نجفی: نگرانی از زلزله بزرگتر در تهران برطرف شد !

خبرگزاری فارس: محمدعلی نجفی پس از جلسه کمیته اضطرار مدیریت بحران شهر تهران، اظهار داشت: زلزله ملارد درعین‌حال که یک زلزله واقعی بود فرصتی برای مانور واقعی در شهر تهران بود که عملکرد مردم و مسئولان در این زلزله بررسی شود و آمادگی دستگاه‌های مختلف نیز مشخص شود.

وی بیان داشت: پس از وقوع زلزله بلافاصله ستاد مدیریت بحران شهر تهران برای هماهنگی‌های لازم تشکیل شد و در این جلسه نیز تصمیماتی اتخاذ گردید.

نجفی افزود: از صبح فردا شرایط تهران به صورت پایدار و سکون است و نگرانی زلزله بزرگ‌تر برطرف شده و وضعیت قرمز در شهر تهران برداشته و به وضعیت زرد می‌رسد.

شهردار تهران گفت: ‌در این جلسه ۱۰ مصوبه داشتیم و یکی از رویکردهای اصلی ما موضوع محله‌ای کردن مقابله با پدیده حوادث طبیعی است.

وی افزود: اگر به مردم آموزش‌های لازم داده شود تا در مواجهه اولیه باز زلزله امکانات اولیه را فراهم کنند جلوی بسیاری از مشکلات گرفته خواهد شد.

نجفی افزود: زلزله روز چهارشنبه موجب ترافیک شدیدی در تهران شد و موجب شد هر لحظه حادثه دیگری اتفاق بیفتد و این ترافیک قطعاً اگر زلزله مجددی در تهران رخ می‌داد، امدادرسانی را با مشکل مواجه می‌کرد.

شهردار تهران گفت: مردم باید جان‌پناه‌های محله و منطقه خود را بشناسند تا در مواقع حوادث طبیعی به آنجا مراجعه کنند.

وی با اشاره به اینکه هجوم به پمپ بنزین‌ها بسیار کار خطرناکی بود، گفت: عده زیادی از همشهریان نیز با ظروف پلاستیکی برای جمع‌آوری بنزین اقدام کرده بودند که اقدام بسیار خطرناکی بود و ممکن بود هرلحظه با کوچک‌ترین جرقه‌ای در پمپ بنزین‌ها حادثه بزرگی رخ دهد.

نجفی تصریح کرد: در زلزله اخیر، دستگاه‌های اجرایی و مردم نقاط ضعف و قوت زیادی داشتند که باید نقاط قوت را تقویت و نقاط ضعف را از بین ببریم.

شهردار تهران با تأکید بر آموزش شهروندی اظهار داشت: در آموزش و پرورش، شهرداری و صداوسیما باید آموزش‌های لازم به مردم داده شود.

وی ادامه داد: در سه ماه آینده در تمام مناطق شهر تهران، مانورهای جدی در خصوص زلزله برگزار می‌شود و مردم یک‌بار دیگر با نحوه مقابله با زلزله مواجه می‌شوند. مردم در حین آمادگی و آرامش در مقابله با حوادث طبیعی، برنامه‌ریزی لازم را داشته باشند.

زلزله دیشب معادلات آلودگی هوا را هم بر هم زد / آخرین آمار مصدومان زلزله تهران / بناهای تاریخی تهران آسیب ندیدند

مدیر واحد پیش‌بینی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه ترافیک شب گذشته معادلات آلودگی هوای تهران را بر هم ریخت، اظهار کرد: افزایش ناگهانی آلودگی ناشی از ترافیک و بالا رفتن مصرف سوخت باعث افزایش شدید شاخص غلظت آلاینده‌ها در شب گذشته شد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا،  حسین شهبازی با بیان اینکه زلزله شب گذشته محاسبات ما را در مورد کاهش غلظت آلاینده‌های تهران برهم زد، گفت: پیش‌بینی دیروز شرکت کنترل کیفیت هوای تهران برای امروز این بود که وضعیت هوا در محدوده هوای ناسالم برای همه گروه‌ها باقی بماند اما انتظار افزایش غلظت آلاینده‌ها را نداشتیم تا اینکه وقوع زلزله شب گذشته و ترافیک خودرویی ناشی از آن باعث شد نیمه شب گذشته شاهد افزایش محسوس غلظت آلاینده‌های مختلف اعم از ذرات معلق و منواکسید کربن باشیم.

افزایش دو برابری مصرف سوخت در شب گذشته

وی با اشاره به افزایش چشمگیر مصرف سوخت اظهار کرد: بر اساس اعلام شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، شب گذشته، تهرانی‌ها دوبرابر شرایط عادی بنزین مصرف کردند. توزیع بنزین در جایگاه‌های سوخت تهران از زمان وقوع زلزله تا ساعت ۶ صبح امروز بالغ بر ۱۰ میلیون لیتر بوده که دو برابر میزان مصرف در روزهای عادی است. همین افزایش مصرف سوخت و ترافیک شب هنگام در تهران باعث شد تا شاخص کیفیت هوای تهران به 172 برسد که بیشترین شاخص ثبت شده چند روز اخیر تهران است.

نیمه شب گذشته شاخص تهران به 187 هم رسید

مدیر واحد پیش‌بینی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران افزود: حتی در نیمه شب گذشته، شاخص کیفیت هوای تهران، طی چند ساعت به 187 رسید که بیشترین شاخص اندازه‌گیری شده در یک ماه اخیر است.

شهبازی در مورد افزایش آلاینده‌ها در ساعات شب تصریح کرد: در طول شب آلاینده‌ها به دلیل سردی هوا نمی توانند خیلی جریان عمودی داشته باشند و بیشتر نزدیک به سطح زمین باقی می‌مانند، برای همین افزایش ناگهانی آلودگی به دلیل افزایش ترافیک و بالا رفتن مصرف سوخت باعث افزایش شدید شاخص غلظت آلاینده‌ها در شب گذشته شد.

شبهازی گفت:  پیش‌بینی می‌شود که فردا (جمعه اول دی ماه) هوای ناسالم حداقل برای گروه‌های حساس را داشته باشیم و شرایط نشان می‌دهد اگر برای روز شنبه هم تعطیلی نداشته باشیم و وزش باد به حدی نباشد که بتواند آلودگی جو را تخلیه کند تا حدی بر مقدار غلظت ذرات معلق افزوده شده و حداقل شرایط برای گروه‌های حساس ناسالم باشد. در این شرایط قطعا شاخص بالای 100 خواهیم داشت.

تهرانی‌ها در ۱۲ ساعت گذشته برابر با ۲۴ ساعت بنزین مصرف کردند

 سخنگوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با بیان این که مردم تهران از ساعت ۱۲ شب گذشته تا ۱۲ ظهر امروز برابر با ۲۴ ساعت بنزین مصرف کرده‌اند، در مورد میزان مصرف بنزین، گفت: طی ساعت ۱۲ شب گذشته تا ۱۲ ظهر امروز حدود ۱۵میلیون لیتر توسط مردم تهران بنزین مصرف شده است.

زیبا اسماعیلی در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به زمین لرزه شب گذشته استان‌های تهران و البرز، با تاکید بر این‌که سوخت رسانی در استان‌های زلزله زده هیچ مشکلی ندارد، افزود: میانگین مصرف روزانه بنزین در تهران در شرایط عادی ۱۵ میلیون لیتر است، اما تهرانی‌ها طی ۱۲ ساعت برابر با یک روز کامل بنزین مصرف کرده‌اند.

وی در مورد میزان مصرف بنزین در استان البرز نیز توضیح داد: ساکنان استان البرز طی ۱۲ ساعت بیش از سه میلیون لیتر بنزین مصرف کرده‌اند.

اسماعیلی در مورد مناطقی که بیشترین میزان مصرف بنزین را داشته‌اند، گفت: شهرهای حومه تهران مانند رباط کریم و اسلامشهر و همچنین مناطق شمال غربی تهران بیشترین میزان مصرف بنزین را داشته‌اند. مصرف بنزین در رباط کریم و اسلامشهر سه میلیون لیتر و در شمال شرق تهران شش میلیون لیتر بوده است.

چالش های عملی برای عملیاتی کردن حقوق شهروندی/ نیاز به پیوند میان شهر و شهروندان

 

به گزارش تیتر شهر؛ امروزه بیش از 70 درصد مردم در شهرها زندگی می کنند و یکی از ملزومات زندگی شهری شناخت قانون و رعایت حقوق یکدیگر است تا از کسی حقی ضایع نشود. بر این اساس دولت یازدهم شروع به تدوین منشور حقوق شهروندی کرد تا در جامعه رواج پیدا کند و هر کسی از حدود اختیارات خود آگاهی داشته باشد. مدیریت شهری تهران نیز در این ارتباط نیاز است اقدامی عملیاتی انجام دهد. به همین منظور محمد جواد حق شناس، عضو شورای شهر تهران در پاسخ به سوال خبرنگار تیتر شهر گفت:  حقوق شهروندی در یکصد سال اخیر یکی از مطالبات جامعه ما بوده است ولی هنوز چالش های نظری و عملی برای تحقق این حقوق وجود دارد. 

رئیس کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورای شه تهران افزود:  تدوین گران همیشه به این امر اشاره دارند که هر یک از شهروندان فارغ از هر رنگ، نژاد، جنس، زبان و مذهبی که باشند، مستحق بهره مندی از آن هستند. از این رو در گذشته این منشور توسط دولت تدوین شده است امری که بی ارتباط با شورای شهر تهران نخواهد بود.

 وی در خصوص اهمیت آن در میان مدیریت شهری تهران گفت:  حقوق شهروندی جز وظایف شورا نبوده ولی کاری بود که رئیس جمهور وعده داده بودند و بنده به عنوان اصلاح طلب تلاش کردیم که بستر این کار فراهم شود تا با روی کار آمدن آقای روحانی در دور اول بحث حقوق شهروندی صورت گیرد.

حق شناس ادامه داد: اما به هر حال امروز میبینیم که در دور دوم باید زمینه عملیاتی کردن این پروژه ها فراهم شود؛ بخشی که نیاز به حمایت و همراهی شورا و شهرداری دارد به عنوان یکی از حوزه هایی که می تواند اثر گذار باشد ما این حمایت را خواهیم کرد. 

این عضو شورای شهر با اشاره به دو امر مهم حقوق شهروندی در مدیریت شهری گفت: فرهنگ و اخلاق شهروندی به ما ارتباط دارد و ما کاملا بدان مقید هستیم تا بدان توجه شود و امیدواریم شهروندان در یک پیوند با شهر به نقطه مطلوب برسانیم. 

وی در ادامه با طرح چند سوال بیان کرد: آیا تهرانی ها خود را تهرانی می دانند؟ آیا پیوندی میان تهران و شهروندان تهران وجود دارد؟ آیا اینکه تهران در یک روز تعطیلی مردم به دنبال این هستند که از شهر فرار کنند. این امر آیا با روحیه شهروندی همخوانی دارد؟ آیا فرار از تهران امروز یک سوال نیست؟ 

حق شناس گفت: اینکه تهران را کسی شهر زندگی نمی داند و فاصله جمعیت تهران بین روز و شب 4 میلیون نفر است، خود نشان از پاسخ به همه این سوالات دارد. فکر می کنم اگر بخواهیم به این توجه کنیم فرهنگ و اخلاق شهروندی است که باید شکل بگیرد. 

عضو شورای شهر تهران تاکید کرد: من به عنوان یک تهرانی باید دلبسته تهران باشم و آیا باید به فکر فرار باشم که ده ساعت حاضر باشم در ترافیک چالوس بگذرانم اما چرا مردم نمی ایستند تا جاذبه های تهران را ببینند؟ مجموعه نفیسی مانند کاخ گلستان هر صد ایرانی چند نفر آن جا را دیده است؟ از هر صد تهرانی چند نفر برج آزادی را به عنوان نماد ببیند و یا آنکه سایر جاذبه های تهران را ببیند؟به دنبال این هستیم که پیوند تهرانیان و شهر تهران پیوند برقرار شود.

کاهش آلودگی هوا و ترافیک با اجرای طرح برندینگ جایگاه های سوخت

بررسی های کارشناسان محیط زیست نشان می دهد عرضه سوخت بی کیفیت یکی از دلایل افزایش آلودگی هوا در کلانشهرها به ویژه تهران است.

به گزارش تیتر شهر: از سوی دیگر عدم ارائه خدمات مناسب به شهروندان در جایگاه های عرضه سوخت باعث شده تا مردم نسبت به خدماتی که در پمپ بنزین ها دریافت می کنند و از همه مهمتر کم فروشی و یا ارائه بنزین ترکیبی به جای سوخت مرغوب باعث بروز نارضایتی هایی از نحوی عرضه سوخت از سوی مردم شده است. بر این مبنا یکی از طرح های وزارت نفت اجرای طرج برند سازی در حوزه سوخت است. بر این اساس گفت و گویی لا مدیرعامل شرکت پیشگامان صنعت نفت انجام داده ایم تا تاثیرات اجرای این طرح را در کاهش مشکلات جایگاه های سوخت و از همه مهتر ارتقای کیفیت بنزین با هدف رفع مشکلات آلایندگی هوا در تهران انجام داده ایم که می خوانید:

یکی از طرح هایی که در دولت یازدهم نسبت به اجرای آن در فرآیند توزیع سوخت تاکید شد، بحث برند سازی جایگاه های سوخت بود. این طرح با چه هدفی در دولت قبل مطرح شد که اکنون دولت دوازدهم با تاکید مجلس در نظر دارد تا آن را اجرایی کند؟

به رغم اینکه بحث برند سازی در این حوزه از سال 88 مطرح شد اما در آن سال ها مهمترین سیاست دولت اجرای اصل 44 قانون اساسی بود. در واقع در دولت دهم موضوع اصلی دولت خصوصی سازی در تمام حوزه ها به ویژه حوزه توزیع سوخت بود. در آن زمان بخش های از تصدی وزارت نفت خصوصی سازی شد تا در گام بعدی وارد مرحله کاهش تصدی گری در عرضه این کالا شود. به هر حال سوخت یک کالای استراتژیک و حساس است.  دولت در اواخر دهه 80 بستر ورود شرکت های خصوصی را به این بخش آماده کرد که این روند تا سال 92 طول کشید. در این سال دولت شروع به تدوین دستور العمل های مورد نیاز کرد و از سال 94 نیز بحث برندینگ  را برای حضور شرکت های صاحب نشان مطرح کرد. همچنین در سال 95 نیز اقدام به ارزیابی شرکت ها برای ورود به این مبحث کرد.

چرا از فاز مطالعاتی تا فاز اجرا زمان زیادی طول کشید؟

 

یکی از مشکلاتی که در این میان وجود داشت، بحث اطلاع رسانی بود که یک پروسه عملیاتی و فنی سنگین داشت. در حال حاضر فرآیند توزیع از سوی شرکت ملی پخش به یک شرکت خصوصی واگذار شده است و برای اینکه دستور العمل را تدوین و تمام این بخش ها را  به تعداد مشخصی از شرکت های صاحب نشان واگذار کند، خود کار بسیار سنگین و پیچیده ای است.اگر الان نیز شاهد مطرح شدن برخی اختلاف نظرها در این زمینه هستیم به دلیل بزرگ بودن این کار است.

تا قبل از اینکه بحثی تحت عنوان برند سازی در جایگاه های سوخت مطرح شود اصل 44 قانون اساسی از زمان دولت نهم اجرایی شد. در قالب اجرای اصلل 44 قانون اساسی یکسری از جایگاه های سوخت به بخش خصوصی واگذار شد و یا اینکه یکسری از شرکت های برند  جایگاه داری را تجربه کردند . روند خصوصی سازی در این حوزه چقدر برمدار قانون پیش رفت و  کجاها از هدف اصلی منحرف شد؟

یکی از مشکلات جایگاه داران تا سال 92 این بود که نمی توانستند کارمزد خود را  به موقع دریافت کنند. تا قبل از سال92  روش کار اینگونه بود که شرکت ملی پخش ابتدا هزینه های خود را از جایگاه دار می گرفتند و بعد پول حاصل از فروش را به خزانه می ریختند تا بعد کارمزد جایگاه دار پرداخت شود.اما از سال  92  روند به این شکل بود که اگر به عنوان مثال بنزین لیتری 1000 تومان بود ، جایگاه داران مستقیم  پول حاصل از فروش سوخت را به حساب خزانه واریز می کردند و بعد از اینکه وزارت نفت هزینه های خود را از این محل برداشت می کرد، اقدام به پرداخت کارمزد جایگاه داران می کردند. این روند باعث تاخیر در پرداخت کارمزد جایگاه داران می شد.

این تاخیر باعث می شد تا جایگاه داران نتوانند به موقع حقوق پرسنل و یا هزینه های جاری جایگاه را تامین کنند. به همین دلیل تصمیم گرفته شد تا نظام پرداخت کارمزد جایگاه داران را به نظام حق العمل کاری تبدیل شود. به این صورت که  در ابتدا جایگاه داران سوخت را از درب انبار تحویل  می گرفتند و کارهای مربوط به حمل سوخت تا توزیع آن به مشتریان را خود انجام می دادند. این روش با توجه به وجود 4000 جایگاه سوخت در کشور پروسه سخت و مشکلی بود. بعد وزارت نفت به تجربه های جهانی روی آورد و تصمیم به اجرای طرح ایجاد برندینگ یا راه اندازی جایگاه های زنجیره ای و صاحب نشان گرفت.

در حال حاضر در تمام دنیا به این روش توزیع سوخت را در شهرهای خود انجام می دهند. هر چند که در بسیاری از کشورهای دنیا شرکت های برند در تولید سوخت باکیفیت و توزیع ان نیز دخالت دارند.  تجربه های جهانی نشان می دهد که شرکت های بزرگی مانند شل توتال و ... خودشان  پالایشگاه دارندو تولید می کنند و بر اساس کیفیت تولیداتی که دارند رقابت قیمتی در جایگاهایی که زیر نظر شان است را انجام می دهند. اما در ایران شرکت ها اینقدر پا نگرفته اند که به این مرحله از تاثیرگذاری برسند.

شهرداران و اعضای شورای اطلاعاتی درباره شهرسازی ندارند/ آینده شهرسازی مازندران تاریک است!

پیشکسوت نمونه شهر سازی کشور گفت: به دلیل عدم آگاهی شهرداری و اعضای شورا در حوزه شهری، مقررات و ضوابط شهری در مازندران رعایت نمی‌شود، به همین دلیل آینده شهرسازی در مازندران تاریک است.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از بلاغ، عباس شکوهی امیری اهل امیرکلا مازندران را شاید خیلی‌ها به دلیل ساخت و سازهای مناسبی که انجام داده است بشناسند.

در همین ارتباط در حاشیه مراسم روز شهرساز با او گفت‌وگویی انجام دادیم که به برخی از مسائل و مشکلات حوزه شهری استان مازندران اشاره می‌کند.

بلاغ: به عنوان پیشکسوت شهرسازی شهر خوب چه شهری است؟
شکوهی: شهر خوب باید نیازهای رفاهی و اجتماعی کسانی که در آن زندگی می‌کنند را به خوبی تامین کند.
کسانی که سردمداران شهر هستند باید آگاهی کافی نسبت به شهرسازی داشته باشند، در حال حاضر شهرداران و اعضای شورای شهر اطلاعات کافی درباره شهرسازی ندارند.
در کشور نیاز به قوانینی داریم که شهردار و اعضای شورای شهر اطلاعاتی از وضعیت ساخت و ساز شهری داشته باشند.

بلاغ: در حال حاضر ما مشکل قانونی داریم یا مدیرانی که حضور پیدا می‌کنند، اطلاعات ندارند؟
شکوهی: در حوزه قوانین ما مشکلی ندارم و مدون است، کسانی که شهردار می‌شوند، در این حوزه اطلاعات کافی ندارند، روی صحبت بنده با همه نیست ولی بیشتر آنها اطلاعات کافی در این زمینه ندارند.

بلاغ: نظر شما این است که اطلاعاتی در زمینه شورا و شهرسازی ندارند؟
شکوهی: درست است. آقایان شهردار و شورا اطلاعات کافی در این زمینه ندارند، ضوابط و مقررات شهرسازی در شهرها رعایت نمی‌شود، از دولت انتظار داریم که قوانین بگذارند که اعضای شورای اطلاعات کافی در این حوزه داشته باشند.
شورای شهر باید بداند، اطلاعاتی درباره شهرسازی، تاریخ شهری و معماری آگاهی داشته باشد، برخی‌ها فکر می‌کنند که شورا و شهرداری جای دلال‌بازی است، دلال‌بازی زمینه پیشرفت شهر را فراهم نمی‌‌کند.

بلاغ: ساخت و سازها در مازندران چه مقدار با معیارهای شهر سازی پیش می‌رود؟
شکوهی: 30 درصد از ساخت و ساز مازندران متناسب با اصول شهرسازی نیست، 70 درصد در این زمینه مشکل داریم.

بلاغ: یکی از مشکلات جدی در استان مازندران، بحث تردد افراد معلول و کم توان جسمی است، در این زمینه شما چه چالش‌های می‌بینید؟ خودتان آیا نسبت به این مسائل حساس بودید؟
شکوهی: در حوزه شهرسازی ضوابط داریم، مکان‌های مسکونی که ساخته می‌شود باید برای افراد سالمند و کم توان جسمی به خوبی مناسب‌سازی شود، در حال حاضر تنها 50 درصد ساماندهی در این زمینه انجام شده است.
بنده در شهرهای زیادی فعالیت داشتم، 25 سال در این حوزه فعال هستم ولی چندان دغدغه‌ای در این حوزه وجود ندارد.

بلاغ: به نظر شما داشتن یک مشاور معلول در کنار یک شهرسازی و یا معلول آیا چاره‌ساز هست؟
شکوهی: قوانین مناسب عبور و مرور بسیار داریم ولی اجرایی نمی‌شود، در حال حاضر در استان مازندران و کشور مشکل اجرایی قوانین داریم.

بلاغ: اهرم فشار قانونی به نظر شما در این زمینه نداریم؟
شکوهی: قانون باید اجرا شود، در کشور تنها 30 تا 40 درصد ضوابط معماری و شهرسازی رعایت می‌شود، کاربری اراضی در ضوابط شهری انجام نمی‌شود، در استان مازندران هجوم به سمت زمین‌های کشاورزی بسیار زیاد است.
کشاورزی در مازندران از بین رفته است، دولت باید در این زمینه مراقبت کند، در سه استان شمالی باید حساسیت دولت بیشتر باشد، هجموم ساخت و سازهای غیر شهری در حال انجام است.

بلاغ: نظام مهندسی ساختمان چه قدر می‎تواند دخیل باشد؟
شکوهی: نظام مهندسی در این حوزه اثرگذار است، خبر دارم شهرداری‌ها بدون در جریان قرار دادن نظام مهندسی اقدام به صدور پروانه می‌کنند، بدون ضوابط شهری پروانه صادر و معضلات برای آیندگان ما ایجاد می‌شود.
همه به سمت مازندران، گیلان و گلستان حمله آوردند و در آیند چالش بسیار جدی متوجه این استان است، شمالی‌ها آینده بسیار تخلی دارند.

بلاغ: آینده شهرسازی در استان مازندران را چه طور می‌بینید؟
شکوهی: ضوابط در ساخت و ساز باید اجرا شود، معضلات در حوزه شهری مازندران در آینده بیشتر می‌شود.

سال ۹۷ پایان بازنگری طرح تفصیلی است / نظارت بر اجرای مقررات ملی ساختمان شدت می یابد

همشهری آنلاین: معاون معماری و شهرسازی شهرداری تهران از بازنگری در طرح تفصیلی تا پایان سال ۹۷ خبر داد.

به گزارش ایسنا، مهدی حجت در پایان جلسه سی و یکم شورای شهر تهران با حضور در جمع خبرنگاران با اشاره به بحث آلودگی هوا و ضرورت و لزوم حفاظت از باغات گفت: باید حفاظت از باغ‌ها در اولویت قرار گیرد و اینگونه فایده ندارد که وسط یک باغ اجازه ساخت و ساز داده شود و از سوی دیگر مدعی شویم که می‌خواهیم باغات را حفظ کنیم.

وی با بیان اینکه آتشی در زیر شهر تهران است که همه را به این فکر واداشته که باید ساختمان با طبقات بالا بسازند تا به سود برسند، تصریح کرد: در این میان باغدارها نیز احساس می‌کنند که متضرر شدند و توقع ما این است که به موضوع باغات بیشتر توجه شود و مراقبت‌های لازم صورت گیرد که بر همین اساس تهیه شناسنامه باغات در اولویت قرار گرفته و از سوی دیگر باید نهادهای دولتی نیز بیشتر مراقب باغاتی که در اختیار آنها است، باشند.

حجت در خصوص بازنگری طرح تفصیلی نیز با بیان اینکه بر اساس قانون موظف به بازنگری در طرح تفصیلی هستیم، گفت: تا انتهای سال 97 بازنگری طرح تفصیلی انجام خواهد شد.

وی با بیان اینکه هماهنگی‌های لازم نیز با شورای عالی معماری و شهرسازی در خصوص ملغی شدن مصوبه برج باغ صورت خواهد گرفت، در خصوص وضعیت هولوگرام‌ها در شهرداری، گفت: این موضوع به معاونت مالی و اقتصادی شهرداری تهران مربوط می‌شود ولی اصلاح روش استفاده از هولوگرام و نه ممنوعیت و جلوگیری از آن وجود دارد و این یک روش است که باید اصلاح شود.

مهدی حجت تاکید کرده است موضوع دیگر بحث صدور پروانه های دو مرحله است که تا خرداد ۹۷ اقدامات مربوط به این طرح کامل می شود. ضمن اینکه طرح تشخیص هوشمند حقوق مکتسبه تا پایان شهریور ماه سال آینده تکمیل می شود.

وی با اشاره به سامانه شخصی پارکینگ ها که به صورت هوشمند نیست، ادامه داد: طرح دیگر بررسی امکان کاهش زمان صدور پروانه از طریق هوشمندسازی است، درحال حاضر ۵۲ روز برای صدور پروانه و ۳۹ روز برای دریافت گواهی صرف می شود و تلاش ما این است تا با هوشمندسازی این دوره زمانی را کاهش دهیم. پیش بینی ما این است که تا پایان سال ۹۷ این طرح اجرایی شود.

وی با اشاره به روند صدور پروانه های ساخت و ساز گفت: به غیر از حالت طبیعی سال ۹۰ و ۹۱، سالانه حدود ۹ هزار تا ۱۰ هزار پروانه در تهران صادر شده است. در ۳ ماه اخیر ۲ هزار ۴۴۲ پروانه صادر شده است که بر خلاف ادعایی که مطرح می شود با بخشنامه شهردار تهران تعداد صدور پروانه ها کاهش یافته است و این در حالی است که در بازه زمانی ۳ ماهه در سال گذشته هم همین رقم بود.

معاون شهردار تهران درباره تشدید نظارت بر اجرای مقررات ملی ساختمان که از دیگر موضوعات مورد توجه است، اضافه کرد: جلوگیری از تخلفات ایمنی ساختمان در برابر حریق از اسکلت تا اتمام عملیات از جمله طرح هایی است که تا پایان شهریور ۹۷ محقق می شود

تاریخ انقضا پارکینگ های مکانیزه در تهران/ ماجرای پارکینگ هایی که به بیلبورد تبدیل شد!

 

به گزارش تیتر شهر؛ چندی است پارکینگ مکانیزه ایرانشهر تعطیل شده است؛ وقتی از متولیان امر دلیل آن را پرس و جو می کنید متوجه می شوید به دلیل برخی مشکلات فنی این اتفاق افتاده است؛ این در حالی است که این پارکینگ قدمت چندانی ندارد و داشتن مشکل فنی علامت سوال بزرگی در ارتباط با تخصیص اعتبارات کلان آن هم در یک قدمی معاونت حمل و نقل شهرداری تهران است. در این خصوص به سراغ محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران رفتیم. وی در ارتباط با پارکینگ های مکانیزه گفت: اگر بخواهیم به طور مشخص در مورد پارکینگ های مکانیزه به خصوص  ایرانشهر صحبت کنیم می توان گفت که این گونه پروژه ها  تا الان در تهران موفق نبوده است. 

وی افزود: اولین پارکینگ هایی که اینگونه احداث شد مربوط به دهه هفتاد است و کنار سازمان ترافیک قدیم احداث شد؛ دیگری نیز سر خیابان فاطمی بود که بعد از مدتی به بیلبورد تبلیغاتی مبدل گشت. 

عضو شورای شهر تهران خاطر نشان کرد: در حال حاضر این دو پارکینگی که نام بردیم جمع شده و یا در حال حاضر به عنوان بیلبورد استفاده می شود اما در اواخر دهه هشتاد دوباره ساخت پارکینگ مکانیزه شروع شد که متاسفانه آن هم موفق نبود. 

علیخانی گفت: تصور می کنم اگر از همان فضای زمین استفاده و هزینه نمی شد کارایی اش بیشتر بود. این پارکینگ ها برای داخل سازمان ها و... که فضای پارک ندارند مناسب است اما وقتی عمومی می شود باید ورود و خروج سهل باشد. 

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران تصریح کرد: پارکینگی که بخواهید برای ورود و خروج هر یک، نیم ساعت الاف شوید عموما استقبال نخواهد شد و بعضا با مشکلات فنی مواجه می شوند زیرا  اشخاص برای خارج کردن خودرو گیر می کنند و به همین دلیل استقبال زیادی از این پارکینگ ها نمی شود. 

وی در خصوص پیشنهادش برای استفاده از پارکینگ ها بیان کرد: از آن هایی که ساخته شده را باید استفاده کرد اما با توجه به تجربیاتم فکر میکنم این پارکینگ ها در تهران جوابگو نیست و بهتر است که پارکینگ های بزرگ تری وجود داشته باشد. 

علیخانی ادامه داد: ما زمین هایی در این خصوص داریم که باید شهرداری به بخش خصوصی مشوق هایی جهت ساخت پارکینگ بدهد. در دوره شهرداری آقای الویری طرحی در مورد پارکینگ ها ارائه شد. قرار شد بخشی از امتیازات داده شود به شرط آن که علاوه بر تامین پارکینگ واحد تجاری، برای عمومی هم مناسب باشد. 

عضو شورای شهر تهران در پایان گفت: توجیه ندارد کسی زمینش را پارکینگ کنند.؛ امتیازاتی که در آن زمان داده شد باعث گشت تا تعداد زیادی پارکینگ ساخته شود اما در سال های بعد با واگذاری زمین هایی که پارکینگ یا خدمات عمومی داشت ، به جای بدهی به پیمانکاران داده شد. در این خصوص می توان زمین جنوب پارک نیاوران را مثال زد و متاسفانه مال بزرگی ساخته شد؛ پیش بینی می کنم ترافیک آینده آنجا را مختل می کند.

تزئین حصارها با زباله، روش منحصربه فرد نیوزیلندی‌ها

برترین‌ها: نیوزیلندی‌ها یک روش منحصربفرد در دورریختن زباله هایشان دارند، آن‌ها زباله ها را روی حصارهای شهر آویزان می‌کنند! چکمه، مسواک، دوچرخه و هرچیز دیگری که عمر مفیدش به پایان رسیده باشد از نرده و حصارهای کنار جاده‌ها آویزان می‌شود. تا جایی که اکنون حصار‌ها به یک جاذبه توریستی تبدیل شده و توجه مردم جهان را به سوی خود جلب می‌کنند.

 

 

به طور مثال حصار مسواک در یک جاده روستایی آرام با فاصله نیم ساعت از همیلتون قرار دارد. حصارهای کنار جاده با صد‌ها مسواک با رنگ‌های مختلف تزئین شده اند. خالق این جاذبه در «Te Pahu» یک مرد محلی به نام گریم کرنز است. ابتدا این حصار به آرامی رشد می‌کرد و دوستان و بازدیدکنندگان مسواک‌های خود را به آن اضافه می‌کردند.

اما هر چه شهرت آن بیشتر می‌شد، مردم شروع به اهدای مسواک هایشان از سراسر کشور و حتی خارج از کشور کردند. مسواک هلن کلارک، نخست وزیر سابق نیوزلند نیز در این حصار آویزان است.

چرا شهرداری تهران در تعیین تکلیف پیمانکار باغ کتاب ورود نمی کند؟

به رغم آنکه باغ کتاب در اواخر دوره مدیریت شهری قبلی بعد از سال ها با هزینه 200 میلیارد تومان ساخته و در اراضی عباس آباد به بهره برداری رسید، اما افتتاح نیمه کاره این بنای بزرگ فرهنگی نشان می دهد که هنوز نگاه مدیریت شهری به بهره برداری کامل از مجموعه های فرهنگی پایتخت تغییری نکرده است.

به گزارش تیتر شهر: توسعه فضاهای فرهنگی با رویکرد بازگذشت هویت تاریخی، فرهنگی و هنری به تهران از جمله برنامه های شهرداری تهران در سال های اخیر بوده است. تبدیل خانه شخصیت های تاثیرگذار فرهنگی، هنری، اجتماعی و سیاسی به خانه موزه، توسعه سینماها و مراکز تئاتر، باغ موزه ها و بسیاری دیگر از امکان فرهنگی حاصل تلاش شهرداری تهران و شرکت توسعه فضاهای فرهنگی در سال های اخیر بوده است. اگر از بحث شیوه بهره برداری از این فضاهای فرهنگی در شهر تهران بگذریم که به طور قطع جای نقد و بررسی دارد، اما افتتاح کامل این فضاهای فرهنگی از سوی شهرداری تهران یکی از معضلاتی است که حداقل در یک دهه اخیر در مجموعه مدیریت شهری پایتخت وجود داشته است.

یکی از فضاهای مدرن فرهنگی که اتفاقاٌ ثبت گینس هم شد، باغ کتاب است که در نوع خود تحولی بزرگ در توسعه فضاهای فرهنگی در شهر تهران به شمار می رود. اما افتتاح نیمه کاره این مکان تاریخی باعث شده تا این مجموعه بزرگ فرهنگی که با هدف ارتقای فرهنگ کتابخوانی در اراضی عباس آباد راه اندازی شده است، در هاله ای از ابهام قرار گیرد.

 باغ کتاب تهران با مساحت سقفی 65 هزار متر مربع  که با فضای بیرونی به 110 هزار متر مربع نیز می رسد در شمال اراضی عباس آباد و در حاشیه بزرگراه حقانی قرار دارد.  طبق طراحی هایی که در این مجموعه انجام شده است بزرگترین کتابفروشی جهان در دو بخش کودک و بزرگسال با 25 هزار متر مربع زیربنا در باغ کتاب تهران قرار دارد که 400 هزار عنوان کتاب در آن عرضه  شده است.

نفس پایتخت به شماره افتاد/ خبری از باد و باران نیست که به کمک مسئولان بیاید!!

تنها وعده و عید، تنها حرف و حرف از آنچه باید برای کنترل آلودگی هوا انجام داد و آخر سر هم تعطیلی مدارس و زوج و فرد سراسری و چشم انتظاری باد و باران.

به گزارش تیترشهر: شصت و یکمین روز ناسالم در تهران رغم خورد و مسئولان تصمیم به اجرای سراسری زوج و فرد، تعطیلی مدارس و لغو مسابقات ورزشی گرفتند.

تصمیماتی که کمیته اضطرار به عنوان تنها راهکار کاهش آلودگی هوای تهران هر سال تکرار می کند در این میان تنها و تنها شهروندان متضرر می شوند، هم از منظر سلامتی و هم از منظر اقتصادی.

در هیچ یک از تصمیمات مربوط به آلودگی هوا محدودیت و بار مالی برای کارخانه ها مشاهده نمی شود. به طور مثال طرح خروج 2 خودرو فرسوده به ازای تولید هر خودرو شب اجرا وتو می شود تا کارخانه دار متضرر نشود.

زمانی که شهروندان با محدودیت در تردد در شهر مواجه می شوند و مدارس تعطیل شده است، محدودیتی برای کارخانه های اطراف تهران ایجاد نمی شود.

زمانی که تعویض کاتالیست در کشورهای اروپایی و آمریکایی به صورت رایگان انجام می شود، اینجا شهروندان هستند که باید هزینه بپردازند.

در موضوع حمل و نقل عمومی نیز با گران شدن بلیت های اتوبوس و مترو این شهروندان هستند که متضرر می شوند.

در میان تمامی این تصمیمات، خبری از تحقق وعده های مسئولان دیده نمی شود. نه حمل و نقل عمومی گسترش یافته، نه بنزین اصلاح شده و نه خودرو فرسوده از چرخه خارج گردیده است.

دولت و شهرداری هیچکدام از وعده های خود مانند پرداخت تسهیلات جهت تعویض موتورسیکلت بنزینی با برقی محقق نشده و حتی مسئولان صنعت و وزرای مربوطه تلاش می کنند که تولید و فروش موتورسیکلت کاربراتوری متوقف نشود.

حال فرض کنید در چنین شرایطی پایتخت کم بارش ترین پاییز 50 سال اخیر را تجربه کند و باران به کمک مسئولان نیاید در این شرایط است که چاره ای نمی ماند جز تعطیلی مدارس و فشار مضاعف به شهروندان.