مالیات مسکن اصلاح می‌شود؟

چندی است که نظام مالیات در بخش مسکن یکی از برنامه‌های وزارت راه و شهرسازی بوده و این وزارتخانه سعی دارد تا با تعامل با وزارت امور اقتصادی و دارایی در طرح جامع مالیاتی روندی را اجرا کنند که ابزار مالیاتی بتواند واحدها را در بازار خرید و فروش وارد کند.

تین‌نیوز | 

چندی است که نظام مالیات در بخش مسکن یکی از برنامه‌های وزارت راه و شهرسازی بوده و این وزارتخانه سعی دارد تا با تعامل با وزارت امور اقتصادی و دارایی در طرح جامع مالیاتی روندی را اجرا کنند که ابزار مالیاتی بتواند واحدها را در بازار خرید و فروش وارد کند.

به گزارش روزنامه گسترش تجارت، خبری که سال‌هاست هر از گاهی از سوی یکی از مسئولان مالیاتی یا وزارت راه و شهرسازی مطرح و هر بار به دلیلی مسکوت می‌ماند. مهم‌ترین اقدامی که در چند سال گذشته برای قانونمند کردن دریافت مالیات از خانه‌های خالی از سکنه برداشته

شد به سال ۸۶ بازمی‌گردد که در آن نمایندگان مجلس با هدف کاهش نرخ مسکن و اجاره‌بها، طرحی را باعنوان «واگذاری زمین و وضع مالیات برخانه‌های خالی» با قید یک فوریت و در ۳ ماده تقدیم مجلس کردند اما در آن زمان این طرح با مخالفت شدید نمایندگان روبه‌رو شد و هیچ‌گاه از سد تصویب مجلس شورای اسلامی عبور نکرد. نمایندگان با تصویب ماده ۵۴ لایحه اصلاح قانون مالیات‌های مستقیم، نحوه تعیین مالیات واحدهای خالی مسکونی را مشخص کردند. بر این اساس مقرر شد واحدهای مسکونی واقع در شهرهای با جمعیت بیش از ۱۰۰هزار نفر که به استناد سامانه ملی املاک و اسکان به‌عنوان واحد خالی شناسایی می‌شوند، از سال دوم به بعد مشمول مالیات بر اجاره شوند.

 این مصوبه می‌افزاید؛ در سال دوم، یک دوم مالیات متعلقه، در سال سوم، برابر مالیات متعلقه و سال چهارم به بعد، ۱/۵ برابر مالیات متعلقه، مالیات مشمول واحدهای خالی مسکونی خواهد شد. از همان سال‌ها نمایندگان مجلس شورای اسلامی در جریان بررسی لایحه تحول مالیاتی، هر وقت به بحث مالیات خانه‌های خالی رسیدند، دچار دودستگی شدند.

 بعد از آنکه وزارت اقتصاد لایحه تحول مالیاتی را در دولت نهایی کرد و به مجلس فرستاد، وزارت راه‌وشهرسازی وقت نیز از طریق کمیسیون عمران مجلس، طرح دریافت مالیات از خانه‌های بدون‌استفاده را وارد متن پیش‌نویس لایحه کرد تا یکبار برای همیشه به‌صورت قانونی، راه احتکار آپارتمان در کلاشهر تهران مسدود شود. بعدها کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی ضوابط نحوه دریافت مالیات از خانه‌های خالی را با تعیین نرخ ۶ تا حداکثر ۳۰ درصد ارزش روز آپارتمان، تهیه کرد و حتی مشکل شرعی تعیین‌تکلیف برای مالکیت مردم- که همواره به موضوع مالیات بر خانه‌های‌خالی وارد بود- را نیز از طریق قرار دادن فهرست خانه‌های خالی در فهرست مشمول «مالیات بر ثروت» برطرف کرد.

مدیران شهرداری سنندج فقط شعار می‌دهند!

شهردارآنلاین: معاون شهرسازی شهرداری سنندج گفت: متأسفانه مدیران حاضر در سیستم، مدیران اصلی شهرداری نیستند و شعار می‌دهند و هنگام عمل لنگ می‌زنند.

لقمان حیدری ظهر امروز در جلسه کمیسیون بودجه شورا که در شورای شهر سنندج برگزار شد، اظهار داشت: باید حوزه بودجه برای تمام قسمت‌های شهرداری بسته شود و درآمدها مشخص شده و همگی نگرشی جدید نسبت به لایحه بودجه سال 96 پیدا کنیم.

وی با اشاره به ساخت‌وسازهای غیرمجاز گفت: باید شهرداری در طرح تفصیلی مداخله کند در غیر این‌صورت نمی‌توانیم مدیریت کارها را به‌عهده بگیریم.

معاون شهرسازی شهرداری سنندج با بیان اینکه مدیران شعار می‌دهند و هنگام عمل لنگ می‌زنند، تصریح کرد: متأسفانه مدیران حاضر در سیستم، مدیران اصلی شهرداری نیستند.

وی با ابراز اینکه "در راستای اصلاح قانون‌های شهرداری نیاز به کمک همکاران داریم"، گفت: قطعاً اگر به همین منوال پیش برود طرح تفصیلی در آینده دچار اختلال می‌شود و باید شهرداری در این خصوص اختیارات بیشتری در راستای برطرف کردن مشکلات داشته باشد.

حیدری افزود: برای کاربری‌های مختلف ضریب‌ها متفاوت است و باید مزایای درون‌محلی را بیشتر کنیم.

وی اظهار کرد: اگر نواحی منفصل شهری نزدیک شهر نبودند خود شهر محسوب می‌شدند و از نظر ارزش افزوده پولی به آنها تعلق می‌گرفت اما هم‌اکنون این نواحی که زیرمجموعه شهرداری‌اند هیچ پولی به آنها تعلق نمی‌گیرد.

معاون شهرسازی شهرداری سنندج خاطرنشان کرد: باید طبق قانون، لایحه عوارضات محلی با پیشنهاد شهرداری بررسی شود و به‌تأیید شورا و کمیته انطباق برسد و تبدیل به خط‌مشی شهرداری جهت وصول عوارضات سال آینده شود.

وی بیان کرد: در این جلسه پیشنهاداتی نسبت به جبران نواقص لایحه بودجه سال 96 ارائه، و نقاط خاصی جهت احیاء و بهره‌برداری افراد سرمایه‌گذار در نقاط مختلف با پتانسیل‌های شهری شناسایی شد.

همسایگی دو ناخوانده در قلب تاریخی طهران قدیم

آنطور که شهردار منطقه 12 تهران می گوید؛ 598 هکتار از مساحت این منطقه تاریخی پایتخت بافت فرسوده است. به رغم آنکه در دوره گذشته مدیریت شهری تهران؛ شهردار وقت در نظر داشت تا با تهیه بسته های تشویقی ویژه تمامی محله های این محدوده چرخ نوسازی را به چرخ بیندازد؛ اما همجواری بافت تاریخی تهران با بافت فرسوده که البته در بیشتر موارد این دو بافت در هم تنیده شده، باعث شده تا بسیاری از محله های این منطقه با توجه به سیاست های سازمان میراث فرهنگی در خصوص حفظ حریم بناهای تاریخی؛ املاک فرسوده ای که در مجاورت خانه های تاریخی قرار دارند؛ به جای نوسازی فریز شوند. آنچه در این میان اهمیت دارد؛ این است که باید ارزش افزوده ای که بافت تاریخی طهران قدیمی برای منطقه 12 دارد؛ برای شهروندانی که در این محدوده زندگی می کنند نیز وجود داشته باشد.

تیتر شهر: به رغم مشکلاتی که همجواری بافت مسکونی و تاریخی در منطقه 12 برای ساکنانش به وجود آورده؛ معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران بر این باور است که نباید به احیای خیابان های تاریخی تنها نگاه کالبدی داشت و آن را بزک و تعمیر کرد. به اعتقاد مهدی حجت؛ بافت تاریخی شهر تهران یکی از سرمایه های بسیار گرانقدر و موثر در کیفیت شهر تهران است که باید به آن توجه ویژه شود.

 

آنطور که معاون شهردار تهران می گوید؛ یکی از برنامه های ویژه شهرداری تهران در حوزه احیای خیابان های تاریحی طهران قدیم؛ احیای دوباره خیابان لاله زار به عنوان راسته فرهنگی تهران در قلب تاریخی خود است. به همین خاطر تمام تلاش معاونت شهرسازی  و معماری شهرداری تهران بر این است که برنامه هایی که امکان ایجاد زندگی مجدد را دارد در خیابان لاله زار اجرا شود نه اینکه به آن نگاه کالبدی داشته باشد.

 

داشتن نگاه معقول اجتماعی برای احیای راسته های تاریخی تهران یکی از تاکیداتی است که مهدی حجت به آن تاکید دارد و در این باره توضیح می دهد؛ سعی ما این است که در این خیابان شرایطی ایجاد شود که طی آن افراد به بهانه های مختلف فرهنگی، هنری، اجتماعی رغبت زیادی به حضور در آن اماکن داشته باشند. میزان توجه عمومی به بافت های تاریخی از همه چیز مهم تر است. اظهار علاقه و توجه عمومی به موضوع میراث فرهنگی و بافت های تاریخی نسبت به ده سال گذشته افزایش یافته است چرا که مردم متوجه این ثروت ملی شده اند و توقعات زیادی برای آن دارند که باید حفظ شود.

 

اما سوال اینجاست به رغم نگاهی که شهرداری تهران به موضوع هویت بخشی بافت های تاریخی در قلب تاریخی تهران دارد؛ چرا تنها رویکرد شهرداری تهران در سال های اخیر بعد از احیای خانه های تاریخی تبدیل این خانه های خاطره انگیز و تاثیرگذار به موزه هایی است که در بیشتر موارد درهای این اماکن به روی مردم بسته است؟ به عنوان مثال خانه تاریخی اتحادیه که بعد از کش و قوس های بسیار توسط شهرداری تهران خریداری و مرمت شد چرا به جای اینکه با بهره برداری مناسب به مکانی برای حضور بیشتر مردم تبدیل شود؛ به موزه شخصیت ها تبدیل شد که تنها ساعاتی از روز باز است و تاثیری در هویت بخشی تاریخی تهران ندارد. در صورتی که با یک بهره برداری بهینه تر شهرداری تهران می توانست  از این خانه تاریخی به عنوان یک فرصت تاثیرگذار استفاده کند.

مردم اعتمادی به پرداخت یارانه تسهیلات نوسازی ندارند/ اشتغال‌‌زایی پایدار با تغییر کاربری محلات فرسوده

صما- درخصوص نوسازی بافت های فرسوده و چگونگی احیا و بازسازی این فضاها اما و اگرهای زیادی مطرح است. برخی تجمیع پلاک ها را راهکار مناسبی می دانند و برخی دیگر بر این باورند که تجمیع پیشنهاد مناسبی برای این منظور نیست و تجربه های ناموفق تجمیع در سالیان گذشته این موضوع را اثبات می کند.

برخی تجمیع پلاک ها را راهکار مناسبی می دانند و برخی دیگر بر این باورند که تجمیع پیشنهاد مناسبی برای این منظور نیست و تجربه های ناموفق تجمیع در سالیان گذشته این موضوع را اثبات می کند.

واحدهای تجمیع شده را حتی به قیمت تمام شده نمی خرند

در همین رابطه مدیر کل راه و شهرسازی استان خراسان جنوبی، در پاسخ به اینکه در نوسازی بافت های فرسوده بحث تجمیع تا چه حد باید مورد توجه قرار گیرد گفت: قرار بر این بوده که در بافت فرسوده کل املاک مردم خریداری شود و شرکت عمران و بهسازی به صورت تجمیعی ساخت‌وساز بکند. در این بخش ما در استان حتی یک پروژه آپارتمانی 15 واحدی را احداث کردیم اما متاسفانه کسی این واحدها را حتی به قیمتی که برای ما تمام شده، خریداری نمی کند.

مهدی جعفری در گفت و گو با «صما» ادامه داد: تجمیع حداقل در منطقه ما جوابگو نبوده و حالا به این نتیجه رسیده‌ایم که مردم باید خودشان ساخت‌وساز کنند و هر مالکی، ملک خود را نوسازی کند و ما فقط باید معابر کم‌عرض را تعریض کنیم. چون ساکنان بافت فرسوده اغلب جزو افراد مسن هستند که حاضر به ترک خانه‌های خود نیستند و اعتقادات خاصی دارند. بنابراین تجمیع جواب نمی‌دهد.

جعفری همچنین مشکل عمده نوسازی بافت فرسوده را عدم استقبال مردم از این طرح دانست و گفت: مشکل ما عدم استقبال مردم از طرحی است که در نظر گرفته‌اند. در ابتدای کار این تسهیلات با نرخ سود 18 درصدی پرداخت می‌شود و دولت تعهد داده است که سوبسید آن را به مالک پرداخت کند.

وی ادامه داد: اما پرداخت این یارانه محقق نمی‌شود و به همین دلیل اگر دولت آن را قبل از قسط ‌‌بندی محقق کند و به جای وام 18 درصدی که به مالکان می‌دهند، وام 9 درصدی همراه با سوبسید ارائه کند، استقبال عموم از تسهیلات نوسازی چندبرابر می‌شود.

وی با بیان اینکه در حال حاضر مردم اعتماد ندارند که این سوبسید حتما پرداخت خواهد شد اظهار داشت: اگر مردم نسبت به این امر اطمینان حاصل کنند، از دریافت تسهیلات نوسازی بیشتر استقبال می‌کنند. اما در شرایط کنونی در برخی از شعب بانک‌ها حتی نمی‌توانیم وام‌هایی را که به ما اعلام می‌شود، جذب بکنیم به خاطر اینکه مردم کمتر استقبال می‌کنند.

جعفری همچنین افزایش طرح ها و سیاست های تشویقی را برای توسعه نوسازی بافت فرسوده امری مهم دانست و تاکید کرد: البته در حال حاضر تخفیف 50 درصدی در بحث پروانه ساختمانی ارائه می‌شود، اما اگر درصد این تخفیفات بیشتر شود، بسیار موثرتر خواهد بود.

عدم رعایت قوانین ملی ساختمان در ساخت و ساز در تهران

خبرگزاری شبستان: عضو شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه ایمنی ساختمان ها و ناایمنی شهر تهران از چالش های بزرگ شهرسازی است، گفت: در ساخت و ساز تهران قوانین ملی ساختمان رعایت نمی شود.

محمد سالاری، عضو شورای شهر با حضور در خبرگزاری شبستان در بیست و سومین نمایشگاه مطبوعات در مورد زلزله در شهر تهران گفت: زلزله از چالش های اساسی است و از مسایل مهم دیگر ایمنی ساختمان ها و ناایمنی شهر تهران است. این ناایمنی در ابعاد و حوزه های مختلف است و بسیاری از ساختمان های تهران بر روی گسل های زلزله قرار دارد.

وی اظهار کرد: سه هزار  268 متر بافت فرسوده و 14 هزار بافت ناپایدار در شهر تهران وجود دارد که در کنار آن تاسیسات و انشعابات آب و برق و گاز به صورت دفنی قرار دارند به همین جهت ساختمان ها و بافت های فرسوده شهر تهران از ناایمنی برخوردارند.

عضو شورای اسلامی شهر تهران تصریح کرد: ساختمان های تهران مبتنی بر عدم رعایت قوانین ملی ساختمان هستند مانند ساختمان پلاسکو.

وی با اشاره به نشست هایی که در تهران وجود دارد، تصریح کرد: این نشست ها بر ناایمنی شهر تهران افزوده است. مهمترین موضوع در مدیریت شهری بحث ایمن سازی است که باید مبتنی بر اصلاح قوانین و آیین نامه ها و تدوین آیین نامه های اجرایی باشد.

وی گفت:در اولین جلسه کمیسیون شهرسازی و معماری با نهادها مبحث 22 مقررات ساختمان مورد بحث قرار گرفت. این مبحث به بحث ایمنی بعد از اتمام ساختمان می پردازد. اساسا در حوزه ایمنی وقتی ساختمان ها به اتمام می رسد پس از بهره برداری بر ایمنی آنها مدیریتی نمی شود.

وی اظهار داشت: یکی از اولویت های ما این است که شهرداری را ملزم به رعایت قوانین ملی ساختمان و تخصیص بودجه و اقدامات لازم در این زمینه کنیم.

موافق گرفتن عوارض از خودروهای شخصی در بزرگراه های تهران هستم/ باید مطلوبیت سفر با خودروهای شخصی را کاهش دهیم

به رغم اینکه مدیران جدید شهرداری تهران بر خام بودن طرح گرفتن عوارض از خودروهای شخصی در بزرگراه ها تأکید دارند و  آن را یک ایده اولیه عنوان می کنند، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با حضور در غرفه «تابناک» آن را یک طرح خوب برای مقابله با ترافیک و آلودگی هوا دانست که باید در کل کشور عملیاتی شود.

به گزارش «تابناک» معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی کشور با حضور در غرفه «تابناک»پاسخگوی سئوالات مهمی در رابطه با چرایی بالا بودن آمار تصادفات جاده ای و نیز چگونگی مقابله با ترافیک غیر قابل تحمل در شهر تهران شد.

مهرداد تقی زاده، در پاسخ به این سئوال که نظر شما در مورد طرح جدید شهرداری تهران که بنا دارد، با هدف کاهش ترافیک شهر تهران از خودروهای شخصی در بزرگراه ها عوارض بگیرد، چیست؟ گفت: این طرح که در بسیاری از شهرهای دنیا در جریان است به دنبال این است که با افزایش جذابیت سیستم های حمل و نقل عمومی، مطلوبیت خودروهای شخصی را نیز کاهش دهد.

وی ادامه داد: برای این کار روش های مختلفی مثل بالابردن هزینه سوخت، پارک و عواض و یا افزایش میزان جریمه وجود دارد و کاری می کند که رانندگان خودروهای شخصی احساس کنند باید هزینه بیشتری برای مسافرت بپردازند اما کسانی که از حمل و نقل عمومی استفاده می کنند، احساس کنند که این خدمات به راحتی و آسانی در اختیار آنها قرار می گیرد.

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه ما باید حمل و نقل عمومی را تقویت کنیم، اضافه کرد: این دو باید گام به گام پیش رود و یک قدم حمل و نقل عمومی راحت تر و یک قدم حمل و نقل شخصی سخت تر شود.

تقی زاده در پاسخ به این پرسش که پس شما با طرح شهرداری تهران مبنی بر گرفتن عوارض از خودروهای شخصی در بزرگراه های تهران موافقید، افزود: با این طرح که مطلوبیت خودروهای شخصی را کاهش دهیم 100 درصد موافقم.

وی ادامه داد: این کار را باید کرد وگرنه این وضعیتی که وجود دارد به هیچ وجه بهبود نخواهد یافت. ما در سال های گذشته حمل و نقل عمومی را توسعه دادیم، اما مطبوبیت خوردوهای شخصی پایین نیامده است و مردم تمایلشان به استفاده از خودرو شخصی بیش از خودرو های عمومی  است.

معاون حمل و نقل عمومی راه و شهرسازی در مورد تصادفات جاده ای و کیفیت و نقش کیفیت پایین جاده ها در این پدیده نیز گفت: ما اولین کشوری نیستیم که سوانح جاده ای بالایی داریم. باید ببینیم بقیه چه کردند که این مشکل حل شد.

وی ادامه داد: یکی از مهم ترین کارهای آنها تقویت حمل و نقل ریلی است. طرح آنها این است که تا می شود مردم را از جاده به سمت ریل ببرند. چرا که سیستم ریلی و هوایی امن ترین روش مسافرت است.

تقی زاده ادامه داد: در اکثر کشورهای دنیا حمل و نقل عمومی زیان ده است ولی دولت ها روی آن سرمایه گذاری می کنند چون ایمن ترین روش سفر است.

خط بی آر تی ولیعصر تعطیل می شود/ طرح ترافیک مرکز شهر را خالی از سکنه کرده است

سرانجام بعد از انتقادات فراوان مسئولان متوجه شدند که یکی از معایب طرح ترافیک، خالی از سکنه شدن این محدوده از شد است.

 

به گزارش تیترشهر: محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران از احتمال جایگزینی ال‌آرتی (قطار برقی سبک شهری تندرو) خبر داد.

وی گفت: همه می‌دانند بزرگترین مشکل تهران ترافیک است و همه هم البته راه حل آن را استفاده از حمل و نقل عمومی می‌دانند اما خیابان‌های چقدر ظرفیت دارند که بتوانیم حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم؟
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: ببینید اولین نکته‌ای که باید به آن اشاره کرد این است که اتفاقا ظرفیت خیابان‌های تهران زیاد هم هست و این شهر در مقایسه با بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا خیابان‌ها بزرگراه‌های بسیار زیادی دارد، اشکال اصلی که در تهران وجود دارد این است که ماشین زیادی در شهر تردد می‌کند، اگر هم بر این موضوع غلبه نکنیم هرچقدر خیابان‌های تهران را گسترش دهیم نمی‌توانیم مسئله ترافیک را حل کنیم.
وی خصوص راه حل ترافیک گفت: به لحاظ زیرساختی باید حمل و نقل عمومی را توسعه دهیم، به لحاظ فرهنگی هم مردم را قانع کنیم که از حمل و نقل عمومی استفاده کنند و به لحاظ مقرراتی هم باید کاری کنیم که حمل و نقل شهری گران باشد، الان نکات جدی‌ای که در تهران با آن مواجه هستیم و باید حل شود پارکینگ خودرو است. مثلا الان یک مغازه‌داری صبح اول وقت خودروی خود را می‌گذارد جلوی مغازه‌اش، بعد مشتری‌هایی که می‌خواهند آنجا پارک کنند به جای دیگری می‌روند که پارک کنند، حتما باید کاری کنیم که کسی نتواند صبح تا شب ماشینش را جایی پارک کند چون آن جای پارک برای افرادی است که برای خرید مراجعه کرده‌اند. پس به طور کلی باید توسعه حمل و نقل عمومی، فرهنگ سازی و قیمت‌گذاری پارکینگ‌‌ها را دنبال کنیم.

پورسیدآقایی در زندگی در محدوده طرح ترافیک یادآور شد: چون مردم احساس کردند که نمی‌توانند از خودرو خود استفاده کنند، در بقیه دنیا معمولا به جای محدودیت گذاشتن، مسئله را با قیمت گذاری مدیریت می‌کنند. با این مکانیزم افراد ترجیح می‌دهند از حمل و نقل عمومی استفاده کنند مگر اینکه کار واجبی داشته باشند.

رویارویی حاشیه و متن خطری برای کلانشهرهای بزرگ/ انتقال پایتخت یکبار برای همیشه مشخص شود

معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه درگیری حاشیه و متن یکی از خطراتی است که شهرهای بزرگ را تهدید می کند گفت: حیاتی ترین مساله برای تهران الحاق حاشیه و متن آن به یکدیگر است.

به گزارش تهران پرس، حامد مظاهریان در جلسه کارگروه معماری و شهرسازی شهرداری تهران افزود: آنچه روزی تهران را تکان خواهد داد تقابل حاشیه و متن است.

وی با بیان اینکه مشکل آینده شهرهای کشور مساله حاشیه و متن است اظهار کرد: در حال حاضر یک سوم جمعیت کشور در حاشیه ها زندگی می کنند.

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: شخصی که در حاشیه یک شهر زندگی می کند با 45 دقیقه حرکت به نقطه ای از شهر با بهترین استانداردها می رسد که از نظر رفاهی قابل مقایسه با محل زندگی خود نیست.

وی درگیری حاشیه و متن در شهرهای بزرگی همچون لندن و پاریس را به عنوان مثال هایی در این زمینه ذکر کرد.

مظاهریان با بیان اینکه فقر شهری در مقایسه با فقر روستایی چهره زشت تر و خشن تری دارد خاطرنشان کرد: در جامعه روستایی به دلیل وجود فرهنگ یاریگری سطحی از همکاری جلوه گر می شود که در محیط شهری اینگونه نیست.

وی در بخش دیگری از سخنان خود تأکید کرد: زمانی که در مورد تهران صحبت می کنیم باید دورنما، ظرفیت ها، مرزهای توسعه و امکانات تعریف و مشخص شود.

معاون مسکن وزیر راه و شهرسازی درخصوص مباحث مربوط به انتقال پایتخت نیز گفت: موضوع انتقال پایتخت باید برای همیشه مشخص شود تا در صورت امکان پذیر نبودن انتقال آن وضعیت تهران ساماندهی شود.

وی تصریح کرد: اگر مسائلی که در چشم انداز تهران آورده شده محقق شود همه برای مهاجرت به تهران تشویق می شوند.

به گفته مظاهریان در صورتی که تهران شهری ارزان، با ترافیک روان و محیط زیست خوب باشد این شهر به سمتی حرکت می کند که در نهایت به ضد خودش تبدیل خواهد شد.

وی در ادامه با اشاره به اینکه براساس آمارهای رسمی حدود 490 هزار خانه خالی با ارزش 220 میلیارد دلار سرمایه در تهران وجود دارد افزود: این آمار متفاوت از آمار مربوط به خانه دوم است.

معاون وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: مسکن دوم به خانه هایی گفته می شود که در سال کمتر از شش ماه از آنها استفاده می شود.

وی در عین حال تصریح کرد: وجود این تعداد خانه به این معنا نیست که در تهران مشکل مسکن وجود ندارد

کلید سرمایه اجتماعی، در دستان نهادهای حکومتی

هفته نامه صدا - آرمین امیر*: کسانی که اندک نوشته های مرا خوانده باشند، از جمله نوشتار کوتاهم در مورد دروغگو بودن یا نبودن ایرانیان در همین هفته نامه می دانند موضع من عمدتا موضعی نهادی است.

 

یعنی در بررسی پدیده های اجتماعی نامطلوب، نهادها را مسئول تر می دانم تا مردم اما مگر گروهی از همین مردم نیستند که نهادها را اداره می کنند؟ پاسخ مثبت است ولی این پاسخ مثبت به معنای تقدّم افراد بر نهادها نیست. در واقع، اگرچه نهادها توسط مردم اداره می شوند اما نهادها دقیقا مساوی مردم نیستند، و مثل موم در دست مردمی که اداره شان می کنند هم نیستند.

تقدم نهادها بر فرد را بیش از همه، دورکیم با تعریف امر اجتماعی1 (یا واقعیت اجتماعی) و تعیین آن به عنوان موضوع مطالعه دانش تازه متولد شده جامعه شناسی تثبیت کرد. بر اساس تعریف او، امر اجتماعی همانا شیوه های عمل تثبیت شده یا در حال تثبیتی هستند که سه ویژگی داشته باشند: عام بودن، تحمیلی و الزام آور بودن و خصلت نوظهور داشتن. خصلت نوظهور یعنی خصلت هایی ورای خصلت های اجرای تشکیل دهنده آن امر اجتماعی.

 

نهادها را می توان یکی از مصداق های امر اجتماعی دانست. نهاد خانواده را در نظر بگیرید. خانواده یک شیوه عمل تثبیت شده است. ما می دانیم چگونه خانواده تشکیل دهیم و در چارچوب خانواده چه رفتارهایی بروز دهیم. نقش خود در خانواده را می دانیم و راه های برآورده کردن انتظارات نقشی هم برای مان چندان نا آشنا نیست. خانواده، شیوه عمل عامی است چون رخداد آن سال ها است با نرخ نسبتا ثابتی در جریان است.

پاساژگردی؛ حلِ معضل نبود امکانات تفریحی!

روزنامه فرهیختگان: مرکز خرید یا پاساژ مکانی است متشکل از حجره‌ها یا مغازه‌ها، که در طول دوران‌ مختلف نقش بازار را ایفا می‌کند. امروزه این مراکز خرید و پاساژ‌ها در ساختمان یا مجموعه‌ای از ساختمان‌ها قرار دارند که از فروشگاه‌های گوناگون و مختلفی شکل گرفته‌اند و توسط راهرویی به هم مرتبط هستند. از گذشته بازارها نقش قلب حیات تجاری شهرها را برعهده داشته‌اند و این نقش امروزه برعهده مراکز بزرگ خرید و پاساژ‌هاست.

 

 

 

 

اما حال سوای این وظایف که شاکله اصلی شکل‌گیری چنین مکان‌هایی است چیزی که بیش از رسالت اصلی آنها در جامعه امروزی به‌خصوص در کشور ایران و کلانشهر‌های آن جلب توجه می‌کند، پدیده‌ای موسوم به پاساژگردی است. پاساژگردی تعریف دقیقی ندارد و به‌طور کلی پدیده‌ای رسمی و جاافتاده در اجتماع نیست اما می‌توان از آن به‌عنوان پدیده‌ای که عده‌ای از مردم جهت گذران اوقات فراغت خود به آن روی می‌آورند، یاد کرد.

پاساژگردی؛ روبنایی با زیربنایی از سنت و تجدد

اگر اهل سفر هستید و به شهرستان‌های مختلف کشور زیاد سفر کرده‌اید، احتمالا به این نکته پی برده‌اید که تهران، در میان تمام شهرهای کشور، شهری متفاوت است. تهران نه‌تنها پایتخت سیاسی کشور است، بلکه به خودی خود، پایتخت نوع خاصی از سبک زندگی است. شهر تهران همواره از قبل انقلاب تاکنون، وامانده‌ای بین سنت و مدرنیته بوده است؛ سنتی دیرینه به‌عنوان بخشی از هویت مردم و تجددی که روزبه‌روز با بزک‌دوزک‌های گوناگون، وارد لایه‌های فرهنگ مردم می‌شود و این ماجرا بر‌می‌گردد به همان زمانی که تهران پایتخت شد، از همان زمان، هویت پایتخت بودن ایجاب می‌کرد که اتفاقات گوناگون سیاسی و فرهنگی، اولین بار در تهران بیفتد و از همین جهت، تهران همواره دروازه ورودی تجدد به ایران بوده است.