پروژه پیاده‌راه‌سازی میدان همدان پیشرفت ۶۷ درصدی دارد

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای اسلامی شهر همدان گفت: هم اکنون پروژه پیاده‌راه‌سازی میدان تاریخی همدان ۶۷ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

نرگس نورالله زاده در گفت‌و‌گو با خبرنگار تسنیم در همدان اظهار داشت: پروژه پیاده‌راه‌سازی میدان مرکزی همدان بعد از تجربه پیاده راه خیابان بوعلی در سطح 20 هزار متر مربع، شهریور ماه امسال آغاز شد و بازه زمانی پیش‌بینی شده برای این پروژه پنج ماه کاری برآورد شده بود.

وی پیشرفت فیزیکی طرح پیاده‌راه‌سازی اکباتان را هم 67 درصد عنوان و بیان کرد: در حال حاضر همزمان 25 اکیپ اجرایی در پروژه پیاده‌راه‌سازی میدان تاریخی امام (ره) فعال هستند.

نورالله‌زاده گفت: در حال حاضر پروژه از روند خوبی برخوردار است و از زمان‌بندی تعیین شده عقب نبوده ضمن اینکه پیش‌بینی شده بود تا قبل از نوروز 97 به بهره‌برداری برسد.

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای اسلامی شهر همدان با بیان اینکه کاوش‌های باستان‌شناسی در میدان مرکزی همدان چندین هفته است که در حال انجام است افزود: در کاوش‌های اولیه دو تابوت سفالی و چند ظرف سفالی در میدان همدان به دست آمد و این در حالی است که تابوت سفالی کشف‌شده در میدان مرکزی شهر همدان مربوط به دوران اشکانی و چند سفال کشف‌شده نیز مربوط به ادوار مختلف سلوکی، اشکانی، دوران اسلامی و غیره بوده است.

نوراله‌زاده اظهار داشت: تا نتیجه کامل کاوش‌های باستان‌شناسی در میدان همدان مشخص نشود پروژه بلاتکلیف می‌ماند و نمی‌توان آن را افتتاح کرد.

وی تصریح کرد: طرح نخستین برای مرکز میدان، ایجاد حوضچه با المان و آب‌نمایی بود که در زمان حفر و اجرای آن متوجه آثار و بقایای تاریخی شده بودند که به میراث فرهنگی اطلاع داده شد و کاوش ها را آغاز کردند.

عضو شورای پنجم شهر همدان اظهار داشت: حدود 12 روز پیش از منطقه بازدید کردیم و به ما اعلام کردند که ظرف مدت دو هفته آینده کاوش‌ها به اتمام می‌رسد و در این هفته مجددا بازدید و نشستی را داریم تا از نتیجه کاوش‌ها مطلع شویم.

نوراله زاده اعلام کرد: تا نتیجه کامل کاوش‌ها اتفاق نیفتد نمی‌توانیم بگوییم که پروژه میدان چه زمانی به بهره‌برداری می‌رسد و چه اتفاقی برای آن می‌افتد.

وی تصریح کرد: اگر تعداد آثار کشف شده در طول کاوش‌ها زیاد باشد امکان ایجاد سایت موزه در آنجا وجود دارد در غیر این صورت ممکن است بستر مرکز میدان شیشه‌ای شده و در زیر آن آثار در کف جانمایی شود.

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای اسلامی شهر همدان عنوان کرد: بخش اعتباری از بودجه‌های شهرداری تأمین می‌شود و برای این منظور شهرداری باید برنامه‌های خود را تعیین کند و درآمدهای خود را تا پایان سال محقق کند و بودجه آن تأمین شود.

چهره نا آرام پیاده رو های تهران تسکین می خواهد

شهر با ترافیک و استرس و جمعیت همراه است اما وجود پیاده راه برای فرار از این مشکلات اهمیت دارد. از این رو اگر چه در گذشته شهرها با خودرو محوری همراه بوده اما امروزه انسان محوری اهمیت دارد؛

به گزارش تیتر شهر؛ تهران شهری است که برای عابران پیاده بهسازی نشده است. این جمله مشترک تمامی صاحب نظران است و باید برای حل این معضل فکری اندیشیده شود.

در کنار این مسائل و معضلات، باید به پیاده راه هایی اشاره کنیم که دارای پستی و بلندی، پله و گودال در مسیر عابران هستند.

طرح بهسازی گذرگاه‌های عابر پیاده چندین و چند مرتبه در تهران اجرا شده اما آنچه بیشتر به چشم آمده این است که اجرای این طرح ها نه برای بهسازی معابر بلکه برای پر کردن جیب پیمانکاران اجرایی شده است

در این راستا  محمد سالاری رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران با تاکید بر لزوم انسان محور بودن شهر گفت:  یکی از مهمترین شاخصه های شهر نشینی با توجه به تراکم قابل توجه جمعیت در شهرها و به ویژه کلان شهری مانند تهران  انسان محور بودن آن است.

وی افزود: انسان محور بودن شهر یعنی مجموعه تصمیم گیری ها و اقدامات مدیران در شهر منجر به تکریم انسان شود اما متاسفانه کلان شهرهای ما به خصوص تهران بجای انسان محور بودن ماشین محور شده اند.

سالاری تصریح کرد: تهران در حوزه پیاده راه سازی و پیاده راه ها وضعیت  بغرنجی دارد.رعایت نکردن قانون و توجه نکردن به انسان در مدیریت شهری و همچنین عدم توجه جدی توسط شهرداری ها و ناظران ساخت و سازها به پیاده رو باعث وضعیت نامناسب معابر و پیاده روها در شهر شده است.

وی بیان کرد: هر کسی براساس سلیقه و اراده خود و با یک متریال و کد ارتفاعی متفاوت پیاده رو ساخته است در صورتی که شخص سازنده باید ارتفاع حیاطش را براساس سطح خیابان ایجاد کند. در حال حاضر در طول مسیر یک خیابان شاهد پستی بلندی های قابل توجهی هستیم که اگر مردم به آنها توجه نکنند ممکن است دچار آسیب دیدگی جدی شوند.

عضو شورای شهر تهران گفت: برنامه ما در شورای پنجم نظارت جدی بر اجرای مقررات شهرسازی و معماری و مقررات ملی ساختمان در فرآیند احداث ساختمان ها است و در برنامه  پنج ساله سوم شهر تهران تلاش می کنیم نوع نگاه به کلان شهر تهران انسان محور شود تا بتوانیم آرام سازی را در مناطق و محلات شهر تهران بویژه مرکز شهر ایجاد کنیم.

سالاری افزود: برای آرام سازی شهر باید از تردد بیش از حد اتومبیل ها به  خصوص خودروهای شخصی جلوگیری شود که لازمه آن توسعه حمل و نقل عمومی است .

کل تهران را بگردیم یک پیاده رو استاندارد پیدا نمی‌کنیم/ شهرداران مناطق موانع پیاده‌روی را برطرف کنند

عضو شورای شهر تهران گفت: در تمام شهر تهران یک پیاده رو پیدا نمی‌شود که استاندارد باشد، چراکه اصول شهرسازی به درستی رعایت نشده است.

محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در گفتگو با خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان؛ در رابطه با وضعیت نابسامان پیاده روها در سطح شهر تهران اظهار کرد: متاسفانه مشکلات تهران یکی دوتا نیست و این هم یکی از آن مشکلات است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران با اشاره به موانع موجود در پیاده‌روها افزود: کنده کاری در پیاده روها، انجام کارهای عمرانی و ایجاد چاله و عبور موتورسواران در پیاده روها از جمله مشکلات پیاده روها در سطح شهر تهران است.

وی اضافه کرد: وقتی اصول شهرسازی رعایت نشود، این معضلات به وجود می‌آید. در تمام شهر یک پیاده رو پیدا نمی‌شود که استاندارد باشد، لذا این موضوع مصداق شعر «خشت اول گر نهد معمار کج تا ثریا می‌رود دیوار کج» است.

علیخانی با بیان اینکه نجفی شهردار تهران هم در صحبت هایش بارها به اشکالات شهرسازی و به خصوص نامناسب بودن معابر برای افراد پیاده اشاره کرده است، افزود: رفع موانع در پیاده روها جزء برنامه های اساسی مدیریت شهری جدید است و شهرداری‌های مناطق موظف شده‌اند که پیاده‌روها را بازسازی کنند و در اعتبارات خود بخشی را برای این موضوع قرار دهند.

وی با بیان اینکه نباید هر کسی به سلیقه خود از یک نوع سنگ فرش یا موزاییک در پیاده روها استفاده کند، تصریح کرد: باید برنامه ای تنظیم شود که بر اساس آن از سنگ فرش‌هایی با کیفیت، منظم، یک دست و یک رنگ برای پیاده‌روها استفاده شود.

علیخانی با اشاره به معضل ورود موتورسیکلت ها به پیاده روها ادامه داد: باید با ایجاد موانعی در پیاده‌روها از ورود و مزاحمت موتورسیکلت‎ها ممانعت به عمل آید، البته این کار در دستور کار شورا قرار دارد.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با تاکید بر رفع موانع و چاله‌های موجود در بسیاری از پیاده روها افزود: علاوه بر مردم عادی و سالمندان، افراد روشن دل نیز از این چاله ها و موانع در پیاده روها رنج می برند که باید به این موضوع نیز توجه ویژه شود.

طراحی شهری و ایجاد پیاده رو نباید به حریم هگمتانه خدشه ای وارد کند

تهران - ایرنا - معاون میراث فرهنگی کشور پس از بازدید از طرح پیاده‌راه‌سازی خیابان اکباتانِ همدان و محوطه تاریخی هگمتانه گفت که جوانب و راهکارهای ارائه شده در جلسات برای رفع مشکل کسبه در بازار آهنگران با معاون معماری و شهرسازی و کارشناسان وزارت راه و شهرسازی بررسی شد.

به گزارش روز چهارشنبه ایرنا به نقل از معاونت میراث فرهنگی؛ در طرح ریزی تبدیل شش رینگ تاریخی همدان با مرکزیت میدان امام (ره) به پیاده راه و ادامه آن تا نزدیکی محوطه تاریخی هگمتانه درحالی دسترسی به بازار آهنگران برای کسبه محدود شده که کسبه این بازار به دلیل نداشتن مسیر ماشین رو به استانداری و فرمانداری معترض شدند. این درحالی است که شهرداری برای حل این مشکل پیشنهاد داده است، یک مسیر از داخل سایت تاریخی هگمتانه باز شود.
این اقدام شهرداری اما با اعتراض گسترده اهالی میراث فرهنگی و کارشناسان این حوزه مواجه شد. چنانچه معاون میراث فرهنگی کشور بلافاصله از محوطه تاریخی هگمتانه بازدید کرد و در دو جلسه کارشناسی که در پایگاه هگمتانه با حضور مقامات استانی شهر همدان و در جلسه دیگری در تهران با حضور معاون شهرسازی و معماری برگزار شد، به ارائه تمهیدات و راهکارهای اجرایی پرداختند.
«محمدحسن طالبیان» معاون میراث فرهنگی کشور افزود: به نظر می رسد که اصل طرح که در جهت کیفیت بخشی به فضای شهری است در ادامه مرمت جداره ها مورد قبول است و رفع عوامل مخدوش کننده بصری در ارتقا کیفیت آن تاثیرگذار خواهد بود اما این طرح در ابتدای بازار آهنگرها به دلیل نداشتن مسیر ماشین رو با مشکلاتی مواجه شده که مسئولان شهری نیز پیشنهاد داده اند که مسیر ماشین رو بازار آهنگرها از محوطه هگمتانه عبور کند که سازمان میراث فرهنگی مخالف این اقدام است.
طالبیان افزود: پس از بازدید بلا فاصله درخواست کردم تا کلیه مدارک، از طرح تفضیلی تا نقشه های عرصه و حریم و طرحی که قرار است در محوطه هگمتانه انجام گیرد با پیشنهادهای مختلف ارسال شود تا با تشکیل شورای فنی و مذاکره با وزارت و راه و شهرسازی هر چه سریعتر نسبت به رفع این مشکل شهری اقدام شود.
وی تاکید کرد: درحال حاضر جلسه کارشناسی برای حفظ عرصه محوطه تاریخی هگمتانه و همچنین رفع مشکل اجتماعی در ارتباط با این مسیر که هم اکنون برای کسبه بازار آهنگران ایجاد شده برگزار شد.
آنطور که معاون میراث فرهنگی کشور معتقد است، عبور ماشین ها نه تنها از داخل عرصه محوطه تاریخی هگمتانه برخلاف ضوابط میراث فرهنگی است که ورودی هگمتانه نیز محلی برای رفت و آمد گردشگران محسوب می شود و این نباید با ایجاد چنین طرح هایی باعث شود که در این بخش ها تجمع مشاغل مزاحم افزایش پیدا کند. از همین رو، دو پیشنهاد داده شده، از جمله در طرح پیاده سازی خیابان اکباتان ترکیبی از طرح ماشین رو و پیاده راه طراحی شود تا بدون آسیب رساندن به محوطه تاریخی ارزشمند هگمتانه، مشکل کسبه بازار آهنگرها و مسئولین شهری مرتفع شود.

تهران شهر بدون پیاده راه! 137 نفر در هر هکتار تهران

تهران شهری است که برای عابران پیاده بهسازی نشده است. این جمله مشترک تمامی صاحب نظران است و باید برای حل این معضل فکری اندیشیده شود.

 

 

به گزارش تیترشهر: عابر پیاده برای تردد در شهر تهران با مشکلات بسیاری مواجه هستند چرا که طراحی کنونی این شهر، توجهی به عابران پیاده نداشته و تمام اهمیت را به خودرو داده است.

بسیاری از معابر تهران فاقد پیاده راه است و تعداد بی شمار دیگری نیز پیاده راه هایشان بوسیله خودروها، مغازه ها یا ساختمان های در حال ساخت اشغال شده اند.

کمتر معبری در تهران را مشاهده می کنید که پیاده راه آن بوسیله خودرو یا ساختمان در حال ساخت اشغال نشده باشد. این را بگذارید در کنار معابری که درب منازل مستقیم وسط خیابان باز می شود.

در کنار این مسائل و معضلات، باید به پیاده راه هایی اشاره کنیم که دارای پستی و بلندی، پله و گودال در مسیر عابران هستند.

طرح بهسازی گذرگاه های عابر پیاده چندین و چند مرتبه در تهران اجرا شده اما آنچه بیشتر به چشم آمده این است که اجرای این طرح ها نه برای بهسازی معابر بلکه برای پر کردن جیب پیمانکاران اجرایی شده است.

اخیرا نیز شهردار جدید تهران نسبت به وضعیت پیاده روها انتقاد کرده است.

 

انتقاد نجفی از وضعیت پیاده‌را‌ه‌های پایتخت

محمدعلی نجفی شهردار تهران در نشست کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی اظهارداشت: شهر تهران از نظر شهرسازی به صورت شهر بدقواره ای درآمده است که هیچ فرمولی بر آن حاکم نیست.

شهردار تهران بای بیان اینکه جایگاه انسان در این شهر مشخص نشده است، گفت: نمی‌توان پیاده راهی را در تهران پیدا کرد که بتوان ۱۵دقیقه بدون وجود مانع، پله و ... در آن پیاده روی کرد چرا که نگاه در شهر از ابتدا انسان محور نبوده است.

شهردار تهران گفت: قدرت خرید شهرداری در سال جاری به نسبت سال ۹۰ حدود ۲۲درصد کاهش پیدا کرده است. تبدیل کردن اقتصاد شهری تهران به اقتصاد مردمی از ضرورت‌های پیش روی ما است.

وی با بیان اینکه در ۴۸۹ شهر کشور بیش از ۷۵هزار هکتار بافت فرسوده داریم، تأکید کرد: این رقم در هفت کلانشهر اصلی به ۱۳هزار هکتار می رسد. در شهر تهران سه هزار و ۲۶۸هکتار بافت فرسوده وجود دارد؛ این نشان می دهد ۲۹ درصد بافت فرسوده کلانشهرها در تهران وجود دارد.

نجفی تصریح کرد: تراکم جمعیت در شهر تهران به صورت متوسط ۱۳۷نفر در هر هکتار است، این در حالی است که در بافت فرسوده تراکم جمعیت به ۳۵۲نفر می‌رسد. از این رو تقریبا می‌توان گفت تراکم جمعیت در بافت فرسوده سه برابر تراکم متوسط شهر تهران است.

پیاده‌روی عمومی وزیر راه و شهرسازی با مردم

 

وزیر راه و شهرسازی با هدف گرامی داشت روز جهانی بدون خودرو، جمعه ۳۱ شهریورماه در حرکت نمادین در قطار شهری و پیاده‌روی عمومی حضور می‌یابد.

به گزارش خبرنگار گروه اقتصادی آنا، 31 شهریورماه روز بدون خودرو است. روزی که شاید برای بسیاری از خودروهای تک سرنشین لااقل در تهران ملموس نباشد.

این روزها در خیابان‌ها شاید بیش‌ از عابران پیاده خودروهایی را می‌بینیم که هر روز بر تعدادشان افزوده می‌شود. خودروهایی که روز به روز با آپشن‌های جدیدتر از کارخانه به خیابان می‌آیند و البته آلودگی هوایی که هر روز بیش‌تر از روز قبل گریبان ساکنان شهر را می‌گیرد.

آلودگی‌ هوا یکی از معضلات کلان‌شهرهای ایران است و پایتخت نیز در راس این شهرهای سرآمد قرار دارد. روزانه تعدادی از انسان‌ها تنها جان خود را بر اثر آلودگی هوا از دست می‌دهند و این آمار بسته به میزان آلاینده‌ها در هوا هر روز بالا و پایین می‌شود.

بر همین اساس هم بسیاری از شهرداران و مسئولان شهری مناطق سعی کردند تا برای کاهش آلودگی هوا و ترافیک و معضلاتی از این دست طرح‌هایی نظیر دوچرخه‌سواری را گسترش دهند که البته تا حدودی هم در این زمینه موفق بودند. به طور مثال شهردار منطقه 21 تهران ساکنان این منطقه را برای پیوستن به پویش کشوری روز بدون خودرو دعوت کرد و سه‌شنبه‌های هر هفته برخی وسیله نقلیه عمومی را جایگزین و یک روز در هفته به خودروی شخصی خود استراحت دادند.

اما جز پویش‌های کشوری روز جهانی بدون خودرو هم در تقویم ثبت است که حالا وزیر راه و شهرسازی در همراهی با این روز قراز است جمعه هفته جاری از قطار شهری استفاده و در پیاده‌روی عمومی شرکت کند.

در این روز برنامه‌ای با مشارکت شهرداری تهران و انجمن طراحان شهری تنظیم شده است که بر اساس آن مسیر ایستگاه میرداماد تا میدان امام خمینی(ره) روز جمعه مورخ ٣١ شهریور ماه از ساعت هشت و نیم صبح با حضور عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی به وسیله قطار شهری طی خواهد شد.

طبق برنامه اعلام شده مسیر حرکتی با مترو از ایستگاه میرداماد تا میدان امام خمینی (ره) و مسیر پیاده‌روی از میدان امام خمینی (ره) تا خیابان باب همایون، صوراسرافیل، ناصرخسرو، مروی، بازارچه عودلاجان و میدان پانزده خرداد خواهد بود.

کمپین روز جهانی بدون خودرو اولین بار در سال ۲۰۰۰ مطرح شد و همواره در ترغیب افراد به استفاده از دیگر وسایل حمل‌ونقل و شیوه‌های جابه‌جایی به جای خودرو تلاش کرده است.

 

پیاده روی در تهران عذاب آور است !

واقعا تاسف آور است که در تهران به پایتخت شهروندان شهروندانی که قصد پیاده روی دارند به نقاطی برخورد می کنند که عملا جایی برای تردد آنها وجود ندارد و خیابان ها صرفا برای عبور خودروها طراحی شده است.

 

به گزارش تیترشهر: آلودگی های زیست محیطی  و صوتی و ترافیک حاصل از خودروها باعث شده تا مدیران شهری کشورهای پیشرفته به این فکر بیفتند که در کنار توسعه سیستم حمل و نقل عمومی، از حداکثر امکانات ممکن استفاده کنند تا شهروندان به دوچرخه سواری و پیاده روی بیاورند. در سال های اخیر، بسیاری از کشورها با جدیت در حال فرهنگ سازی برای افزایش پیاده روی هستند و در اصول شهرسازی خود این مسئله را با حساسیت ویژه ای لحاظ می کنند. فرهنگ سازی برای  پیاده روی راحت و لذت بخش در شهرها نه تنها به سلامت روحی و فیزیکی شهروندان کمک می کند بلکه اجازه می دهد از حجم ترافیک و آلودگی های ناشی از آن نیز کاسته شود. 

 

استراتژی کشورهای پیشرفته برای نهادینه کردن فرهنگ پیاده روی 

در شهرهای پیشرفته دنیا مانند توکیو، آمستردام، مونترال و... اصول شهرسازی به گونه ای است که معابری امنی را برای پیاده روی فراهم می کند. در کنار فراهم بودن زیرساخت ها برای پیاده روی ،فرهنگ سازی های لازم برای نهادینه کردن این عادت نیز انجام می شود و شهروندان این شهرها بابت قدم زدن این پیاده روها  با مشکل خاصی دست به گریبان نیستند.

حتی در بسیاری از شهرها دیده می شود که مدیران شهری استراتژی های خاصی برای کاهش خودرو محوری و افزایش پیاده روی اتخاذ می کنند. به گونه ای که در بسیاری از خیابان های معروف و مهم خود اجازه تردد خودروها را نمی دهند و یا اینکه در برخی خیابان ها با ایجاد مکان های تفریحی و دیدنی باعث می شوند شهروندان علاقمند شوند تا با پای پیاده گشتی در این محل ها بزنند. 

 

تهران شهری که پیاده روی درآن عذاب است

همدان از افسرده‌ترین شهرهای کشور!

رئیس کمیسیون معماری، شهرسازی و فنی و عمرانی شورای شهر همدان پیاده‌راه بوعلی را به عنوان نخستین تجربه پیاده‌راه موفق در کشور معرفی کرد و گفت: هدف از اجرای پروژه پیاده‌راه، توسعه گردشگری و رفاه عمومی شهروندان بوده است.

به گزارش ایسنا، حمیدرضا طبی‌مسرور دوشنبه 23 مرداد در کمیسیون فرهنگی شورای شهر همدان که به منظور بررسی مباحث اجتماعی و پیوست‌های فرهنگی اجرای پروژه پیاده‌راه میدان امام(ره) و خیابان اکباتان برگزار شد، اظهار کرد: این پروژه از سال 82 به تصویب رسیده و براساس طرح تفصیلی شهر همدان مصوب شده بود که علت تأخیر اجرای آن تا کنون به سبب عدم توجه به مقوله فرهنگی و گردشگری این پروژه و عدم تخصیص بودجه‌های مورد نیاز آن در برنامه‌های توسعه‌ای بوده که در سال 95 بودجه آن مصوب و در سال 96 به اجرا درآمد.

وی با بیان اینکه هدف از اجرای پروژه پیاده‌راه، توسعه گردشگری و رفاه عمومی شهروندان بوده است، افزود: جلسه حاضر به منظور تقویت مدت نحوه اجرا و کاهش زمان اجرای این پروژه برگزار شده که کم و کاستی‌های موجود شناسایی و رفع شود.

طبی‌مسرور پیاده‌راه بوعلی را به عنوان نخستین تجربه پیاده‌راه موفق در کشور معرفی کرد و ادامه داد: اگر بخواهیم آسیب‌ها و معضلات اجرای چنین پروژه‌هایی را به حداقل برسانیم باید با هم‌افزایی شورا و شهرداری و مدیریت شهری زیرساخت‌های لازم برای اجرای این پروژه و ارتقای حوزه‌های گردشگری شهر همدان ایجاد کنیم تا در سطح جهانی مطرح باشد.

وی پروژه پیاده‌راه را دارای ابعاد مختلف فرهنگی اجتماعی و خدمات شهری و زیرساختی معرفی کرد و یادآور شد: رضایتمندی که این پروژه به دنبال خواهد داشت میزان موفقیت پروژه را مشخص خواهد کرد.

حسین قره‌باغی، رئیس کمیسیون برنامه و بودجه، حقوقی و امور اداری شورای شهر همدان نیز با بیان اینکه آسیب‌های اجتماعی اجرای این پروژه را می‌توان به حداقل رساند، گفت: باراندازها و بنکداری‌های واقع در خیابان اکباتان باید بهتر از پروژه خیابان بوعلی انجام شود.

هشدار نسبت به تهدید در بافت تاریخی همدان

«از شورای شهر می‌خواهم به جای دست بردن در نقشه کلی سطح میدان مرکزی همدان، فقط به ترمیم و سنگفرش کردن بخش آسفالت آن اقدام کنند. براساس نقشه جدید، همه‌ی نقشه قدیمیِ آن که بخشی از هویت تاریخی میدان است از بین می‌رود و علاوه‌بر آن، طرح شمسه که در معماری ایرانی نمادی از ذات حق است و در سقف‌ها و گنبدها کار می‌شده، به طرحی زمینی و زیرپای رهگذران مبدل می‌شود که در شان این کهن الگوی ارزشمند نیست و در تاریخ معماری و شهرسازی اسلامی نیز هیچ موقع در کف و زیر پا به کار برده نشده است.»

به گزارش ایسنا، در طول دست‌کم ۵ سال گذشته و به دنبال تخریب‌های صورت گرفته در محوطه‌هایی مانند باغ، عمارت «بدیع الحکما»، «ذوالریاستین» و «جوهاری» و اقدام شهرداری همدان برای تخریب زورخانه تاریخی «همه کسی» و حتی تبدیل مرکز رینگ تاریخی همدان به ایستگاه تاکسی که در پشت محوطه هگمتانه قرار داشت، هنرمندان و دوستداران میراث فرهنگی همدان در نامه‌های مختلفی که به مسئولان و متولیان شهری نوشتند موفق شدند بخش‌هایی از تاریخ در شهر مادها را حفظ کنند، اما این‌بار امیر شهاب رضویان، کارگردان سینما از یک اتفاق دیگر در بافت میدان مرکزی همدان خبر می‌دهد، اتفاقی که در حال تغییر چهره این بافت تاریخی است و در ساعات نخست حتی میراث فرهنگی از ان اطلاع نداشته است.

حمایت صددرصدی وزرات راه و شهرسازی از طرح پیاده راه سازی اکباتان همدان

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه امید است میدان امام خمینی(ره) و خیابان اکباتان برای ایجاد فضاهای مدنی شهری هم پیوند شوند تصریح کرد: حمایت صددرصدی وزرات راه و شهرسازی از طرح پیاده راه سازی خیابان اکباتان همدان را اعلام می کنم.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از صبح الوند؛ طرح پیاده راه میدان امام خمینی (ره) و خیابان اکباتان همدان با حضور معاون وزیر راه و شهرسازی ، استاندار همدان، شهردار منطقه۲ همدان ، رییس سازمان اتاق اصناف و جمعی از اعضای شورای پنجم کلنگ زنی شد.

 

*همدان با مظاهر تمدن خود پایتخت اولیه کشورمان بوده است

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه این کار طرحی است که بعنوان یک شهروند چندین سال آرزوی اجرا شدن آن را داشته و  بعنوان یک متخصص برای اجرا شدن آن تلاش کرده ام گفت: در خدمت مردم شریف همدان و مسءولین این استان خواهم بود تا این طرح در زمان مقرر اجرایی شود و به انجام برسد‌.

 

ایزدی با تاکید براینکه سازمان راه و شهرسازی فضای ایمنی را برای گسترش فضای مدنی، حضور مردم برای تعاملات اجتماعی را در اولویت  قرار داده است تصریح کرد: این سازمان پروژه های مختلفی را در شهرهای مختلف به اجرا درآورده است.

 

معاون وزیر راه و شهرسازی در این راستا خاطر نشان کرد: پیاده راه بوعلی که با همت شهرداری همدان و حمایت های شورای شهر ، و استاندار به اجرا درآمده است گواه اهمیت این‌گونه فضاهاست.

 

وی در ادامه با بیان اینکه امید است میدان امام خمینی(ره)و خیابان اکباتان نیز با این جریان برای ایجاد فضاهای مدنی شهری که مستحق این گونه فضاها است هم پیوند شود تصریح کرد: شهر  همدان با برخورداری از بسیاری از مظاهر تمدن ایران پایتخت اولیه کشورمان بوده است.