تخلف 10 ساله اتوبوسرانی تهران/ چه کسی زورش از تبلیغات بیشتر است !

با وجود اینکه 10 سال از ممنوعیت تبلیغات بر بدنه اتوبوس های شهری می گذرد اما همچنان کسی زورش به صاحبان مال نمی رسد.

 

 

به گزارش تیترشهر: حجت نظری در تذکرات پیش از دستور دوازدهمین جلسه علنی شورای شهر تهران، ری و تجریش، اظهار کرد: از شهردار تهران برای انتخاب یکی از برادران اهل سنت به عنوان مدیریت مترو تشکر می‌کنیم و این یک اتفاق مثبت در مدیریت شهری است.
وی در تذکری به سازمان زیباسازی، گفت: برچسب‌هایی که بر روی شیشه اتوبوس‌ها نصب می‌شود، موجب کاهش دید مسافران شده است و از آن به  عنوان زندان متحرک نام می‌‌برند.
نظری یادآور شد: برچسب بر روی اتوبوس‌ها در دیگر کشورها هم رخ می‌دهد ولی در شهر تهران برای کاهش هزینه‌ها این برچسب‌ها کیفیت لازم را ندارد، لذا سازمان زیباسازی شهر تهران نظارت ویژه‌ای را در این خصوص داشته باشد.
امااین اولین بار نبود که نسبت به این موضوع تذکر داده می شد. در دوره گذشته شورای شهر تهران نیز رئیس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران گفت: هر گونه تبلیغات بر روی شیشه اتوبوس ها ممنوع است زیرا با اینکار اتوبوس ها شبیه زندان های متحرک شده اند.
اقبال شاکری در سیصد و پنجاه و سومین جلسه شورای سوم شهر تهران با اشاره به اجرای پروژه ها بدون پشتوانه کارشناسی در شهرداری تهران در بخشی از سخنان خود نسبت به تبلیغات روی بدنه اتوبوس ها انتقاد کرد و گفت: به شهرداری تهران تذکر داده می شود که در خصوص رعایت ضوابط ایمنی و بصری و رعایت فرهنگ ایرانی - اسلامی در تبلیغات روی بدنه اتوبوس ها نظارت کامل تری را اتخاذ کند.
عضو شورای شهر تهران ادامه داد: در حال حاضر به رغم اینکه دستورالعمل ضوابط تبلیغات در ناوگان حمل و نقل عمومی کشور از طرف وزارت کشور و شورای عالی ترافیک از سال 89 ابلاغ شده لکن مشکلات زیادی در تبلیغات روی بدنه اتوبوس ها در سطح شهر دیده می شود.
او با برشمردن برخی مشکلات در این زمینه افزود: مشکل دید مسافران در اثر پوشیده شدن شیشه ها، مشکل کاهش تمرکز خودروهای مجاور و آلودگی بصری در انتخاب تبلیغات نامناسب و در آخر مشکل تبلیغ کالاهای خارجی روی بدنه اتوبوس ها که باید هر چه سریعتر به این موارد رسیدگی شود.
شاکری گفت: هر گونه تبلیغات بر روی شیشه اتوبوس ها ممنوع بوده است، با این تبلیغات اتوبوس ها شبیه زندان های متحرک شده اند.

خطر آوار شدن ساختمان بر سر هزاران جوان نخبه !

فرسوده بودن ساختمان های دانشگاه تهران، زنگ خطر را برای مسئولان به صدا درآورده تا برای حفظ جان جوانان نخبه فکری شود.

 

 

به گزارش تیترشهر: از ساختمان های فرسوده تهران زیاد نوشته ایم و در رسانه های مختلف نیز به آن پرداخته شده است.

از ساختمان های مشابه پلاسکو که هرلحظه امکان آوار شدنشان بر سر شهروندان است. اما حالا نگاهی نو داریم به مسئله ساختمان های فرسوده.

اینبار اما ساختمان های اولین دانشگاه کشور به معنای واقعی، بررسی شده و مشخص گردیده که ساختمان های آن فرسوده هستند.

در همین رابطه حمزه شکیب عضو شورای سوم شهر تهران و عضو هیات مدیره نظام مهندسی ساختمان استان تهران گفت: ساختمان‌هایی که عموماً قبل از سال 1373 در تهران ساخته شده است، یا طراحی لرزه‌ای ندارند یا با دانشی که در آن زمان وجود داشت، طراحی و ساخت آن‌ها مطلوب و قابل قبول نیست.

وی افزود: دانشگاه‌هایی که پیش از سال 1370 ساخته شده‌اند، مقاوم سازی لرزه‌ای ندارند و شهرداری نمی‌تواند در این زمینه کمکی انجام دهد چرا که این ساختمان‌ها دولتی هستند و دولت باید در زمینه احیا و بازسازی این دانشگاه‌ها ورود کند.

عضو هیات مدیره نظام مهندسی ساختمان استان تهران گفت: تا آنجایی که من اطلاع دارم این ساختمان‌ها در شهرداری پرونده هم ندارند و باید سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی به عنوان کانون اصلی در دانشگاه‌های فرسوده حضور یابد تا اعتبار و برنامه مقاوم سازی را تنظیم کند.

وی افزود: دانشگاه‌ها باید با وزارت علوم و تحقیقات، وزارت بهداشت و سازمان برنامه و بودجه کشور، برنامه اعتبارات را مشخص کنند و در گام بعدی مقاوم‌سازی ساختمان دانشگاه‌ها را به مهندسان و مشاورانی که در این زمینه تجربه دارند، واگذار کنند.

سرنوشت نامشخص پارک پردیسان/ شهرداری اداره کننده پارک سازمان محیط زیست؟

در دوازدهمین جلسه علنی شورای شهر تهران واگذاری پارک پردیسان پس از 20 سال به شهرداری تهران مورد بررسی قرار گرفت.

 

 

به گزارش تیترشهر: زهرا صدراعظم نوری در تذکرات پیش از دستور دوازدهمین جلسه علنی شورای شهر تهران، ری و تجریش، اظهار داشت:از شهردار تهران برای سومین اقدام درخور تحسین تشکر می‌کنم.
وی ادامه داد: شهردار در ابتدا بخشنامه ممنوعیت هولوگرام و سپس مسئولیت‌پذیری شهرداری مناطق در کمیسیون شهرسازی و نهایتاً توافقنامه با سازمان حفاظت محیط زیست برای مصوبه‌ای که در سال 91، الزام ایجاد کرده بود، به شهرداری و حفاظت محیط زیست، پارک پردیسان که تنها بانک ارزشمند از لحاظ ژنتیکی است را احیاء کنند.
صدراعظم نوری گفت: پارک پردیسان به عنوان اکوپارک و به عنوان ریه تنفسی شهر تهران مطرح است و امیدواریم در آینده بهره‌وری بهتری بتوان از این پارک داشت.
رئیس کمیسیون محیط زیست و سلامت شورای شهر تهران با اشاره به اینکه باید گونه‌های ارزشمند این پارک حفظ شود، گفت: شهرداری باید از این پارک حفاظت کند و از هرگونه تغییر کاربری در آن جلوگیری شود.
وی بیان داشت: طبق طرح تفصیلی پارک پردیسان در پهنه G (فضای سبز) قرار دارد و باید بگونه‌ای از‌ آن حفاظت شود که شرایط اکولوژیکی آن حفظ شود.
صدراعظم‌ نوری  یادآور شد: شهرداری تهران باید از نگاه غیربومی و پیمانکاری که موجب بروز مشکلات عدیده محیط زیستی می‌شود اجتناب کند.
هاشمی رفسنجانی رئیس شورای شهر تهران، ری و تجریش گفت: از 20 سال پیش مطرح بوده است که این پارک به شهرداری تحویل داده شود ولی همیشه سازمان محیط زیست بود که این کار را انجام نداد لذا از آقای کلانتری بابت این واگذاری تشکر می‌کنیم که این تصمیم 20 ساله بالاخره اجرایی شد.
هاشمی رفسنجانی بیان داشت: اقدامی که بیش از بیست و چند سال عقب افتاده بود بالاخره شاهد انجام آن هستیم.
مدیریت «پارک پردیسان» به شهرداری تهران سپرده شد
بعد از گذشت نزدیک به 45 سال از ارائه طرح اولیه سازمان محیط زیست در سال‌های پیش از انقلاب اسلامی برای ایجاد پوشش گیاهی و جانوری 5 قاره جهان در پارک طبیعت پردیسان تهران - که هیچوقت اجرایی نشد- صبح دیروز رئیس سازمان محیط‌زیست و شهردار تهران تفاهمنامه‌ای را برای «احیای پارک پردیسان» به امضا رساندند.

مدل نوسازی ترکیه چقدر در بافت فرسوده پایتخت قابل اجراست؟

رییس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهرگفت : ترکیه برای نوسازی بافت فرسوده از مدل تغییر بلوک به جای پلاک استفاه کرده است که در ایران باید با حفظ تعلق خاطر در محله اجرایی شود.

محمد سالاری در گفت‌وگو با خبرنگار  پایگاه خبری - تحلیلی «شهر فردا»با اشاره به  الگوی نوسازی  بافت فرسوده گفت:نوسازی بافت فرسود در کلان شهر ها تنها مساله ایران نیست و سالهاست در کشورهای توسعه یافته یا در حال توسعه برای آن سناریوهای مختلف مطرح شده وبرخی کشورها توانسته اند از کمند آن خارج شوند.

 

وی افزود:  ترکیه با مدل تغییر بافت بلوک بجای پلاک اقدام به نوسازی استانبول کرد ،در این مدل تجمیع واحدهای کوچک از ریزدانگی کاسته و با نوسازی بلوک امکان دستیابی ساکنین به مترازهای مناسبتر فراهم می شود و به تبع آن خدمات اجتماعی بهتری نیز دریافت می کنند.

سالاری خاطرنشان کرد:  در این مدل از آنجا که ساکنین به جای خانه کوچک خود آپارتمان مناسب تر و با متراژ بالاتری می گیرند به همان نسبت هم انگیزه بیشتری برای نوسازی بافت پیدا می کنند.

 

وی ادامه داد:  مهمترین بخش نوسازی بافت فرسوده ترغیب انبوه سازان به سرمایه گذاری در این بافت است که باید با ورود دو لت همراه باشد.

رییس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران گفت:  مدل نوسازی شهر استانبول اما برای بومی سازی در ایران باید با احتیاط بیشتری دنبال شود ،به این معنا که حس تعلق خاطر به محله باید برای ساکنین حفظ شود و با تغییر بلوک امکان کوچ ساکنین به سایر مناطق محتمل است ،لذا باید با دقت نظر بیشتری اجرایی شود.

 

سالاری تاکید کرد: به گفته وزیر راه و شهرسازی بسته های تشویقی بافت فرسوده نباید تنها کالبدی تعریف شود و باید بسته های فرهنگی و هویت بخشی به محلات نیز دیده شود.

تصورات نادرست درباره شهرداری را پاک می‌کنیم/دیگر نمی‌گذاریم هیچ پنهان‌کاری انجام شود

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران گفت: آماری از میزان و تعداد تخلفات در شهرداری وجود ندارد و اصل بخشنامه دوم شهردار برای برطرف کردن تصورات عمومی در مورد انبوه تخلفاتی است که در شهرداری رخ می‌دهد تا پاسخ دهیم این تصورات تا چه حد صحت دارد، کجای کار هستیم و در چه وضعیتی قرار داریم تا هر کسی نگوید شهرداری محل فساد است و شخص دیگری ادعا کند که همه اقدامات شهرداری براساس قانون است.

به گزارش خبرنگار ایلنا، دومین بخشنامه ضد فساد شهردار تهران مستقیما شورای معماری مناطق را هدف گرفته است، چرا که گفته می‌شود این شورا یکی از منافذ اصلی تخلف در شهرداری تهران است تا آنجا که رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای چهارم و پنجم بارها در این زمینه تذکر داده است. بی‌شک صدور و ابلاغ این بخشنامه قدم بزرگی محسوب می‌شود، اما آنچه اهمیت دارد؛ ضمانت اجرای این بخشنامه است.

 در هیم راستا شهردار تهران در اجلاس فصلی مدیران شهری دو بخشنامه اخیر را خط قرمز خود دانسته است، اما این سوال مطرح است که چه ضمانت اجرایی برای تغییر روال گذشته وجود دارد. معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران معتقد است؛ بخشنامه‌ دوم شامل مورد خاصی نمی‌شود و در حقیقت فقط عمل به اصل قانون است.

مهدی حجت در پاسخ به این سوال خبرنگار ایلنا که آیا این بخشنامه می‌تواند به بحران‌ها، معضلات و تخلفات خرد مقیاس شهرداری در حوزه شهرسازی پایان دهد، گفت: جای سوال دارد کسانی که می‌گویند با بخشنامه کاغذی نمی‌توان مسئله را حل کرد چه راه‌حلی پیشنهاد می‌دهند؟ ما در این بخشنامه هیچ مورد به‌خصوصی نخواستیم، فقط درخواست کردیم که تمام فعالیت‌ها در چارچوب قانون صورت گیرد.

فرمانده ناجا حرف دل مردم را زد/ خودروی ایمن آرزوی مردم

ناایمن بودن خودروهای تولید داخل صدای فرمانده ناجا را نیز درآورد و او نیز خواستار ایمن شدن خودروهای تولید داخل شد.

 

به گزارش تیترشهر: سالانه 18 هزار نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می دهند. گرچه این رقم نسبت به 10 سال پیش کاهش چشمگیر داشته اما همچنان مردم قربانی نا ایمن بودن خودروهایی مانند پراید می شوند.

تردد خودروهایی مانند پراید، تیبا، پژو و چند مدل خودرو چینی در جاده های کشور سبب شده تا تابستان و همینطور تعطیلات چند روز پیاپی به کابوسی برای راهنمایی و رانندگی، اورژانس و امداد و نجات تبدیل شود.

در بروز تصادفات در کنار بی احتیاطی راننده، استاندارد نبودن جاده و ایمنی خودرو نیز اهمیت بسیاری دارد. چند سال پیش بود که خودرو علی دایی در راه بازگشت از اصفهان واژگون شد و به شدت خسارت دید اما بجز چند خراش بر تن دایی، صدمه دیگری مشاهده نشد.

شاهدان تصادف اعتراف کردند که اگر خودرو دایی یکی از تولیدات داخلی بود، اتفاق تلخی برای فوتبال ایران رقم می خورد و بعد از قایقران، باید در سوگ دایی نیز می نشست.

اما خودروی ایمن دایی، جان او را نجات داد تا او امروز به عنوان سفیر راهنمایی و رانندگی انتخاب شود.

خودرو نا ایمن سهم بزرگی در تلفات تصادفات جاده ای دارد و مسئولان هرچه سریعتر باید نسبت به ایمن سازی آنها اقدام کنند.

بدون شک اگر اجبار به استفاده از 2 ایربگ توسط قانون نبود، خودروسازهای ما همچنان خودروهای بدون ایربگ می ساختند و تا می توانستند از ایمنی خودروها می کاهیدند.

این بی توجهی حتی صدای فرمانده ناجا را نیز درآورده و او امروز در آغاز هفته نیروی انتظامی خطاب به مسئولان گفت که باید خودروی ایمن در اختیار مردم قرار دهند.

بدون شک اگر خودروسازی ما قصد رقابت با خودروهای خارجی را دارد، علاوه بر کم کردن قیمت باید کیفیت خودروهای خود را نیز افزایش دهد در غیر این صورت حتی مدیران خودروسازی نیز رغبتی به خرید خودرو تولید خود نخواهند داشت.

شاید به همین دلیل است که پارکین مدیران یکی از خودروسازهای بزرگ کشور پر شده از خودروهایی غیر از تولید همان کارخانه.

تهران چگونه صاحب شهرداری شد؟

ماهنامه همشهری سرزمین من: به استناد منابع تاریخی، نخستین نهاد شهرداری تهران «احتسابیه» بود که به نوعی احیای نهاد «حِسبه» به حساب می آمد که از قدیم رایج بود، اما در تهران کمی این موضوع تفاوت داشت و با آن که به عنوان پایتخت انتخاب شده بود تا زمان مرگ محمدشاه قاجار، خبری از تشکیلات شهری نبود و شهر را کلانترها اداره می کردند. کلانتر تهران با دستور مستقیم شاه انتخاب می شد و زیر نظر حاکم، اداره امور را در دست می گرفت.

 

 

ناصرالدین شاه این رویه را تغییر داد و نظم جدیدی را برای اداره تهران به عنوان الگوی سایر شهرهای کشور به وجود آورد. این تغییر یکی از درس های سیاست بود که ناصرالدین شاه از سفر فرنگ و به خصوص از وزیر خود امیرکبیر آموخته بود؛ همان کسی که به دستور او کار جمع آوری گدایان سطح شهر و استخدام افرادی برای پاک کردن معابر از زباله ها و حفر نهر کرج و کشیدن آب آن به سمت تهران به انجام رسیده بود.

ناصرالدین شاه می دانست که کلانتر با توجه به محدودیت هایی که داشت، نمی توانست از پس اداره شهر برآید و باید سمت تازه ای برای نظم و نسق شهر به وجود آورد. پس نخستین پایه ایجاد نهادی به عنوان شهرداری در تهران با دستور او بسته شد؛ هر چند به این نهاد، شهرداری نمی گفتند و برداشتی از همان نهاد احتسابیه بود که در تاریخ میانه ایران وجود داشت.

 

 

احتساب الملک طهران

ناصرالدین شاه، دستور داد تا «احتسابیه» در تهران تاسیس شود؛ نهادی که او برای رقت و فتق امور شهری ایجاد کرده بود و جایگزین کلانتری در این کار می شد. به گفته «اعتمادالسلطنه» در «الماثر و آلاثار»، شاه در سال 1275 قمری (1237 خورشیدی) «میرزا محمودخان کاشانی» را ملقب به «احتساب آقاسی» (شهردار) کرد و به این ترتیب نخستین شخص برای تسهیل و بهبود امور شهری به ریاست این اداره انتخاب شد.

نبرد با آدامس در دیوار شهرها

هفته نامه جامعه پویا: هر شب ده ها کامیون که هرکدام شان 15 کارگر شهری را حمل می کنند، به مکزیکوسیتی و خیابان فرانسیسکو مادرو می روند؛ این درواقع معروف ترین پیاده روی پایتخت مکزیک به حساب می آید. آنها با ابزارها و تجهیزاتی که در اختیار دارند، شروع به تمیزکردن بخش های مختلف این خیابان می کنند.

 

سختی این کار زمانی خود را نشان می دهد که آنها پس از سه روز و با شیفت های کاری هشت ساعته، این خیابان 9 هزار مترمربعی را به طور کامل تمیز می کنند. در نهایت نتیجه کار آنها این است که 11 هزار آدامس چسبیده شده در بخش های مختلف این خیابان را تمیز می کنند. در پایان کار، نوعی حس تسلیم شدن در بیشتر کارگران دیده می شود. بسیاری از آنها زنان جوانی هستند که با سپری کردن فاصله یک ساعت و نیمه از حومه شهر، به اینجا آمده و این کار طاقت فرسا را انجام می دهند. یکی از افراد باتجربه آنها، پس از سه روز کار این طور می گوید: کار بسیار خسته کننده ای است.

 

 

جنگ با طاعون سیاه نیویورک

جنگ علیه آدامس های چسبیده شده در معابر شهری، در بسیاری از مناطق دنیا شدت گرفته است. وال استریت ژورنال حدود یک دهه پیش در مقاله ای، آدامس را «طاعون سیاه» نیویورک نامید. شهرهای مختلفی از سیاتل گرفته تا سنگاپور در سال های گذشته بخشی از فلسفه کاری خود را بر این موضوع معطوف داشته اند. این مسئله به قدری مهم است که مقامات شهری در مکزیکوسیتی قرار است ماه آینده کمپینی در این زمینه به راه انداخته و اطلاع رسانی کنند که دورانداختن آدامس در معابر شهری، چه هزینه های اجتماعی و زیست محیطی فراوانی به همراه دارد.

دستان خالی دولت در احیای بافت فرسوده پایتخت!

وزیر راه و شهرسازی دولت دوازدهم در حالی در جلسه علنی شورای شهر تهران حاضر شد که قرار بود در خصوص راهکارهای دولت در احیای بافت فرسوده شهر تهران گزارشی ارائه دهد؛ اما آنچه از سوی عباس آخوندی در صحن علنی شورا ارائه شد؛ وضعیت جمعیت، مسکن، شهرهای اقماری و حاشیه نشینی در تهران بود. این در حالی بود که مهدی هاشمی، رئیس شورای شهر تهران قبل ازارائه گزارش از سوی وزیر راه سعی کرد تا در صحبت های خود وضعیت نا به هنجار 4 هزار هکتاری بافت فرسوده را در این کلانشهر تا حدودی ترسیم کند.

 

تیتر شهر: هر چند عباس آخوندی بعد از ارائه گزارش خود در خصوص چشم انداز 1400 شهر تهران با سوالات و بحث های زیادی از سوی  اعضای شورای پنجم شهر تهران در خصوص برنامه های دولت در احیای بافت فرسوده مواجه شد؛ اما وی حتی در پاسخ به این سوالات نتوانست راهکارهای دولت را در این حوزه که به گفته وی وسعت آن نه 4000 هکتار بلکه 6000 است را بازگو کند. این برخورد وزیر راه نشان می داد که همچنان دستان دولت در ارائه برنامه های موثر در بهبود وضعیت زندگی و احیای بافت های فرسوده کاملا خالی است.

 

وزیر راه در رابطه با وضعیت بافت فرسوده شهر تهران تنها عنوان کرد: در حال حاضر چیزی حدود ۲۲۰۰ هکتار بافت تاریخی، ۲هزار بافت میانی  فرسوده و ۱۷۰۰ هکتار بافت حاشیه‌ای پیرامونی با کیفیت پایین در شهر تهران وجود دارد که این مساله نشان می دهد که در این کلانشهر با عدم تعادل‌ها مواجه هستیم.

 

هر چند وی تنها راهکار برون رفت شهر تهران از بافت فرسوده را  برگشت به بافت مرکزی دانست؛ اما با یک مقایسه آماری به این مساله نیز اشاره کرد: در حالی که آمار معاملات در بنگاه‌ها نشان می‌دهد که ۶۵ درصد معاملات به خانه‌های زیر ۷۰ متر اختصاص دارد اما شهرداری تهران پروانه‌های ساختمانی با میانگین بالای ۱۰۰ متر را صادر می‌کرد.

 

به نظر می رسد که وزیر راه در این مقایسه آماری سعی داشت تا تمام بار عدم اجرای برنامه های طولانی، میان مدت و کوتاه مدتی که دولت و شهرداری می توانستند در نوسازی بافت های فرسوده اجرایی کنند؛ را تنها بر گردن مدیریت شهری بیندازد. اما مساله اصلی در صدور پروانه های ساختمانی با میانگین بالای 100 مترمی تواند نشان دهنده دو مساله باشد؛ نخست آنکه در طول این سال ها تاکید شهرداری تهران در احیای بافت فرسود به تجمیع ریزدانه ها بود.

خانه های خالی پایتخت چقدر ارزش دارند؟

سایت خبری اتاق تهران چند روز بعد از اعلام وجود 500 هزار خانه خالی بررسی می کند

طبق آخرین گزارش وزارت راه و شهرسازی از تحلیل بازار مسکن در مرداد ماه امسال که مرکز آمار هم گزارشی مشابه آن منتشر کرده است میانگین قیمت خرید و فروش آپارتمان مسکونی در تهران، ۴ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان در هر مترمربع بوده است

 

چند روز پیش وزیر راه و شهرسازی با حضور در صحن علنی شورای شهر تهران از آشفتگی شرایط ساخت و ساز و معماری و شهرسازی در پایتخت گفت و خبر از وجود 500 هزار خانه خالی در شهر تهران داد. آخوندی گفت:« شهری که دارای 500 هزار خانه خالی است دچار عدم تعادل وحشتناک است که باید به آن توجه شود.» اما مفهوم وجود 500 هزار خانه خالی در تهران چیست؟ و ارزش این حجم از خانه های خالی در تهران حداقل چقدر است؟

وزیر راه و شهرسازی در صحن شورای شهر تهران اعلام کرد که آمار کل تعداد خانه های ساخته شده در شهر تهران 3.3 میلیون خانه است و حالا اگر 500 هزار خانه از بین آن ها خالی باشد این به معنی آن است که حدود یک ششم خانه های پایتخت که در هرروز از کنار آن ها رد می شویم ( که می تواند شامل آپارتمان، واحد مسکونی ویلایی و... شود) خالی هستند. یعنی حدودا از هر 30 خانه 6 خانه خالی از سکنه در تهران هستند.

اما موضوع مهم دیگر میزان ارزشی است که این خانه های خالی دارند؟ طبق آخرین گزارش وزارت راه و شهرسازی از تحلیل بازار مسکن در مرداد ماه امسال که مرکز آمار هم گزارشی مشابه آن منتشر کرده است میانگین قیمت خرید و فروش آپارتمان مسکونی در تهران، ۴ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان در هر مترمربع بوده است؛ حالا اگر در یک سناریو و به صورت میانگین میزان متراژ خانه های خالی در تهران را 60 متر برای هر خانه در نظر بگیریم و این اعداد را در هم ضرب کنیم به ارزش حدودی این خانه های خالی خواهیم رسید. یعنی عدد 500 هزار خانه خالی را در عدد 4 میلیون و 600 هزار تومان میانگین هر متر مربع خانه در شهر تهران و بعد 60 متر میانگین متراژ ضرب کنیم به عدد حدودی ارزش خانه های خالی خواهیم رسید که عدد 138 هزار میلیارد تومان است. عددی که حدود 3.5 برابر بودجه آموزش و پرورش در سال و بیش از 27 برابر بودجه طرح تحول سلامت در سال جاری است.