مسکن و شهرسازی در هفته‌ای که گذشت ...

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، وقوع زلزله ۵.۲ ریشتری در تهران و بررسی ابعاد آن توسط صاحبنظران و کارشناسان، بهره‌برداری از نخستین صندوق زمین و ساختمان با ۱۵ میلیاردتومان سرمایه، سخنرانی وزیر راه و شهرسازی در نخستین همایش ملی اخلاق مهندسی در صنعت ساختمان در استان قم با تاکید بر ایجاد کنترل قدرت در حوزه نظام مهندسی ساختمان ایران، دیدگاه‌های وزیر راه و شهرسازی در مساله آلودگی هوا و دگرگونی‌های اقلیمی و آینده پرمخاطره ایران، شناسایی ۳۲۰ گسل فعال در کشور، انتقاد نسبت به احداث ساختمان کنار گسل های خطرناک در تهران و پردیس بخشی از مهترین اخبار حوزه مسکن و شهرسازی در هفته گذشته بود.

همچنین، تشکیل سی و پنجمین جلسه ستاد ملی بازآفرینی شهری، ابلاغ مصوبه‌های شورای‌عالی شهرسازی و معماری با موضوع طرح یکپارچه اراضی پادگان لشکر ۶۴ ارومیه و موضوع الحاق سکونتگاه‌های غیررسمی در حاشیه شهر ارومیه، اعلام بررسی مصوبه ساماندهی رودکنارها و رودخانه‌های شهری در شورای‌عالی، تشریح آخرین وضعیت ساخت آزادراه‌های چند شهر جدید کشور، حل و فصل مشکلات سایت ۵۲ هکتاری گردشگری در بندر گز در استان گلستان و تاکید رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی بر لزوم بازخوانی نظام اداری حوزه ساخت و ساز عمومی و خصوصی در کشور بخش دیگری از اخبار حوزه مسکن و شهرسازی بود.

احتمال فعالیت گسل‌های ایپک و اشتهارد با بزرگای ۷ تا ۸ ریشتر و بروز زلزله در پایتخت

چهارشنبه شب (۲۹ آذرماه ۹۶) زلزله ای به بزرگای ۵.۲ ریشتر تهران و البرز را لرزاند. در همین راستا، رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی ضمن تشریح ابعاد زلزله شب گذشته تهران به بزرگای ۵.۲ ریشتر، اعلام کرد: این احتمال وجود دارد که گسل ماهدشت با توجه به تهاتری که با گسل های دیگر همچون گسل ایپک و اشتهارد دارد موجب زلزله بزرگ‌تری در تهران و البرز شود که به لحاظ علمی هیچ پیش فرضی را نمی‌توان رد کرد.

در همین رابطه نیز مهدی زارع محقق پژوهشگاه بین‌المللی زلزله و مهندسی زلزله اعلام کرد که زلزله چهارشنبه شب تهران و البرز در سامانه گسلی شمال تهران بوده است و این منطقه توان لرزه زایی ۷ تا ۷.۵ ریشتر را دارد.

این محقق مهندسی زلزله ادامه داد: پهنه رومرکز مهلرزه‌ای زلزله ۱۰ شهریور ۱۳۴۱ بوئین‌زهرا در راستای پهنه گسله "ایپک واقع شده است".  قطعه‌ای از گسل زمین‌لرزه‌ای "ایپک" که در این زمین‌لرزه (و احتمالاً در سال ۵۵۶ خورشیدی) فعال شده است در حد فاصل بین این تلاقی‌های ساختاری در خاور اشتهارد تا جنوب بوئین زهرا و شمال آبگرم واقع است. 

به گفته وی قطعات گسله زمین‌لرزه‌ای "ایپک" در راستای مرز بین کوه و دشت در جنوب دشت قزوین و در جنوب بوئین زهرا و در ادامه روند گسل جنوب اشتهارد (به سوی باختر) و به موازات گسل قدیمی ایپک در مرز پستی و بلندی یاد شده مشاهده شده است. 

تامین مالی پروژه‌های بزرگ در بازار سرمایه با راه‌اندازی صندوق‌های زمین و ساختمان

وزیر راه و شهرسازی در مراسم بهره‌برداری از نخستین صندوق زمین و ساختمان با تاکید بر این مطلب که تامین مالی پروژه‌های بزرگ در بازار سرمایه با راه‌اندازی صندوق‌های زمین و ساختمان ممکن است، گفت: این واحدهای تضمینی که به فروش می‌رسند ایده نوینی است که می‌تواند از ثروت‌های خرد و ملی محافظت کند.

اختلال امنیتی ناشی از عدم شهرسازی اسلامی است!

آیت الله اراکی گفت: ما باید اقرار کنیم که قرن‌ها از اسلام دور بودیم، اسلام در زندگی ما نیامده است، سبک زندگی ما، سبک شهرهای ما، سبک روابط ما مبتنی بر معیارهای شرعی نبوده است.

به گزارش خبرنگار مهر، متن زیر جلسه یازدهم از سلسله دروس خارج فقه «نظام عمران و شهرسازی اسلامی» آیت الله اراکی است که در ادامه می خوانید؛

مقدمه

نظام عمران شهری از یک جوهر، و یک قالب و صورتی برخوردار است و این مسئله به نظام عمران شهری در شهرهای اسلامی هم اختصاص ندارد و همه جا همین قاعده جاری است. جان و روح نظام عمران شهری را آن ساختار فکری و ارزشی‌ای تشکیل داده است که نظام عمران شهری را جهت می‌دهد. آنچه در این سلسله دروس به آن خواهیم پرداخت همان ساختار به اصطلاح ایدئولوژیک نظام عمران شهری است که به وسیلۀ فقه اسلام تبیین شده و می‌شود و کار فقها است.

شعاع استاندارد شهر اسلامی

بحث امروز در بیان مطلب دوم از مباحث فقه عمران شهری است. مطلب دوم این است که از مجموع ادلۀ ابواب مختلف فقهی استفاده می‌شود که شهر باید دایره‌ای باشد؛ به این معنا که معمولاً فاصلۀ خانه‌های درون شهر با مرکز شهر برابر باشد که نتیجه این می‌شود که اگر بیرون شهر یک خطی کشیده شود که دور شهر را احاطه کند این خط دایره‌ای یا شبیه دایره می‌شود. از مجموع ادله این‌گونه استفاده می‌شود که نباید شهر از یک طرف دائماً بزرگ شود و توسعه پیدا کند اما از طرف دیگر این‌گونه نباشد. این مناسب آن شهری که اسلام می‌خواهد طراحی کند نیست.

بیان شد که مرکز شهر همان محل نماز جمعه است پس اگر مسافت یک طرف شهر تا مرکز شهر ده کیلومتر باشد اما طرف دیگر دو کیلومتر بیشتر فاصله نداشته باشد نشان می‌دهد که شهر از همان طرف هم که رشد کرده نامتوازن توسعه پیدا کرده است و به این معنی است که با یک شهر بهم‌ریخته روبرو هستیم.

البته نحوۀ استفاده از ادله را در اصول فقه نظام شهری بحث کردیم. این از آن مواردی است که بیان شد تلازم اثباتی بین دلیل یا مجموعه ادله با حکم دیگر شرعی وجود دارد. ما بر مبنای تلازم اثباتی این حکم را از مجموعۀ احکام استفاده و استنباط می‌کنیم.

اولاً مسافت قصر صلاة در شرع «بَریدَیْن» است. یعنی از هر جای شهر که بیرون روند به دو بَرید که رسیدند دیگر نماز قصر است. دو برید هم به معنای چهار فرسخ است.

در روایات آمده است که حضرت علیه السلام فرمود: «إِنَّمَا وَجَبَ التَّقْصِیرُ فِی ثَمَانِیَةِ فَرَاسِخَ لَا أَقَلَّ مِنْ ذَلِکَ وَ لَا أَکْثَرَ». هشت فرسخ یعنی چهار فرسخ رفتن و چهار فرسخ برگشتن. یا در روایتی دیگر عبدالله بن یحیی بن کاهلی فرمود: «سَمِعَ الصَّادِقَ علیه السلام یَقُولُ: فِی التَّقْصِیرِ فِی الصَّلَاةِ بَرِیدٌ فِی بَرِیدٍ أَرْبَعَةٌ وَ عِشْرُونَ مِیلًا» و قال: «وَ قَدْ سَافَرَ رَسُولُ اللَّهِ صلی الله علیه و آله و سلم إِلَی ذِی خُشُبٍ وَ هُوَ مَسِیرَةُ یَوْمٍ مِنَ الْمَدِینَةِ یَکُونُ إِلَیْهَا بَرِیدَانِ أَرْبَعَةٌ وَ عِشْرُونَ مِیلًا». اصل مطلب در روایات مسلم است که اگر فردی از شهر بیرون رود و قصد مسافت چهار فرسخی دارد که برود و برگردد یا هشت فرسخی که نمی‌خواهد برگردد باید نمازش را شکسته بخواند.

مجموعه دیگر روایات، روایاتی است که می‌فرماید اگر کسی بخواهد به چنین مسافتی برود از کجا باید نمازش را قصر بخواند. نباید بلافاصله بعد از شروع سفر نمازش را قصر بخواند بلکه باید از حدی که خفای اذان و جدران است ترخص را شروع کند. اگر به جایی رسید که دیوارهای شهر پنهان شد و صدای اذان شهر هم شنیده نمی‌شد دیگر از آنجا به بعد باید نماز را دورکعتی خواند یعنی اگر قصد مسافت هشت فرسخی یا چهار فرسخی رفت و برگشت داشت به این صورت است.

از مجموع این روایات استفاده می‌شود که آن شهری که مد نظر شارع است و احکام شرعی با آن تناسب دارد شهری است که مسافت محلی که نماز در آنجا قصر می‌شود تا شهر از هر نقطه شهر یکسان باشد. این خلاف فهم عرفی است که اگر که از این نقطه از شهر خارج شوند یجب القصر و اما اگر از نقطۀ دیگری با فاصله‌ای کمتر خارج شوند لایجب القصر. این یک مجموعه از روایات بود که از آنها استفاده می‌شود که به هر حال نقاط مرزی شهر باید نزدیک به هم باشند و مرز شهر باید بگونه‌ای باشد که مسافت مرز از هر نقطه تا نقطۀ مرکزی شهر یکسان باشد.

مجموعۀ دیگری از ادله وجود دارد که مسافت نماز جمعه را برای افرادی که نماز جمعه بر آنها واجب می‌شود مشخص می‌کنند. البته در نظر این ادله مسافت تا محل نماز جمعه است نه مرز شهر اما ما استفادۀ دیگری از آنها می‌کنیم.   

پس وقتی شارع مسافت بریدین را شرط قصر صلاة می‌داند از آن مطلب فهمیده می‌شود که نباید شهر به شکلی باشد که این همه بیرون‌زدگی داشته باشد و مثلاً یک نقطه اینجا تمام شود اما در نقطۀ دیگر پانزده کیلومتر آن طرف‌تر تمام شود. این با ساختمان شهری که شارع در نظر دارد سازگار نیست.

ملاک حریم مساجد و خانه ها

یک نکته هم اینکه ما به این موضوع که آیا روایت ناظر به شهرهای قدیم است یا شهرهای فعلی، توجهی نداریم بلکه بیان می‌داریم که زبان شارع این را می‌رساند که آن شهری که مورد نظر شارع است شهر با این تعریف است. این موضوع از مجموعه ادله مانند مجموعۀ ادلۀ وجوب قصر و همچنین ادلۀ «جوار المسجد اربعون داراً» که می‌فرماید جوار مسجد چهل خانه است، استفاده می‌شود.

تقدیر از مسئول دبیرخانه اندیشه ایران شهری به عنوان پژوهشگر برتر وزارت راه و شهرسازی

  در مراسم بزرگداشت هفته پژوهش و فناوری از مسئول دبیرخانه اندیشه و تمدن ایران شهری به عنوان پژوهشگر برتر وزارت راه و شهرسازی تقدیر شد.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط عمومی شرکت عمران و بهسازی شهری ایران، در مراسم بزرگداشت هفته پژوهش و فناوری که به همت مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در سالن دکتر پاکدامن این مرکز مورخ ۲۲ آذرماه ۱۳۹۶ از امیرمحمد معززی، مسئول دبیرخانه اندیشه و تمدن ایران شهری به عنوان پژوهشگر برتر وزارت راه و شهرسازی در سال ۹۶ تقدیر و لوح یادبودی  اهدا شد.

شایان ذکر است در این مراسم معززی پس از گرامی داشت هفته پژوهش و تبریک این هفته به کلیه اندیشمندان و پژوهشگران کشور، با اشاره به سخنرانی مقام عالی وزارت در خانه گفتمان شهر و ضمن مروری بر خاستگاه توجه به موضوع اندیشه ایران شهری در وزارت راه و شهرسازی به معرفی مختصری از دبیرخانه اندیشه و تمدن ایران شهری پرداخت.

متن این تقدیرنامه به شرح زیر است:

جناب آقای دکتر امیرمحمد معززی مهرطهران

توفیق جنابعالی را در کسب عنوان پژوهش‌گر برتر از وزارت راه و شهرسازی در سال ۱۳۹۶ تبریک می‌گوییم. امید است در پرتو بی‌کران خداوند و کوشش‌های روزافزون و مستمر شما و تمامی متفکران، متخصصان و پژوهشگران عزیز، شاهد شکوفایی و بالندگی میهن اسلامی در همه عرصه‌های علمی و پژوهشی باشیم.

محمد شکرچی‌زاده

مردم در حال شهرسازی هستند!

رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان مازندران گفت: سال گذشته پنج میلیون متر مربع ساخت و ساز انجام شده است که تنها برای سه میلیون 700 هزار متر مربع پروانه صادر شده است.

به گزارش روابط عمومی نظام مهندسی ساختمان استان مازندران، مهران فرصت در دهمین بزرگداشت روز جهانی شهرسازی در دانشگاه مازندران، اظهار کرد: تربیت نیروی انسانی متخصص شهرسازی یکی از دغدغه‌های جدی است. وی با اعلام اینکه اتفاق خوبی که در مراسم روز شهرسازی رقم می‌خورد، حضور شهروندان در کنار شهرسازان در این مراسم است، تصریح کرد: امروزه مردم شهر را می‌سازند، متخصصان، مدیران و مسئولان شهری به دنبال مردم هستند و این در حالی است که نظارت و کنترل در نظام ساخت و ساز مسأله بسیار مهمی به شمار می‌رود.
رئیس نظام مهندسی ساختمان مازندران با اعلام اینکه توسعه ناپایدار در شهرهای بزرگ شکل گرفت، افزود: با افزایش جمعیت، حاشیه نشینی در شهرها رواج پیدا کرده است. وی اضافه کرد: حاشیه نشینی کالبد شهر را آشفته کرده و این افزایش جمعیت و تغییر نحوه زندگی شهرهای ما را از انسان محور به ماشین محور تبدیل کرده است. فرصت خاطرنشان کرد: باید بپذیریم که مشکلات در حوزه شهری زیاد است ولی باید چاره‌ اندیشی کنیم و واقعا آیا چیزی که در حال حاضر می‌بینیم شایسته شهروندان ما است، آیا چیزی که می‌سازیم با استانداردها و اصول و ضوابط مطابقت می‌کند؟ وی اضافه کرد: کنترل و نظارت بر ساخت و سازهای شهری جایگاهش در شهرسازی‌ها کجا قرار دارد. رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان مازندران با اعلام اینکه سال گذشته پنج میلیون 700 هزار متر مربع ساخت و ساز ثبت شده است، گفت:برای سه میلیون و 700 هزار مترمربع پروانه صادر شده است و در مابه التفاوت این ارقام توسط کمیسیون ماده ۱۰۰ تصمیم گیری شده است.

فرصت با طرح سوالی مبنی بر اینکه جایگاه و نقش مردم و جایگاه کمیسیون ماده پنج، ماده 100 در تحقق پذیری طرح‌های جامع و تفضیلی کجاست؟ ادامه داد: متاسفانه امروز تخلف شهرسازی به منبعی برای درآمدزایی شهرداری‌ها تبدیل شده است. امیدواریم با رعایت ضوابط شهرسازی در جهت رعایت حقوق شهروندی، به فرم کالبدی مناسب و سیمای مناسب شهری برسیم.

رفع مشکلات شهری با دو سیاست بازآفرینی شهری و تی‌او‌دی/ بررسی مصوبه ساماندهی رودکنارها و رودخانه‌های شهری در شورای عالی معماری و شهرسازی

 معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی با اشاره به دو سیاست کاربردی وزارت راه و شهرسازی گفت: بازآفرینی شهری و توسعه مبتنی بر حمل‌ ونقل عمومی به‌عنوان سیاست‌های کاربردی و عملیاتی به‌عنوان اولویت‌ها برای رفع مسائل و مشکلات شهرها مشخص و عملیاتی شده‌اند.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، محمد سعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی، در همایش و کارگاه حمل‌ونقل هوشمند و منسجم پیاده، سواره و دوچرخه در شهر با اشاره به سیاست‌های دولت دوازدهم و وضعیت موجود در حوزه شهرها اظهار داشت: امروز شهرها از وضعیت خوبی برخوردار نیستند و در حال عدم تعادل قرار دارند و  این عدم تعادل موجب شده برآیند آنچه با آن روبرو هستیم مناسب نباشد.

ایزدی در ادامه  تصریح کرد: بخشی از این نابسامانی و تنزل کیفیت، ناشی از تغییر تلقی ما از مفهوم شهر و خارج شدن  از تعبیر صحیح مفهوم شهر به‌عنوان یک سازمان اجتماعی است.

وی با بیان اینکه امروزه شهرها تبدیل به محل ساختمان‌ها و خیابان‌هایی که عمدتاً خودرو حرف اول را می‌زند و انسان مخاطب اصلی شهر نیست، گفت: درواقع شهرها مجموعه‌ای از ساختمان‌ها و خیابان‌ها هستند که خود را برای خدمت‌رسانی به شهروندان مهیا نمی‌کنند بلکه تبدیل به‌جایی شده‌اند که کاری به انسان ندارند به همین خاطر فاصله بین زیست پذیری و کیفیت زندگی هرروز در حال تنزل است.

معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی در ادامه اظهار داشت: حتی در نظام آموزش، تغییر تلقی در همه شقوق  از نظام برنامه‌ریزی و مدیریت تا  نظام  آموزش در حال تنزل است.

وی با اشاره به نگاه عمومی نسبت به خیابان گفت: چرا خیابان فقط مسیری بین دو نقطه دیده می‌شود؟ درحالی‌که خیابان یک فضای شهری است که می‌تواند موجب تعامل و فعالیت اجتماعی شود اما آیا در برنامه‌ریزی و آموزش این موضوع دیده  شده است؟ به همین خاطر خودرو بر انسان غلبه کرده و قالب برنامه‌ریزی، طرح‌ریزی کالبدی است.

ایزدی با اشاره به اقدامات انجام‌شده از سوی وزارت راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: در گام اول به‌منظور تغییر رویکرد در نظام طرح‌ریزی و برنامه‌ریزی شهری تلاش شد، زیرا به نظر می‌رسید طرح‌های جامع و تفصیلی کاربری خود را از دست داده  و نیاز به تغییرات اساسی دارد.

وی در ادامه  افزود: هدف ما کنار گذاشتن طرح‌های سه نسل گذشته نیست، بلکه تلاش برای آسیب‌شناسی و تداوم آن روند با تغییر بنیادی است و در همین راستا ۱۰ روز قبل اولین نسخه سراهای جدید با حضور ۱۱ تشکل حرفه‌ای تخصصی و چند تن از اساتید دانشگاهی معرفی شد.

معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر همگرایی اظهارداشت: در جلسات دو روز اخیر این موضوع مورد بحث قرار گرفت و مقرر شد به یک چارچوب مشترک در هفته آینده دست‌یابیم که بر اساس آن پروژه‌هایی به‌صورت پایلوت شروع و ساختار جدید معرفی خواهد شد.

ایزدی با اشاره به دو سیاست کاربردی وزارت راه و شهرسازی گفت: بازآفرینی شهری و توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی، به‌عنوان سیاست‌های کاربردی و عملیاتی ، اولین‌های ما در رفع مسائل و مشکلات شهرها مشخص ‌شده‌  و امروز تقریباً می‌توان اعلام کرد که این دو سیاست عملیاتی شده‌اند.

روستاها؛ قلب تپنده اقتصاد اسلامی / واسطه گری خلاف مبانی اسلام است

آیت الله اراکی گفت: کاری که ارزش اقتصادی ندارد فاصلۀ بین تولید کننده و مصرف کننده را کم نمی‌کند بلکه فاصله را بیشتر می‌کند. لذا این کار اقتصادی نیست.

به گزارش خبرنگار مهر، متن زیر جلسه نهم از سلسله دروس خارج فقه «نظام عمران و شهرسازی اسلامی» آیت الله اراکی است که در ادامه می خوانید؛

مقدمه

نظام عمران شهری از یک جوهر، و یک قالب و صورتی برخوردار است و این مسئله به نظام عمران شهری در شهرهای اسلامی هم اختصاص ندارد و همه جا همین قاعده جاری است. جان و روح نظام عمران شهری را آن ساختار فکری و ارزشی‌ای تشکیل داده است که نظام عمران شهری را جهت می‌دهد. آنچه در این سلسله دروس به آن خواهیم پرداخت همان ساختار به اصطلاح ایدئولوژیک نظام عمران شهری است که به وسیلۀ فقه اسلام تبیین شده و می‌شود و کار فقها است.

تعریف حومه شهر

بر اساس قاعده شهر باید حومه داشته باشد که این معنا از روایت استخراج شد. منظور از حومه هم یعنی منطقه‌ای که نیازهای متعارف، فوری و روزانه شهر را تأمین می‌کند. تأمین کالاهایی که تجارتی نیست؛ یعنی حمل‌ونقل آنها از شهرهای دور به شهرها انجام نمی‌گیرد معمولاً این کالاها باید در همان حومۀ شهر تأمین شود؛ لذا حومۀ شهر مجموعه‌ای از دهکده‌های اطراف شهر است که این دهکده‌ها به کار کشاوزی و دامداری می‌پردازند در این حد که نیاز نزدیک شهر را تأمین کنند. همچنین بیان شد حدود شهرهای بزرگ این حومۀ شهر هم سه مایل است؛ یعنی افزون بر حد شهر از شهر که خارج شدیم تا قطر سه مایل در شعاع اطراف شهر از هر طرف معمولاً باید حومۀ شهر بشمار بیاید. بین سه مایل تا چهار مایل و نیم معمولاً شعاع حومۀ یک شهر است. از روایات این‌گونه استفاده می‌شود. این یک مجموعه روایات است.

رابطه اقتصادی شهرها و حومه‌های شهر

مجموعۀ دوم روایات مربوط به حد «تلقی رکبان» است. حد تلقی رکبان –که سابقاً بوده است و در حال حاضر هم گاهی به یک شکلی وجود دارد- یعنی روستایی‌هایی که دوردست‌ هستند تولیدات خود را به شهر می‌آوردند؛ مثلاً پنیر، کره، پشم‌، گوشت گوسفند یا گاوشان را به شهر می‌آوردند تا بفروشند. عده‌ای می‌رفتند سر راه‌شان همان جا این کالاها را از آنها با قیمت پایین می‌خریدند و بعد آن کالا را می‌آوردند در شهر می‌فروختند. در این صورت سود را کسی می‌برد که در تولید این کالا هیچ زحمتی نکشیده بود. آن فردی که زحمت کشیده و از راه دور این کالا را آورده بود با کمترین قیمت کالا را می‌فروخت زیرا آشنایی با قیمت واقعی کالا نداشت وکسی سود کالا را می‌برد که هیچ زحمتی برای آن نکشیده بود.

ما در بحث فقه نظام اقتصادی مفصلاً بحث کرده‌ایم که کار اقتصادی چیست؟ کار اقتصادی تعریف دارد. کار اقتصادی؛ یعنی کاری که باید فایده‌ای داشته باشد. برای مثال تجارت کار مفیدی است؛ افرادی کالایی را که در دوردست وجود دارد برای افراد شهر که آن کالا در اختیار آنها نیست می‌آورند. این تاجر کار اقتصادی کرده است و در این صورت می‌تواند سود بگیرد. کار اقتصادی است و می‌تواند عِوض و مابه ازاء مالی داشته باشد، این کاری است که ارزش  اقتصادی دارد.

یک کاری هم است که اصلاً ارزش اقتصادی ندارد؛ مثل اینکه کسی در شهر با تلفن می‌گوید که این کالا را از تو از این طرف شهر به آن طرف شهر می‌خرم. از این فرد می‌خرد به یک قیمت و به آن فرد به یک قیمت دیگری می‌فروشد. این سود بدون آنکه کار اقتصادی روی کالا انجام داده باشد ایجاد شده است که مقبول نیست. سود باید در مقابل کار مفید باشد؛ «لَا تَأْکُلُوا أَمْوَالَکُم بَیْنَکُم بِالْبَاطِلِ». باید مال در ازای مال باشد، مال باید در ازای چیزی باشد که مالیّت و ارزش داشته باشد.

اگر مال در ازای کار است آن کار باید دارای ارزش اقتصادی باشد که بشود در مقابل مالی گرفت. کاری که ارزش اقتصادی ندارد فاصلۀ بین تولید کننده و مصرف کننده را کم نمی‌کند بلکه فاصله را بیشتر می‌کند. لذا این کار اقتصادی نیست که از نمونه‌هایش همین تلقی رکبان است. شخص روستایی از راه دور ‏ آمده است و می‌خواهد کالای خود را در شهر عرضه کند اما بر سر راه او رفته و مانع از آن می‌شوند که کالایش را در شهر بفروشد و سود واقعی را بدست بیاورد.

شهرسازی به چالش عمومی تبدیل شود

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: شهرسازی به چالش عمومی تبدیل شود.

به گزارش ایسنا، حبیب الله طاهرخانی در دهمین بزرگداشت روز جهانی شهرسازی استان مازندران که در دانشگاه مازندران برگزار شد، با اشاره به اینکه در حوزه علمی شهرسازی مهمترین فلسفه وجودی، حراست از منفعت عمومی شهروندی است، خاطرنشان کرد: محصول شهرسازی که به عنوان اصلی ترین آن یعنی ساختمان تولید می شود یک کالای عمومی است اما فعالان اقتصادی و عموم مردم ارزش زیادی برای آن قائل نمی شوند.

وی با اشاره به اینکه دولت ها باید نسبت به امور شهرسازی که یک کالای عمومی است حساسیت داشته باشند و اگر متولی آنها این مهم را رعایت نکنند دیگر نمی تواند از اشخاص دیگر برای رعایت ضوابط شهرسازی انتظار چندانی داشت، تصریح کرد: فشار افکار عمومی و مسئولیت پذیری موجب می شود تا نهاهای مسئول وظایف خود را به درستی انجام دهند و این مسئله می تواند به کمک شهرها بیاید.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در مازندران نسبت به مسائل مختلف موجود، چالش های زیادی وجود دارد، گفت: با ورود مدرنتیه در ایران مشکلات زیادی در حوزه شهرسازی کشور به وجود آمده است.

وی با تاکید بر اینکه انسان مبنای شهرسازی است، عنوان کرد: برخی از مهندسان بدون درنظرگرفتن حقوق شهروندی اقدام به شهرسازی می کنند که موجب ضررهای بسیاری به انسان های اطراف می شود.

طاهرخانی با اشاره به اینکه پیاده روسازی باید به عنوان یک اصل اساسی در شهرها دیده شود، افزود: ارزیابی ها باید مبتنی بر کیفیت شهرسازی باشد، اعم از تعداد روزهای آلودگی، تعداد روزهای ترافیک و غیره می تواند از معیارهای ارزیابی قرار گیرد.

مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید با اشاره به مشارکت شهروندان در توسعه شهری خاطرنشان کرد: مشارکت شهروندان باید با تخصص گرایی همراه باشد و مهندسان هم باید نقش شهروندان را در شهرسازی مدنظر بگیرند.

معاون وزیر راه با بیان اینکه کشورهای غربی چالش های موجود در ایران را تجربه کرده اند، گفت: هیچگاه نباید به خاطر وضعیت موجود در شهرها ناامید بود بلکه با به وجود آمدن گفت وگوهای دانشگاهی و تبدیل شدن موضوع شهرسازی به عنوان یک خواست عمومی چالش های پیش رو برداشته می شود.

رواج مصرف گرایی با تبدیل روستا به شهر !

براساس ضوابط و مقررات شهرسازی، در شهرها امکان کشاورزی و دامداری وجود ندارد، به همین دلیل فعالیت‌های کشاورزی و دامداری در مناطق روستایی که به شهر تبدیل شده است، با محدودیت مواجه شده و خواهدشد و همین مساله باعث از بین رفتن اشتغال در این مناطق می شود.

میثم معافی- براساس قانون سال 1362 که تعاریف و ضوابط و تقسیمات کشوری مصوب و ابلاغ شد، داشتن 20 خانوار و یا جمعیت 100 نفری و اشتغال در فعالیت‌های کشاورزی، دامداری و دامپروری برای نامگذاری روستا تعیین شده است و برای شهر نیز حداقل 10 هزار نفر جمعیت پیش‌بینی کرده‌اند و بعد درسال 89 الحاقیه زده شد بنام توسعه وعدالت اجتماعی.

اخیرا شنیدیم دربرخی مناطق مازندران که تمام سرمایه اش زراعت است و دام، چند روستا را با هم تبدیل به شهرمی کنند. جمعیت چند روستا را میشمارند و نامش را "توسعه "میگذارند.

براساس الحاق قانون سال 71 اگر درمنطقه ای جمعیتی بالغ بر یک میلیون نفر استقرار داشته باشند باید تبدیل به استان شود پس اگر بخواهیم این قانون را اجرایی کنیم استان مازندران باید تبدیل به 3 استان شود آیا شدنی است؟ آیا باید این کار فاقد پشتوانه علمی را انجام داد؟

شاخص‌ها و معیارهای تبدیل روستا به شهر و تغییر سطوح اداری در مقیاس شهرستان با توجه به شرایط هر منطقه وظرفیت های آن باید شکل بگیرد نه اینکه با نگاه خشک و بی روح به برخی قوانین، روستاهای ارزشمند وپرقیمت مازندران را بایک"تابلو"به شهرتبدیل کنیم.

- تمام دنیا به نام "توسعه" و به نام اقتصاد پاک روستاها را تقویت و کشاورزی و دامداری و گلخانه داری و باغداری و کندوداری را رونق و از مهاجرت های بی مورد وبی موقع جلوگیری میکنند اما اینجا مهاجرت از روستاها به شهرکم بود، تبدیل روستاها به شهر هم به آن اضافه شد آن هم به نام توسعه!!

توجه به توسعه روستایی نسبت به توسعه شهری به این علت نیست که اکثریت جمعیت جهان با اصطلاح سوم در روستاها زندگی می کنند بلکه به این علت است که راه حل نهایی مسئله بیکاری شهری بهبود محیط روستایی وتقویت فرهنگ تولید درروستاهاست

صاحب نظران توسعه مدرن درغرب معتقدند؛ توسعه ملی و توسعه شهری درگرو توسعه روستایی است نه بالعکس.

ایجاد کارآفرینی و اشتغال در روستاها و توانمند سازی خانواده ها در زمینه درآمدزایی، به روز کردن اطلاعات در سطح روستاها و ایجاد بازارهای هدف برای فروش محصولات تولید شده در سطح روستاها، برگزاری کارگروه های اقتصاد مقاومتی در سطح روستاها، تشکیل شرکت های تعاونی روستایی درحوزه اشتغال وتولید، آموزش مهارت های زندگی وتبلیغ سبک زندگی اسلامی، مبنا ومبادی پیشرفت روستایی است نه تبدیل شدن آنها به شهرنشینی و مصرف نشینی!!

برخی شهرهای کوچک استان از حداقل امکانات شهرنشینی برخوردار نیستند، بیمارستان، سینما و مکان‌های تفریحی ندارند، هنوز خیلی از خیابان‌ها و کوچه‌هایشان یا آسفالت نشده یا آسفالتش بر اثر گذشت سال‌ها از بین رفته و دیگر کسی به آن اهمیت نمی‌دهد، از سوی دیگر تبدیل کردن روستاها به شهر یعنی از بین بردن زمین‌های زراعتی و فضای سبز، چرا که لازمه شهرها ساختمان‌هایی هستند که جایگزین درختان و فضاهای سبز می‌شوند. ضمن این‌که با اجرای چنین طرحی و طرح هایی، کشاورزی و دامداری نیز به سمت نابودی و انقراض کشیده می‌شود.

براساس ضوابط و مقررات شهرسازی، در شهرها امکان کشاورزی و دامداری وجود ندارد، به همین دلیل فعالیت‌های کشاورزی و دامداری در مناطق روستایی که به شهر تبدیل شده است، با محدودیت مواجه شده و خواهدشد و همین مساله باعث از بین رفتن اشتغال در این مناطق می شود.

توجه ویژه همه بخش‌ها به موضوع دسترسی آزاد به اطلاعات و مدیریت هوشمند/ تلاش دولت برای پرداخت مطالبات پیمانکاران بخش خصوصی

  وزیر راه و شهرسازی در حاشیه بازدید از دومین نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته با اشاره به بحث فناوری‌های نوین در بخش‌های مختلف پروژه‌های عمرانی بیان کرد: فناوری‌های نوین در حوزه‌های زیرساختی، انواع روکش‌های آسفالت جدید و رویه‌های بتنی که امروز در فرآیند ساخت آزادراه‌های شمال، اصفهان - شیراز و جاده‌های دیگر در خراسان جنوبی از آن‌ها بهره‌مند شده‌ایم هم‌اکنون در کشور در حال استفاده است.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در حاشیه بازدید از دومین نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته در جمع خبرنگاران گفت: صنعت حمل و نقل صنعت بسیار پر دامنه‌ای است، همانطور که مشاهده می‌کنید در این نمایشگاه غرفه‌های متعددی از بخش‌های مختلف عمرانی از بخش ساخت و بهره‌برداری در حوزه‌های جاده‌ای، ریلی، هوایی و دریایی و همچنین غرفه‌های مربوط به فعالیت راننده‌ها، خلبان‌ها، کاپیتان‌های دریایی، لوکوموتیوران‌ها و از سویی دیگر سیستم‌های نگهداری، سیستم‌های آی تی، هوشمند کردن حمل و نقل، صدور بار و بارنامه‌ها و خدمات‌رسانی به مسافران مستقر شده است.

آخوندی در ادامه با بیان اینکه نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته، نمایشگاهی با دامنه تخصص‌های بسیار زیاد و پیچیده‌ است گفت: خوشبختانه بحث هوشمند شدن حمل و نقل در این نمایشگاه به راحتی و آسانی مشاهده می‌شود، بحثی که از راه‌اندازی انواع سیستم‌های هوشمند در بخش خصوصی (مانند تشکیل بازارگاه‌های خصوصی برای بار که توسط جوانان ایجاد شده‌اند) و سیستم‌های مختلف سازمان‌های راه‌آهن، راهداری و یا بخش دریایی و هوایی در سازمان‌های دولتی به میان آمده و به سمت دسترسی آزاد به اطلاعات و کار مدیریت هوشمند پیش می‌رود.

وزیر راه و شهرسازی در اشاره به بحث فناوری‌های نوین در بخش‌های مختلف پروژه‌های عمرانی بیان کرد: فناوری‌های نوین در حوزه‌های زیرسازی، انواع روکش‌های آسفالت جدید و رویه‌های بتنی که امروز در فرآیند ساخت آزادراه‌های شمال، اصفهان - شیراز و جاده‌های دیگر در خراسان جنوبی از آن‌ها بهره‌مند شده‌ایم هم‌اکنون در کشور در حال استفاده است.

آخوندی همچنین درخصوص پروژه‌های عظیم تونلی در کشور از جمله آزادراه تهران - شمال اعلام کرد: با توجه به آنکه ۵۰ درصد (با بیش از ۳۰ هزار متر ) مسیر این آزادراه تونل بوده بحث اجرای ایمنی آن نیز کار بسیار دشواری به شمار می‌رود. با توجه به آیین‌نامه جدید برای حفظ ایمنی تونل در برابر آتش بحث دوپوشه شدن این تونل‌ها مطرح می‌شود که تحقق آن تاکنون در تونل‌های آزادراه تهران- شمال با طراحی اولیه معمولی کاری بسیار سخت، زمان‌بر و هزینه‌بر بوده است.

به گفته وی خوشبختانه در حال حاضر آیین‌نامه جدید این پروژه ابلاغ و دستورالعمل جدید به پیمانکار صادر شده است که مراحل بعدی اجرا نیز در دست اقدام قرار دارد.

عضو کابینه دولت دوازدهم همچنین در مورد انواع سیستم‌های اقتصادی مشارکت بخش خصوصی اعلام کرد: این نمایشگاه نشان داد که چگونه بخش‌های مختلف حمل و نقلی در انواع مدهای مختلف در حال کار و تلاش هستند، من به واقع به عنوان کارفرمای وزارت راه و شهرسازی از اینکه نمی‌توانیم به موقع مطالبات پیمانکاران، مشاوران و دفاتر مهندسی را پرداخت کنیم و آنها صبر می‌کنند از آن‌ها سپاس‌گزارم.

وی با تأکید براینکه وزارت راه و شهرسازی در حال حاضر حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان به پیمانکاران بدهی دارد گفت: در حقیقت این افراد با منابع شخصی خود، پرو‌ژ‌ه‌ها را تامین مالی می‌کنند که اتفاق بسیار بزرگی به شمار می‌رود، ما در دولت از همه این عزیزان سپاسگزار بوده و همواره تلاش می‌کنیم تا بتوانیم به نحوی از طریق اسناد خزانه و یا روش‌های دیگر مطالبات موجود را پرداخت کینم.

عضو کابینه دولت تدبیرو امید با اشاره به خشکسالی منابع دولتی در زمان فعلی بیان کرد: تمامی مردم از این وضعیت آگاه هستند و امید داریم با یکپارچگی دولت و ملت مراحل باقی‌مانده از پروژه‌ها پیش رفته و علی‌رغم تمامی سختی‌های بودجه‌ای موتور ساخت حمل و نقلی را مدهای مختلف روشن نگه داشته و پیش ببریم.

وی همچنین در پایان از وجود طرح‌های مشارکتی متعدد با اعتباری معادل  ۲۸ هزار میلیارد تومان با بخش خصوصی خبر داد و گفت: خوشبختانه وزارت راه و شهرسازی سال‌هاست با دفاتر مهندسی کار کرده و از توانایی خوبی در مشارکت با بخش خصوصی بهره‌مند است.

وزیر راه و شهرسازی همچنین در ادامه بازدید از غرفه‌های متعدد این نمایشگاه در جریان نحوه کار سامانه هوشمند حمل و نقل جاده‌ای قرار گرفت./

آگاهی مردم و بهره مندی از حقوق شهروندی بستر توسعه پایدار است

شهردار اصفهان گفت: اگر به تشخیص وزیر راه و شهرسازی و مدیر کل راه و شهرسازی استان کارخانه ریسباف، به مدیریت شهری سپرده شود، شهرداری می تواند بر اساس طرحی مناسب، متناسب با نوع ساخت کارخانه، این مکان را به مرکز خدمت رسانی به شهروندان تبدیل کند.

به گزارش خبرنگار ایمنا به نقل از اداره ارتباطات رسانه ای شهرداری اصفهان قدرت الله نوروزی صبح امروز در هفتمین کنفرانس بین المللی توسعه پایدار و عمران شهری اظهار کرد: وزیر مسکن در زمان تصدی بنده در شهرداری ۲ بار به اصفهان سفر کردند، در سفر اولشان منشا خیر و برکات زیادی برای اصفهان بودند به طور حتم در این سفر نیز آثار خوبی از خود به جای می گذارند.

شهردار اصفهان ادامه داد: اگر به تشخیص وزیر راه و شهرسازی و مدیر کل راه و شهرسازی استان این فضا که از وسعت زیادی برخوردار است و بخشی از میراث نه چندان دور اصفهان محسوب می شود، به مدیریت شهری سپرده شود، شهرداری می تواند بر اساس طرحی مناسب  جهت فضاهای شهری، متناسب با نوع ساخت کارخانه، این مکان را به مرکز خدمت رسانی به شهروندان تبدیل کند.

نوروزی عنوان کرد: اگر این تصمیم اتخاذ شود، می توان شاهد خدمت رسانی به عموم شهروندان به ویژه دانشجویان هنر و معماری و دوستداران موزه باشیم.
وی در بخش دیگر سخنان خود با اشاره به توسعه پایدار شهری، حقوق شهروندی و آموزش گفت: در دنیای مدرن رشد سریع و بی رویه شهرها تبعات اقتصادی، اجتماعی، زیست محیطی و فرهنگی دارد به همین دلیل شهرها به عامل اصلی ناپایداری ها تبدیل شده بنابراین همه صاحبنظران تلاش می کنند شهرها به پایداری برسند، اگر این چنین نشود آینده پرخطر و ناامن بشریت را تهدید می کند.
نوروزی با تاکید بر اینکه توسعه پایدار می خواهد این نابسامانی را رونق ببخشد، گفت: برخی توسعه پایدار را تامین نیازهای نسل فعلی و نسل آینده تعریف کرده اند در واقع توسعه پایدار نباید مانع تامین نیازهای آیندگان شود.

وی تاکیدکرد: توسعه پایدار باید باعث ارتقا زندگی شهروندان شود، این توسعه باید ضمن حفظ حقوق شهروندان، در همه زمینه ها از جمله محیط زیست، اقتصادی و اجتماعی تحقق پیدا کند.

وی در ادامه افزود: این اثر باید از هم اکنون ایجاد شود و تا آینده ادامه پیدا کند تا بشریت از منابع آن بهره مند شوند.

شهردار اصفهان با تاکید بر لزوم استفاده از منابع تجدید پذیر در توسعه پایدار شهرها، عنوان کرد: استفاده از منابعی همچون انرژی پاک خورشیدی، تهویه هوا و بهره مندی از فناوری های نوین می تواند مورد استفاده توسعه پایدار محیط زیستی و کالبدی قرار گیرد.

به گفته وی در توسعه پایدار نباید از مسائل اجتماعی و اقتصادی دور شد، بلکه ریشه کن کردن فقر، تغییر ساختارهای الگوی درآمدی، توزیع ثروت در جامعه و ایجاد برابری در بهره مندی از امکانات بدون توسعه اقتصادی ممکن نیست.