اعتراف به تصمیم اشتباه احمدی نژاد بعد از 12 سال/ رئیس پلیس تهران: «سرویس کارمندان» دوباره راه‌اندازی شود !

بعد از آنکه محمود احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور 12 سال پیش دستور جمع آوری سرویس کارکنان را داد، حالا رئیس پلیس تهران این تصمیم را عامل بروز ترافیک می داند.

به گزارش تیترشهر: یکی از تصمیمات عجیب و غریب احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور، دستور به جمع آوری سرویس کاکنان ادارات بود.

او همان روزهای اول ریاست جمهوری اش دستور داد تا سرویس ادارات جمع آوری شود و بجای آن مبلغی روی حقوق کارمندان اضافه شود.

توجیه آن زمان احمدی نژاد این بود که کارمندان استقبال خوبی از سرویس ندارند. اما همین تصمیم نادرست موجب شد تا آن تعداد اندکی که از سرویس استفاده می کردند، با خودروی شخصی به محل کار مراجعه کنند و این یعنی تشدید ترافیک.

کارشناسان بسیاری به انتقاد از این تصمیم پرداختند اما هیچ مسئولی آن را تایید نکرد تا امروز که رئیس پلیس تهران آن را به زبان آورده است.

سردار حسین رحیمی با اشاره به جدیت پلیس برای ممانعت از تردد خودروهای آلاینده در سطح شهر تهران اظهار کرد: موضوع برخورد با خودروهای دودزا، آلاینده و فاقد گواهینامه معاینه فنی از یک هفته گذشته به تمام همکاران ما که در این بخش مسئولیت دارند ابلاغ شده است و حتی برای کنترل آلودگی هوا و بهبود شرایط، تردد کامیون‌ها در همه نقاط شهر و در تمام ساعات شبانه روز ممنوع اعلام شد.

رئیس پلیس پایتخت تاکید کرد که پلیس به طور قاطع با هرگونه خودروی دودزا و آلاینده و حتی خودروهای سازمانی و اداری آلاینده نیز برخورد خواهد کرد و در این موضوع به هیچ وجه استثنائی وجود ندارد.

وی با اشاره به نقش تمام دستگاه‌ها و ادارات در کاهش آلودگی هوا به موضوع اصلاح برخی دستورالعمل‌ها پرداخت و افزود: من از دستگاه‌های دولتی و سازمان‌ها و ادارات می‌خواهم که واقعاً اقدامات آنی که می‌تواند به بهبود شرایط و کاهش آلودگی هوا منجر شود انجام دهند.

رحیمی گفت: یکی از موضوعات مورد تاکید، راه‌اندازی مجدد سرویس ادارات و سازمان‌ها است که قطعاً به بهبود وضعیت هم از نظر ترافیکی و هم از لحاظ آلودگی هوا منجر خواهد شد چراکه با حذف سرویس ادارات، شاهد بودیم که با حذف یک سرویس، 20 خودرو سواری کارکنان و کارمندان این سازمان‌ها جایگزین سرویس‌ها شدند و این مساله باعث تشدید آلودگی هوا و افزایش ترافیک خودروها در معابر حاشیه‌ای این سازمان‌ها شد.

فرمانده انتظامی پایتخت با بیان اینکه حذف سرویس ادارات به هیچ وجه کار درستی نبود از تمام دستگاه‌ها و ادارات دولتی خواست تا در استفاده از خودروهای هیبریدی و پاک پیش قدم باشند.

به گفته رحیمی، پلیس با هر خودرو آلاینده بر اساس قانون برخورد خواهد کرد و حتی اگر خودروی سازمانی نیروی انتظامی نیز آلاینده باشد، وفق مقررات برخورد خواهد شد

هزینه استفاده از خودروی شخصی را به نفع حمل‌ونقل عمومی افزایش دهیم

قائم مقام مدیرعامل شرکت کنترل هوا تهران معتقد است شهرسازی این شهر از ابتدا بر مبنای توسعه زیرساخت برای ایجاد دسترسی سریعتر از یک نقطه شهر به نقطه دیگر از طریق خودروی شخصی طراحی شده و فضاهای مورد نیاز برای حمل‌ونقل عمومی و یا حتی دوچرخه و پیاده به خوبی لحاظ نشده است.

تین‌نیوز | 

قائم مقام مدیرعامل شرکت کنترل هوای تهران معتقد است شهرسازی این شهر از ابتدا بر مبنای توسعه زیرساخت برای ایجاد دسترسی سریعتر از یک نقطه شهر به نقطه دیگر از طریق خودروی شخصی طراحی شده و فضاهای مورد نیاز برای حمل‌ونقل عمومی و یا حتی دوچرخه و پیاده به خوبی لحاظ نشده است.

به گزارش تین‌نیوز، حسین شهیدزاده در خصوص دلایل رغبت کمتر مردم به استفاده از حمل‌ونقل عمومی شامل سامانه اتوبوسرانی و متروی شهری، به این شبکه خبری گفت: استفاده‌کنندگان از حمل‌ونقل عمومی دو دسته‌اند کسانی که مجبور به استفاده از آن هستند و کسانی که به اختیار این روش حمل‌ونقلی را انتخاب می‌کنند. در مورد دسته اول هم بحثی نداریم. چون این گروه به ناچار مجبور است به دلیل توانایی هزینه‌کرد خود و پرداخت هزینه کمتر برای بلیت حمل‌ونقل عمومی، از این روش استفاده کند. می‌ماند گروه دوم که خود به اختیار می‌خواهد از اتوبوس و مترو استفاده کند.

وی تاکید کرد: ممکن است این موضوع مطرح شود که اگر کسی خودرو داشته باشد که دیگر از اتوبوس و مترو استفاده نمی‌کند. با توجه به وضعیت کنونی شهر تهران این حرف تا اندازه زیادی صحیح است. چرا که شهرسازی این شهر از ابتدا بر مبنای توسعه زیرساخت برای ایجاد دسترسی سریعتر از یک نقطه شهر به نقطه دیگر از طریق خودروی شخصی طراحی شده و فضاهای مورد نیاز برای حمل‌ونقل عمومی و یا حتی دوچرخه و پیاده به خوبی لحاظ نشده است. ساخت بزرگراه‌ها، پل‌ها و تونل‌ها در دهه‌های اخیر از این دست اقدامات است. البته بدون شک مسیرهایی برای دسترسی از نقاط مختلف شهر به یکدیگر مورد نیاز است، اما سهم حمل‌ونقل عمومی ( اتوبوس و مترو) از این معابر چقدر باید باشد؟

خط بی آر تی ولیعصر تعطیل می شود/ طرح ترافیک مرکز شهر را خالی از سکنه کرده است

سرانجام بعد از انتقادات فراوان مسئولان متوجه شدند که یکی از معایب طرح ترافیک، خالی از سکنه شدن این محدوده از شد است.

 

به گزارش تیترشهر: محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران از احتمال جایگزینی ال‌آرتی (قطار برقی سبک شهری تندرو) خبر داد.

وی گفت: همه می‌دانند بزرگترین مشکل تهران ترافیک است و همه هم البته راه حل آن را استفاده از حمل و نقل عمومی می‌دانند اما خیابان‌های چقدر ظرفیت دارند که بتوانیم حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم؟
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: ببینید اولین نکته‌ای که باید به آن اشاره کرد این است که اتفاقا ظرفیت خیابان‌های تهران زیاد هم هست و این شهر در مقایسه با بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا خیابان‌ها بزرگراه‌های بسیار زیادی دارد، اشکال اصلی که در تهران وجود دارد این است که ماشین زیادی در شهر تردد می‌کند، اگر هم بر این موضوع غلبه نکنیم هرچقدر خیابان‌های تهران را گسترش دهیم نمی‌توانیم مسئله ترافیک را حل کنیم.
وی خصوص راه حل ترافیک گفت: به لحاظ زیرساختی باید حمل و نقل عمومی را توسعه دهیم، به لحاظ فرهنگی هم مردم را قانع کنیم که از حمل و نقل عمومی استفاده کنند و به لحاظ مقرراتی هم باید کاری کنیم که حمل و نقل شهری گران باشد، الان نکات جدی‌ای که در تهران با آن مواجه هستیم و باید حل شود پارکینگ خودرو است. مثلا الان یک مغازه‌داری صبح اول وقت خودروی خود را می‌گذارد جلوی مغازه‌اش، بعد مشتری‌هایی که می‌خواهند آنجا پارک کنند به جای دیگری می‌روند که پارک کنند، حتما باید کاری کنیم که کسی نتواند صبح تا شب ماشینش را جایی پارک کند چون آن جای پارک برای افرادی است که برای خرید مراجعه کرده‌اند. پس به طور کلی باید توسعه حمل و نقل عمومی، فرهنگ سازی و قیمت‌گذاری پارکینگ‌‌ها را دنبال کنیم.

پورسیدآقایی در زندگی در محدوده طرح ترافیک یادآور شد: چون مردم احساس کردند که نمی‌توانند از خودرو خود استفاده کنند، در بقیه دنیا معمولا به جای محدودیت گذاشتن، مسئله را با قیمت گذاری مدیریت می‌کنند. با این مکانیزم افراد ترجیح می‌دهند از حمل و نقل عمومی استفاده کنند مگر اینکه کار واجبی داشته باشند.

نبود پارکینگ دامن افزایش ظرفیت واگن های را می گیرد ...

ایجاد پارکینگ برای واگن های مترو یکی از اساسی ترین اقدامات زیربنایی توسعه مترو است؛ وجود پارکینگ سبب می شود مدیران متولی بتوانند دستان بازی برای افزایش واگن ها داشته باشند؛ امری که به قول مدیران شهری وقت در دوره گذشته مغفول مانده و توجهی بدان نشده است.

 

به گزارش تیتر شهر؛ ایجاد پارکینگ برای واگن های مترو یکی از اساسی ترین اقدامات زیربنایی توسعه مترو است؛ وجود پارکینگ سبب می شود مدیران متولی بتوانند دستان بازی برای افزایش واگن ها داشته باشند؛ امری که به قول مدیران شهری وقت در دوره گذشته مغفول مانده و توجهی بدان نشده است. بر این اساس در آخرین جلسه کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران به این مهم پرداخته شد. خبرنگار تیتر شهر به سراغ محمد علی کرونی، دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران  رفت تا از آخرین جزئیات توسعه مترو اطلاع یابیم. کرونی در ارتباط با آخرین اقدامات انجام شده جهت توسعه مترو گفت: خوشبختانه در حوزه ناوگان های مترو دولت بنا دارد تا مناقصه ای برگزار کند و در این راستا قرار است 2000 واگن به خطوط ریلی شهری وارد می شود که از این میزان 1000 واگن سهم تهران است؛ اما به دلیل اینکه سایر شهرستان ها زیر ساخت های لازم را ندارند احتمالا 300 الی 400 واگن دیگر نیز اضافه گردد. از سوی دیگر شرکت بهره برداری مترو تهران بنا دارد مناقصه ای بین المللی با حضور تمام واگن سازان برگزار کند. 

 

وی در خصوص وضعیت پارکینگ های مترو افزود:  روز گذشته جلسه ای در این ارتباط داشتیم. در حال حاضر کمبود واگن، عدم ساخت و توسعه پارکینگ برای خطوط مترو از مشکلاتی است که باید به سرعت رفع می شد؛ در این مورد درخواست اصلی مدیران مترو از شورا، بحث تامین اعتبار است.  

 

کرونی در ازتباط با جلسه کمیسیون عمران و حمل و نقل گفت: در جلسه روز گذشته کمیسیون حمل و نقل مسائلی در ارتباط با پارکینگ های خط 4 مترو یعنی اکباتان و کلاهدوز مطرح شد. در خصوص پارکینگ کلاهدوز تا کنون تنها 30 درصد آن ساخته شده است و کار خاصی در مورد آن صورت نگرفته است.

 

دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران  ادامه داد: همچنین در مورد پارکینگ اکباتان نیز طبق بازدیدی انجام شده، هنوز از زمان مدیریت آقای مهندس هاشمی تا کنون کاری صورت نگرفته است. 

 

وی با اشاره به عدم تکمیل برخی پارکینگ ها در مدیریت شهری گذشته بیان کرد: چنان چه پارکینگ ها تکمیل نشود، امکان افزایش ناوگان در خط 4 وجود ندارد؛ زیرا اگر پارکینگ وجود نداشته باشد مجبور خواهیم بود تا واگن ها شب در تونل پارک شود.

آیا شهرهای جدید ایده‌آل هستند؟/ حمل‌و نقل عمومی ضعیف بیماری مزمن شهرهای جدید

به گزارش «صما» شهرهای جدید سیاست دولت اصلاحات برای تأمین مسکن و طرح مسکن مهر سیاست دولت اصولگرا برای تأمین مسکن بوده که هردوی آن‌ها با چالش‌های جدی و مشابهی مواجه بوده و هستند. فارغ از رویکردها و گرایش‌های سیاسی دولت‌ها، سیاست مدیران شهری در تأمین مسکن در طول دهه‌های گذشته چه در دولت‌های منسوب به اصلاح‌طلبان و چه در دولت‌های منسوب به اصولگرایان، تفاوت چندانی با یگدیگر نداشته و با چالش‌های مشترکی روبه‌رو بوده است.

چالش دولت‌ها در توسعه شهرهای جدید

ناگزیری دولت‌ها از اجرای طرح‌ها در زمین‌های دولتی که ارزیابی صحیح مکان‌یابی برای ایجاد شهرهای جدید و مسکن مهر را تحت‌الشعاع قرار داده همچنین تأمین خدمات از طریق واگذاری و فروش زمین که به توسعه گسسته شهری منجر شده و ناهماهنگی وزارتخانه‌ها و سازمان‌ها که به تاخیر در تأمین خدمات و زیرساخت‌های لازم برای شهرهای جدید و مسکن مهر منجر شده است و نیز انحراف از اهداف طرح که تأمین مسکن برای اقشار بسیار ضعیف جامعه بوده است؛ در هر دو طرح مسکن مهر و شهرهای جدید را می‌توان از جمله چالش‌های مشترکی دولت ها در شهرهای جدید دانست.

این موارد، اگرچه ضعف مدیریت و برنامه‌ریزی را در تأمین مسکن اقشار کم‌درآمد در دهه‌های پس از انقلاب تاکنون را نشان می‌دهد؛ ضعفی که مسئولیت آن به فرد یا حزب سیاسی خاصی بر نمی‌گردد اما به نظر می‌رسد تا زمانی که ما ضعف دانش مدیریتی بدنه سیاست‌گذاری کشور را به‌عنوان واقعیتی تلخ نپذیریم و برای آن چاره‌اندیشی نکنیم، همچنان به اشتباهات گذشته خود ادامه خواهیم داد.

چرا شهرهای جدید ما ایده‌آل نیستند

در این بین به گفته کارشناسان مدیریت شهری ما نباید نگران باشیم که چرا شهرهای ما ایده‌آل نیستند، بلکه باید نگران این باشیم که آیا روند مثبتی دارند یا نه؟ یکی از علائم بیمار بودن یک شهر از نظر حمل‌و‌نقل این است که در شهر وسیله نقلیه شخصی ببینیم و عابر پیاده نبینیم. اگر وضعیت شهرهای جدید ما این هست که بیماری دارند. حال، بحث این است که آیا روند مثبتی طی می‌کند یا نه؟ ما باید تلاش کنیم تغییرات در آینده به سوی بهبود وضعیت باشد.

محسن هاشمی تحت تاثیر شهرسازی کشورهای عربی !

گروه جامعه جهان نیوز: محسن هاشمی  به مدت 13 سال به عنوان ریاست هیئت‌مدیره و مدیرعامل شرکت متروی تهران بوده و اینک نیز رئیس شورای شهر تهران می باشد.

به گزارش جهان نیوز، گرچه محسن هاشمی با مخالفت صریح خاتمی و برنامه ریزی اصلاح طلبان از شهردار شدن در تهران بازماند ولی به عنوان رئیس جدید شورای شهر تهران همچنان یکی از موثرترین چهره ها در اداره آینده پایتخت محسوب می شود.

وی درباره مدیریت شهر تهران نظرات و دیدگاه های خاص خود را نیز دارد و در اینباره از بسیاری از اصلاح طلبان حاضر در شورای شهر تهران یک سر و گردن بالاتر محسوب می شود.

با این وجود به نظر می رسد که اولین دغدغه ها و چگونگی مدیریت شهری محسن هاشمی از دهه هفتاد و همزمان با پذیرفتن برخی مسئولیت های کلان و همچنین شروع برخی سفرهای خارجی در او شکل گرفته است.
همچنانکه آیت الله هاشمی در بخشی از کتاب خاطرات خود نیز در سال 70 نوشته است: "محسن از سفر به کشورهاى جنوب خلیج فارس مراجعت کرد و گزارشى از مذاکرات با رؤساى عربستان، کویت، عمان، قطر، امارات و بحرین داد؛ تحت‌تأثیر شهرسازى آنها قرار گرفته است"

در هر صورت محسن هاشمی در آخرین گفتگوی تفصیلی خود برای اداره پایتخت معتقد است: یکی از راه حل های اساسی اولویت دادن به حل مشکل ترافیک و بخش قابل توجهی از آلودگی هوا در تهران، توسعه حمل ونقل عمومی انبوه بر است، راهی که تمامی کلانشهرهای توسعه یافته جهان طی کرده اند و در طرح جامع حمل ونقل تهران نیز پیش بینی شده است هم اکنون حدود 20 میلیون سفر روزانه در تهران صورت می گیرد که بایست نیمی از آن توسط شبکه انبوه بر عمومی یعنی مترو صورت پذیرد تا ترافیک و پیامد آن آلودگی هوا کاهش یابد، اما سهم مترو از این بخش درحال حاضر حدود یک چهارم استاندارد است یعنی ما برای اینکه بتوانیم حمل ونقل تهران را استاندارد کنیم باید ظرفیت مترو به 4 برابر سهم کنونی افزایش یاید، البته زیرساخت های بخشی از این ظرفیت جدید در طول دهه گذشته ایجاد شده است اما هنوز واگن، تجهیزات فنی ثابت ومتحرک، نیرو رسانی وسایر امکانات پشتیبانی لازم برای چنین ظرفیتی فراهم نشده است که باید تکمیل گردد.

وی همچنین گفته است: ما باید ۱۲ خط مترو داشته باشیم و ۱۰ میلیون نفر را با این روش جا به جا کنیم، ۵ میلیون نفر هم با اتوبوس جا به جا می شوند که مجموعا ۱۵ میلیون نفر می شود که می تواندحجم ترافیک را به طور چشمگیری کاهش دهد.در بخش اتوبوسرانی باید این شبکه را بر مترو عمود کنیم که برای رسیدن به این مرحله، باید بین ۷ تا ۹ هزار اتوبوس به شبکه ناوگان اتوبوسرانی و ۳ هزار واگن داشته باشیم، ما در حال حاضر تونل و ریل ها را ساخته ایم اما واگن نداریم که افزایش واگن می تواند زمان رسیدن آن را به ۳ دقیقه کاهش دهد.

چند سال دیگر روبوتاکسی‌ها عادی می‌شوند؟ !

ایسنا: شرکت‌های خودروسازی "فیات" و "ب.ام.و" برنامه دارند تا فناوری خودروهای خودران را تا سال 2021 در محصولات خود استفاده نموده و بتوانند تاکسی‌های خودران بسازند.

 

 

شرکت خودروسازی "فیات-کرایسلر" با "ب.ام.و" برای ساخت و توسعه خودروهای خودران پیمان همکاری بستند.

این پیمان رقابت جدی خودروسازان و شرکت‌های فناوری را در ساخت "روبوتاکسی" هایی که با گوشی‌های هوشمند فراخوانده شده و فرآیند پرداخت آنها تنها چند ثانیه به طول می‌انجامد، تشدید کرده است.

به گفته متخصصان، بازار "روبوتاکسی" یا تاکسی‌های خودران تا سال 2030 بیش از 2 میلیارد دلار ارزش خواهد داشت.

"فیات" اعلام کره که تا سال 2021 اولین خودروی خودران خود را معرفی خواهد کرد.

شرکای "ب.ام.و" در این پیمان همکاری شرکت‌های "اینتل" ، "Mobileye" ، "Delphi Automative" و "Continental" هستند که اکنون "فیات" نیز به آنها پیوسته است.

به گفته آنها، "فیات" مهندسی و سایر تخصص‌ها را به این قرارداد خواهد آورد و راه را برای ساخت یک پلتفرم خودروی خودران جامع صنعتی که دیگر سازندگان خودرو نیز بتوانند از آن استفاده کنند، هموار می‌سازد.

پیش‌بینی می‌شود که خودروهای خودران تا 90 درصد تصادفات را کاهش دهند، اما مدیرعامل "اینتل" معتقد است که این تکنولوژی چیزهایی بیشتر از کاهش نرخ تصادفات دارد.

"اینتل" همچنین در ماه جاری یک مطالعه انجام داد در مورد اینکه مسافران وسایل نقلیه خودران وقتی دیگر نیازی ندارند مراقب خودرو و جاده باشند، وقت خود را چگونه صرف می‌کنند.

این بدین معنی است که رانندگان می‌توانند در طول سفر خود فیلم ببینند و در فضای وب سیاحت کنند.

این امر موجب ایجاد بازارهای جدید برای شرکت‌های تبلیغاتی خواهد بود، چرا که ظرفیت‌های تبلیغاتی جدیدی به وجود خواهد آمد.

پیش‌بینی می‌شود که خودروهای خودران بازار حمل و نقل عمومی که توسط شرکت‌ها و اپراتورها هدایت می‌شوند را مختل کنند.

این کنسرسیوم گفت که تا پایان سال 2017، 40 تست خودروهای خودران را در جاده انجام خواهد داد.

ایستگاه قطار به داخل شهر همدان منتقل می‌شود/با احداث برج ۸۰ طبقه مخالف نیستم‌ !

مدیرکل راه و شهرسازی همدان با بیان اینکه برای طراحی ایستگاه راه آهن همدان فراخوان مسابقه‌ای اعلام می‌شود، گفت: ایستگاه راه‌آهن شهری همدان روبه‌روی ترمینال اتوبوس‌ها احداث می‌شود.

به گزارش نافع، به نقل از  خبرگزاری تسنیم از همدان، فرهاد فرزانه امشب در نشست خبری با حضور اصحاب رسانه اظهار داشت: وزارت راه و شهرسازی چندین بار تغییرات داشت در گذشته اداره حمل و نقل و پایانه‌ها، راه و‌ترابری و مسکن و شهرسازی را داشتیم که بعدا رفته رفته به اداره کل کنونی تبدیل شده است.

وی بیان کرد: از حوزه راه آنچه که به ساخت راه‌های جدید مربوط است به راه و شهرسازی واگذار شد، هر آنچه مربوط به رفع نقاط حادثه خیز، علائم و خط کشی، روکش راه‌ها و غیره بود مربوط به اداره راهداری است.

فرزانه با اشاره به طرحی که اخیرا هیئت دولت به مجلس ارائه کرد گفت: به دنبال این هستند که به حالت قبلی برگردیم ولی موضوع به طور جدی پیگیری نمی‌شود و با توجه به ابقای وزیر راه و شهرسازی به نظر می‌رسد برنامه و سیاست‌ها به شیوه قبل دنبال می‌شود.

مدیرکل راه و شهرسازی همدان عنوان کرد: وقتی منصوب شدم در 140 کیلومتری همدان در منطقه شهرک صنعتی نوبران ریل مسیر  کرمانشاه در 110 کیلومتری کرمانشاه در کوریجان بود و با پیگیری‌های صورت گرفته استاندار همدان و رصد روزانه، کار ریل گذاری 140 کیلومتری انجام شد و به بهره برداری رسید و چند روز پیش نیز ریل به کرمانشاه رسیده و قول دادند تا 3 ماه آینده کار به انجام برسد.

فرزانه اظهار داشت: دو ریل در مسیر شمالی همدان یک سوم بالایی و یک ریل نیز از بخش پایینی عبور می‌کند و در واقع راه آهن تهران- همدان و سنندج را داریم و قرار نبوده در شهرهای جانبی سنندج ادامه یابد، راه آهن بخش جنوبی ما همان راه آهن اراک- ملایر است که سال 92 افتتاح شد و ملایر- فیروزان- کرمانشاه و نهایتا کرمانشاه به قصر شیرین را داریم.

وی با بیان اینکه همدان کوریدور شمال غربی کشور است افزود: مسیر 75 کیلومتری را داریم و اگر همدان به ملایر وصل شود کریدور شمال غرب ما به جنوب وصل می‌شود ضمن اینکه سنندج باید به زنجان وصل شود و کرمانشاه نیز باید به قصر شیرین وصل شود.

مدیرکل راه و شهرسازی همدان افزود: خط همدان ـ ملایر که قرار است دو خط موازی را بهم وصل کند مصوبه و اجرا می‌شود اما برخی نمایندگان به دنبال اضافه کردن راه دیگری هستند، خطی که اسدآباد را از تویسرکان وصل می‌کند و به نهاوند می‌رسد و نمایندگان نیز به دنبال تکمیل خط هستند.

فرزانه تصریح کرد: با تشکیل اداره کل راه آهن در همدان با توجه به موضوع فنی که دارد زیرمجموعه راه آهن قم می‌باشد و دفتر همدان نیز راه اندازی می‌شود ضمن اینکه مراحل اداری در شرف انجام است و با تشکیل این اداره کل در همدان به طور کامل و مستقل پروژه را پیگیری می‌کنیم.

در پی افزایش حضور دستفروشان مترو گرد؛ با آلودگی صوتی مترو چه کنیم!

بعد از یک روز کاری سخت در راه خانه هستید. بهترین گزینه برای رسیدن به خانه و استراحت، استفاده از مترو است.مترو در ترافیک نمی ماند و آلودگی صوتی ناشی از خیابان را به شما منتقل نمی کند اما این روزها آلودگی صوتی در مترو بیداد می کند.

 

 

 

به گزارش تیتر شهر؛ حضور دستفروشان مترو از جمله معضلاتی تبدیل شده که آرامش این وسیله حمل و نقل را گرفته است. بر اساس آمارهای موجود روزانه دو هزار دست فروش در مترو تهران مشغول فعالیت هستند که از نظر سنی بین گروههای 21 تا 40 سال را شامل می شوند. دست فروشانی که تقریبا به صورت خانوادگی و یا قومیتی از شهرهای مرزی یا از ساکنان جنوب و حومه استان تهران تشکیل شبکه داده‌اند و طی 8 تا 12ساعت فعالیت، کالاهایی به ارزش یک میلیارد تومان وارد چرخه فروش می‌کنند که اگر از این مبلغ فقط 20 درصد سود شناسایی شود،آنها روزانه 200 میلیون تومان سود عاید خود می‌کنند. سود این عده را می‌بایست در تقاضای خرید مسافرین مترو هم جستجو کرد. با توجه به قدرت خرید اکثریت مسافران مترو و تقاضا ی آنها برای خرید از دست فروشان هر روز شاهد رشد این پدیده در مترو هستیم.

 

از درآمد این دسته از افراد که بگذریم، این روزها شاهد سر و صدای زیاد آنان برای فروش کالاهایشان هستیم. تصور کنید تقریبا از هر سه الی چهار نفر در مترو یک دستفروش میبینیم که هر یک با وسایل بزرگ خود در ساعات پیک وارد خطوط شده و با صدای بلند اقدام به فروش محصولات خود می کنند. هر یک نفر هم که جنس خود را معرفی میکند، صحبت هایش تمام نشده دیگری می آید و این رفت و آمد و سر و صدا بعد از یک روز پر جنجال چه بر سر روان شهروندان می آورد؟

 

آلودگی صوتی ناشی از حضور دستفروشان در مترو این وسیله حمل و نقل راحت و ایمن را به محلی پر چالش هایی مواجه کرده است. متاسفانه خرید شهروندان از این افراد سبب تشویق حضور بیش از پیش و بازار گرمی دستفروشان مترو گرد شده است. در این میان طبق گفته های یک مقام مسئول، یک دستفروش به طور متوسط ماهی دو میلیون و 250 هزار تومان درآمد دارد، یعنی این فرد سه برابر یک فرد بیمه‌ای درآمد دارد که اگر این عدد واقعیت داشته باشد، احتمالا باید شاهد این باشیم که طی روزهای آینده تعداد دستفروشان از 4000 به 40 میلیون نفر افزایش یابد و تصور این قضیه شاید فاجعه بار باشد که نیاز است مدیران شهری این افراد را ساماندهی کنند تا بدین گونه روی روان مردم پا نگذارند

طرح خطوط BRT در تهران شکست خورده است

 

به گزارش گروه اجتماعی برنا، تن زاده، مشاور قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در خصوص اولویت های های شهردار آینده در حوزه حمل و نقل گفت: حوزه حمل و نقل و ترافیک با توجه به مشکلاتی که دارد به عنوان یکی از معضلات شهر تهران شناخته شده است، ما می توانیم توسعه حمل و نقل عمومی در شهر تهران را با اولویت و بازنگری سیستم های موجود طراحی کنیم.

این عضو هیات علمی دانشگاه در ادامه افزود: در خیلی از مسیرها خطوط BRTاستفاده شده متناسب با عرضه و تقاضای موجود در سطح شهر نیست بنابراین باید یک بازنگری کلی در مسیر خطوط بی آر تی انجام شود. به طور کلی در خیلی از مسیرها باید طرح جایگزین به جای بی آر تی را مطرح کنیم و یا سیستم ریلی به عنوان یک سیستم پاک و سریع بتواند جوابگو باشد.

وی ادامه داد: در محدوده طرح ترافیک و محدوده زوج و فرد طرح حذف خودروهای تک سرنشین به عنوان یک پارامتر بسیار مهم در کاهش تقاضا می تواند نقش داشته باشد ، مانند خیلی از کشورهای اروپایی و آسیایی حتی آسیای میانه که این طرح باید جمع شود و به جای طرح استفاده از خودروی چندسرنشین را استفاده کنیم که به عنوان یک حق شهروندی برای خیلی از شهروندان تهران لحاظ خواهد شد.

در راستای موضوع توزیع حمل و نقل عمومی نکته بسیار مهم در بحث ساماندهی ترافیک موضوع موتورسواری و موتورسیکلت سواران است و یک چیز مشخص و غیرقابل اجتناب این است که در تهران سهم زیادی از سفرها خصوصا جابجایی توسط موتور انجام می شود حذف موتور امکان پذیر نیست از طرفی اگر نگاه کنیم آمار 30 تا 40 درصدی تصادفات ایجاد شده در شهر تهران یک طرف آن به موتور برمی گردد پس باید فکری برای این نوع راکبین و حمل و نقل موتوری انجام دهیم که لازمه استفاده و طراحی خطوط مشخص برای موتورسیکلت سواران و موتورسیکلت سواری پاک است و می توانیم به سمت موتورهای برقی و بدون سوخت هدایت کنیم.