وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۴۸۲ مطلب با موضوع «حقوق شهری و شهروندی» ثبت شده است

    یکی دیگر از طرح های دولت که در جهت کاهش آلودگی هوا چند سالی است که در تهران اجرا می شود؛ شکست خورد. مطالعات کارشناسان شرکت کنترل کیفیت هوا تهران نشان می دهد که اجرای طرح ذوج و فرد هم نتوانست ذرات معلق در هوای پایتخت را کاهش دهد.

    محدوده زوج و فرد هم نتوانست ذرات معلق در هوای پایتخت را کم کند
     

    یکی دیگر از طرح های دولت که در جهت کاهش آلودگی هوا چند سالی است که در تهران اجرا می شود؛ شکست خورد. مطالعات کارشناسان شرکت کنترل کیفیت هوا تهران نشان می دهد که اجرای طرح ذوج و فرد هم نتوانست ذرات معلق در هوای پایتخت را کاهش دهد.
     
    به گزارش تیتر شهر: در مطالعاتی که توسط  کارشناسان شرکت کنترل کیفیت هوای تهران انجام شد؛  آثار مثبت و منفی اجرای طرح زوج و فرد بر آلودگی هوای شهر تهران مورد بررسی قرار گرفت. طبق نتایج به دست آمده طرح زوج و فرد در دوره بلندمدت، ۲ درصد تولید ذرات معلق ناشی از خودروها را افزایش داده است.
     
    حسین شهبازی، مدیر واحد پیش بینی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در این باره گفت: در آخرین تحقیق انجام گرفته که در قالب یک مقاله در ژورنال معتبر Transportation Research  منتشر شد، میزان اثربخشی اجرایی شدن طرح ترافیکی زوج و فرد در تولید آلودگی و غلظت آلاینده‌های شهر تهران با استفاده از سامانه سیاهه انتشار و سامانه پیش‌بینی آلودگی هوا مورد بررسی قرار گرفته است.
     
    به گفته وی، بر اثر این محدودیت ترافیکی تنها خودروهای شخصی بر اساس پلاک آنها اجازه ورود به محدوده طرح را پیدا می‌کنند و سایر ناوگان بدون محدودیت می‌توانند در محدوده تردد کنند.
    به گفته مدیر واحد پیش بینی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران؛ بر اساس نتایج این تحقیق، اجرایی شدن طرح ترافیکی زوج و فرد به‌ صورت بلندمدت باعث کاهش حجم تردد خودروهای سواری در شهر تهران تا میزان ۱۱ درصد شده است اما به دلیل تقاضای سفر موجود در محدوده، کاهش تردد خودروهای سواری سبب افزایش تردد سایر ناوگان‌ها از جمله تاکسی، مینی‌بوس و اتوبوس واحد به ترتیب به میزان ۱۶، ۸ و ۸ درصد شده است.
     

    محاسبات انجام گرفته با استفاده از سامانه سیاهه انتشار شهر تهران نشان می‌دهد که اجرایی شدن طرح زوج و فرد، سبب کاهش انتشار خودرویی آلاینده‌های مونوکسیدکربن، اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن‌ها و اکسیدهای گوگرد در شهر تهران به ترتیب به میزان ۴، ۲.۵، ۵ و ۲ درصد شده است این در حالیست که اجرای بلندمدت طرح ترافیکی زوج و فرد، منجر به افزایش انتشار ذرات معلق ناشی از خودروها به عنوان مهمترین آلاینده شهر تهران به میزان ۲ درصد در کل شهر شده است. علاوه بر آن نتایج مدل‌سازی کیفیت هوا در یک دوره بحرانی آلودگی هوای شهر تهران نشان داده که اجرای طرح زوج و فرد سبب کاهش میانگین غلظت مونوکسیدکربن و اکسیدهای نیتروژن به میزان ۴ و ۲ درصد در طول دوره شده است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۹ آبان ۹۶ ، ۱۰:۳۱

    تهران- ایرنا- کلان شهر تهران در سال های اخیر به دلیل مشکلات فراوان ناشی از توسعه ناپایدار و نبود مدیریت یکپارچه شهری در گرداب چالش هایی چون آلودگی هوا، ترافیک، کمبود وسایل حمل و نقل عمومی، افزایش جمعیت، تراکم و نابسامانی معماری شهری، حاشیه نشینی، فقر زیرساخت و امکانات رفاهی گرفتار شده است.

    به گزارش گروه تحلیل، تفسیر و پژوهش های خبری ایرنا، متخصصان حوزه برنامه ریزی شهری، توسعه ناپایدار را در تهران عامل اصلی همه مشکلات عنوان کرده و معتقدند که در مقایسه با سایر کلانشهرها به مانند روستای بزرگی است که از فاکتورها و استانداردهای لازم برای زیست شهری برخوردار نیست.
    نقاط ضعف و راهکارهای عملی پیش روی شهرداری، شورای شهر و دولت برای رفع چالش های شهر تهران را در نگاهی کلی می توان به چند بخش تقسیم کرد:

    1- آلودگی هوا و مشکلات زیست محیطی عمده ترین چالش کلانشهر تهران است. اکنون که فصل پاییز به نیمه های خود رسیده است، بار دیگر پدیده وارونگی هوا در کنار رفت و آمد ماشین های دارای نقص فنی نفس شهروندان تهرانی را تنگ ساخته است.
    مسئولان شهری و محیط زیست در سال های اخیر با اجرای طرح هایی چون معاینه فنی، ایجاد محدوده های ترافیکی زوج و فرد و توزیع بنزین یورو 4 تا اندازه ای به تعداد روزهای سالم تهران افزوده اند اما با وجود این، هنوز تهرانی ها 6 ماه دوم سال را در هوای آلوده نفس می کشند.
    آلاینده های اصلی تهران خودروهای غیراستاندارد و فرسوده ، واحدهای صنعتی و سوخت منازل است. بیش از 70 درصد از ذرات معلق موجود در هوای تهران را منابع متحرک تولید می کنند. کامیون ها، اتوبوس ها، مینی بوس ها و موتورسیکلت ها سهم 97 درصدی از آلاینده ها را به خود اختصاص داده اند.
    نظارت جدی بر معاینه فنی خودروها، نوسازی ناوگان حمل و نقل شهری، حذف موتورسیکلت هایی که اغلب دارای مشکل احتراق اند، واردات موتورسیکلت ها و خودروهای برقی و هیبریدی با قیمت مناسب، جابجایی کارخانه های اطراف تهران، استانداردسازی خودروهای تولید داخل، ایجاد ممنوعیت تردد برای خودروهای با عمر بالا و تقویت حمل و نقل درون شهری با هدف کنترل خودروهای تک سرنشین در کوتاه مدت و بلند مدت آلودگی هوای شهر تهران را کنترل و کاهش خواهد داد.

    2- ترافیک معضل دیرینه تهران است. سال ها است که مسئولان و کارشناسان مختلف در این باره راهکارهایی ارائه کرده اند اما به دلیل برطرف نشدن مشکلات ریشه ای و نبود زیرساخت های لازم، این معضل هنوز پابرجا است. آمار دقیقی از تعداد خودروهای تهران وجود ندارد اما طبق برخی آمارها، تهران حدود 4 میلیون خودرو دارد که این میزان بدون محاسبه موتورسیکلت ها و خودروهای پلاک شهرستان در تهران است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ آبان ۹۶ ، ۲۱:۵۴

    وزارت راه و شهرسازی به خبر "قانون مالیات بر خانه های خالی روی میز مسئولان خاک می خورد؟/در ایران دو برابر استاندارد جهانی، خانه بدون سکنه وجود دارد" واکنش نشان داد.

     به گزارش گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، وزارت راه و شهرسازی به خبر "قانون مالیات بر خانه های خالی روی میز مسئولان خاک می خورد؟/در ایران دو برابر استاندارد جهانی، خانه بدون سکنه وجود دارد" واکنش نشان داد.
     
    متن جوابیه به شرح ذیل است:

    بدین وسیله پیرو انتشار مطلبی در سایت باشگاه خبرنگاران جوان با عنوان « قانون مالیات بر خانه‌های خالی روی میز مسئولان خاک می‌خورد؟/ در ایران دو برابر استاندارد جهانی، خانه بدون سکنه وجود دارد» با کد خبر: ۶۲۷۰۸۸۹ ،در گروه : اقتصادی - مسکن ،در تاریخ انتشار: ۱۶ مهر ۱۳۹۶ - ۰۹:۳۰ ؛بر اساس ماده 23 قانون مطبوعات و خبرگزاریی ها توضیحات زیر ارسال می شود.

    اخذ مالیات بر خانه های خالی پیش از این نیز واجد تجربه اجرایی در کشور بوده است. این ماده قانونی در اصلاحیه سال 1380 قانون مالیات های مستقیم به دلیل هزینه بالای شناسایی خانه های خالی و عملکرد پایین آن حذف شد.

    پس از آن و با توجه به اهمیت موضوع، اخذ مالیات از خانه های خالی دوباره در اصلاحیه سال 1394 قانون مالیات ها احیا شد. همانطور که در مطلب منتشر شده نیز اشاره شده، اجرای این ماده قانونی منوط به راه-اندازی سامانه ملی املاک و اسکان است که مسئولیت اصلی آن بر عهده وزارت راه و شهرسازی قرار گرفته است، اما اجرای این مهم مستلزم بهره مندی از اطلاعات تعداد زیادی از دستگاههای زیرمجموعه دولت و قوه قضائیه و نهادهای عمومی غیردولتی است. بدیهی است که این امر مستلزم صرف زمان بوده و فرآیندی آنی نخواهد بود.

    همچنین در متن نگارش شده اشاره به نیاز 900 هزار واحدی مسکن در سال و نیاز یک میلیون واحدی به نوسازی مسکن فرسوده شده است، در این خصوص لازم به اشاره است که محاسبات نیازسنجی حاکی از آن است که متوسط نیاز به مسکن با احتساب نیاز به نوسازی طی 10 سال آتی، سالانه 900 هزار واحد مسکونی است و آمار شده در خصوص نیاز به نوسازی و مسکن جدید قرین به صحت نیست.

    همچنین تغییرات اجاره بها و افزایش آن در کلانشهرها بسته به عوامل متعدد اقتصادی در سطح خرد و کلان است و به موضوع عرضه ی مسکن، محدود نمی شود. بنابراین نمی توان ریشه ی این امر را تنها در مسائل مربوط به عرضه ی مسکن جستجو کرد. کما اینکه بررسی بازار اجاره نشان می دهد که اجاره بها تابع نرخ رشد قیمت مسکن و همچنین تورم عمومی است و در میان مدت و بلندمدت نرخ رشد اجاره بها در ایران برابر با نرخ رشد تورم عمومی و قیمت مسکن بوده است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ آبان ۹۶ ، ۱۱:۰۰
    مشهد

    مشهد- شورای عالی شهرسازی می‌گوید، ساختمان‌ها در کلانشهرها نباید بیشتر از ۶ طبقه ساخته شود، اما شهرداری‌ها مخالفند، به خاطر اینکه بر درآمد آن‌ها اثر منفی دارد و لذا عضو هیئت رئیسه مجلس شورای اسلامیدر این رابطه معتقد است شهرداری‌ها نباید برای منافع زودرس به فکر هوا فروشی باشند.

    قدس آنلاین-گروه استان ها-سینا حسینی: اردیبهشت ماه ۹۳ طرح جامع و تفصیلی مشهد مقدس به تصویب رسید تا مطابق این طرح محدوده این شهر به ۳۰ هزار و ۵۷۰ هکتار افزایش و حریم به ۱۸۰ هکتار محدود شود، اما بنا به دلایلی این طرح اجرایی نشد. عمر اعضای شورای چهارم اسلامی شهر مشهد به اجرایی این طرح نرسید تا شورای پنجم در بدو فعالیت خود یکی از اهداف خود را به اجرای این طرح اختصاص دهد، اما اشکلاتی در اجرای این طرح وجود دارد که باید براساس تحقیقات و بررسی‌های لازم ابتدا معایب این طرح برطرف شود تا مقدمات اجرای آن سپری شود.
    سید امیرحسین قاضی زاده نماینده مردم مشهد در مجلس شورای اسلامی در گفت و گو با خبرنگار قدس اجرای این طرح را نیازمند برخی اقدام‌های تخصصی و کارشناسی می‌داند و معتقد است تا وقتی ایرادها به صورت جدی برطرف نشود، امکان اجرای این طرح وجود ندارد.
    عضو هیئت رئیسه مجلس شورای اسلامی، در پاسخ به این پرسش که آیا مردم مشهد سرانجام شاهد اجرای این طرح در شهر خواهند بود یا اینکه کاغذبازی اداری مانع از اجرای این طرح خواهد شد، می‌گوید: نقشه جامع و تفصیلی مشهد اخیرا از سوی شورای عالی شهرسازی ابلاغ شده است. بنابراین هر نظری که قرار است، اعمال شود، اصلاح نقشه جامع فعلی است. طبیعتاً قبل از هر اقدامی نقشه جامع را شورای شهر باید به تصویب برساند و بعد شورایعالی شهرسازی آن را تصویب کند. بحثی است میان شورای‌عالی شهرسازی با مدیریت همه کلانشهرهای کشور که ممکن است این اختلاف در جریان تصویب این طرح، مشکلاتی را به وجود آورد.
    وی با اشاره به عامل اصلی این اختلاف که بیشتر به حوزه درآمدزایی برای شهرداری‌های کلانشهرها برمی گردد، در این خصوص می‌گوید: طرح ارتفاع طبقاتی مشکل اصلی و اختلاف کلیدی در این طرح است. شورای عالی شهرسازی می‌گوید، ساختمان‌ها در کلانشهرها نباید بیشتر از ۶ طبقه ساخته شود، اما شهرداری‌ها مخالفند، به خاطر اینکه بر درآمد آن‌ها اثر منفی دارد، اما من اعتقاد دارم که جز مراکز اداری و مراکز تجاری مثل هتل‌ها در مورد اماکن مسکونی، این حرکت، کار خوبی است. شهرداری‌ها نباید برای منافع زودرس به فکر هوا فروشی باشند. همین ترافیکی که در سطح کلانشهرها بویژه شهر مشهد انباشته شده، توزیع نامناسب سرزمینی جمعیت و تناسب نداشتن فضاهای موجود است. یک نکته مهم را نباید فراموش کنیم که یکی از ایرادهای بزرگ در کلانشهرهای بزرگ در حال حاضر، تراکم ساختمان‌ها در خیابان‌ها است. ما در حال حاضر در تهران و مشهد با مشکلات حادی به خاطر این موضوع درگیر هستیم که اگر فکری برای آن نشود، قطعاً با بحران‌های بزرگ‌تری رو به رو خواهیم بود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ آبان ۹۶ ، ۱۰:۰۰

    مدیرکل اقتصاد مسکن وزارت راه و شهرسازی گفت: دولت و وزارت راه و شهرسازی قائل به تأمین مالی غیر اصولی مسکن اجتماعی نیس؛ چون تبعات منفی اجتماعی در پی دارد.

     

    به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از وزارت راه و شهرسازی، علی چگنی درباره تحولات بازار مسکن و برنامه‌های در دست اقدام وزارت راه و شهرسازی در بخش مسکن گفت: این وزارت خانه در سال‌های گذشته، اقدامات متعددی در حوزه توسعه مالی بخش مسکن اقداماتی همچون بازار رهن ثانویه، صندوق‌های زمین و ساختمان، صندوق پس‌انداز مسکن یکم، حساب امانی و ضمانت فروش اقساطی مسکن انجام داد.

    وی خاطرنشان کرد: برخی از این ابزارها عملکرد و تاثیرات قابل‌قبولی در حوزه مسکن داشته‌اند ولی برخی به دلیل شرایط کلان اقتصادی به خصوص نرخ بالای سود بانکی، عملکردشان متناسب با انتظار نبوده است.

    مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی و اقتصاد مسکن درباره الگوی مصرف مسکن تصریح کرد: در حال حاضر در کشور حدود ۳ میلیون واحد مسکونی مازاد نسبت به کل خانوارها وجود دارد از طرف دیگر حدود ۱ میلیون و ۲۰۰ هزار واحد مسکونی نسبت به واحدهای مسکونی مصرفی کمبود داریم که بخشی از دلایل این رخداد به عدم تطبیق الگوی عرضه و تقاضا مربوط است.

    چگنی ادامه داد: در سال‌های گذشته بخش قابل‌توجهی از ساخت‌وسازها در واحدهای مسکونی بزرگ‌متراژ و گران‌قیمت صورت‌پذیرفته، در حالی که عمده تقاضای خانوار به خصوص در کلان شهرها و خانوارهای کم درآمد برای واحدهای با متراژ متوسط و کوچک است.

    این مقام مسئول وزارت راه و شهرسازی افزود: بررسی معاملات انجام شده در بازار مسکن شهر تهران طی ۵ سال گذشته نشان می‌دهد ۷۰ درصد معاملات به واحدهای مسکونی ۷۰ متر و کمتر و همچنین با قیمت کمتر از ۳۰۰ میلیون تومان اختصاص دارد ولی صرفا کمتر از  ۲۰ درصد از واحدهای مسکونی احداث شده در سال‌های قبل دارای مساحت کمتر از ۷۰ متر مربع هستند.

    چگنی اظهار داشت: حرکتی که می‌تواند موجب تعادل بازار شود و در عین حال گردش مالی را در بخش مسکن ایجاد کند تقویت صندوق پس‌انداز مسکن یکم برای گروه‌های با درآمد متوسط، تقویت بازار رهن برای گروه‌های با درآمد بالا و حتی برخی از خانوارهای با درآمد متوسط و اجرای برنامه مسکن اجتماعی برای گروه‌های کم درآمد است که در دستور کار است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ آبان ۹۶ ، ۲۲:۰۰
    اوایل هفته جاری بود که هیئت عمومی دیوان عدالت اداری به شکایت یکی از نمایندگان مجلس، مصوبه شورای شهر تهران مبنی بر دو تا چهار برابر شدن جریمه ورود غیر قانونی به محدوده طرح ترافیک پاسخ داد و تصمیم خود را مبنی بر غیر قانونی بودن و در نهایت ابطال مصوبه سال 92 شورای شهر تهران را که برای ورود غیرمجاز خودروها به محدوده طرح ترافیک، جریمه عوارض وضع کرده بود، اعلام کرد. اما بعد از اعلام این تصمیم شهروندانی که قصد ورود به محدوده طرح ترافی کرا داشتند؛ دچار سرگردانی شدند تا اینکه امروز مصطفی قنبرنژاد اعلام کرد: عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک شهرداری تهران همچنان به قوت خود باقی است و تنها افزایش دو و چهار برابری آن ابطال شده است. در واقع دیوان عدالت اداری در دادرسی خود تنها مصوبه سال ۹۲ شورای شهر تهران را ابطال کرده است.

    مدیر صدور آرم شهرداری تهران: عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک دریافت می شود؛ اما نه چهار برابر!
     

    تیتر شهر: ماجرای ابطال یکی از مصوبات شورای چهارم درمورد ایجاد محدودیت برای ورود غیر مجاز خودروها به محدوده طرح ترافیک از آنجا آغاز شد که شورای شهر تهران در مصوبه مورخ پنجم بهمن سال 93، برای ورود خودروهای غیرمجاز به محدوده طرح ترافیک، عوارض تعیین و اعلام کرده بود: شهرداری تهران موظف است به منظور جبران عوارض ناشی از ورود و تردد غیر مجاز خودروها در محدوده طرح ترافیک نسبت به شناسایی خودروهای غیر مجاز، از طریق دوربین‌های نظارت تصویری و تجهیزات هوشمند یا از طریق ماموران وصول عوارض خود که مجهز به تجهیزات لازم هستند، اقدام کند.
     
    موضوع مورد بحث دیوان عدالت اداری این بخش از مصوبه بود که مالکان یا رانندگان این خودروها  نیز موظف شده بودند تا ظرف بیست و چهار ساعت از زمان ورود به محدوده، نسبت به پرداخت عوارض به ماخذ دو برابر نرخ مندرج در ردیف ششم جدول شماره یک پیوست این مصوبه به ازای هر روز و برای خودروهای دارای سن بالاتر از سن مندرج در جدول ذیل بند یکم « برنامه کاهش آلودگی هوا در هشت شهر بزرگ کشور» مصوب چهارم دی 1390 هیئت وزیران، به ماخذ سه برابر نرخ مذکور اقدام کنند.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ آبان ۹۶ ، ۲۱:۵۸

    وب سایت جی اس ام: معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران، برنامه‌های شهرداری را برای توسعه حمل و نقل شهری اعلام کرد و خبر از جایگزینی ال‌آرتی به جای بی‌آرتی داد.

     
    ال‌آرتی راهکار جایگزین بی‌آرتی برای خیابان ولیعصر


    بدون شک مهم‌ترین مشکل در شهر تهران، ترافیک و آلودگی هوا است که هنوز یک راهکار درست و تاثیرگذار برای این معضل از سوی مراجع مربوطه ارائه نشده است اما قطعا توسعه حمل و نقل عمومی می‌تواند به بهبود این وضعیت کمک کند. در تهران به دلیل تراکم بیش از حد جمعیت و رعایت نکردن مسائل فرهنگی و نیز نبود فرهنگ درست حمل و نقل در میان شهروندان، شاهد ترافیکی همیشگی و به دنبال آن مسائل زیست محیطی مختلف هستیم.

    محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران در بیست و سومین نمایشگاه مطبوعات درباره راه‌های کاهش ترافیک و برنامه‌های توسعه‌ای شهرداری تهران برای حمل و نقل عمومی پاسخ داد. او از احتمال جایگزینی ال‌آرتی (قطار برقی سبک شهری تندرو) خبر داد. مشروح مصاحبه را در ادامه می‌خوانید:

    همه می‌دانند بزرگترین مشکل تهران ترافیک است و همه هم البته راه حل آن را استفاده از حمل و نقل عمومی می‌دانند اما خیابان‌های چقدر ظرفیت دارند که بتوانیم حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم؟

    ببینید اولین نکته‌ای که باید به آن اشاره کرد این است که اتفاقا ظرفیت خیابان‌های تهران زیاد هم هست و این شهر در مقایسه با بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا خیابان‌ها بزرگراه‌های بسیار زیادی دارد، اشکال اصلی که در تهران وجود دارد این است که ماشین زیادی در شهر تردد می‌کند، اگر هم بر این موضوع غلبه نکنیم هرچقدر خیابان‌های تهران را گسترش دهیم نمی‌توانیم مسئله ترافیک را حل کنیم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ آبان ۹۶ ، ۱۰:۰۰

     عضو هیات‌مدیره سازمان ملی زمین‌و‌مسکن با اعلام این مطلب که به زودی دستورالعملی از سوی وزارت راه‌و‌شهرسازی برای تعاونی‌هایی که در اراضی ملی و دولتی مبادرت به واگذاری زمین کرده‌اند تدوین خواهد شد، گفت: سعی کرده‌ایم در مواردی که مردم به حاکمیت اعتماد کرده‌اند و نه تصرفات عدوانی و زمین‌خواری، موضوع به نفع مردم تمام شود. تلاش شده است تا در تامین مسکن مردم و محرومان نهایت کوشش انجام شود.

    ابراهیمی در بیان آخرین اقدامات سازمان ملی زمین و مسکن در بحث ساماندهی به وضعیت تعاونی‌های مسکن و اقداماتی که در این زمینه سازمان در دستور کار دارد به خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، گفت:  تعاونی‌ها عمدتا به دو دسته تقسیم می‌شوند. بخشی از تعاونی‌ها هستند که زمین آنها را سازمان ملی زمین و مسکن به نمایندگی از وزارت راه و شهرسازی واگذار کرده است که هیچ مشکلی در مباحث مرتبط با زمین ندارند. عمده مشکلی که در حال حاضر وجود دارد به تعاونی‌هایی مرتبط است که اراضی دولتی و ملی را تصرف، عضو گیری کرده و به احداث بنا مبادرت ورزیده‌اند.

    مهدی ابراهیمی

    عضو هیات‌مدیره سازمان ملی زمین‌و‌مسکن ادامه داد: در حال‌حاضر با تعداد فراوانی مناطق روبه‌رو هستیم که بی‌توجه به آنکه زمین تحت‌مالیکت دولت بوده، ساخته شده‌اند و این ساخت‌و‌سازها با موافقت نهادهای‌عمومی، بخشدار، فرماندار و یا مقامات استانی انجام شده است. هم‌اکنون مشکلات بیشماری در این‌باره در استان‌های سراسر کشور وجود دارد.

    ابراهیمی افزود: برای حل ساخت‌و‌سازهای بی‌رویه بر روی زمین‌هایی که تحت‌مالکیت دولت بوده‌اند و با کسب اجازه از نهادهای عمومی، بخشداری، فرمانداری و مقامات استانی انجام گرفته است موضوع در دستور کار و در حال پیگیری است. این موضوع را با مقام عالی وزارت راه و شهرسازی نیز مطرح کردیم و در همین رابطه نیز دستورالعملی در حال تنظیم است و ساخت و ساز بنا بر روی اراضی دولتی و ملی، تعیین تکلیف می‌شوند.

    وی در همین رابطه گفت: در حال حاضر، اراضی فوق چون سند مالکیت ندارند و رابطه قانونی با دولت برقرار نکرده اند نمی‌توانند از مزایایی همچون وام بهره‌مند شوند و در عین حال این ساکنان این اراضی به عنوان متصرفان عدوانی شناخته می‌شوند.

    معاون املاک‌و‌حقوقی سازمان ملی زمین‌و‌مسکن ادامه داد: سازمان به روال معمول، موظف است تا اراضی را به روش‌های قانونی اعم از مزایده، واگذاری به تعاونی و اشخاص، واگذار کند.

    ابراهیمی خاطرنشان کرد: قانون برای افرادی که تصرف در اراضی ملی و دولتی انجام داده و احداث بنا کرده‌اند حکمی نداده است و به همین دلیل با تدابیری که در اینباره در وزارت راه و شهرسازی در دست پیگیری قرار دارد دستورالعمل جامعی تهیه خواهد شد و این موضوعات، تعیین تکلیف خواهند شد.

    وی در بیان این مطلب که در این دستورالعمل تا چه میزان حقوق مردم، اعاده خواهد شد؟ گفت: سعی کرده‌ایم در مواردی که مردم به حاکمیت اعتماد کرده‌اند و نه تصرفات عدوانی و زمین‌خواری، موضوع به نفع مردم تمام شود. تلاش شده است تا در تامین مسکن مردم و محرومان نهایت کوشش انجام شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۴ آبان ۹۶ ، ۲۰:۲۸

    خبرآنلاین به نقل از مرکز اطلاع‌رسانی پلیس راهور تهران بزرگ محسن هاشمی رفسنجانی، رئیس شورای اسلامی شهر تهران و تعدادی از اعضای شورای شهر در ستاد مرکزی پلیس راهور تهران حاضر شدند و از بخش مختلف این پلیس بازدید کردند.

    پس از این بازدید جلسه‌ای با حضور سردار رحیمی فرمانده انتظامی تهران بزرگ، سردار مهماندار رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ و مهندس محسن هاشمی رئیس شورای اسلامی شهر تهران برگزار شد.

    در این جلسه سردار رحیمی تأکید کرد: پلیس بنا دارد در کنار شورای شهر و شهرداری فضایی را ایجاد کند که خدماتی شایسته به شهروندان ارائه شود. بخش زیادی از معضلات ترافیکی شهر تهران قابل حل است.

    وی در همین رابطه گفت: برای حل این مشکلات باید برنامه‌های بلندمدت و کوتاه مدت مد نظر قرار گیرد. اگر پلیس در کنار شهرداری نباشد، مدیریت شهری دچار مشکل می‌شود. البته نگاه ما مبتنی بر هم‌افزایی است که نتیجه آن افزایش رفاه مردم است.

    رئیس پلیس پایتخت که خود پیش از این رئیس پلیس راهور تهران بزرگ بوده ضمن اشاره به محدودیت‌های پلیس بیان کرد: به‌عنوان کسی که قبلاً در پلیس راهنمایی و رانندگی بوده می‌گویم که پلیس برای حل مسئله ترافیک برنامه دارد و رویکرد ما در این زمینه هم‌افزایی و همدلی است.

    پیش از رحیمی سردار مهماندار، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ اظهار کرد: یکی از چالش‌های اساسی مدیریت کلانشهرها بحث ترافیک است. مردم هر روز با این مسئله مواجهند و بر اساس آن مدیریت شهری را قضاوت می‌کنند. تهران علاوه بر مشکلات جمعیتی خود، به علت اینکه مرکز کشور است با تقاضای زیادی برای سفر مواجه است که این تقاضا به‌صورت تزایدی در چند سال گذشته افزایش یافته است.

    مهماندار در همین رابطه اضافه کرد: یک پنجم کل خودروهای کشور، معادل 4 میلیون دستگاه خودرو در تهران شماره‌گذاری شده و این را باید در کنار خودروهایی در نظر گرفت که به‌صورت شناور در تهران تردد می‌کنند. اولین چیزی نیز که گردشگران راجع به توسعه یافتگی یک شهر قضاوت می‌کنند ترافیک آن است.

    وی در رابطه با مسئله ترافیک شهر تهران آمارهای مختلفی ارائه کرد: وضعیت تهران به این صورت است که بیش از 9 میلیون جمعیت ساکن، 3 میلیون جمعیت شناور و 20 میلیون سفر روزانه دارد. این شهر 5700 تقاطع دارد که تنها 660 تقاطع آن به‌ صورت هوشمند مدیریت و کنترل می‌شود. همچنین نسبت خودروها به معابر آن نیز 8 برابر است.

    لزوم تشکیل قرارگاه ساماندهی و انضباط بخشی ترافیک

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۴ آبان ۹۶ ، ۲۰:۱۸
    بافت فرسوده تهران طرح پیشنهادی وزارت راه و شهرسازی (طرح پیشگام) مبنی بر نوسازی و بازآفرینی بافت‌های فرسوده و ناکارآمد شهری و تولید مسکن محلی در مقیاس بزرگ در پایتخت از سوی رئیس جمهور تأیید و در مرحله آماده‌سازی برای اجرا قرار گرفت.

    با توجه به شرایط فعلی بافت‌های فرسوده و همچنین نیاز اقتصادی کشور برای ایجاد رونق در بازار مسکن و ساختمان نوسازی این مناطق با بهره‌گیری از یک الگوی توسعه‌ای بدون شک به عنوان یک فرصت محسوب شده و باید مورد توجه قرار گیرد.

    در این راستا طبق طرح پیشنهادی از سوی وزارت راه و شهرسازی مبنی بر الگوی نوسازی و بازآفرینی بافت‌های فرسوده و ناکارآمد شهری و تولید مسکن محلی در مقیاس بزرگ و همچنین تأکیدات رئیس جمهوری فاز اول این طرح تحت عنوان طرح پیشگام با همکاری کم‌سابقه دولت و شهرداری پایتخت به اجرا درمی‌آید.

    مطابق جزئیات طرح «پیشگام»، ساخت ۵۵ هزار واحد مسکونی در بافت فرسوده تهران برای افق ۵ساله، هدف‌گذاری شده است؛ به‌طوری‌که با شروع فاز اول، امکان تکرار این ظرفیت برای هر سال وجود داشته و ساخت‌وساز در این طرح با سه روش «محلی‌سازی»، «محله‌سازی مرحله‌ای» و «محله‌سازی جایگزین» انجام می‌شود.

    براساس این طرح نوسازی از طریق پروژه‌های محلی متعارف و کم‌مواحد و همچنین مقیاس بزرگ با پراکندگی پروژه‌ها در عرض بافت هدف اصلی روش اول تحت عنوان محلی‌سازی بوده و به مواردی از جمله ورود توسعه‌گر به محلات، مذاکره با مردم و توافق برای تجمیع ۳ تا ۵ پلاک ناپایدار (۲۰۰ تا ۳۰۰ زمین حاصله)، امضای قرارداد مشارکت وتعیین سهم الشرکه مالکین، تعریف پروژه‌های متعدد و پراکنده در بافت، اسکان موقت ساکنین، ساخته شدن پروژه‌ها وتحویل ۵۰ درصد واحدها به مشارکت کنندگان، پراکندگی پروژه‌ها به لحاظ مقطعی وهم گرایی در طول دوره نوسازی، گسترش تصاعدی تا نوسازی کل محله، راهبرد عملیاتی پیشبرد طرح معاوضه (تبدیل ستانده به نهاده مرحله بعدی)، در نظر گرفتن فضاهایی از تجمیع پلاک‌ها به عنوان سرانه‌ها و خدمات عمومی و بازآفرینی و اصلاح تدریجی بافت اشاره دارد.

    همچنین روش دوم نیز تحت عنوان محله‌سازی مرحله‌ای با هدف نوسازی از طریق تجمیع بلوکی پلاک‌های فرسوده و ناپایدار و راهبرد بازانتظام زمین (با تفکیک بلوک ها و قطعات محلی - پازل ساده) به مسائلی از قبیل تعریف مشارکت با ساکنین توسط توسعه‌گر، حل مسئلۀ اسکان موقت، اجرا در محلاتی که بازانتظام فضا منجر به بهره‌دهی بیشتر زمین شود، طراحی جدید برای عملیات؛ ضمن توجه به فضاهای هویت بخش و تناسب‌های شهری لازم، طراحی الگوی شهری محلۀ هدف با نگاه شروع عملیات مرحله‌ای از امکان پذیرترین قطعه، تعداد تجمیع پلاک‌های فرسوده ( تعدادی که زمین مورد نیاز برای عملیات یک قطعه یا بلوک مسکونی را فراهم سازد)، قابلیت گسترش عملیات نوسازی به صورت تصاعدی، تبدیل بخشی از قطعات به سرانه‌ها و فضای عمومی یا باز، برطبق طرح و توجه به ضریب مشارکت و جانشینی املاک مردم تأکید دارد.

    براساس الگوی طرح تدوین شده، روش سوم با عنوان محله‌سازی جایگزین نام‌گذاری شده و مواردی چون نوسازی از طریق ساخت شهرک‌ها یا مجتمع‌های مسکونی برای جایگزینی مکانی-قرینه‌ای محلات به صورت همسایگی و پیشبرد عملیات نوسازی با استفادة ترتیبی از زمین‌های محلات قبلی برای محلات همسایۀ بعدی از اهداف اصلی آن محسوب می‌شوند.

    لازم به ذکر است که امکان‌پذیری اصل حاکم بر سه سطح به شمار رفته و هر سه عملیات به طور همزمان قابل اجرا هستند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۳:۰۰