وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۲۰ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «تهران» ثبت شده است

    زلزله

    مدیرکل دفترطرح‌های کالبدی وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه اگر در تهران زلزله رخ دهد ابعاد فاجعه اصلا قابل تصور نیست، گفت: علی‌رغم اینکه در سال‌های گذشته تدارک فضای باز عمومی و خصوصی برای شهرها مطرح شده اما روز به روز از این حداقل‌ها دور می‌شویم.

    به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرج، زهره داودپور در همایش روز شهرساز که ظهر امروز در سالن میلاد کرج برگزار شد، با اشاره به اینکه البرز زمینه‌های تهدید و فرصت دارد که می‌تواند از هر دو آن استفاده کرد اظهار داشت: هر بار که فاجعه‌ای در کشور رخ می‌دهد ما غافلگیر می‌شویم که جای شرم‌ساری است که نمی‌توانیم کاری انجام دهیم تا مردم از حق حیات در شهر استفاده کنند.

    مدیرکل دفتر طرح‌های کالبدی وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه اگر در تهران زلزله رخ دهد ابعاد فاجعه اصلا قابل تصور نیست، ادامه داد: علی‌رغم اینکه در سال‌های گذشته تدارک فضای باز عمومی و خصوصی برای شهرها مطرح شده اما روز به روز از این حداقل‌ها دور می‌شویم.

    وی با اشاره به اینکه در حال حاضر حیات خانه‌ها در حال از دست رفتن است و 90 درصد ساختمان و 10 درصد فضای باز است که با زلزله خیزی کشور در تضاد است، بیان کرد: در تقاطع‌های شهری نباید بلندمرتبه سازی کرد زیرا در اثر تخریب سبب قطع شبکه می‌شود اما در چند سال گذشته هیچ کدام از این‌ها در مدیریت شهری اعمال نشده است.

    داودی پور با بیان اینکه برای یک مترمربع اضافه بنا، زندگی گروهی از شهروندان مورد تهدید قرار می‌گیرد و همه ما در مرگ افراد در اثر ناکارآمدی شهرسازی مقصر هستیم، اضافه کرد: 76 درصد جمعیت شهرنشین در کشور وجود دارد که اگر شرایط شهرنشینی امروز با دهه‌های گذشته مقایسه شود روند بسیار شدید شهرنشینی رخ داده در حالی که نرخ رشد جمعیت به حالت تعادل می‌رسد.

    وی با اشاره به اینکه نرخ رشد جمعیت روستاها به تعادل رسیده است اما سبب خوشحالی نیست به سبب اینکه در اطراف کلانشهرها سکونت‌گاه‌های خود رو رخ داده است، گفت: این سکونت‌گاه‌ها در اطراف تهران و به ویژه کرج به شکل سکونت لوکس‌نشینی رخ داده است.

    داودپور با بیان اینکه تهران نرخ رشد بالایی دارد و با جدا شدن البرز، البرز جزو استان‌هایی است که بالاترین نرخ رشد جمعیت را داشته است، افزود: البرز به لحاظ ماهیتی از تهران جدا نیست و خرد شدن تقسیم‌های  کشوری و زیاد شدن شهرها در کنار کلانشهرها از کارهای نادرستی که در حال انجام است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۳ آبان ۹۶ ، ۲۱:۰۱

    معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه درگیری حاشیه و متن یکی از خطراتی است که شهرهای بزرگ را تهدید می کند گفت: حیاتی ترین مساله برای تهران الحاق حاشیه و متن آن به یکدیگر است.

    رویارویی حاشیه و متن خطری برای کلانشهرهای بزرگ/ انتقال پایتخت یکبار برای همیشه مشخص شود

    به گزارش تهران پرس، حامد مظاهریان در جلسه کارگروه معماری و شهرسازی شهرداری تهران افزود: آنچه روزی تهران را تکان خواهد داد تقابل حاشیه و متن است.

    وی با بیان اینکه مشکل آینده شهرهای کشور مساله حاشیه و متن است اظهار کرد: در حال حاضر یک سوم جمعیت کشور در حاشیه ها زندگی می کنند.

    معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: شخصی که در حاشیه یک شهر زندگی می کند با 45 دقیقه حرکت به نقطه ای از شهر با بهترین استانداردها می رسد که از نظر رفاهی قابل مقایسه با محل زندگی خود نیست.

    وی درگیری حاشیه و متن در شهرهای بزرگی همچون لندن و پاریس را به عنوان مثال هایی در این زمینه ذکر کرد.

    مظاهریان با بیان اینکه فقر شهری در مقایسه با فقر روستایی چهره زشت تر و خشن تری دارد خاطرنشان کرد: در جامعه روستایی به دلیل وجود فرهنگ یاریگری سطحی از همکاری جلوه گر می شود که در محیط شهری اینگونه نیست.

    وی در بخش دیگری از سخنان خود تأکید کرد: زمانی که در مورد تهران صحبت می کنیم باید دورنما، ظرفیت ها، مرزهای توسعه و امکانات تعریف و مشخص شود.

    معاون مسکن وزیر راه و شهرسازی درخصوص مباحث مربوط به انتقال پایتخت نیز گفت: موضوع انتقال پایتخت باید برای همیشه مشخص شود تا در صورت امکان پذیر نبودن انتقال آن وضعیت تهران ساماندهی شود.

    وی تصریح کرد: اگر مسائلی که در چشم انداز تهران آورده شده محقق شود همه برای مهاجرت به تهران تشویق می شوند.

    به گفته مظاهریان در صورتی که تهران شهری ارزان، با ترافیک روان و محیط زیست خوب باشد این شهر به سمتی حرکت می کند که در نهایت به ضد خودش تبدیل خواهد شد.

    وی در ادامه با اشاره به اینکه براساس آمارهای رسمی حدود 490 هزار خانه خالی با ارزش 220 میلیارد دلار سرمایه در تهران وجود دارد افزود: این آمار متفاوت از آمار مربوط به خانه دوم است.

    معاون وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: مسکن دوم به خانه هایی گفته می شود که در سال کمتر از شش ماه از آنها استفاده می شود.

    وی در عین حال تصریح کرد: وجود این تعداد خانه به این معنا نیست که در تهران مشکل مسکن وجود ندارد

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ آبان ۹۶ ، ۲۱:۴۸
    هفته نامه جامعه پویا: حضور قارچ گونه خودروها در سطح شهر پس از انقلاب صنعتی مشکلات فراوانی از جمله ترافیک و آلودگی را در شهرها ایجاد کرد و ماشین بر انسان مقدم شد؛ با این حال دیری نگذشت که بسیاری از شهرهای دنیا از موضوع آگاه شدند و شهرسازی پیاده محور را جایگزین خودرومحوری کردند، موضوعی که در شهرهای ایران همچنان از آن غفلت می شود و اگر حرکتی در جهت آن وجود داشته باشد، ناقص و ناکارآمد است. در گفت و گو با «محسن دزیانی»، کارشناس شهری و استاد دانشگاه، این موضوع را بررسی کرده ایم.

    ویژگی های شهر پیاده محور چیست؟ چنین شهری چه مزیت هایی دارد؟

    اصلی ترین موضوعیت موجود در یک شهر انسان است، به همین دلیل طراحی شهری باید براساس انسان باشد؛ اما متاسفانه در دوره مدرنیسم این خودرو بود که بر انسان غلبه کرد و طراحی های شهری را تحت تاثیر قرار داد. ضروری ترین ویژگی یک شهر این است که امکانات و ظرفیت های لازم برای حرکت پیاده در آن وجود داشته باشد. این موضوع در شهرهای امروز ما فراموش شده است.
     
     تهران متعلق به انسان هاست؛ نه خودرو و پروژه های شهری
     

    طراحی مبتنی بر انسان به این معنی است که سرعت قدم زدن و زمان قدم زدن، مبنای طراحی شهری باشد، نه سرعت اتومبیل. شاید بتوان گفت بالاترین نقش اجتماعی و فضای تعاملی بین افراد در شهرها به وسیله میدان و پیاده راه ایجاد می شود. ما در صحبت های امروزه، به فلکه هم میدان می گوییم، در حالی که میدان نقش اجتماعی و پیاده محوری دارد و قرار نیست هر جایی را که اتومبیل دور می زند، میدان بنامیم.

    میدان بهارستان یا میدان توپخانه اگر ویژگی های تعاملی داشته باشد، میدان هستند، وگرنه باید نام آنها را فلکه گذاشت. میدان صرفا ویژگی ترافیکی ندارد.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۵ آبان ۹۶ ، ۱۴:۰۰
    با وجود آنکه 10 سال پیش طرح جامع شهر تهران تصویب شد، اما هیچکدام از موارد مورد تاکید این طرح در این 10 سال اجرایی نشده اند.
     

    10 سال برای هیچ/ طرح جامع شهر تهران فراموش شده است؟ + دانلود طرح جامع شهر تهرانبه گزارش تیترشهر: 10 سال پیش بود که طرح جامع شهر تهران بعد از کلی بررسی و گفتگو به تصویب شورای شهر تهران رسید.  این طرح که بنا بود آینده تهران را ترسیم کرده و سیاسیت های شهری بر اساس آن تنظیم شوند حالا در پستوی شهرداری تهران خاک می خورد.
    این طرح بر تحقق چشم انداز توسعه شهر تهران در طرح جامع که شهری با اصالت و هویت ایرانی اسلامی ،‌دانش پایه و هوشمند،‌سرسبز و زیبا و شاداب با فضاهای عمومی گسترده و متنوع ،‌امن و مقاوم ،‌پایدار و منسجم با ساختاری مناسب برای سکونت ،‌فعالیت و فراغت را نوید می دهد می بایست محور همه برنامه ها و اقدامات شهرداری تهران قرار گیرد، تاکید داشت.
    اما حالا با گذشت 10 سال از تصویب این طرح مشاهده می کنیم که شهر به جای نزدیک شدن به موارد مطرح شده در طرح جامع، روز به روز از آن ور شده است.
    طی 10 سال گذشته شهرداری تهران در دست محمدباقر قالیباف بود و وی در روزی که شهرداری را تحویل نجفی می داد، تقریبا تهران نه شهری سربز بود و نه مقاوم، در این میان از هویت ایرانی- اسلامی هم فاصله گرفت و مکان هایی برای گذراندن اوقات وراغت در آن وجود نداشت.
    حالا مجید فراهانی، عضو شورای شهر تهران با انتقاد از عدم اجرای طرح جامع در اینستاگرام خود این سوال را مطرح کرده که چه میزان از این طرح اجرایی شده است.
    سوالی که می توان آن را در رسانه ها نیز تکرار کرد و پرسید بعد از 10 سال به کجا رسیده ایم؟

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۲ آبان ۹۶ ، ۱۹:۱۵
    «طهران» 202 سال طول کشید تا تهران شود. تهرانی که به اذعان فرنگی‌ها؛ توسعه زیرساخت‌های آن قابل باور نیست. مرور تاریخ تهران نشان می دهد که سال‌ها زول کشید تا جاده‌های مال‌رو در این روستا ایجاد شود و به مرور این جاده‌های مال‌رو جای خود را به معابر شهری، بزرگراه‌ها و آزادراه‌ها بدهد.

    از قریه «طهران» تا شهر تهران
     

    تیتر شهر: سال‌ها طول کشید تا تهران صاحب یک پارک، آتش‌نشانی، کتابخانه، پل و ... شود اما متخصصان شهرسازی دنیا بر این باورند که اگر190 سال زمان نیاز بود تا تهران یک شهر بزرگ شود اما همین یک دهه اخیر کافی بود تا چهره تهران به عنوان یک جهان‌شهری که در مسیر توسعه و پیشرفت قدم برمی‌دارد؛ تبدیل شود.
    زمانی که آغا محمد‌خان قاجار تصمیم گرفت تا تاج و تخت خود را از شیراز به تهران منتقل کند؛ این ابرشهر کنونی روستایی بود در کنار تمدن بزرگ ری.
    قریه‌ای که به اعتقاد بسیاری از مورخان آب و هوای خوب آن در برخی از فصول سال زبانزد همه بود. زمانی هم که این شاه قجری این روستا را به عنوان پایگاه حکومتی خود برگزید؛ هیچ کسی باور نمی‌کرد که در عرض دو قرن «طهران» به تهران تبدیل شود شهری با 700 کیلومتر وسعت که به عنوان یکی از بزرگترین و تاثیرگذارترین پایتخت‌های کشورهای آسیایی شناخته می شود.
     
    تهران عهد صفوی
     
    «طهران»  در آغاز روستایی بود چسبیده به شهر بزرگ «ری» که زیر سایه کوهپایه‌های البرز جای خوش کرده بود. بعد از حمله مغولان به ری و ویرانی این شهر بود که «طهران» گسترش پیدا کرد. در آن زمان بود که تهران شد پناهگاه آوارگان ری که بعد از حمله مغول‌ها خانه و کاشانه خود را از دست داده بودند. در تاریخ آمده است که در آن زمان مساحت این روستای خوش‌ آب و هوا ۱۰۶ هکتار بود. این منطقه در دوره سلسله صفوی به علّت این‌که بقعه سید حمزه جدّ اعلای صفویه در نزدیکی حرم شاهزاده عبدالعظیم جای داشت مورد توجه قرار گرفت.
     
    نخستین بار، شاه طهماسب اول صفوی در سال ۹۱۶ هنگام گذر از تهران باغ و بوستان فراوان این شهر را پسندید و دستور داد تا بارو و خندقی به دور آن بکشند. این بارو که ۱۱۴ برج به عدد سوره‌های قرآن و چهار دروازه رو به چهار سوی دنیای پیرامون داشت، از شمال به میدان توپ‌خانه و خیابان سپه، از جنوب به خیابان مولوی، از شرق به خیابان ری و از غرب به خیابان وحدت اسلامی (شاپور) امروزی محدود می‌شد، مساحت تهران در این دوران به ۴۴۰ هکتار رسید.
    در دورهٔ شاه عباس یکم پل، کاخ و کاروانسراهای زیادی بر پا شد، در بخش شمالی برج و باروی شاه تهماسبی، چهارباغ و چنارستانی ساخته شد که بعدها دورش را دیواری کشیدند و به صورت کاخ (کاخ گلستان) و پایگاه فرمانروایی درآوردند. کریم‌خان در نبردهای خود برابر محمدحسن‌خان قاجار در سال ۱۱۷۲ قمری تهران را مرکز اردوکشی خود برگزید و پس از پیروزی در این جنگ در دیوانخانه دیرین تهران که در زمان شاه سلیمان ساخته شده بود بار عام داد و با عنوان وکیل الرعایا، زمامداری ایران را در دست گرفت.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ مهر ۹۶ ، ۲۱:۲۶
    وزیر راه و شهرسازی دولت دوازدهم در حالی در جلسه علنی شورای شهر تهران حاضر شد که قرار بود در خصوص راهکارهای دولت در احیای بافت فرسوده شهر تهران گزارشی ارائه دهد؛ اما آنچه از سوی عباس آخوندی در صحن علنی شورا ارائه شد؛ وضعیت جمعیت، مسکن، شهرهای اقماری و حاشیه نشینی در تهران بود. این در حالی بود که مهدی هاشمی، رئیس شورای شهر تهران قبل ازارائه گزارش از سوی وزیر راه سعی کرد تا در صحبت های خود وضعیت نا به هنجار 4 هزار هکتاری بافت فرسوده را در این کلانشهر تا حدودی ترسیم کند.

     

    دستان خالی دولت در احیای بافت فرسوده پایتخت!

    تیتر شهر: هر چند عباس آخوندی بعد از ارائه گزارش خود در خصوص چشم انداز 1400 شهر تهران با سوالات و بحث های زیادی از سوی  اعضای شورای پنجم شهر تهران در خصوص برنامه های دولت در احیای بافت فرسوده مواجه شد؛ اما وی حتی در پاسخ به این سوالات نتوانست راهکارهای دولت را در این حوزه که به گفته وی وسعت آن نه 4000 هکتار بلکه 6000 است را بازگو کند. این برخورد وزیر راه نشان می داد که همچنان دستان دولت در ارائه برنامه های موثر در بهبود وضعیت زندگی و احیای بافت های فرسوده کاملا خالی است.
     
    وزیر راه در رابطه با وضعیت بافت فرسوده شهر تهران تنها عنوان کرد: در حال حاضر چیزی حدود ۲۲۰۰ هکتار بافت تاریخی، ۲هزار بافت میانی  فرسوده و ۱۷۰۰ هکتار بافت حاشیه‌ای پیرامونی با کیفیت پایین در شهر تهران وجود دارد که این مساله نشان می دهد که در این کلانشهر با عدم تعادل‌ها مواجه هستیم.
     
    هر چند وی تنها راهکار برون رفت شهر تهران از بافت فرسوده را  برگشت به بافت مرکزی دانست؛ اما با یک مقایسه آماری به این مساله نیز اشاره کرد: در حالی که آمار معاملات در بنگاه‌ها نشان می‌دهد که ۶۵ درصد معاملات به خانه‌های زیر ۷۰ متر اختصاص دارد اما شهرداری تهران پروانه‌های ساختمانی با میانگین بالای ۱۰۰ متر را صادر می‌کرد.
     
    به نظر می رسد که وزیر راه در این مقایسه آماری سعی داشت تا تمام بار عدم اجرای برنامه های طولانی، میان مدت و کوتاه مدتی که دولت و شهرداری می توانستند در نوسازی بافت های فرسوده اجرایی کنند؛ را تنها بر گردن مدیریت شهری بیندازد. اما مساله اصلی در صدور پروانه های ساختمانی با میانگین بالای 100 مترمی تواند نشان دهنده دو مساله باشد؛ نخست آنکه در طول این سال ها تاکید شهرداری تهران در احیای بافت فرسود به تجمیع ریزدانه ها بود.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۴ مهر ۹۶ ، ۱۱:۰۰

     مشاور معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی می‌گوید: در دوره پیشین مدیریت شهری تهران، شهرداری را مکلف کردیم ضوابط بلندمرتبه‌سازی را به شورای‌عالی شهرسازی ارسال کند اما نکردند و به‌خاطر همین در پایتخت ۴۵۰برج بدون ضابطه ساخته ساخته شد.

    به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، اینکه هر شهری یک‌برنامه بالادستی داشته باشد و اداره امور آن و تغییر و تحولاتش براساس چارچوب‌های مشخصی انجام شود، یک امر پذیرفته شده در بین همه مدیران شهری دنیاست

    پیروز حناچی .

    ذیل این طرح و برنامه جامع است که طرح‌های دیگر شکل می‌گیرند و جزئیات کارها مشخص می‌شوند. حال نکته مهم اینجاست که اولا برنامه جامع احتیاج به یک نهاد نظارتی دارد که از تمام سازمان‌های دخیل در آن تشکیل شده باشد. این نهاد باید دائما برنامه را رصد کند تا کوچک‌ترین تغییری در راستای منافع یک‌شخص یا یک‌دستگاه رخ ندهد.

    ثانیا نهاد مربوطه باید بر اجرای دقیق برنامه نظارت داشته باشد. در این میان طرح‌های تفصیلی، موضوعی و موضعی ازجمله برنامه‌های مهمی هستند که زیر طرح جامع یک‌شهر تعریف می‌شوند و بالطبع تغییر در رأس هر یک از برنامه‌های بالاتر می‌تواند برنامه‌های پایین‌تر را نیز دستخوش تغییر کند. پر واضح است که اینگونه دیگر روند شهرسازی یک‌شهر از مسیر اصلی تعیین‌شده خارج می‌شود. اینگونه نه خیلی دور و نه خیلی نزدیک آشفتگی را می‌توان برای آن شهر متصور شد.

    متأسفانه برای تهران در یک‌ برهه زمانی چنین اتفاقی رخ داده است. تغییر در برنامه تفصیلی در سال‌های پیش از ۹۲سبب شده تا شهرسازی در پایتخت آنچنان که باید و شاید طبق برنامه اصلی پیش‌ نرود. از سوی دیگر پیروز حناچی، مشاور وزیر راه و شهرسازی نیز از تصمیمات بدون پیشتوانه‌ای می‌گوید که نتیجه آن انحلال نهادی بوده که زمانی وظیفه رصد برنامه‌های بالادستی شهرسازی در کلانشهرهای کشور را برعهده داشته و در آن زمان به‌خاطر نبودش، تغییرات برنامه بدون نظارت صورت گرفته است. او که سابقه بسیار طولانی به‌عنوان دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری کشور را دارد، در ‌گفت‌وگویی با همشهری درخصوص تغییرات طرح تفصیلی، لزوم بازنگری این طرح و راهکارهایی برای قرارگرفتن دوباره شهر تهران در مسیر درست شهرسازی صحبت کرد. ماحصل این گفت‌وگو را در ادامه می‌خوانید

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۰ مهر ۹۶ ، ۱۵:۰۰
    6 میلیون جمعیت اضافه در تهران !
    به گزارش جهان نیوز به نقل از شهروند، وضع آشفته شهرسازی در ایران دوباره مورد انتقاد عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی قرار گرفت. آخوندی که دیروز آمده بود تا در مراسم تودیع و معارفه معاونان معماری و شهرسازی خود شرکت کند، اعلام کرد اگر ایران برایم مهم نبود به همان زندگی آکادمیک‌ام ادامه می‌دادم. او در عین حال وضع بغرنج شهرهای ایران را به میان کشید و گفت تهران در شرایطی که برای ٨,٧‌میلیون نفر ظرفیت دارد، حالا حدود یک‌چهارم جمعیت کشور را در خود جای داده است. به گفته آخوندی، تهران و شهرهای پیرامونی حدود ١٥‌میلیون نفر جمعیت دارند و چیزی حدود ٦‌میلیون نفر جمعیت اضافه در پایتخت ایران زندگی می‌کند. این موضوع درحالی رخ می‌دهد که در تهران به ‌تنهایی ٥٠٠‌هزار واحد مسکونی خالی از سکنه وجود دارد و از طرف دیگر در همین شهر انسان‌هایی هستند که در فلاکت مطلق زندگی می‌کنند.

    وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که ١٩‌میلیون نفر از ایرانی‌ها در فلاکت زندگی می‌کنند، گفت: سوال من این است که این چه عدم تعادلی است و آیا مشکل این فقدان تعادل را می‌توان با یک بخشنامه حل کرد.

    نمی‌توانیم در ناکجاآباد زندگی کنیم

    آخوندی با تأکید بر این موضوع که این شهر باید نشانی از ایران داشته باشد، گفت: هزاران‌هزار‌میلیارد تومان هزینه شد اما در پردیس و پرند چه نشانی از ایران دیده می‌شود؟ آیا می‌توانیم در ناکجاآباد زندگی کنیم!؟

    عضو کابینه دوازدهم در بخش دیگری از صحبت‌هایش با انتقاد از تخریب بسیاری از باغ‌های شمال شهر تهران به اسم توسعه گفت: برای رسیدن به فهم مشترک در مفهوم ایران و توسعه، کار سختی را پیش رو داریم. ما هنوز در ابتدای راه هستیم که مفهوم شهر چیست؟ آیا ما با شهری که حاکی از شهروندی، مدنیت، حقوق، فرهنگ، ادب، موسیقی، هنر، زیبایی، لذت، آسایش، ایمنی، امنیت، وجود انسان‌های فرهیخته و در یک معنا شهر بالنده باشد، مواجهیم؟
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۶ شهریور ۹۶ ، ۱۷:۴۳

    خبرگزاری خانه ملت: وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی تأکید کرد: باید برای مصرف انرژی، کاهش آلودگی هوا، کاهش ترافیک و افزایش ایمنی حمل و نقل در کشور را از جاده به ریل منتقل کنیم.

    عباس آخوندی امروز در جلسه کمیسیون برنامه بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی با تشکر از کمیسیون برنامه بودجه مجلس و با بیان اینکه چند برنامه محوری در نظر گرفته شده که باید برای آن اقدامات ملی انجام دهیم حمل و نقل و شهرسازی را به عنوان دو موضوع مهم در این برنامه یادآور شد، گفت: هر دو مقوله حمل و نقل و شهرسازی در کشور ما خودرو محور است و زمانی که نظام خودرو محور حاکم باشد، نتیجه اش تنزل کیفیت زندگی و دشواری در امکان جابه جایی و حرکت می شود.

    سرعت رشد اتومبیل بیش از سرعت احداث آزادراه است

    آخوندی با بیان اینکه هرچه بخواهیم آزادراه و بزرگ راه احداث کنیم اما سرعت رشد اتومبیل در کشور بیش از سرعت احداث آزادراه است البته ما مخالف تولید خودرو نیستیم اما نیازمند طرح ملی هستیم که بتواند مشکل شهرسازی و حمل و نقل را حل کند.

    وی افزود: تمامی خودروهای ما در سال های ابتدایی پیروزی انقلاب 1/7 میلیون بوده که در حال حاضر به 20 میلیون دستگاه رسیده است و این درحالی است که جاده های ما 10 برابر نشده است و پیش بینی می شود در 10 سال آینده این تعداد خودرو به 35 میلیون دستگاه برسد.

    انجام سالانه 700 میلیون نفر سفر بین تهران و حومه و حومه و تهران

    آخوندی در ادامه با بیان اینکه در کلان شهر تهران سالانه 700 میلیون نفر سفر بین تهران و حومه و حومه و تهران صورت می گیرد، گفت: این عدد بسیار سرسام آور است و در حوزه کلان شهرها نیز با کمی نوسان تکرار می شود.

    وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی با بیان اینکه تمام این سفر ها با خودرو انجام می شود، گفت: این به معنای اتلاف وقت افزایش حجم ترافیک، عدم ایمنی، مصرف انرژی و آلودگی هوا است.

    باید حمل و نقل را از جاده به ریل انتقال دهیم

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۳ مرداد ۹۶ ، ۲۳:۰۱
    مجله مهرگان نو: شاید اسم پایتخت همه را به یاد ساختمان های بلند، دود و هیاهو بیندازد؛ انگاری که تهران یعنی فقط ترافیک و آلودگی. اما در همین تهران شلوغ خودمان باغ هایی از گذشت های دور به جامانده که می تواند هم تراز باغ های اصیل و تاریخی دیگر شهرهای ایران قرار بگیرد.
     
    اگر باغ های شازده ماهان، ین کاشان، ارم شیراز و... را دیده اید، حالا سری هم به باغ های ملک، باغ ایرانی (مهندس مختاری)، خسروشاهی و... در تهران بزنید تا ببینید که تهران هم باغ ایرانی کم ندارد. درست در میان همین آلودگی و سر و صدای شهرمان است که می توانیم ساعاتی را در باغ بوستان های تاریخی تهران بنشینیم و نفس تازه کنیم؛ اصلا شاید نعمت داشتن یک باغ ایرانی در شهرمان با آن همه سر و صدا بیشتر به چشم مان بیاید. در این مطلب می خواهیم به چند باغ تاریخی و مهم پایتخت اشاره کنیم.

    حاصل هم نشینی سنت و مدرنیته

    یکی زا باغ های تاریخی که از اواخر دوره قاجار و اوایل دوره پهلوی اول به جا مانده و این روزها به بوستان تبدیل شده و می توانید از حضور در آن لذت ببرید، باغ امیر سلیمانی یا همان مشیرالسلطنه سابق است. (مصطفی امیرسلیمانی معروف به مشیرالسلطنه که یکی از سناتورهای احمدشاه قاجار و مالک اولیه این باغ بوده است. گفته می شود که مشیرالسلطنه اموال زیادی داشته و از جمله دراویش مشهور تهران بوده که به مردم طعام می داده است.)
     
     6 باغ و بوستان بهشتی گمشده در تهران
     
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۰ مرداد ۹۶ ، ۰۷:۵۷