طرح ترافیک جدید تصویب شد/ مخالفت بیهوده پلیس !

شورای حمل و نقل شهر تهران، طرح جدید ترافیک برای سال ۱۳۹۷ را با وجود مخالفت پلیس تصویب کرد.

به گزارش تیترشهر: سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کرد که به دنبال برخی سوالات و ابهامات به وجود آمده در خصوص طرح ترافیک سال ۱۳۹۷ به اطلاع عموم شهروندان می‌رساند که شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران با بررسی همه جوانب طرح به اتفاق آراء، طرح جدید ترافیک برای سال ۱۳۹۷ را تصویب کرده و بدین ترتیب گام مهمی در مسیر تصویب این طرح در مراجع قانونی برداشته شده است.

همزمان شورای اسلامی شهر تهران، ری و تجریش نیز با بررسی لایحه پیشنهادی که یک فوریت آن روز یکشنبه ۲۴ دی‌ماه ۱۳۹۶ در صحن شورای شهر به تصویب رسید، نسبت به تعیین نحوه اجرا و نرخ عوارض تصمیم خواهد گرفت.

بر اساس طرح تصویب‌ شده، با هدف کاهش ترافیک در محدوده طرح ترافیک، تغییرات مهمی در نحوه صدور مجوز‌ها و جنبه‌های اجرایی طرح ایجاد شده است.

در سال ۱۳۹۷ صدور مجوز برای خودرو تنها به معنای اجازه ورود بوده و عوارض قابل پرداخت برای همه خودرو‌ها بر اساس زمان تردد و میزان آلایندگی خواهد بود که جزییات آن در لایحه پیشنهادی به شورای شهر مشخص شده و هم‌اکنون در حال طی فرآیند تصویب است.

در سال ۱۳۹۷ با هدف کاهش ترافیک در محدوده طرح، سقف تعداد مجوز‌های قابل صدور از ۱۲۹ هزار و ۳۵۰ فقره تعیین‌شده برای سال ۱۳۹۶ به میزان ۲۶ هزار و ۳۵۰ عدد کاهش خواهد یافت و بدین ترتیب در هر روز حداکثر ۱۰۳ هزار خودرو اجازه خواهند یافت در محدوده طرح ترافیک وارد شوند.

از این رقم، سقف تعداد مجوز قابل اعطاء به اشخاص حقیقی و حقوقی که شغل آنان به نحوی است که لازم است در تمام روز‌های سال اجازه تردد در محدوده را داشته باشند، با کاهش حدود ۴۰ درصدی به ۶۳ هزار خودرو کاهش یافته و تعداد مجوز‌های روزانه قابل صدور برای عموم مردم با افزایش صددرصدی به ۴۰ هزار عدد افزایش خواهد یافت.

در سال ۱۳۹۷ علاوه بر روز‌های جمعه و تعطیل، در روز‌های پنج‌شنبه هم طرح ترافیک اجرا نخواهد شد و زمان اجرای طرح در روز‌های شنبه تا چهارشنبه از ساعت ۶:۳۰ تا ۱۹ خواهد بود. همچنین برای رفاه حال ساکنان داخل محدوده طرح، این شهروندان مجاز خواهند بود صبح‌ها تا قبل از ساعت ۸:۳۰ صبح از محدوده خارج شوند و بعدازظهر‌ها بعد از ساعت ۱۷ به منازل خود بازگردند.

پرداخت عوارض در بزرگراه های پایتخت یک پیشنهاد بود، نه راهکار آخر!

متعاقب برگزاری نشست خبری « پیروز حناچی» با اصحاب رسانه در روز دوشنبه 25 دی ماه 1396 مطالبی پیرامون اخذ عوارض تردد از بزرگراه های پایتخت در برخی جراید و خبرگزاری ها انتشار یافت که البته حکایت از برداشت نادرست و همچنین کم دقتی برخی خبرنگاران در نقل به عین گفته های وی داشت و باعث ایجاد شبهاتی شد.

به گزارش تیتر شهر: پیروز حناچی درباره عوارض شدن بزرگراه های شهر تهران می گوید: همان طورکه فایل صوتی و تصویری مصاحبه اخیر اینجانب موجود بوده و از شبکه های مختلف رادیو و تلویزیون نیز به کرات پخش شده است،  در بخشی از گفتگو به این موضوع اشاره داشتم که یکی از راهکارهای تأمین هزینه های نگهداشت معابر حمل و نقلی در اکثر کلانشهرهای دنیا،  اخذ عوارض تردد از خودروها است. در شهر تهران اما چنین رویه ای موسوم نبوده و نیست.

اینکه ما امروز بابت تردد خودروها از بزرگراه هایی که ساخته شده است ولو به صورت ناچیز عوارض بگیریم تا برای نگهداری از معابر و انجام سرویس های منظم دوره ای مانند ترمیم آسفالت، به روز کردن خط کشی ها، تأمین روشنایی مناسب وسایر سرویس های دیگر، هزینه ها از خود بزرگراه ها تأمین شود، بهترین حالت است. اما در حال حاضر به پیشنهاد روشنی در مورد آن دست پیدا نکرده ایم و چنین چیزی در دستور کار نیست اما به هر حال می توانیم به آن فکر کنیم.

در مورد پروژه های بزرگراهی که ازاین پس کار ساخت آنها راشروع خواهیم کرد، می توانیم چنین نگاهی را از ابتدا داشته باشیم وبه راحتی این کار امکان پذیر است اما به هر حال این یک پیشنهاد صرف است و تصمیم گیری در مورد اجرایی شدن آن فقط بر عهده شهرداری ها نیست. البته در این قضیه هم بیشتر منظورمان بزرگراه هایی است که به طور کامل در داخل شهر واقع نشده اند اما در شبکه حمل و نقلی می توانند مؤثر واقع شوند و یک امکان جدید برای تسهیل تردد در محدوده های اطراف پایتخت به حساب می آیند. مثلا بزرگراه شهید شوشتری که کار احداث آن هنوز شروع نشده است را می توان به عنوان یک طرح مطالعاتی در این زمینه مورد بررسی قرار داد.

امروزه موارد متعددی در اقصی نقاط جهان قابل مثال زدن است که مدیریت شهری کلانشهرهای پرجمعیت و پرتردد، در کنار بزرگراهها و مسیرهای عادی که محل تردد عامه مردم است، برای احداث معابر ویژه به استفاده از سرمایه های بخش خصوصی روی آورده و به منظور بازگشت سرمایه اولیه و همچنین  انجام سرویس ادواری، عوارض تردد از خودروها دریافت می کند.

ساز و کار عوارضی شدن ورود به محدوده طرح ترافیک مشخص نیست !

به رغم آنکه سعی دارد تا اجرای طرح جدید ترافیک شهر تهران را بدون پیچیدگی هایی که جزئیات اجرای آن دارد، به شهروندان معرفی کند اما همچنان مجریان اجرای این طرح که نیروی انتظامی و پلیس راهور تهران بزرگ است اعتقاد دارند که این طرح نیازمند بررسی کارشناسانه است.

به گزارش تیتر شهر: هر چند مدیران شهری بر این باورند که طرح جدید ورود به محدوده طرح ترافیک شهر تهران در اجرای چزئیات هیچ گونه پیچیدگی ای در زمان اجرا نخواهد داشت، اما مجریان اجرای این قانون چنین اعتقادی را ندارند به گونه ای که فرمانده انتظامی تهران بزرگ در این باره اعتقاد دارد: باید جزئیات این طرح مورد مطالعه و بررسی کارشناسانه قرار بگیرد.

به گفته سردار حسین رحیمی این طرح فعلا در حد پیشنهادات است و باید دستگاه‌های مختلف نظر خود را نسبت به آن مطرح کنند. همچنین باید سازوکارهای مختلف پیش بینی شود و جزئیات این طرح در حال مطالعه است.

نکته قابل تامل صحبت های  فرمانده انتظامی تهران بزرگ این است که بررسی های پلیس نشان می دهد به رغم ادعاهای شهرداری این طرح تاثیری در کاهش آلودگی هوا و ترافیک شهر ندارد. بی تردید جزئیات این طرح توسط پلیس بررسی خواهد شد و نتیجه آن اعلام می‌شود. پلیس با هماهنگی پلیس راهور نتیجه نهایی را کتبا به شهرداری تهران اعلام خواهد کرد.

سردار رحیمی به صراحت اعلام می کند که طرح فعلی معایبی دارد اما اگر قرار است که طرح جدیدی اجرایی شود باید معایب گذشته در آن حل شود. باید جزئیات طرح توسط پلیس مورد بررسی قرار گیرند و مراحل تایید این طرح طی شود.

فرمانده انتظامی تهران بزرگ تاکید دارد؛ مدیریت ترافیک در تهران و همه کشور برعهده پلیس است و شهرداری باید بسترهای لازم را فراهم کند. مسئولان انتظامی با استفاده از این بسترها باید ترافیک را به خوبی مدیریت کند. بی تردید شورای ترافیک تهران می‌تواند این طرح را به تایید برساند اما باید ابعاد مختلف آن بررسی کارشناسانه شود. در جلسه روز گذشته نیز که با حضور ریاست پلیس راهور ناجا برگزار شد نظر بر این بود که این طرح باید مورد بررسی کارشناسانه قرار بگیرد.

در کنار اظهار نظر فرمانده نیروی انتظامی تهران بزرگ؛ یوسف رشیدی عضو هیات علمی دانشگاه شهید بهشتی نیز درباره اجرای طرح جدیدترافیک شهر تهران تاکید می کند: عوارض طرح ترافیک باید با توجه به نوع تردد و نوع تکنولوژی خودرو متغیر باشد، در واقع دریافت عوارض از خودروها باید بر اساس تکنولوژی باشد، نه بر اساس پلاک.

این کارشناس محیط زیست بر این باور است که در تمام دنیا زمانی طرح های محدود کننده برای ورود به مراکز شهری اجرا می شود که حمل و نقل عمومی به اندازه کافی توسعه پیدا کرده باشد.

ماجرای شهری که آباد می شد اگر پل صدر نبود !

پل طبقاتی صدر چند سال گذشته با هزینه سر سام آور و بدون دریافت مصوبه از سوی شورای شهر تهران ساخته شد؛ حال که می گذرد بسیاری از کارشناسان عنوان کرده اند که به جای هزینه گزاف این پل که دردی از مردم دوا نکرد کارهای مهم دیگری می توانستیم انجام بدهیم.

به گزارش تیتر شهر؛ شهردار سابق تهران وعده داد که «مشکل ترافیک را سه ساله حل می‌کنم». اکنون چهاار سال از آن زمان می گذرد و گره های ترافیک‌ سرسام‌آور تهران همچنان ادامه داد و سبک زندگی مردم تهران مردم را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد. قالیباف برای حل این معضل سعی کرد پل طبقاتی بسازد که ترافیک منطقه را کم کند، اما ساخت این پل با هزینه گزاف برای شهر تمام شد.

هنگامی که نخستین پل دو طبقه بیش از 70 سال قبل در آمریکا ساخته شد، تصور بر این بود که این پل‌ها قرار است بخش اعظمی از مشکل ترافیک و رفت و آمد را حل کند. با این وجود چند سال بعد هنگامی که نوبت به بررسی کارایی این نوع پل‌ها رسید، محققان شهرسازی متوجه شدند طی سال‌های بهره‌برداری از پل، تردد خودرو‌ها افزایش شدیدی در مسیر‌های قبلی پیدا می‌کند و ضمنا تقاضای سفر با خودروی شخصی به جای خودروهای حمل‌و‌نقل عمومی زیاد می‌شود. گذشته از این هزینه نگهداری و تعمیر این پل‌ها نیز سرسام‌آور و تصاعدی است.  

از این رو ساخت پل طبقاتی صدر از این قاعده مستثنی نیست؛ برخی متخصصان حوزه حمل و نقل شهری معتقدند که پل طبقاتی صدر بین 5 تا 10 سال آینده به خاطر نداشتن توجیه علمی و ناکارآمدی در بهبود ترافیک، به ناچار تخریب خواهد شد.

 جالب تر آنکه بدون مجوز شورای شهر این عملیات و این پروژه با عظمت شروع می شود. این پروژه مطالعه می شود، طراحی می شود، تجهیز کارگاهی انجام می شود و در حال بتن ریزی پایه های پل از شورای شهر مصوبه می گیرند.

با گذشت بیش از سه سال از افتتاح پل طبقاتی صدر تهران، این پرسش هنوز برای بسیاری از متخصصان شهری مطرح است که 1300 میلیارد تومان از پول مردم برای ساخت این پل به عنوان یکی گرانترین پروژه های شهری، با چه توجیه علمی هزینه شده است. در این راستا بسیاری از کارشناسان با اظهار نظر در مورد این پل غیرکارآمد عنوان کرده اند که به جای هزینه ی سرسام آور این پل چه کارهای دیگر می توانستیم انجام بدهیم. 

مهدی روانشادنیا، عضو هیأت مدیره سازمان نظام مهندسی ساختمان استان تهران در مصاحبه ای گفت که با هزینه ساخت پل صدر می توانستیم حداقل دو برابر پل ساخته شده خطوط مترو ایجاد کنیم.

همچنین مجید فراهانی، رئیس کمیته بودجه و نظارت در این راستا عنوان کرد: امروزه شاهد هستیم پل صدر نتوانسته کارکرد اصلی خود را که همان کاهش بار ترافیکی و ایفا نقش ترافیکی است را انجام دهد و خود معضلی برای ترافیک شده است‌. 

الگو برداری از سنگاپور و لندن اجرا در تهران/ پول بدهید وارد محدوده طرح ترافیک شوید !

قائم مقام معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران صبح امروز در حالی درباره شیوه جدید ورود به محدوده طرح ترافیک را در نشست مطبوعاتی خود با خبرنگاران تشریح کرد که هنوز ابهامات زیادی پیرامون روش اخذ عوارض به جای فروش طرح ترافیک وجود دارد. به گفته وی در سال آینده سهمیه طرح ترافیم در شهر تهران تنها 118 هزار نفر است اما سوال اینحاست وقتی شهرداری به بهانه برقراری عدالت اجتماعی درب محدوده طرح را به روی همه باز کرده است اگر تعداد خودروهای بیشتر از سهمیه سالانه تمایل به ورود به این محدوده را داشتند، آیا باید در لیست انتظار بمانند یا همچنان جا برای118 هزار و یکمین خودرو نیز وجود دارد؟

 

به گزارش تیتر شهر: 38 سال پیش بود که شهرداری تهران تصمیم به ایجاد محدوده طرح ترافیم در مناطق مرکزی شهر کرد. این طرح قرار بود تا محدودیتی در ورود خودروها به مرکز شهر  با هدف کاهش ترافیک و آلودگی هوا ایجاد کند.

هر چند در طول نزدیک به 4 دهه اخیر هم محدوده طرح ترافیک گسترش بیشتری پیدا کرد و هم روش ارائه طرح ترافیک در دوره های مختلف شهرداری تهران تغییر کرد، اما آنچه مسلم است، این است که رانت هایی در این زمینه از مدیران دولتی گرفته تا سهمیه بگیران خاص ایجاد شد و همین مساله چرخه ارائه طرح ترافیک را با اما و اگر های زیادی روبه رو کرد.

به رغم آنکه معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران مدعی است که کارهای مطالعاتی شیوه جدید ورود به محدوده طرح ترافیک ماحصل یک مطالعه سه ماهه در دوره جدید است اما واقعیت این است که در ابتدا این طرح در اواخر دهه 80 به شهرداری تهران و سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران پیشنهاد شد. طرحی که تجربه خوبی در زمان اجرا در بیشتر شهرهای توسعه یافته آسیایی و اروپایی داشته است اما همان زمان با توجه به اینکه سهم خودروهای فرسوده در کشور بسیار بالا بود، طرح مذکور فرصت اجرایی شدن پیدا نکرد و در بایگانی سازرمان مربوطه باقی ماند تا اینکه در دوره جدید مدیریت شهری یک بار دیگر شیوه اخذ عوارض به جای فروش طرح سالانه مورد توجه مدیران وقت قرار گرفت.

آنطور که قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران می گوید؛ قرار نیست در طرح جدید تغییری در محدوده های طرح ترافیک ایجاد شود بلکه نحوی ورود وسایل نقلیه و میزان پرداخت عوارض مد نظر قرار گرفته است. 

شهریار افندی زاده با اشاره به مطالعات جهانی بیان کرد: به عنوان مثال شهر سنگاپور که از سال 1975 تا 1988 این طرح را اجرا کرد که نتایج عمده آن افزایش سرعت تردد وسایل حمل و نقل عمومی، افزایش حدود 28 درصدی سرعت تردد و افزایش عدالت اجتماعی و انتقال از حمل و نقل خصوصی به حمل و نقل عمومی بوده است.

همچنین نتایج استفاده این طرح در شهر استکهلم نیز توسعه حمل و نقل عمومی، کاهش آلاینده ها و همچنین کاهش حدود 33 درصدی زمان تاخیر در ساعات اوج ترافیک را به همراه داشته است. شهر لندن نیز  از سال 2003 تا 2012 تحت عنوان محدوده ترافیک عمل کرد و عوارض را به صورت روزانه دریافت می کرد. نتایج آن هم افزایش حدود 33 درصد اتوبوس ها در سال 2004 و همچنین افزایش مطلوبیت نسبت به این وسیله حمل و نقل عمومی بود. همچنین میلان و  اسلو نیز از دیگر شهرهایی هستند که این طرح را اجرا کرده و با این اقدام به سمت کاهش آلاینده ها رفتند.

اعتراف به تصمیم اشتباه احمدی نژاد بعد از 12 سال/ رئیس پلیس تهران: «سرویس کارمندان» دوباره راه‌اندازی شود !

بعد از آنکه محمود احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور 12 سال پیش دستور جمع آوری سرویس کارکنان را داد، حالا رئیس پلیس تهران این تصمیم را عامل بروز ترافیک می داند.

به گزارش تیترشهر: یکی از تصمیمات عجیب و غریب احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور، دستور به جمع آوری سرویس کاکنان ادارات بود.

او همان روزهای اول ریاست جمهوری اش دستور داد تا سرویس ادارات جمع آوری شود و بجای آن مبلغی روی حقوق کارمندان اضافه شود.

توجیه آن زمان احمدی نژاد این بود که کارمندان استقبال خوبی از سرویس ندارند. اما همین تصمیم نادرست موجب شد تا آن تعداد اندکی که از سرویس استفاده می کردند، با خودروی شخصی به محل کار مراجعه کنند و این یعنی تشدید ترافیک.

کارشناسان بسیاری به انتقاد از این تصمیم پرداختند اما هیچ مسئولی آن را تایید نکرد تا امروز که رئیس پلیس تهران آن را به زبان آورده است.

سردار حسین رحیمی با اشاره به جدیت پلیس برای ممانعت از تردد خودروهای آلاینده در سطح شهر تهران اظهار کرد: موضوع برخورد با خودروهای دودزا، آلاینده و فاقد گواهینامه معاینه فنی از یک هفته گذشته به تمام همکاران ما که در این بخش مسئولیت دارند ابلاغ شده است و حتی برای کنترل آلودگی هوا و بهبود شرایط، تردد کامیون‌ها در همه نقاط شهر و در تمام ساعات شبانه روز ممنوع اعلام شد.

رئیس پلیس پایتخت تاکید کرد که پلیس به طور قاطع با هرگونه خودروی دودزا و آلاینده و حتی خودروهای سازمانی و اداری آلاینده نیز برخورد خواهد کرد و در این موضوع به هیچ وجه استثنائی وجود ندارد.

وی با اشاره به نقش تمام دستگاه‌ها و ادارات در کاهش آلودگی هوا به موضوع اصلاح برخی دستورالعمل‌ها پرداخت و افزود: من از دستگاه‌های دولتی و سازمان‌ها و ادارات می‌خواهم که واقعاً اقدامات آنی که می‌تواند به بهبود شرایط و کاهش آلودگی هوا منجر شود انجام دهند.

رحیمی گفت: یکی از موضوعات مورد تاکید، راه‌اندازی مجدد سرویس ادارات و سازمان‌ها است که قطعاً به بهبود وضعیت هم از نظر ترافیکی و هم از لحاظ آلودگی هوا منجر خواهد شد چراکه با حذف سرویس ادارات، شاهد بودیم که با حذف یک سرویس، 20 خودرو سواری کارکنان و کارمندان این سازمان‌ها جایگزین سرویس‌ها شدند و این مساله باعث تشدید آلودگی هوا و افزایش ترافیک خودروها در معابر حاشیه‌ای این سازمان‌ها شد.

فرمانده انتظامی پایتخت با بیان اینکه حذف سرویس ادارات به هیچ وجه کار درستی نبود از تمام دستگاه‌ها و ادارات دولتی خواست تا در استفاده از خودروهای هیبریدی و پاک پیش قدم باشند.

به گفته رحیمی، پلیس با هر خودرو آلاینده بر اساس قانون برخورد خواهد کرد و حتی اگر خودروی سازمانی نیروی انتظامی نیز آلاینده باشد، وفق مقررات برخورد خواهد شد

اما و اگرهای استفاده از حمل و نقل برقی/ لزوم گذر از تحقیقات به اجرا

 

 

به گزارش تیتر شهر؛  نیمه دوم هر سال با آلودگی هوا مواجه می شویم و متولیان امر به یاد ا نرژی های پاکی می افتند که تا کنون از آن غافل مانده اند؛ این در صورتی است که وجود خودرو ها و موتور های برقی در تهران تاثیر قابل قبولی بر روند کاهش آلودگی خواهد داشت. امروزه تکنولوژی های الکتریکی به همه ابعاد زندگی انسان ها کشیده شده است. بسیاری از مردم در حال کوچ از ماشین های دیزلی و بنزینی به ماشین های الکتریکی هستند؛ در این خصوص اعضای شورای شهر تهران نظر مساعدی نسبت به جایگزینی خودروهای بنزینی با برقی دارند.

 

کاهش فاصله میان علم و تکنولوژی

محمود میرلوحی، عضو شورای شهر تهران گفت: «به دلیل شرایطی که تهران دارد در جستجوی مواردی هستیم که بتوانیم آلودگی هوا و ترافیک را کاهش دهیم. فکر می کنم باید فاصله دانشگاه و علم را با بخش تولید و مدیریت کاهش دهیم. در دهه اخیر اتفاقاتی در حوزه صنعت رخ داد که از تکنولوژی های این چنینی بی سهم هستیم. در سالهای پیش ما از کره جنوبی جلوتر بودیم و فکر می کردیم که می توانیم با ژاپن و... رقابت کنیم ولی متاسفانه فاصله ها زیاد شد و ما یک یا دو فاز عقب تر هستیم و به عنوان کشور مصرف کننده هزینه های زیادی را متحمل می شویم.»

وی با بیان این که استفاده از خودروهای شخصی در ایران رواج دارد، افزود: «باید تلاش کنیم تا فاصله علم و تکنولوژی کاهش یابد. چالش اول کلانشهرهایی مانند تهران آلودگی هوا و ترافیک است و باید حل شود.»

میرلوحی با اشاره به این که من در حوزه بایودیزل ها فعال بودم، تاکید کرد: «باید به سرعت این تکنولوژی را تجاری کنید. سال هاست ایده ای برای تهران مطرح است که می شود مزاج جنوب تهران را به سمت کشت سیب زمینی ترش سوق دهیم تا از نظر اشتغال و سلامت با مشکل روبرو نشویم، در عین حال با تولید سوخت سبز به حفاظت از محیط زیست کمک کنیم. این مباحث باید تجاری شود. متاسفانه با وجود نفت و سوخت فسیلی، استفاده از آن اقتصادی نیست اما با فرهنگسازی باید مصرف کننده را به استفاده از سوخت های سبز تشویق کنیم. فاصله بین دانشگاه، مصرف کننده و سیاستگذار باید کاهش یابد.»

 

گذر اتوبوس برقی از مرحله تحقیقاتی به اجرا

محمد علیخانی، رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران نیز گفت: «شهرداری در بحث حمل و نقل عمومی و خدمات شهری، به خاطر جذابیت هایی که خریدهای خارجی دارد رغبت چندانی برای استفاده از کارهای تحقیقاتی انجام شده در کشور ندارند.»

وی با بیان این که مشکل عمده تهران و کلانشهرهای ما محیط زیست و آلودگی است، افزود: «سالانه حدود 35میلیارد خسارت آلودگی هوای شهر تهران است. ما این هزینه ها را می پردازیم اما کمتر از این می توانیم از کارهای تحقیقاتی حمایت کرده و از آنها استفاده کنیم.»

علیخانی با اشاره به این که 2000اتوبوس در تهران فرسوده است، تاکید کرد: مخازن آنها فرسوده شده و هر کدام حدود 6-7مخزن گاز روی سقف اتوبوس دارند و یک بمب متحرک در تهران هستند. هیچ کسی هم به این موضوع توجه نمی کند. می گویند هزینه معاینه فنی این اتوبوس ها 5میلیارد تومان در سال است و اتوبوسرانی این پول را ندارد. برای خرید یک اتوبوس نو هم 200میلیون نیاز است.»

رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران، با بیان این که تحقیقات در مورد اتوبوس برقی هم صورت گرفته، گفت: «باید از این تحقیقات استفاده شود ولی متاسفانه هیچ وقت اتفاق نیفتاده است. چون دیگران ما را مدیریت می کنند. یعنی جای دیگر در مورد قراردادها مذاکرات و تصمیم گیری می شود و ما مدیران به ماشین امضا تبدیل می شویم. ما در شورا می توانیم مصوب کنیم که دانشگاه با شرکت های سرمایه گذاری زیرمجموعه شهرداری شرکت مشترکی ایجاد کنند و به جای شعار وارد کارهای عملیاتی شویم. دانشجویان هم امیدوار می شوند و تحقیقات ابتر نمی ماند.»

افتتاح چند پروژه برای جلوگیری از قفل شدن مبادی خروجی تهران !

معاون وزیر راه و شهرسازی از اجرای 4 طرح با هدف بازشدن مسیرهای خروجی تهران در زمان بحران‌هایی مانند زلزله خبر داد که برخی از آنها در آستانه تکمیل و افتتاح است.

تین‌نیوز | 

معاون وزیر راه و شهرسازی افتتاح چند پروژه بزرگراهی در کشور را بهترین راهکارها برای رفع تلاقی ترافیک داخلی تهران با ترافیک مسافران عبوری عنوان کرد.

به گزارش خبرنگار تین‌نیوز خیر الله خادمی مدیرعامل شرکت ساخت امروز در نشست خبری در جمع خبرنگاران این پروژه‌ها را کنارگذر جنوبی تهران به طول 158 کیلومتر، طرح حرم تا حرم برای‌هدایت ترافیک از قم به سمت شرق، بزرگراه قزوین-بویین‌زهرا و ساوه برای رفع ترافیک غرب و هم‌چنین اتصال چرم شهر به بومهن به‌صورت آزادراهی و تکمیل کریدور شمال جنوب از کنار تهران به جاده های شمالی مثل فیروزکوه و هراز عنوان کرد.

خادمی گفت: از حدود 4 سال گذشته و با شروع پروژه حرم تا حرم طرح‌های خوبی از سوی شرکت ساخت برای حل مشکل ترافیک پایتخت آغازشده است.

وی با توضیح اینکه تمام‌ مسیرهای جاده‌ای و ریلی برای انشعاب به شمال، غرب و شرق کشور از تهران می‌گذشت و هرکسی می‌خواست به این مناطق برسد باید از تهران می‌گذشت، گفت: این مشکل هم اتلاف وقت برای مسافر و هم افزایش ترافیک در گلوگاه‌های خروجی را در پی داشت.

خادمی بابیان اینکه برای حل مشکل تداخل ترافیک عبوری و داخلی که منجر به حجم ترافیک زیادی در استان تهران خصوصاً در مسیرهای کنارگذر می‌شد طرح‌های زیادی داریم به پروژه‌هایی اشاره کرد که به‌منظور خروج تهران از این وضعیت طراحی‌شده‌اند.

او گفت: یکی از این پروژه‌ها ساماندهی برخی از مسیرها از مبدأ قم بود. از یک‌سو محور حرم تا حرم از قم به سمت مشهد ساخته می‌شود که به‌جای عبور ترافیک آن در تهران به سمت چرم‌شهر و ورامین حرکت می‌کند و از سوی دیگر ما طرحی را دنبال می‌کنیم که راهی از قم به سمت ساوه و ازآنجا به سمت بویین‌زهرا و سپس قزوین ساخته شود تا ترافیک شمال غرب نیز نیازی به عبور از تهران پیدا نکند..

وی با بیان این‌که با وجود این طرح‌ها همچنان مسافران شمال ایران مجبور بودند از راه‌های اصلی تهران عبور کنند، گفت: خوشبختانه در قالب تفاهم‌نامه‌ای که در نمایشگاه حمل‌ونقل با سرمایه‌گذار منعقد شد، از محدوده چرم شهر، یک آزادراه به سمت پردیس و بومهن به طول 120 کیلومتر ساخته می‌شود تا این مسافران نیاز به ورود به تهران نداشته باشند و بدون تلاقی با ترافیک داخلی تهران  به مقصد برسند.

به گفته خادمی ساخت کنارگذر جنوبی تهران به طول ۱۵۸ کیلومتر نیز در دستور کار است که ممکن است قطعه نخست آن تا پایان سال جاری زیر بار ترافیک برود.

وی توضیح داد که مجموعه این اقدامات با این هدف انجام می‌شود که راه‌های خروج تهران گشایش‌یافته و در پدافند غیرعامل وضعیت این شهر بهبود یابد. چراکه یکی از موضوعات مهم تهران همین بحث خروج از شهر در مواقع بحران و زلزله است که تخلیه شهردر اسرع وقت انجام شود.

خادمی ادامه داد: در زلزله اخیر شاهد قفل شدن خروجی‌های تهران بودیم که این ترافیک به داخل شهر رسید که با افتتاح کنارگذر جنوبی چرم‌شهر به بومهن و طرح گسترش همت بخش زیادی از این مشکل حل و تخلیه تهران در مواقع ضروری عملی خواهد شد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور درباره آخرین وضعیت آزادراه همت نیز اظهار کرد: کل پروژه 20 کیلومتر است و 5 کیلومتر آن ساخته‌شده است و ۱۵ کیلومتر از این پروژه باقی‌مانده که در عرصه اجرایی با مشکل برنامه‌ریزی مواجه نیست، اما حدود ۶۰ واحد مسکونی در دل آن قرار دارد که برای خرید و تخلیه آن‌ها نیاز به ۳۵ میلیارد تومان پول نقد داریم و پس‌ از آن نیز چند ماه زمان می‌برد تا ساکنان آن خانه‌های خود را تخلیه کنند و بحث انتقال آن‌ها انجام بگیرد.

تشریح ۶ مشخصه حمل ونقل مطلوب/ تدوین استراتژی‌های بخش حمل ونقل

  معاون حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی ضمن اعلام ۶ مشخصه حمل ونقل مطلوب از تصویب قانونی در مجلس به منظور مناسب‌سازی کلیه ساختمان‌ها برای استفاده راحت معلولان خبر داد و گفت: استراتژی بخش حمل ونقل تدوین شده و مراحل نهایی را در وزارت راه وشهرسازی برای تصویب طی می‌کند.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مهرداد تقی‌زاده معاون حمل ونقل وزیر راه و شهرسازی در سمینار و کارگاه حمل ونقل هوشمند و منسجم پیاده، دوچرخه و سواره در شهر که در سالن مطهری دانشگاه تربیت مدرس برگزار شد، سیاست‌ها و رویکردهای معاونت حمل ونقل را در برنامه‌ریزی منسجم تشریح کرد.

تقی‌زاده با اشاره به اینکه گفت و گو میان صاحب‌نظران حوزه حمل ونقل و شهرسازی به نتایج خوبی منجر خواهد شد گفت: یک سال و نیم پیش معاونت حمل ونقل به منظور تبیین استراتژی‌های بخش حمل ونقل شکل گرفت که این استراتژی‌ها به مدت ۳ ماه است که تدوین شده و به منظور اظهارنظر صاحب‌نظران در مرحله اخذ نظرات می‌باشد.

معاون حمل ونقل با انتقاد از سیاست‌هایی که به جای انسان محوری در خودرو محوری تاکید دارند افزود: معتقدیم استراتژی‌ها در حوزه حمل ونقل و شهرسازی باید هماهنگ باشد. زیرا نتیجه ناهماهنگی‌ها، آلودگی بیش از اندازه کلان‌شهرها، ترافیک‌های بی‌شمار و تراکم‌های خارج از ضوابط در حوزه شهرسازی است.

وی خاطرنشان کرد: اگرچه شعارها در راستای ترغیب مردم به استفاده از حمل ونقل همگانی است اما در عمل خودرو محوری اولویت برنامه‌ریزی‌ها قرار می‌گیرد و در حال حاضر سوپسیدهایی که به استفاده از خودروهای شخصی تعلق می‌گیرد مناسب‌تر از سوپسیدهایی است که به حمل ونقل همگانی تعلق گرفته است.

همچنین تقی‌زاده تصریح کرد: چالش سیستم حمل ونقل عمومی، نداشتن متقاضی نیست، بلکه چالش عمده کمبودهایی است که در سیستم‌های حمل ونقل عمومی وجود دارد.

در ادامه معاون وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: در تدوین استراتژی‌های حمل ونقل، ۹۴ اقدام استراتژیک مشخص شده که باید در دستور کار قرار گیرد و  از این میزان ۳۶ مورد آن یا در دست مطالعه است و یا در حال انجام و ۵۹ مورد آن بدون اقدام در لیست استراتژی‌ها  قرار گرفته‌ است.

وی همچنین  افزود: حمل ونقل مطلوب باید واجد ۶ مشخصه؛ دارای جذابیت اقتصادی، در دسترس بودن، به صرفه بودن، سبز، ایمن و سریع باشد.

تقی‌زاده در پایان خاطرنشان کرد: در مجلس قانونی در دست تصویب قرار دارد که براساس آن کلیه ساختمان‌ها و ابنیه برای استفاده راحت معلولان مناسب‌سازی خواهند شد.

ورود غیر مجاز 44 هزار خودرو به محدوده زوج و فرد/ مخدوش کردن پلاک آخرین راهکار متخلفان

نزدیک به سه روز است که شرایط هوای تهران در حالت اضطرار قرار دارد که در این شرایط طبق تصمیماتی که در کمیته شرایط آلودگی هوا استان تهران گرفته شده، طرح زوج و فرد از در منازل پایتخت نشینان اجرا شده و امکان تردد در دو محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک بدون داشتن مجوزهای لازم برای خودروها امکان پذیر نیست.

به گزارش تیتر شهر: سومین روزی است که شهر تهران در بالاترین حد آلودگی هوا قرار دارد. آسمان تیره پایتخت، تعطیلی تمام مقاطع تحصیلی، اجرای طرح زوج و فرد از مقابل منازل شهروندان، ممانعت از ورود غیر مجاز به محدوده طرح ترافیک، ممنوعیت تردد کامیون ها و بسیاری راهکارهای ابتدای حاصل تصمیماتی است که متولیان کاهش آلودگی هوا در کمیته ای مشترک در استانداری تهران گرفته اند تا شاید وضعیت هوای این کلانشهر قدری بهتر شود.

برخورد پلیس راهور تهران بزرگ در مبادی ورودی محدوده طرح ترافیک و زوج فرد و طرح جمع آوری موتور سیکلت های آلاینده از جمله وظایفی است که پلیس راهور تهران بزرگ برای روزهای نفس گیر شهر تهران برای نیروهای خود برنامه ریزی کرده است. اما با این وجود همچنان محدوده های مرکزی شهر که مجهز به دوربین های ثبت تخلف بوده و هر گونه تردد غیر مجاز را برای ورود به طرح ترافیک رصد می کنند؛ ترافیک دارد.

متاسفانه حجم بالای میزان حجم تردد خودروها در محدوده های طرح ترافیک به اندازه ای زیاد است که گویا هیچ کدام از طرح های سلبی و برخوردی پلیس راهور نتوانسته قدری این بخش ها را از نظر ترافیکی وکاهش آلودگی هوا ساماندهی کند.

در ابتدای معابر ورودی به محدوده های طرح ترافیک همچنان خودروها با پوشاندن پلاک های خود از برف شادی گرفته تا پارچه و مقوا درصدد ورود به این بخش از شهر هستند.

تمام این اتفاقات در شرایطی در شهر تهران روی می دهد که به گفته معاون پلیس راهور تهران بزرگ تا کنون 400 نقطه در طرح زوج و فرد توسط نیروهای پلیس با هدف برخورد با خودروهای آلاینده و پلاک غیر مجاز رصد شده اند و با بیش از 44 هزار خودرو متخلف نیز برخورد شده است.

آنطور که سرهنگ سید ابوالفضل موسوی پور توضیح می دهد، در قالب طرح زوج و فرد پلیس با خودروهایی که از ساعت 6:30 صبح تا 19 در سطح معابر تردد کنند برخورد کرده و 20 هزار تومان نیز جریمه می شوند.

با وجود تمام اطلاع رسانی هایی که از سوی رسانه ها اعم از رسانه ملی، خبرگزاری ها، روزنامه ها و شبکه های اجتماعی مبنی بر آخرین تصمیم گیری های کمیته کاهش آلودگی هوای تهران انجام شده اما دیروز ماموران پلیس راهور با 30 هزار دستگاه خودرو را که به شکل غیرمجاز در سطح شهر تردد کرده و پلاک‌شان با همان روز مشابهت نداشت اعمال قانون کردند و صبح امروز تا کنون نیز بیش از 14 هزار دستگاه خودرو اعمال قانون شده است.

مخدوش کردن پلاک برای ورود به محدوده طرح ترافیک و یا زوج و فرد این روزها بازار گرمی دارد. این در حالی است که معاون پلیس راهور تهران بزرگ اعلام می کند، مخدوش کردن پلاک خودرو برابر قانون جرم محسوب می شود و رانندگانی که با تغییر در رقم آخر سمت راست پلاک‌شان قصد تردد در شهر را داشته باشند علاوه بر جریمه شدن با تشکیل پرونده قضایی از سوی پلیس راهور به دادسرا معرف و خودرو آنها نیز به پارکینگ منتقل می شود.

به رغم تمامی این هشدارهای پلیس اما همچنان شاهد ورود غیر مجاز برخی از خودروها به محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک هستیم و این نشان از قانون گریز بودن برخی از شهروندان و بی توجهی به مساله آلودگی هوا و تاثیرات سوء آنها بر سلامتی خود و سایر مردم دارد.