد گفت: قرار بر این بوده که در بافت فرسوده کل املاک مردم خریداری شود و شرکت عمران و بهسازی به صورت تجمیعی ساختوساز بکند. در این بخش ما در استان حتی یک پروژه آپارتمانی 15 واحدی را احداث کردیم اما متاسفانه کسی این واحدها را حتی به قیمتی که برای ما تمام شده، خریداری نمی کند.
مهدی جعفری در گفت و گو با «صما» ادامه داد: تجمیع حداقل در منطقه ما جوابگو نبوده و حالا به این نتیجه رسیدهایم که مردم باید خودشان ساختوساز کنند و هر مالکی، ملک خود را نوسازی کند و ما فقط باید معابر کمعرض را تعریض کنیم. چون ساکنان بافت فرسوده اغلب جزو افراد مسن هستند که حاضر به ترک خانههای خود نیستند و اعتقادات خاصی دارند. بنابراین تجمیع جواب نمیدهد.
جعفری همچنین مشکل عمده نوسازی بافت فرسوده را عدم استقبال مردم از این طرح دانست و گفت: مشکل ما عدم استقبال مردم از طرحی است که در نظر گرفتهاند. در ابتدای کار این تسهیلات با نرخ سود 18 درصدی پرداخت میشود و دولت تعهد داده است که سوبسید آن را به مالک پرداخت کند.
وی ادامه داد: اما پرداخت این یارانه محقق نمیشود و به همین دلیل اگر دولت آن را قبل از قسط بندی محقق کند و به جای وام 18 درصدی که به مالکان میدهند، وام 9 درصدی همراه با سوبسید ارائه کند، استقبال عموم از تسهیلات نوسازی چندبرابر میشود.
وی با بیان اینکه در حال حاضر مردم اعتماد ندارند که این سوبسید حتما پرداخت خواهد شد اظهار داشت: اگر مردم نسبت به این امر اطمینان حاصل کنند، از دریافت تسهیلات نوسازی بیشتر استقبال میکنند. اما در شرایط کنونی در برخی از شعب بانکها حتی نمیتوانیم وامهایی را که به ما اعلام میشود، جذب بکنیم به خاطر اینکه مردم کمتر استقبال میکنند.
جعفری همچنین افزایش طرح ها و سیاست های تشویقی را برای توسعه نوسازی بافت فرسوده امری مهم دانست و تاکید کرد: البته در حال حاضر تخفیف 50 درصدی در بحث پروانه ساختمانی ارائه میشود، اما اگر درصد این تخفیفات بیشتر شود، بسیار موثرتر خواهد بود.
خبرگزاری شبستان: عضو شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه ایمنی ساختمان ها و ناایمنی شهر تهران از چالش های بزرگ شهرسازی است، گفت: در ساخت و ساز تهران قوانین ملی ساختمان رعایت نمی شود.
محمد سالاری، عضو شورای شهر با حضور در خبرگزاری شبستان در بیست و سومین نمایشگاه مطبوعات در مورد زلزله در شهر تهران گفت: زلزله از چالش های اساسی است و از مسایل مهم دیگر ایمنی ساختمان ها و ناایمنی شهر تهران است. این ناایمنی در ابعاد و حوزه های مختلف است و بسیاری از ساختمان های تهران بر روی گسل های زلزله قرار دارد.
وی اظهار کرد: سه هزار 268 متر بافت فرسوده و 14 هزار بافت ناپایدار در شهر تهران وجود دارد که در کنار آن تاسیسات و انشعابات آب و برق و گاز به صورت دفنی قرار دارند به همین جهت ساختمان ها و بافت های فرسوده شهر تهران از ناایمنی برخوردارند.
عضو شورای اسلامی شهر تهران تصریح کرد: ساختمان های تهران مبتنی بر عدم رعایت قوانین ملی ساختمان هستند مانند ساختمان پلاسکو.
وی با اشاره به نشست هایی که در تهران وجود دارد، تصریح کرد: این نشست ها بر ناایمنی شهر تهران افزوده است. مهمترین موضوع در مدیریت شهری بحث ایمن سازی است که باید مبتنی بر اصلاح قوانین و آیین نامه ها و تدوین آیین نامه های اجرایی باشد.
وی گفت:در اولین جلسه کمیسیون شهرسازی و معماری با نهادها مبحث 22 مقررات ساختمان مورد بحث قرار گرفت. این مبحث به بحث ایمنی بعد از اتمام ساختمان می پردازد. اساسا در حوزه ایمنی وقتی ساختمان ها به اتمام می رسد پس از بهره برداری بر ایمنی آنها مدیریتی نمی شود.
وی اظهار داشت: یکی از اولویت های ما این است که شهرداری را ملزم به رعایت قوانین ملی ساختمان و تخصیص بودجه و اقدامات لازم در این زمینه کنیم.
به گزارش خبرنگار مهر، مجله دال به مدیر مسئولی و سردبیری امین عسلی چاپ شده است.
این شماره در ۱۰۸ صفحه، شامل چهار پرونده «همنشینیهای زبان و معماری»، «سناریوی دوقطبی»، «تقابل خلاقیت و ثروت» و «ضرورت نگاه تاریخی» است که به موضوعات حوزه معماری و شهرسازی، توجهی بینارشتهای داشته و توانسته با علوم دیگر همچون اقتصاد، فلسفه، تاریخ و زبانشناسی پیوند برقرار کند.
عکس و تیتر روی جلد به نسبت مکتب اقتصادی مرکانتیلیسم و ساختوساز در ایران میپردازد و میزگردی را در همین رابطه با سعید زاهد (جامعهشناس) و کیوان نریمانی (شهرساز) ترتیب داده است.
در دیگر پرونده این شماره «سناریوی دوقطبی» به توسعه شهرهای مذهبی عربستان پرداخته شده است. از آنجایی که در سالهای اخیر با پدیده کوچ اهالی بافت مرکزی و تاریخی مکه و مهاجرت آنها به حاشیه شهر روبرو هستیم، این سوال مطرح شده که: اهالی مکه کجا زندگی میکنند؟
به رغم اینکه مدیران جدید شهرداری تهران بر خام بودن طرح گرفتن عوارض از خودروهای شخصی در بزرگراه ها تأکید دارند و آن را یک ایده اولیه عنوان می کنند، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با حضور در غرفه «تابناک» آن را یک طرح خوب برای مقابله با ترافیک و آلودگی هوا دانست که باید در کل کشور عملیاتی شود.
رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت:: باید در بازآفرینی شهری به مسئله زلزله توجه کنیم، زیرا هر ۱۰ سال یک بار زلزله بیش از ۷ ریشتر را در کشور تجربه میکنیم.
به گزارش تیترشهر: محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران از احتمال جایگزینی الآرتی (قطار برقی سبک شهری تندرو) خبر داد.
وی گفت: همه میدانند بزرگترین مشکل تهران ترافیک است و همه هم البته راه حل آن را استفاده از حمل و نقل عمومی میدانند اما خیابانهای چقدر ظرفیت دارند که بتوانیم حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم؟
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: ببینید اولین نکتهای که باید به آن اشاره کرد این است که اتفاقا ظرفیت خیابانهای تهران زیاد هم هست و این شهر در مقایسه با بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا خیابانها بزرگراههای بسیار زیادی دارد، اشکال اصلی که در تهران وجود دارد این است که ماشین زیادی در شهر تردد میکند، اگر هم بر این موضوع غلبه نکنیم هرچقدر خیابانهای تهران را گسترش دهیم نمیتوانیم مسئله ترافیک را حل کنیم.
وی خصوص راه حل ترافیک گفت: به لحاظ زیرساختی باید حمل و نقل عمومی را توسعه دهیم، به لحاظ فرهنگی هم مردم را قانع کنیم که از حمل و نقل عمومی استفاده کنند و به لحاظ مقرراتی هم باید کاری کنیم که حمل و نقل شهری گران باشد، الان نکات جدیای که در تهران با آن مواجه هستیم و باید حل شود پارکینگ خودرو است. مثلا الان یک مغازهداری صبح اول وقت خودروی خود را میگذارد جلوی مغازهاش، بعد مشتریهایی که میخواهند آنجا پارک کنند به جای دیگری میروند که پارک کنند، حتما باید کاری کنیم که کسی نتواند صبح تا شب ماشینش را جایی پارک کند چون آن جای پارک برای افرادی است که برای خرید مراجعه کردهاند. پس به طور کلی باید توسعه حمل و نقل عمومی، فرهنگ سازی و قیمتگذاری پارکینگها را دنبال کنیم.
پورسیدآقایی در زندگی در محدوده طرح ترافیک یادآور شد: چون مردم احساس کردند که نمیتوانند از خودرو خود استفاده کنند، در بقیه دنیا معمولا به جای محدودیت گذاشتن، مسئله را با قیمت گذاری مدیریت میکنند. با این مکانیزم افراد ترجیح میدهند از حمل و نقل عمومی استفاده کنند مگر اینکه کار واجبی داشته باشند.
مهدی حجت در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان این که بافت تاریخی شهر تهران یکی از سرمایه های بسیار گرانقدر و موثر در کیفیت شهر تهران است که باید به آن توجه ویژه شود گفت: یکی از داشته های بزرگ شهرها بافت تاریخی آن است که هویت شهر در آن بروز می کند.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با اشاره به برنامه شهرداری برای اجرای طرح ساماندهی خیابان لاله زار توضیح داد: تمام تلاش ما این است برنامه هایی که امکان ایجاد زندگی مجدد را دارد در خیابان لاله زار اجرا شود نه اینکه به آن نگاه کالبدی داشته باشیم و فقط خیابان را بزک و تعمیر کنیم.
وی با تأکید بر اینکه در خیابان لاله زار باید زندگی معقول و اجتماعی جریان داشته باشد، گفت: سعی ما این است که در این خیابان شرایطی ایجاد شود که طی آن افراد به بهانه های مختلف فرهنگی، هنری، اجتماعی رغبت زیادی به حضور در آن اماکن داشته باشند.
حجت همچنین به افزایش میزان توجه عموم مردم به حفظ بافت های تاریخی اشاره کرد و گفت: میزان توجه عمومی به بافت های تاریخی از همه چیز مهم تر است. اظهار علاقه و توجه عمومی به موضوع میراث فرهنگی و بافت های تاریخی نسبت به ده سال گذشته افزایش یافته است چرا که مردم متوجه این ثروت ملی شده اند و توقعات زیادی برای آن دارند که باید حفظ شود.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران تأکید کرد: بزرگترین سرمایه ما برای حفظ امکان تاریخی توجه مردم است و معتقدیم اگر علاقه مردم وجود داشته باشد، حتما راه ها باز می شود و می توانیم در خیابان لاله زار جریان زندگی و هویت را راه بیاندازیم.
به گزارش خبرنگار مهر به نقل از وزارت راه و شهرسازی، محمد راستاد در سومین جشنواره ملی «دریا؛ مسیر پیشرفت» گفت: با توجه به ظرفیتهای قابل توجه کشور در حوزه دریا، باید بیشتر و متمرکزتر به این موضوع بپردازیم. بر اساس آخرین اندازهگیری طرح مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی، ما کشوری هستیم با ۵ هزار و ۷۰۰ کیلومتر ساحل (اعم از سواحل مستقیم دریا، سواحل پیرامون جزایر و رودخانه های قابل کشتیرانی) و همه این نقاط سرشار از فرصت هستند.
وی افزود: یکی از مهمترین بخشهای استفاده از ظرفیتهای دریا، بنادر تجاری هستند که بسیار به اقتصاد و ایجاد اشتغال به ویژه در نوار ساحلی کمک میکنند و در حال حاضر بنادر کشور بالغ بر ۲۱۷ میلیون تن ظرفیت دارند که یک فرصت طلایی محسوب میشود.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی ادامه داد: در حوزه کشتیرانی خوشبختانه جمهوری اسلامی ایران جزو کشورهای سرآمد است و حداقل طی دو دهه اخیر، ما همواره جزو ۲۰ کشور برتر دنیا در حوزه دریانوردی از نظر ناوگان تحت مالکیت و ناوگان تحتپرچم بودهایم.
کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یکی از شرکت های قدرتمند دنیا است
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: ناوگان شرکت ملی نفتکش ما امروز با افتخار از نظر ظرفیت بزرگترین ناوگان جهان محسوب میشود و کشتیرانی جمهوری اسلامی نیز یکی شرکتهای توانمند جهان به شمار میرود. در کنار اینها ما ناوگانهای فعال کوچک و بزرگ متعددی داریم.