مذاکره با چینی‌ها برای شهرک‌سازی در ایران/ظرفیت پذیرش 300 هزار در حومه تهران‌/ایجاد دو شهر جدید سیراف و تیس در آینده‌ نزدیک

 مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید در ادامه استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در شهرهای جدید خصوصا نسل نوین شهرها به عنوان محرک ملی توسعه را رویکرد اصلی وزارت راه و شهرسازی در این حوزه اعلام کرد و افزود: شرکت عمران شهرهای جدید در این دوره نگاهی آمایشی به شهرهای جدید داشته و تصمیم دارد تا با حرکت به سمت بخش جنوبی کشور و سواحل مکران از فرصت‌های موجود در این ناحیه استفاده کرده و جمعیت را به سمت این مناطق جذب کند.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی حبیب اله طاهرخانی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید در حاشیه بازدید از نمایشگاه فرصت های سرمایه‌گذاری در جمع خبرنگاران گفت: حدود سه دهه از حیات شهرهای جدید در ایران به عنوان یکی از سیاست های هدف تأمین مسکن خصوصاً در اطراف کلان شهرها می گذرد، خوشبختانه تا کنون این سیاست با نقاط ضعف و قدرت گوناگون پیش رفته و حدود ۸۰۰ هزار نفر جمعیت را به خود جذب کرده است.

طاهرخانی در ادامه با تأکید بر اهمیت استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در توسعه شهرهای جدید اضافه کرد: در حال حاضر با توجه به محدودیت اعتبارات بخش دولتی، استقاده از بخش خصوصی در حوزه زیرساخت کشور از جمله شهرهای جدید به شدت ضروری است، لذا شرکت عمران شهرهای جدید نیز در این راستا در نمایشگاه فرصت های سرمایه‌گذاری حضور پیدا کرده و تصمیم دارد تا نسبت به مشارکت و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی اعلام آمادگی کرده و همچنین در ایجاد تنوع در روش‌های سرمایه‌گذاری به بحث و گفتگو بپردازد.

وی در این باره افزود: متأسفانه این مناطق تا کنون از طریق فروش شهرها توسعه پیدا می کردند که به تصور ما این روش به دلیل تکه تکه کردن شهر و ایجاد اختلال در نحوه مدیریت شهری مناسب نبوده و باید اشکال نوینی در سرمایه‌گذاری این مناطق به کار گرفته و در اختیار شهرهای جدید قرار بگیرد.

مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید در ادامه استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در شهرهای جدید خصوصاً نسل نوین شهرها به عنوان محرک ملی توسعه را رویکرد اصلی وزارت راه و شهرسازی در این حوزه اعلام کرد و افزود: شرکت عمران شهرهای جدید در این دوره نگاهی آمایشی به شهرهای جدید داشته و تصمیم دارد تا با حرکت به سمت بخش جنوبی کشور و سواحل مکران از فرصت های موجود در این ناحیه استفاده کرده و جمعیت را به سمت این مناطق جذب کند.

معاون وزیر راه و شهرسازی در ادامه با بیان این نکته که نفس شهرهای جدید می‌تواند فراهم کننده زمینه کارآفرینی و توسعه فعالیت در آن ها باشد گفت: در حال حاضر سیاست تراکم زدایی در کلانشهرها خصوصاً تهران را جهت ارتقای کیفیت زندگی در این کلان‌شهر دنبال کرده و تصمیم داریم تا فعالیت بزرگی که امکان اجرای آن ها در کلانشهرها وجود ندارد را به شهرهای جدید منتقل کنیم.

این مقام مسئول در این راستا از معرفی پروژه احداث نمایشگاه دائمی فناوری ها و مصالح ساختمانی در شهر جدید پرند خبر داد و گقت: شرکت عمران شهرهای جدید قصد دارد تا جهت ارتقای کیفیت زندگی در تهران و همچنین ایجاد فرصت های کارآفرینی و توسعه در شهرهای جدید از جمله شهر جدید پرند دست به این اقدام زده و این رویکرد را دنبال می کند.

الحاق روستاها به شهر همدان بر اساس اصول علمی!

شهردارآنلاین: رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر همدان گفت: باید در تدوین طرح جامع شهری همدان تمامی موارد مدنظر بوده و الحاق روستاها به شهر بر اساس اصول علمی صورت پذیرد.

نرگس نوراله زاده ظهر چهارشنبه در جلسه کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر همدان که پیرامون بررسی سیاست های پیشنهادی شورا در خصوص بازنگری طرح جامع شهری با حضور اساتید و کارشناسان برگزار شد، افزود: طرح جامع شهری یکی از سیاست های کلی تاثیر گذار است که مشاور طرح خواستار سیاست های شورا نیز برای تدوین آن شده است.

نوراله زاده اضافه کرد: در طر ح جامع الحاق روستاها به شهر بر اساس اصول علمی صورت پذیرد در غیر این صورت آسیب جدی برای روستاییان و شهرداری خواهد داشت.

وی با بیان اینکه ۳۲ روستا در حوزه نزدیک شهر همدان وجود دارد، اظهار داشت: این روستاها در محدوده شهر نیستند اما شهرداری همدان خدمات رایگان برای آنها ارائه می دهد که باید روستاهای واقع در حریم تعیین تکلیف شود.

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر همدان افزود: الحاق روستاها به شهر تهدیدها و فرصت هایی را برای شهرداری به دنبال دارد که مشاور باید این موارد را شناسایی کند.

نوراله زاده به محدودیت منابع مالی و مشکلات اقتصادی شهرداری ها اشاره کرد و گفت: امروز شهرداری همدان توانایی تامین هزینه های شهر را ندارد و با الحاق این روستاها به شهر مشکلات مالی آن بیشتر می شود و این آسیبی برای شهرداری و خود روستا و روستاییان است.

وی با تاکید بر اینکه در طرح جامع شهری باید آینده نگر بود، افزود: شورا و شهرداری همدان باید به طرح جامع حساس بوده و ایده ها و نظرات را به مشاور انتقال دهد.

رئیس شورای اسلامی شهر همدان نیز با اشاره به مدیریت شهری در کشورهای توسعه یافته گفت: این کشورها به دلیل داشتن عدالت اجتماعی بالا مشکلات کنونی ما را ندارند.

ابراهیم مولوی با تاکید بر اینکه باید طرح الحاق روستاها به شهر آسیب شناسی شده و با برنامه مناسبی صورت پذیرد اضافه کرد: با توجه به اینکه در حال حاضر به سه روستای قاسم آباد، علی آباد و حسن آباد قابلیت پیوستگی به شهر یافته اند و شهرداری خدمات به آنها ارائه می دهد این سه روستا به شهرالحاق شوند چرا که هم اکنون با مشکلاتی مواجه اند که باید تعیین تکلیف شوند.

گام‌هایی برای‌ جهانی‌شدن شهرهای ایران

شهر > شهری - عباس ثابتی‌راد:
تهران به هیئت یک شهر جهانی درخواهد آمد. این سخنان معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران است.

محمد مهدی حجت از عزم شهرداری تهران برای ایجاد فضایی متناسب با استانداردهای جهانی در شهر تهران سخن گفت و افزود: «مهم‌ترین شاخص در جهانی‌سازی‌ یک شهر بهبود کیفیت رفتار شهروندان با هم، با طبیعت و با همه اقشار و افزایش کیفیت روابط انسانی در آن است.»

بهانه این گفتار معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران، امروز است؛ یعنی «روز جهانی شهرها». 9آبان‌ماه (31اکتبر) روز جهانی شهرها نام گرفته؛ رویدادی که از سال 2013میلادی مجمع عمومی سازمان ملل طی قطعنامه‌ای آن‌را به رسمیت شناخت. روز جهانی شهرها امسال با شعار «شهر بهتر، زندگی بهتر؛ حکمروایی نوآورانه:

شهرهای آزاد» در سراسر جهان مورد توجه شهرسازان، مدیران شهری و صاحب‌نظران قرار گرفته‌است. مسئول دفتر برنامه اسکان بشر سازمان ملل متحد در ایران در گفت‌وگو با همشهری گفت: «حکمروایی نوآورانه؛ شهرهای آزاد» در دستور کار جدید شهری سازمان ملل در هبیتات3 تصویب شد. این رویکرد به این معناست که شهرهای آزاد می‌تواند به افزایش کارایی شهرها و جلب اعتماد مردم به دولت‌های محلی و همینطور دسترسی آزاد به اطلاعات شهری کمک کند.

سیامک مقدم با اشاره به اینکه شهردار تهران در بیان دیدگاه‌های خود، مفاهیمی چون شفافیت و مبارزه با فساد را مطرح کرده‌، اظهار داشت: آنچه از رویکرد دستور کار جدید شهرهای جهان برمی‌آید، تکیه بر همین اصول برای داشتن یک شهر مطلوب است. این مفهوم در واقع تبیین افزایش شفافیت در نهاد شهرداری که نمادهای حکومت محلی در ایران است می‌تواند باشد.

به گفته مقدم، این رویکرد هم مسئولیت‌پذیری شهروندان را افزایش می‌دهد و هم باعث افزایش پاسخگویی مدیران شهری می‌شود. مسئول دفتر برنامه اسکان بشر سازمان ملل متحد در ایران از رویکرد شورای شهر که مبتنی بر افزایش اعتماد شهروندان است نیز سخن گفت. وی اظهار داشت:

شورای شهر تهران نیز با چنین رویکردی با توجه به دیدگاه‌های ارائه شده همراستاست و به‌نظر می‌رسد با تکیه بر همین دیدگاه می‌توان شهری مطلوب‌تر داشت. مقدم به چالش‌های پیش روی شهرهای ایران اشاره کرد و گفت: چالش‌هایی مانند قانونگرایی، مشارکت‌پذیری، بهره‌وری سازمانی و کارآمدی وجود دارد که با نوعی تعامل و تصمیم‌گیری مناسب که در سیستم شهر آزاد می‌تواند برقرار باشد کمک می‌کند تا بسیاری از مشکلات حل شود و اعتماد شهروندان افزایش یابد. با این شیوه می‌توان به بهبود شرایط زندگی شهروندان کمک کرد.

راهکار اجرای ایده شهرسازی ریل پایه در کلانشهرها/ شهرهای جدید در اولویت دستیابی به حمل‌و نقل ریلی

صما - آمارها نشان می‌دهد، روزانه حدود یک‌میلیون و ۲۰۰ هزار نفر وارد شهر تهران و به همین میزان نیز از شهر خارج می‌شوند، به گفته مسئولان راهکار این مورد در شهرسازی مبتی بر ریل پایه است.

به گزارش «صما» دو هفته پیش عباس آخوندی، وزیـر راه و شهرسازی، با حضور در صحن علنی مجلس، پل عبور از بن‌بست حرکتی سکونتی شهر تهران را استفاده از روش جهانی شهرسازی ریل پایه عنوان کرد. آخوندی پیش ‌از این هم در چهار سال گذشته، از مفهوم شهرسازی ریل پایه ‌بارها و بارها استفاده و با صراحت همیشگی خود تأکید کرده است که وقت آن است که به سمت شهرسازی ریل پایه حرکت کنیم.

او پذیرش جایگزینی ریل به‌جای خودروی شخصی را از این منظر مهم تلقی می‌کند که در حال حاضر اصلی‌ترین بحث برای تهران حمل‌ونقل عمومی است. آمارها نشان می‌دهد، روزانه حدود یک‌میلیون و ۲۰۰ هزار نفر وارد شهر تهران و به همین میزان نیز از شهر خارج می‌شوند. نکته مهم آن است که ۹۸ درصد از این حجم تردد با خودرو و عمده آن‌ها نیز با خودروی شخصی است.

شهرسازی ریل پایه در دو سطح قابل‌بررسی است

در این خصوص سخنگوی مجلس شورای اسلامی بابیان اینکه مبحث حمل‌ونقل در کلان‌شهرهای ما به یک چالش بزرگ مبدل شده است گفت: در حال حاضر بخشی از عمر ما در پشت ترافیک‌های طولانی صرف شده و حاصلی جز آشفتگی، استرس و اضطراب‌ها روزانه برای ما ندارد.

صدیف بدری بابیان مطلب فوق به «صما» گفت: بر اساس تحقیقات انجام‌شده حمل‌ونقل ریلی می‌تواند درمان چالش‌هایی مانند آلودگی، صرفه‌جویی سوخت و انرژی، ارزشمند حقوق شهروندی و غیره لحاظ شود.

وی بابیان اینکه موضوع شهرسازی ریل پایه در دو سطح قابل‌بررسی است گفت: شهرسازی ریلی ترکیب بسیار قابل‌تأملی از دو وجه حمل‌ونقل و شهرسازی است و این دو می‌تواند به‌صورت بسیار مکمل در کنار هم قرار بگیرد. از ظرفیت حمل‌ونقل ریلی هم برای سیاست‌گذاری در زمینه نظام سکونتگاهی کشور و هم برای ساماندهی حمل‌ونقل هر یک از شهرهای کشور متناسب با اندازه شهر و کارایی نظام حمل‌ونقل ریلی بهره ببریم.

تخفیف 50 درصدی هزینه صدور پروانه در بافت فرسوده شهری

زنجان - ایرنا - رئیس اداره عمران و بهسازی شهری اداره کل راه و شهرسازی استان زنجان گفت: پروانه ساخت در بافت فرسوده شهری با 50 درصد تخفیف از سوی شهرداری صادر و دولت (اداره کل راه و شهرسازی) نسبت به پیگیری و وصول هزینه ها اقدام می کند.

صمد هاشملو روز دوشنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود: هم اکنون طرح بافت فرسوده در شهر زنجان در حال اجراست که تحقق این مهم مشارکت مردم، دستگاههای دولتی و مدیریت شهری ، بانک های عامل است.
براساس مطالعات انجام شده شهر زنجان 178 هکتار سکونتگاه و بافت ناکارآمد شهری دارد.
وی اظهار کرد: 50 درصد قطعات مسکونی کمتر از 200 متر، 50 درصد شبکه های معابر زیر 6 متر، 50 درصد نداشتن ساختمان در برابر زلزله را سه شاخص مهم در شناسایی بافت فرسوده اعلام کرد.
این مسئول یاد آوری کرد: هم اکنون در بافت فرسوده شهر زنجان بویژه هسته مرکزی مشکلاتی از قبیل امدادرسانی هنگام وقوع سوانح و حوادث احتمالی وجود دارد و با توجه به طرح بافت فرسوده اقداماتی انجام می گیرد.
هاشملو افزود: با تهیه طرح بافت فرسوده، عرض معابر ، تعداد طبقات و کار برهای عمومی مشخص شده و بر این اساس فرد متقاضی برای عقب نشینی واحد مسکونی خود طی فرآیندهای مختلفی به شهرداری مراجعه می کند.
رئیس اداره عمران و بهسازی شهری اداره کل راه و شهرسازی استان زنجان ادامه داد: در صورت وجود عقب نشینی واحد مسکونی مراحلی که برای صدور پروانه ساختمانی در بافت فرشوده مراحلی از قبیل درخواست متقاضی برای صدور پروانه، بازدید شهرداری از ملک مورد نظر، مطابقت ملک مورد نظر با نقشه طرح بافت فرسوده مصوب و در صورت وجود عقب نشینی متقاضی به سازمان مهندسی ساختمان جهت تهیه کروکی پلاک ثبنتی طی و انجام می گیرد.
وی بیان کرد: در مراحل بعدی کروکی تهیه شده توسط متقاضی توسط شهرداری میزان عقب نشینی بر روی پلاک تعیین می شود و و سپس شهرداری نسبت به تهیه دستور نقشه بر اساس قوانین و مقررات اقدام می کند و متقاضی را به سازمان نظام مهندسی ساختمان استان برای تهیه نقشه ساختمانی معرفی می کند. و پس از طی مراحل فوق شهرداری نست به صدور پروانه ساختمانی مبادرت می کند.
هاشملو خاطر نشان کرد: هم اکنون امدادرسانی در مناطق توسعه یافته مشکلی وجود ندارد و مطابق با اصول شهرسازی ساخته شده و حتی شهرداری نسبت به ایجاد شبکه آتش نشانی مبادرت کرده است.

نظرات اعضای شورای شهر باید در تدوین برنامه پنج ساله سوم لحاظ شود

 

 

دکتر نوذرپور شهردار منطقه ۲۲ با حضور در معاونت برنامه ریزی،توسعه شهری شهرداری تهران در نخستین جلسه کارگروه تخصصی شهرسازی و معماری شهری شرکت و به ایراد دیدگاهها، پیشنهادات و نقطه نظرات خود در خصوص تدوین برنامه پنج ساله سوم شهرداری تهران پرداخت.

به گزارش تحریرنو از روابط عمومی شهرداری منطقه ۲۲، نوذرپور شهردار منطقه در این جلسه در سخنانی اظهار کرد: در دوره گذشته در سازمان شهرداری های وزارت کشور سندی در جهت تحلیل مسائل مدیریت شهری کشور در ۹ محور تهیه و آسیب های مختلف حوزه های حمل و نقل، محیط زیست، مسائل فرهنگی و اجتماعی و از جمله حوزه شهرسازی در آن احصاء و تحلیل شد و برای آن راه حل ارائه شد و این سند در حوزه بررسی آسیب شناسی شهرسازی می تواند در تدوین برنامه سوم شهرداری تهران در حوزه شهرسازی می تواند راهگشا باشد و کمک زیادی در این خصوص نماید و یکی از اسنادی است که باید مورد توجه قرار گیرد. در این سند کلیه مسائل شهرسازی در دو سطح مورد نقد و ارزیابی قرار گرفت.سطح اول آن سطح ملی است که در آن به مسائل آمایش سرزمین، رابطه آن با سند چشم انداز ، ارتباط آن با برنامه ریزی های منطقه ای و ارتباط این سندها با برنامه ریزی های محلی پرداخته شده است.

وی افزود: بخش دیگر این سند، در برگیرنده مسائل و مشکلات مربوط به طرح جامع،هادی و طرح های تفضیلی شهری است که در شش محور احصا مساله شده و بیان کننده کلیه مشکلات در محتوا،رویه های اجرایی و حتی در تصویب و اجرا بوده و در جاهایی که نیاز به مصوبه هیات دولت در آن مورد خاص احساس نیاز شده درخواست مصوبه شده است.

شهردار منطقه ۲۲ خاطرنشان کرد: مطلب مهم دیگری که باید به آن توجه ویژه شود اینکه باید بین برنامه ریزی شهر و شهرسازی ارتباط و رابطه ای را برقرار کنیم .در سال ۱۳۴۷ زمانی که قانون عمران، نوسازی و اصلاحات شهر به تصویب رسید، در یکی از مواد آن نوشته شد که شهرداری هایی که مشمول قانون نوسازی شده و عوارض نوسازی پرداخت می کنند، مکلف به این خواهند بود تا برنامه ۵ ساله خود را بر اساس برنامه جامع تهیه نمایند و این به معنی است که شهرسازی مبنا بوده و بقیه امور مبتنی بر امور شهرسازی باشد و اگر طرح هادی و جامع نبود هزینه ها باید بر اساس احصا مسائل و مشکلات و تشخیص اولویت ها برنامه ریزی ها صورت پذیرد و این مورد یک جهت گیری مهم و استراتژیک به شمار می رود. بنابر این برای نوشتن برنامه ۵ ساله باید مسائل شهرسازی در اولویت قرار گیرد.

نجفی در پی سهم شهرداری تهران از مالیات بر ارزش افزوده و عوارض بنزین/ نابودی شهرداری ها نزدیک است؟

شهردار تهران در نشست شهرداران کلانشهرها بر لزوم تحقق سهم این شهرداری از مالیات بر ارزش افزوده و عوارض بنزین تاکید کرد.

 

به گزارش تیترشهر: محمد علی نجفی امروز طی سخنانی در مراسم افتتاحیه نخستین اجلاس شهرداران کلانشهرهای کشور در دوره پنجم مدیریت شهری، به چالش های مشترک کلانشهرها در کشور اشاره کرد و گفت: در طول دو ماه گذشته به نمایندگی از کلانشهرها و شهرداری ها در دولت شرکت کرده و در حد ممکن نظرات خود را از موضع شهرداران کشور درباره مسایل مختلف بیان کردم؛ همچنین در این مدت ارتباطات وسیعی با کمیسیون ها، فراکسیون ها و نمایندگان مجلس برقرار شده است.

وی با اشاره به حضور خود در کمیسیون های عمران، امور شوراها و برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی به منظور ارایه گزارش از وضعیت کلانشهرها، منابع مالی شهرها و مسایل مربوط به تهران، تصریح کرد: همچنین در این مدت جلسه ای با نمایندگان شهر تهران در مجلس شورای اسلامی برگزار شده که این جلسات می تواند در سایر شهرها نیز ادامه پیدا کند.

نجفی در ادامه پیگیری سهم شهرداری ها از مالیات بر ارزش افزوده، تامین درآمد های پایدار شهری، اختصاص دو میلیارد دلار از محل صندوق توسعه ملی به منظور گسترش حمل و نقل ریلی در کلانشهرها و پرداخت ردیف های بودجه ای شهرداری ها را از مهم ترین مسایل پیش روی کلانشهرها عنوان کرد.

شهردار تهران با اشاره به شکل گیری کمیته ای مشترک برای پیگیری مطالبات متقابل دولت و شهرداری تهران، تصریح کرد: در کنار این موارد تخصیص عوارض بنزین و گازوئیل به منظور توسعه حمل و نقل عمومی در کنار توجه به ماده 12 قانون حمایت از تولید داخلی از دیگر مواردی است که در این دوره قابلیت پیگیری دارد.

وی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به ضرورت تعیین جایگاه حکومت های محلی در کشور و توجه به مسئله مدیریت یکپارچه شهری، عنوان کرد: در مرحله اول ضروری است، مدیریت هماهنگ شهری را داشته باشیم تا شهرداری ها محور هماهنگی همه خدمات ارایه شده در شهر شوند و سپس به صورت تدریجی به سمت مدیریت یکپارچه شهری حرکت کنیم تا هر بخشی که آمادگی دارد، به شهرداری ها واگذار شود.

شهردار تهران در پایان ضمن تاکید بر ضرورت تعیین تکلیف مسئله درآمد های پایدار شهری، تصریح کرد: سهم شهرداری ها از مالیات های ملی، درآمد شهری از محل عوارض و تعرفه ها در کنار سهم مردم از تامین درآمد ها سه جزء اصلی درآمد های پایدار شهری را تشکیل می دهد.

شهرهای ایران، عجولانه و و بدون برنامه گسترش داشته‌اند !

 

 

نشانی غلط توسعه

٣٥ تا ٥٠درصد مشاغل صنعتی در استان‌های خشک و کم‌آب مستقر هستند علی نوذرپور، کارشناس شهرسازی: نظام برنامه ریزی بخشی، موجب شده ظرفیت های مناطق در توسعه نادیده گرفته شود

المیرا اکرمی-شهروند| شهرهای ایران عجولانه و بی‌برنامه توسعه پیدا کرده‌اند. درحالی‌که در دنیا نزدیک به ۶٠‌‌درصد مردم شهرنشین هستند، در ایران بیشتر از ٧٣‌‌درصد مردم شهرنشین شده‌اند و بانک جهانی سرعت رشد شهرنشینی در ایران را نزدیک به دو برابر میانگین جهانی اعلام کرده است. نسبت شهرنشینی در ایران در سال‌های ۱۸۸۲، ۱۹۶۱ و ۲۰۱۲ میلادی به ترتیب برابر با ۲۵.۷، ۳۴.۰۴ و ۷۲‌درصد بوده که حالا به بیشتر از ۷۳‌درصد رسیده است.

اما شهرنشینی در ایران به همان اندازه که شتابان و عجولانه رشد کرده، بی‌برنامه و حساب‌وکتاب بوده است. حالا ١٦‌درصد جمعیت کشور به‌تنهایی در یک‌درصد مساحت ایران یعنی تهران ساکن شده‌اند و تهران را تبدیل به شانزدهمین شهر پرتراکم جهان کرده‌اند. شهری که در سایر معضلات مانند آلودگی هوا، ناامنی و ... هم از رکوردداران جهان به‌شمار می‌آید. مشکلات توسعه نادرست شهرهای ایران به تهران خلاصه نمی‌شود و درحالی‌که پرجمعیت‌ترین شهرهای جهان شهرهای بندری هستند، در ایران حدود ٤٥‌درصد جمعیت کشور در کویر و مناطق خشک جانمایی شده‌اند و تراکم جمعیت در استان‌های ساحلی بسیار پایین است و در برخی مناطق به یک نفر در هر کیلومترمربع می‌رسد.
به جز این، نبود نقشه توسعه شهری در ایران سبب شده است که شهرهای صنعتی ایران که با مصرف آب سر و کار مستقیم دارند درست در کویری‌ترین و خشک‌ترین نقاط کشور توسعه پیدا کرده باشند.

٥٤ درصد جمعیت کشور، ساکن کویرند
توزیع نامناسب امکانات و بودجه در شهرهای ایران موجب شده مهاجران باز هم بار و بندیل بسته و راهی کلانشهرها و حومه آن شوند. اما تراکم جمعیت در مناطق کویری و حاشیه‌ای مرزها هم بشدت ناموزون است و آمارها می‌گوید که ٤٥‌درصد جمعیت کشور در مناطق کویری زندگی می‌کنند و در مقابل به قول وزیر مسکن، راه و شهرسازی هنوز موفق نشده‌ایم توزیع جمعیت را سر و سامان بدهیم و حالا به جایی رسیده‌ایم که جمعیت حاشیه خلیج فارس حدود ٥ نفر در هر کیلومتر مربع است. یعنی در هر صد هکتار ٥ نفر ساکن هستند، اما تهران ١٥‌میلیون نفر جمعیت را در خود جا داده است. جمعیت شهرها از قبل انقلاب تا حالا ٥ برابر شده و در شرایطی که قبل از انقلاب ١١‌میلیون نفر در شهرها ساکن بودند، حالا جمعیت شهرها به ٥٥‌میلیون نفر رسیده است.

اجرای تمهیدات پدافندی در مراکز حیاتی بخش حمل و نقل، مسکن و شهرسازی/ پیش‌بینی ۷ تا ۸ مرکز حیاتی در حوزه وزارت راه و شهرسازی

 معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه برای کشور ۷ تا ۸ مرکز حیاتی پیش بینی شده است، گفت: باید تمهیدات پدافندی را برای مراکز حیاتی و حساس در بخش حمل و نقل، مسکن و شهرسازی را مطالعه و اجرا کرد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مهرداد تقی‌زاده معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در همایش پدافند غیرعامل و مصون سازی زیرساخت‌های حمل و نقل، راه و شهرسازی که در این وزارتخانه برگزار شد، اظهار کرد: ما جزء معدود کشور‌هایی هستیم که علیرغم تهدیدهای بسیاری که در اطراف خود داریم، با آرامش زندگی می‌کنیم اما متاسفانه نه تنها در وزارت راه و شهرسازی بلکه در دیگر وزارتخانه ها و سازمان‌ها نسبت به موضوعات پدافندی بی‌تفاوتی وجود دارد و این موضوعات را کم اهمیت می‌دانند که شاید کمتر کشوری در این شرایط باشد.

وی بیان کرد: در کشوری مانند سوئیس که مهد صلح و به کشوری ایمن معروف است، در ساخت و ساز‌های اماکن مسکونی و تجاری، پناهگاه‌ها به عنوان شرط اصلی ساخت هستند و اگر این امکان فراهم نباشد، یک مکانی را در کنار این مراکز در نظر می‌گیرند. 

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در شهری مانند مسکو برای ساخت ایستگاه‌های مترو هدف پدافندی را نیز لحاظ می‌کنند، تصریح کرد: در روسیه ارتفاع ایستگاه‌های مترو معمولا بین ۸۵ تا ۹۵ متر است و ۲ برابر ارتفاع ایستگاه‌های متروی ایران که در حدود ۴۰ تا ۵۰ است، هستند. در تهران تنها در ایستگاه تجریش ارتفاع زیاد لحاظ شده که به علت شیب منطقه صورت گرفته و مساله پدافند در نظر گرفته نشده است.

وی با تاکید بر اینکه به علت وجود تهدیدات مختلف در اطراف کشور باید بیشتر به موضوع پدافند اهمیت دهیم، تصریح کرد: نمی توان تمام تاسیسات حمل و نقل و شهرسازی را مجهز به سیستم پدافند کرد و با توجه به اینکه بودجه دولت به صورتی است که مطالبات پیمانکاران در وزارت راه و دیگر وزارتخانه‌ها و سازمان‌ها عقب افتاده، نمی‌توانیم هزینه‌ای برای پدافند صرف کنیم. 

تقی‌زاده با بیان اینکه سه استراتژی را برای مسئله پدافند می‌توان در نظر گرفت، گفت: استراتژی اول این است که نسبت به موضوعات پدافند بی‌تفاوت باشیم و اگر زمانی تهدید روی داد برای آن تمهیداتی بیندیشیم که قطعا راهکار درستی نیست و راهکار دوم نیز پیش‌بینی تمام تمهیدات پدافندی در همه موارد است.

طرح‌های توسعه و عمران شهری، ابزار کلیدی در هدایت و کنترل شهرها هستند

 مدیر شهرسازی و معماری اداره کل راه و شهرسازی استان یزد با تاکید به این نکته که طرح‌های توسعه و عمران شهری به عنوان اسناد و ابزار برتر و کلیدی  توسعه، هدایت، کنترل و هماهنگ کننده شهری تلقی می شوند ادامه داد: طرح های توسعه ای باید با دقت و با در نظرگرفتن تمام شرایط اقتصـــادی، اجتمـــاعی ، فرهنگی، اقلیمی و سیاسی شهر  و منطبق بر نیازهای روز جامعه و مردم  تهیه شوند به صورتیکه ضمن برآوردن نیازهای شهروندان ، تامین کننده امنیت آنان در زمینه های مختلف نیز باشند.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط عمومی اداره‌کل راه و شهرسازی استان یزد می‌توان با بکارگیری اقدامات موثر و کاربردی و حتی الامکان کم هزینه و چند منظوره در مرحله قبل از بحران، به میزان زیادی از شدت و گستردگی خسارات و تلفات ناشی از خطرات اعم از نظامی ، غیر نظامی و طبیعی کاست.

از مهمترین این اقدامات استفاده از اصول پدافند غیر عامل است که باید در سطوح مختلف برنامه ریزی و از جنبه های مختلف منطقه ای، شهرسازی و معماری مورد توجه قرار گیرد.

معماری و شهرسازی به عنوان یک واسطه، قدرت دفاعی را بالا می برد و در ارضای نیاز به امنیت اثر مثبت داشته و باعث بقای انسان می گردد. با این رویکرد روانشناسانه به معماری و شهرسازی، بحث ایمنی و امنیت باید در کلیه سطوح برنامه ریزی و طراحی از موضوعات کلان شهرسازی تا معماری، فضاهای باز شهری و جزئیات فنی مد نظر قرار گیرد، در این رابطه دکتر بهار نوکار، مدیرشهرسازی و معماری اداره کل راه و شهرسازی استان یزد گفتگویی با روابط عمومی این اداره داشته است که در ادامه می‌خوانید.

بهار نوکار مدیر شهرسازی و معماری اداره کل راه و شهرسازی استان یزد در ابتدای این گفتگو با تاکید به این نکته که طرحهای توسعه و عمران شهری به عنوان اسناد و ابزار برتر و کلیدی  توسعه، هدایت، کنترل و هماهنگ کننده شهری تلقی می شوند ادامه داد: طرح های توسعه ای باید با دقت و با در نظرگرفتن تمام شرایط اقتصـــادی، اجتمـــاعی ، فرهنگی، اقلیمی و سیاسی شهر  و منطبق بر نیازهای روز جامعه و مردم  تهیه شوند به صورتیکه ضمن برآوردن نیازهای شهروندان ، تامین کننده امنیت آنان در زمینه های مختلف نیز باشند.

دکتر نوکار ادامه داد: در این خصوص شورایعالی شهرسـازی و معماری ایـران بـه عنـوان عـالی تـرین مقـام سیاست گذاری در این حوزه در سال های ۱۳۸۳ ، ۱۳۸۶ و ۱۳۸۹ طـی ابلاغیـه و قـانون هـایی بـه لـزوم اسـتفاده از مطالعــات پدافنــدغیرعامل در این طرح ها اشاره داشته است که خود مبین اهمیت و ضرورت توجه به پدافند غیر عامل و به کارگیری موثرترین روش های ایمن سازی، دفاع و کاهش آسیب پذیری در شهرها است.