مهندسان اولویت منافع عمومی بر منافع فردی را رعایت کنند

قم - معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی گفت: همه مهندسان باید دو اصل عدم تضاد منافع و اولویت منافع عمومی بر منافع فردی را رعایت کنند.

به گزارش خبرنگار مهر، حامد مظاهریان عصر چهارشنبه در نخستین همایش ملی اخلاق مهندسی در صنعت ساختمان که در سالن همایش‌های مرکز فقهی ائمه اطهار(ع) در حال برگزاری است، با اشاره به اینکه ما به قدرت و صدای رسای سازمان‌های نظام مهندسی افتخار می‌کنیم، اظهار کرد: تمامی مهندسان باید دو اصل عدم تضاد منافع و اولویت منافع عمومی بر منافع فردی را رعایت کرده و در تمامی فعالیت‌های خود در نظر بگیرند.

وی با بیان اینکه تعریف‌های متعددی از اخلاق وجود دارد، عنوان کرد: شرایط گوناگون موجود در روابط اجتماعی موجب تغییر در برخی از رفتارها می‌شود و اگر عوامل این تغییر بیرونی باشد قانون و اگر درونی باشد اخلاق نام دارد.

معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه نظم اخلاقی درون هر صنف باید شکل بگیرد، گفت: یک نظام اخلاقی باید فرآیندهایی مانند این همایش را برای رسیدن به نتایج مطلوب داشته باشد.

وی خاطرنشان کرد: زمانی که در یک زلزله منازل مسکونی و بیمارستان تخریب می‌شوند نشانه این است که نظام مهندسی و نظام فنی اجرایی نیازمند تدابیر جدید هستند و مهندسین ساختمان در وضعیتی قرار دارند که جامعه و تشکل‌های درون صنف از عملکرد آن‌ها راضی نیستند.

مظاهریان با اشاره به اینکه تغییرات باید توسط مهندسان و از درون ایجاد شود، تصریح کرد: برای این تغییر دو فرآیند را در نظر گرفتیم و آن آیین نامه کنترل ساختمان و اصلاح قانون نظام مهندسی است و اگر مهندسان بخواهند شرایط موجود را اصلاح کرده و رضایت مردم را جلب کنند به این دو فرآیند باید توجه داشته باشند.

مردم در حال شهرسازی هستند!

رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان مازندران گفت: سال گذشته پنج میلیون متر مربع ساخت و ساز انجام شده است که تنها برای سه میلیون 700 هزار متر مربع پروانه صادر شده است.

به گزارش روابط عمومی نظام مهندسی ساختمان استان مازندران، مهران فرصت در دهمین بزرگداشت روز جهانی شهرسازی در دانشگاه مازندران، اظهار کرد: تربیت نیروی انسانی متخصص شهرسازی یکی از دغدغه‌های جدی است. وی با اعلام اینکه اتفاق خوبی که در مراسم روز شهرسازی رقم می‌خورد، حضور شهروندان در کنار شهرسازان در این مراسم است، تصریح کرد: امروزه مردم شهر را می‌سازند، متخصصان، مدیران و مسئولان شهری به دنبال مردم هستند و این در حالی است که نظارت و کنترل در نظام ساخت و ساز مسأله بسیار مهمی به شمار می‌رود.
رئیس نظام مهندسی ساختمان مازندران با اعلام اینکه توسعه ناپایدار در شهرهای بزرگ شکل گرفت، افزود: با افزایش جمعیت، حاشیه نشینی در شهرها رواج پیدا کرده است. وی اضافه کرد: حاشیه نشینی کالبد شهر را آشفته کرده و این افزایش جمعیت و تغییر نحوه زندگی شهرهای ما را از انسان محور به ماشین محور تبدیل کرده است. فرصت خاطرنشان کرد: باید بپذیریم که مشکلات در حوزه شهری زیاد است ولی باید چاره‌ اندیشی کنیم و واقعا آیا چیزی که در حال حاضر می‌بینیم شایسته شهروندان ما است، آیا چیزی که می‌سازیم با استانداردها و اصول و ضوابط مطابقت می‌کند؟ وی اضافه کرد: کنترل و نظارت بر ساخت و سازهای شهری جایگاهش در شهرسازی‌ها کجا قرار دارد. رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان مازندران با اعلام اینکه سال گذشته پنج میلیون 700 هزار متر مربع ساخت و ساز ثبت شده است، گفت:برای سه میلیون و 700 هزار مترمربع پروانه صادر شده است و در مابه التفاوت این ارقام توسط کمیسیون ماده ۱۰۰ تصمیم گیری شده است.

فرصت با طرح سوالی مبنی بر اینکه جایگاه و نقش مردم و جایگاه کمیسیون ماده پنج، ماده 100 در تحقق پذیری طرح‌های جامع و تفضیلی کجاست؟ ادامه داد: متاسفانه امروز تخلف شهرسازی به منبعی برای درآمدزایی شهرداری‌ها تبدیل شده است. امیدواریم با رعایت ضوابط شهرسازی در جهت رعایت حقوق شهروندی، به فرم کالبدی مناسب و سیمای مناسب شهری برسیم.

تشریح ۶ مشخصه حمل ونقل مطلوب/ تدوین استراتژی‌های بخش حمل ونقل

  معاون حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی ضمن اعلام ۶ مشخصه حمل ونقل مطلوب از تصویب قانونی در مجلس به منظور مناسب‌سازی کلیه ساختمان‌ها برای استفاده راحت معلولان خبر داد و گفت: استراتژی بخش حمل ونقل تدوین شده و مراحل نهایی را در وزارت راه وشهرسازی برای تصویب طی می‌کند.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مهرداد تقی‌زاده معاون حمل ونقل وزیر راه و شهرسازی در سمینار و کارگاه حمل ونقل هوشمند و منسجم پیاده، دوچرخه و سواره در شهر که در سالن مطهری دانشگاه تربیت مدرس برگزار شد، سیاست‌ها و رویکردهای معاونت حمل ونقل را در برنامه‌ریزی منسجم تشریح کرد.

تقی‌زاده با اشاره به اینکه گفت و گو میان صاحب‌نظران حوزه حمل ونقل و شهرسازی به نتایج خوبی منجر خواهد شد گفت: یک سال و نیم پیش معاونت حمل ونقل به منظور تبیین استراتژی‌های بخش حمل ونقل شکل گرفت که این استراتژی‌ها به مدت ۳ ماه است که تدوین شده و به منظور اظهارنظر صاحب‌نظران در مرحله اخذ نظرات می‌باشد.

معاون حمل ونقل با انتقاد از سیاست‌هایی که به جای انسان محوری در خودرو محوری تاکید دارند افزود: معتقدیم استراتژی‌ها در حوزه حمل ونقل و شهرسازی باید هماهنگ باشد. زیرا نتیجه ناهماهنگی‌ها، آلودگی بیش از اندازه کلان‌شهرها، ترافیک‌های بی‌شمار و تراکم‌های خارج از ضوابط در حوزه شهرسازی است.

وی خاطرنشان کرد: اگرچه شعارها در راستای ترغیب مردم به استفاده از حمل ونقل همگانی است اما در عمل خودرو محوری اولویت برنامه‌ریزی‌ها قرار می‌گیرد و در حال حاضر سوپسیدهایی که به استفاده از خودروهای شخصی تعلق می‌گیرد مناسب‌تر از سوپسیدهایی است که به حمل ونقل همگانی تعلق گرفته است.

همچنین تقی‌زاده تصریح کرد: چالش سیستم حمل ونقل عمومی، نداشتن متقاضی نیست، بلکه چالش عمده کمبودهایی است که در سیستم‌های حمل ونقل عمومی وجود دارد.

در ادامه معاون وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: در تدوین استراتژی‌های حمل ونقل، ۹۴ اقدام استراتژیک مشخص شده که باید در دستور کار قرار گیرد و  از این میزان ۳۶ مورد آن یا در دست مطالعه است و یا در حال انجام و ۵۹ مورد آن بدون اقدام در لیست استراتژی‌ها  قرار گرفته‌ است.

وی همچنین  افزود: حمل ونقل مطلوب باید واجد ۶ مشخصه؛ دارای جذابیت اقتصادی، در دسترس بودن، به صرفه بودن، سبز، ایمن و سریع باشد.

تقی‌زاده در پایان خاطرنشان کرد: در مجلس قانونی در دست تصویب قرار دارد که براساس آن کلیه ساختمان‌ها و ابنیه برای استفاده راحت معلولان مناسب‌سازی خواهند شد.

مسابقه «تا پلاسکو» یادبودی برای برج فروریخته

مسابقه معمار برتر با هدف تشویق دانشجویان معماری برای طراحی معماری مبتنی بر ایده‌ پردازی و خلاقیت از سال 1392 توسط مرکز معماری ایران و همکاری صاحب نظران معماری و شهرسازی برگزار می‌شود.

به گزارش خبرنگار گروه اجتماعی خبرگزاری آنا، موضوع خلاقیت و ایده و آنچه باعث ایجاد نظر، و بینش در میان دانشجویان معماری می‌شود، امری است که کمتر به آن پرداخته می‌شود. به همین خاطر برگزار کنندگان و شورای سیاست‌گذاری مسابقه معمار برتر، موضوع مسابقه را هر سال با در نظر گرفتن مقوله خلاقیت و مسأله کاوی و با تأکید بر اصلاح وضع موجود و ساماندهی معماری موجود انتخاب می‌کنند.

حادثه آتش سوزی ساختمان پلاسکو یکی از غم انگیز ترین حوادث ساختمانهای شهری در سی سال گذشته کشورمان بود. ساختمان 54 ساله پلاسکو که نمادی از آغاز شهرسازی و معماری مدرن کشورمان بود در میان بهت و حیرت و غرق در شعله های آتش فروریخت؛پلاسکو فرو ریخت و پرسش‌های اساسی در مورد وضعیت ساختمان های قدیمی شهر تهران از منظر معماری و سازه و ایمنی بر روی خرابه‌های آن جوانه زد.

با توجه به گستردگی و اهمیت موضوع این ساختمان شورای سیاست‌گذاری مسابقه معمار برتر سال ۱۳۹۶، موضوع مسابقه را به این مهم اختصاص دادند. در این رابطه با توجه به فعالیت‌های انجام شده در رابطه با طراحی ساختمان پلاسکو، شورای سیاستگذاری از منظر دیگری به مسئاله پلاسکو توجه کرد و موضوع مسابقه را طراحی یک المان موقت در سایت پلاسکو مد نظر قرار داد. این المان موقت می‌تواند تا زمان ساخت ضمن کمک به زیبایی بصری سایت، از جنبه‌های مختلف به حادثه پلاسکو بپردازد.

در این مسابقه در کنار دانشجویان معماری و شهرسازی، سایر دانشجویان رشته‌های هنرهای تجسمی نیز می‌توانند برای این موضوع به رقابت بپردازند.

رفع مشکلات شهری با دو سیاست بازآفرینی شهری و تی‌او‌دی/ بررسی مصوبه ساماندهی رودکنارها و رودخانه‌های شهری در شورای عالی معماری و شهرسازی

 معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی با اشاره به دو سیاست کاربردی وزارت راه و شهرسازی گفت: بازآفرینی شهری و توسعه مبتنی بر حمل‌ ونقل عمومی به‌عنوان سیاست‌های کاربردی و عملیاتی به‌عنوان اولویت‌ها برای رفع مسائل و مشکلات شهرها مشخص و عملیاتی شده‌اند.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، محمد سعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی، در همایش و کارگاه حمل‌ونقل هوشمند و منسجم پیاده، سواره و دوچرخه در شهر با اشاره به سیاست‌های دولت دوازدهم و وضعیت موجود در حوزه شهرها اظهار داشت: امروز شهرها از وضعیت خوبی برخوردار نیستند و در حال عدم تعادل قرار دارند و  این عدم تعادل موجب شده برآیند آنچه با آن روبرو هستیم مناسب نباشد.

ایزدی در ادامه  تصریح کرد: بخشی از این نابسامانی و تنزل کیفیت، ناشی از تغییر تلقی ما از مفهوم شهر و خارج شدن  از تعبیر صحیح مفهوم شهر به‌عنوان یک سازمان اجتماعی است.

وی با بیان اینکه امروزه شهرها تبدیل به محل ساختمان‌ها و خیابان‌هایی که عمدتاً خودرو حرف اول را می‌زند و انسان مخاطب اصلی شهر نیست، گفت: درواقع شهرها مجموعه‌ای از ساختمان‌ها و خیابان‌ها هستند که خود را برای خدمت‌رسانی به شهروندان مهیا نمی‌کنند بلکه تبدیل به‌جایی شده‌اند که کاری به انسان ندارند به همین خاطر فاصله بین زیست پذیری و کیفیت زندگی هرروز در حال تنزل است.

معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی در ادامه اظهار داشت: حتی در نظام آموزش، تغییر تلقی در همه شقوق  از نظام برنامه‌ریزی و مدیریت تا  نظام  آموزش در حال تنزل است.

وی با اشاره به نگاه عمومی نسبت به خیابان گفت: چرا خیابان فقط مسیری بین دو نقطه دیده می‌شود؟ درحالی‌که خیابان یک فضای شهری است که می‌تواند موجب تعامل و فعالیت اجتماعی شود اما آیا در برنامه‌ریزی و آموزش این موضوع دیده  شده است؟ به همین خاطر خودرو بر انسان غلبه کرده و قالب برنامه‌ریزی، طرح‌ریزی کالبدی است.

ایزدی با اشاره به اقدامات انجام‌شده از سوی وزارت راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: در گام اول به‌منظور تغییر رویکرد در نظام طرح‌ریزی و برنامه‌ریزی شهری تلاش شد، زیرا به نظر می‌رسید طرح‌های جامع و تفصیلی کاربری خود را از دست داده  و نیاز به تغییرات اساسی دارد.

وی در ادامه  افزود: هدف ما کنار گذاشتن طرح‌های سه نسل گذشته نیست، بلکه تلاش برای آسیب‌شناسی و تداوم آن روند با تغییر بنیادی است و در همین راستا ۱۰ روز قبل اولین نسخه سراهای جدید با حضور ۱۱ تشکل حرفه‌ای تخصصی و چند تن از اساتید دانشگاهی معرفی شد.

معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر همگرایی اظهارداشت: در جلسات دو روز اخیر این موضوع مورد بحث قرار گرفت و مقرر شد به یک چارچوب مشترک در هفته آینده دست‌یابیم که بر اساس آن پروژه‌هایی به‌صورت پایلوت شروع و ساختار جدید معرفی خواهد شد.

ایزدی با اشاره به دو سیاست کاربردی وزارت راه و شهرسازی گفت: بازآفرینی شهری و توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی، به‌عنوان سیاست‌های کاربردی و عملیاتی ، اولین‌های ما در رفع مسائل و مشکلات شهرها مشخص ‌شده‌  و امروز تقریباً می‌توان اعلام کرد که این دو سیاست عملیاتی شده‌اند.

روستاها؛ قلب تپنده اقتصاد اسلامی / واسطه گری خلاف مبانی اسلام است

آیت الله اراکی گفت: کاری که ارزش اقتصادی ندارد فاصلۀ بین تولید کننده و مصرف کننده را کم نمی‌کند بلکه فاصله را بیشتر می‌کند. لذا این کار اقتصادی نیست.

به گزارش خبرنگار مهر، متن زیر جلسه نهم از سلسله دروس خارج فقه «نظام عمران و شهرسازی اسلامی» آیت الله اراکی است که در ادامه می خوانید؛

مقدمه

نظام عمران شهری از یک جوهر، و یک قالب و صورتی برخوردار است و این مسئله به نظام عمران شهری در شهرهای اسلامی هم اختصاص ندارد و همه جا همین قاعده جاری است. جان و روح نظام عمران شهری را آن ساختار فکری و ارزشی‌ای تشکیل داده است که نظام عمران شهری را جهت می‌دهد. آنچه در این سلسله دروس به آن خواهیم پرداخت همان ساختار به اصطلاح ایدئولوژیک نظام عمران شهری است که به وسیلۀ فقه اسلام تبیین شده و می‌شود و کار فقها است.

تعریف حومه شهر

بر اساس قاعده شهر باید حومه داشته باشد که این معنا از روایت استخراج شد. منظور از حومه هم یعنی منطقه‌ای که نیازهای متعارف، فوری و روزانه شهر را تأمین می‌کند. تأمین کالاهایی که تجارتی نیست؛ یعنی حمل‌ونقل آنها از شهرهای دور به شهرها انجام نمی‌گیرد معمولاً این کالاها باید در همان حومۀ شهر تأمین شود؛ لذا حومۀ شهر مجموعه‌ای از دهکده‌های اطراف شهر است که این دهکده‌ها به کار کشاوزی و دامداری می‌پردازند در این حد که نیاز نزدیک شهر را تأمین کنند. همچنین بیان شد حدود شهرهای بزرگ این حومۀ شهر هم سه مایل است؛ یعنی افزون بر حد شهر از شهر که خارج شدیم تا قطر سه مایل در شعاع اطراف شهر از هر طرف معمولاً باید حومۀ شهر بشمار بیاید. بین سه مایل تا چهار مایل و نیم معمولاً شعاع حومۀ یک شهر است. از روایات این‌گونه استفاده می‌شود. این یک مجموعه روایات است.

رابطه اقتصادی شهرها و حومه‌های شهر

مجموعۀ دوم روایات مربوط به حد «تلقی رکبان» است. حد تلقی رکبان –که سابقاً بوده است و در حال حاضر هم گاهی به یک شکلی وجود دارد- یعنی روستایی‌هایی که دوردست‌ هستند تولیدات خود را به شهر می‌آوردند؛ مثلاً پنیر، کره، پشم‌، گوشت گوسفند یا گاوشان را به شهر می‌آوردند تا بفروشند. عده‌ای می‌رفتند سر راه‌شان همان جا این کالاها را از آنها با قیمت پایین می‌خریدند و بعد آن کالا را می‌آوردند در شهر می‌فروختند. در این صورت سود را کسی می‌برد که در تولید این کالا هیچ زحمتی نکشیده بود. آن فردی که زحمت کشیده و از راه دور این کالا را آورده بود با کمترین قیمت کالا را می‌فروخت زیرا آشنایی با قیمت واقعی کالا نداشت وکسی سود کالا را می‌برد که هیچ زحمتی برای آن نکشیده بود.

ما در بحث فقه نظام اقتصادی مفصلاً بحث کرده‌ایم که کار اقتصادی چیست؟ کار اقتصادی تعریف دارد. کار اقتصادی؛ یعنی کاری که باید فایده‌ای داشته باشد. برای مثال تجارت کار مفیدی است؛ افرادی کالایی را که در دوردست وجود دارد برای افراد شهر که آن کالا در اختیار آنها نیست می‌آورند. این تاجر کار اقتصادی کرده است و در این صورت می‌تواند سود بگیرد. کار اقتصادی است و می‌تواند عِوض و مابه ازاء مالی داشته باشد، این کاری است که ارزش  اقتصادی دارد.

یک کاری هم است که اصلاً ارزش اقتصادی ندارد؛ مثل اینکه کسی در شهر با تلفن می‌گوید که این کالا را از تو از این طرف شهر به آن طرف شهر می‌خرم. از این فرد می‌خرد به یک قیمت و به آن فرد به یک قیمت دیگری می‌فروشد. این سود بدون آنکه کار اقتصادی روی کالا انجام داده باشد ایجاد شده است که مقبول نیست. سود باید در مقابل کار مفید باشد؛ «لَا تَأْکُلُوا أَمْوَالَکُم بَیْنَکُم بِالْبَاطِلِ». باید مال در ازای مال باشد، مال باید در ازای چیزی باشد که مالیّت و ارزش داشته باشد.

اگر مال در ازای کار است آن کار باید دارای ارزش اقتصادی باشد که بشود در مقابل مالی گرفت. کاری که ارزش اقتصادی ندارد فاصلۀ بین تولید کننده و مصرف کننده را کم نمی‌کند بلکه فاصله را بیشتر می‌کند. لذا این کار اقتصادی نیست که از نمونه‌هایش همین تلقی رکبان است. شخص روستایی از راه دور ‏ آمده است و می‌خواهد کالای خود را در شهر عرضه کند اما بر سر راه او رفته و مانع از آن می‌شوند که کالایش را در شهر بفروشد و سود واقعی را بدست بیاورد.

چالش های عملی برای عملیاتی کردن حقوق شهروندی/ نیاز به پیوند میان شهر و شهروندان

 

به گزارش تیتر شهر؛ امروزه بیش از 70 درصد مردم در شهرها زندگی می کنند و یکی از ملزومات زندگی شهری شناخت قانون و رعایت حقوق یکدیگر است تا از کسی حقی ضایع نشود. بر این اساس دولت یازدهم شروع به تدوین منشور حقوق شهروندی کرد تا در جامعه رواج پیدا کند و هر کسی از حدود اختیارات خود آگاهی داشته باشد. مدیریت شهری تهران نیز در این ارتباط نیاز است اقدامی عملیاتی انجام دهد. به همین منظور محمد جواد حق شناس، عضو شورای شهر تهران در پاسخ به سوال خبرنگار تیتر شهر گفت:  حقوق شهروندی در یکصد سال اخیر یکی از مطالبات جامعه ما بوده است ولی هنوز چالش های نظری و عملی برای تحقق این حقوق وجود دارد. 

رئیس کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورای شه تهران افزود:  تدوین گران همیشه به این امر اشاره دارند که هر یک از شهروندان فارغ از هر رنگ، نژاد، جنس، زبان و مذهبی که باشند، مستحق بهره مندی از آن هستند. از این رو در گذشته این منشور توسط دولت تدوین شده است امری که بی ارتباط با شورای شهر تهران نخواهد بود.

 وی در خصوص اهمیت آن در میان مدیریت شهری تهران گفت:  حقوق شهروندی جز وظایف شورا نبوده ولی کاری بود که رئیس جمهور وعده داده بودند و بنده به عنوان اصلاح طلب تلاش کردیم که بستر این کار فراهم شود تا با روی کار آمدن آقای روحانی در دور اول بحث حقوق شهروندی صورت گیرد.

حق شناس ادامه داد: اما به هر حال امروز میبینیم که در دور دوم باید زمینه عملیاتی کردن این پروژه ها فراهم شود؛ بخشی که نیاز به حمایت و همراهی شورا و شهرداری دارد به عنوان یکی از حوزه هایی که می تواند اثر گذار باشد ما این حمایت را خواهیم کرد. 

این عضو شورای شهر با اشاره به دو امر مهم حقوق شهروندی در مدیریت شهری گفت: فرهنگ و اخلاق شهروندی به ما ارتباط دارد و ما کاملا بدان مقید هستیم تا بدان توجه شود و امیدواریم شهروندان در یک پیوند با شهر به نقطه مطلوب برسانیم. 

وی در ادامه با طرح چند سوال بیان کرد: آیا تهرانی ها خود را تهرانی می دانند؟ آیا پیوندی میان تهران و شهروندان تهران وجود دارد؟ آیا اینکه تهران در یک روز تعطیلی مردم به دنبال این هستند که از شهر فرار کنند. این امر آیا با روحیه شهروندی همخوانی دارد؟ آیا فرار از تهران امروز یک سوال نیست؟ 

حق شناس گفت: اینکه تهران را کسی شهر زندگی نمی داند و فاصله جمعیت تهران بین روز و شب 4 میلیون نفر است، خود نشان از پاسخ به همه این سوالات دارد. فکر می کنم اگر بخواهیم به این توجه کنیم فرهنگ و اخلاق شهروندی است که باید شکل بگیرد. 

عضو شورای شهر تهران تاکید کرد: من به عنوان یک تهرانی باید دلبسته تهران باشم و آیا باید به فکر فرار باشم که ده ساعت حاضر باشم در ترافیک چالوس بگذرانم اما چرا مردم نمی ایستند تا جاذبه های تهران را ببینند؟ مجموعه نفیسی مانند کاخ گلستان هر صد ایرانی چند نفر آن جا را دیده است؟ از هر صد تهرانی چند نفر برج آزادی را به عنوان نماد ببیند و یا آنکه سایر جاذبه های تهران را ببیند؟به دنبال این هستیم که پیوند تهرانیان و شهر تهران پیوند برقرار شود.

ورود غیر مجاز 44 هزار خودرو به محدوده زوج و فرد/ مخدوش کردن پلاک آخرین راهکار متخلفان

نزدیک به سه روز است که شرایط هوای تهران در حالت اضطرار قرار دارد که در این شرایط طبق تصمیماتی که در کمیته شرایط آلودگی هوا استان تهران گرفته شده، طرح زوج و فرد از در منازل پایتخت نشینان اجرا شده و امکان تردد در دو محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک بدون داشتن مجوزهای لازم برای خودروها امکان پذیر نیست.

به گزارش تیتر شهر: سومین روزی است که شهر تهران در بالاترین حد آلودگی هوا قرار دارد. آسمان تیره پایتخت، تعطیلی تمام مقاطع تحصیلی، اجرای طرح زوج و فرد از مقابل منازل شهروندان، ممانعت از ورود غیر مجاز به محدوده طرح ترافیک، ممنوعیت تردد کامیون ها و بسیاری راهکارهای ابتدای حاصل تصمیماتی است که متولیان کاهش آلودگی هوا در کمیته ای مشترک در استانداری تهران گرفته اند تا شاید وضعیت هوای این کلانشهر قدری بهتر شود.

برخورد پلیس راهور تهران بزرگ در مبادی ورودی محدوده طرح ترافیک و زوج فرد و طرح جمع آوری موتور سیکلت های آلاینده از جمله وظایفی است که پلیس راهور تهران بزرگ برای روزهای نفس گیر شهر تهران برای نیروهای خود برنامه ریزی کرده است. اما با این وجود همچنان محدوده های مرکزی شهر که مجهز به دوربین های ثبت تخلف بوده و هر گونه تردد غیر مجاز را برای ورود به طرح ترافیک رصد می کنند؛ ترافیک دارد.

متاسفانه حجم بالای میزان حجم تردد خودروها در محدوده های طرح ترافیک به اندازه ای زیاد است که گویا هیچ کدام از طرح های سلبی و برخوردی پلیس راهور نتوانسته قدری این بخش ها را از نظر ترافیکی وکاهش آلودگی هوا ساماندهی کند.

در ابتدای معابر ورودی به محدوده های طرح ترافیک همچنان خودروها با پوشاندن پلاک های خود از برف شادی گرفته تا پارچه و مقوا درصدد ورود به این بخش از شهر هستند.

تمام این اتفاقات در شرایطی در شهر تهران روی می دهد که به گفته معاون پلیس راهور تهران بزرگ تا کنون 400 نقطه در طرح زوج و فرد توسط نیروهای پلیس با هدف برخورد با خودروهای آلاینده و پلاک غیر مجاز رصد شده اند و با بیش از 44 هزار خودرو متخلف نیز برخورد شده است.

آنطور که سرهنگ سید ابوالفضل موسوی پور توضیح می دهد، در قالب طرح زوج و فرد پلیس با خودروهایی که از ساعت 6:30 صبح تا 19 در سطح معابر تردد کنند برخورد کرده و 20 هزار تومان نیز جریمه می شوند.

با وجود تمام اطلاع رسانی هایی که از سوی رسانه ها اعم از رسانه ملی، خبرگزاری ها، روزنامه ها و شبکه های اجتماعی مبنی بر آخرین تصمیم گیری های کمیته کاهش آلودگی هوای تهران انجام شده اما دیروز ماموران پلیس راهور با 30 هزار دستگاه خودرو را که به شکل غیرمجاز در سطح شهر تردد کرده و پلاک‌شان با همان روز مشابهت نداشت اعمال قانون کردند و صبح امروز تا کنون نیز بیش از 14 هزار دستگاه خودرو اعمال قانون شده است.

مخدوش کردن پلاک برای ورود به محدوده طرح ترافیک و یا زوج و فرد این روزها بازار گرمی دارد. این در حالی است که معاون پلیس راهور تهران بزرگ اعلام می کند، مخدوش کردن پلاک خودرو برابر قانون جرم محسوب می شود و رانندگانی که با تغییر در رقم آخر سمت راست پلاک‌شان قصد تردد در شهر را داشته باشند علاوه بر جریمه شدن با تشکیل پرونده قضایی از سوی پلیس راهور به دادسرا معرف و خودرو آنها نیز به پارکینگ منتقل می شود.

به رغم تمامی این هشدارهای پلیس اما همچنان شاهد ورود غیر مجاز برخی از خودروها به محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک هستیم و این نشان از قانون گریز بودن برخی از شهروندان و بی توجهی به مساله آلودگی هوا و تاثیرات سوء آنها بر سلامتی خود و سایر مردم دارد.

کاهش آلودگی هوا و ترافیک با اجرای طرح برندینگ جایگاه های سوخت

بررسی های کارشناسان محیط زیست نشان می دهد عرضه سوخت بی کیفیت یکی از دلایل افزایش آلودگی هوا در کلانشهرها به ویژه تهران است.

به گزارش تیتر شهر: از سوی دیگر عدم ارائه خدمات مناسب به شهروندان در جایگاه های عرضه سوخت باعث شده تا مردم نسبت به خدماتی که در پمپ بنزین ها دریافت می کنند و از همه مهمتر کم فروشی و یا ارائه بنزین ترکیبی به جای سوخت مرغوب باعث بروز نارضایتی هایی از نحوی عرضه سوخت از سوی مردم شده است. بر این مبنا یکی از طرح های وزارت نفت اجرای طرج برند سازی در حوزه سوخت است. بر این اساس گفت و گویی لا مدیرعامل شرکت پیشگامان صنعت نفت انجام داده ایم تا تاثیرات اجرای این طرح را در کاهش مشکلات جایگاه های سوخت و از همه مهتر ارتقای کیفیت بنزین با هدف رفع مشکلات آلایندگی هوا در تهران انجام داده ایم که می خوانید:

یکی از طرح هایی که در دولت یازدهم نسبت به اجرای آن در فرآیند توزیع سوخت تاکید شد، بحث برند سازی جایگاه های سوخت بود. این طرح با چه هدفی در دولت قبل مطرح شد که اکنون دولت دوازدهم با تاکید مجلس در نظر دارد تا آن را اجرایی کند؟

به رغم اینکه بحث برند سازی در این حوزه از سال 88 مطرح شد اما در آن سال ها مهمترین سیاست دولت اجرای اصل 44 قانون اساسی بود. در واقع در دولت دهم موضوع اصلی دولت خصوصی سازی در تمام حوزه ها به ویژه حوزه توزیع سوخت بود. در آن زمان بخش های از تصدی وزارت نفت خصوصی سازی شد تا در گام بعدی وارد مرحله کاهش تصدی گری در عرضه این کالا شود. به هر حال سوخت یک کالای استراتژیک و حساس است.  دولت در اواخر دهه 80 بستر ورود شرکت های خصوصی را به این بخش آماده کرد که این روند تا سال 92 طول کشید. در این سال دولت شروع به تدوین دستور العمل های مورد نیاز کرد و از سال 94 نیز بحث برندینگ  را برای حضور شرکت های صاحب نشان مطرح کرد. همچنین در سال 95 نیز اقدام به ارزیابی شرکت ها برای ورود به این مبحث کرد.

چرا از فاز مطالعاتی تا فاز اجرا زمان زیادی طول کشید؟

 

یکی از مشکلاتی که در این میان وجود داشت، بحث اطلاع رسانی بود که یک پروسه عملیاتی و فنی سنگین داشت. در حال حاضر فرآیند توزیع از سوی شرکت ملی پخش به یک شرکت خصوصی واگذار شده است و برای اینکه دستور العمل را تدوین و تمام این بخش ها را  به تعداد مشخصی از شرکت های صاحب نشان واگذار کند، خود کار بسیار سنگین و پیچیده ای است.اگر الان نیز شاهد مطرح شدن برخی اختلاف نظرها در این زمینه هستیم به دلیل بزرگ بودن این کار است.

تا قبل از اینکه بحثی تحت عنوان برند سازی در جایگاه های سوخت مطرح شود اصل 44 قانون اساسی از زمان دولت نهم اجرایی شد. در قالب اجرای اصلل 44 قانون اساسی یکسری از جایگاه های سوخت به بخش خصوصی واگذار شد و یا اینکه یکسری از شرکت های برند  جایگاه داری را تجربه کردند . روند خصوصی سازی در این حوزه چقدر برمدار قانون پیش رفت و  کجاها از هدف اصلی منحرف شد؟

یکی از مشکلات جایگاه داران تا سال 92 این بود که نمی توانستند کارمزد خود را  به موقع دریافت کنند. تا قبل از سال92  روش کار اینگونه بود که شرکت ملی پخش ابتدا هزینه های خود را از جایگاه دار می گرفتند و بعد پول حاصل از فروش را به خزانه می ریختند تا بعد کارمزد جایگاه دار پرداخت شود.اما از سال  92  روند به این شکل بود که اگر به عنوان مثال بنزین لیتری 1000 تومان بود ، جایگاه داران مستقیم  پول حاصل از فروش سوخت را به حساب خزانه واریز می کردند و بعد از اینکه وزارت نفت هزینه های خود را از این محل برداشت می کرد، اقدام به پرداخت کارمزد جایگاه داران می کردند. این روند باعث تاخیر در پرداخت کارمزد جایگاه داران می شد.

این تاخیر باعث می شد تا جایگاه داران نتوانند به موقع حقوق پرسنل و یا هزینه های جاری جایگاه را تامین کنند. به همین دلیل تصمیم گرفته شد تا نظام پرداخت کارمزد جایگاه داران را به نظام حق العمل کاری تبدیل شود. به این صورت که  در ابتدا جایگاه داران سوخت را از درب انبار تحویل  می گرفتند و کارهای مربوط به حمل سوخت تا توزیع آن به مشتریان را خود انجام می دادند. این روش با توجه به وجود 4000 جایگاه سوخت در کشور پروسه سخت و مشکلی بود. بعد وزارت نفت به تجربه های جهانی روی آورد و تصمیم به اجرای طرح ایجاد برندینگ یا راه اندازی جایگاه های زنجیره ای و صاحب نشان گرفت.

در حال حاضر در تمام دنیا به این روش توزیع سوخت را در شهرهای خود انجام می دهند. هر چند که در بسیاری از کشورهای دنیا شرکت های برند در تولید سوخت باکیفیت و توزیع ان نیز دخالت دارند.  تجربه های جهانی نشان می دهد که شرکت های بزرگی مانند شل توتال و ... خودشان  پالایشگاه دارندو تولید می کنند و بر اساس کیفیت تولیداتی که دارند رقابت قیمتی در جایگاهایی که زیر نظر شان است را انجام می دهند. اما در ایران شرکت ها اینقدر پا نگرفته اند که به این مرحله از تاثیرگذاری برسند.

راه‌اندازی قطار برقی حومه‌ای برای اولین بار در کشور

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: برای اولین بار در کشور قطار حومه‌ای برقی راه‌اندازی می‌شود.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا، حبیب‌الله طاهرخانی مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهرهای جدید در حاشیه دومین نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته دریک نشست خبری با اشاره به تاثیر حمل و نقل در رونق شهرهای حومه و تراکم‌زدایی از کلانشهرها اظهار داشت: سیاست تشکیل شهرهای جدید تراکم‌زدایی از کلانشهرها بوده تا کلانشهرها امکان ارتقای زندگی را داشته باشند اما توفیق یا عدم توفیق این سیاست به طور مستقیم با سیستم حمل و نقل در ارتباط است.

وی افزود: حمل و نقل می‌تواند مهم‌ترین رکن در توسعه شهرها و اتصال شهرهای حومه به کلانشهرها است که با ادغام وزارت مسکن و ترابری این فرآیند شدت گرفته است.

طاهرخانی با بیان اینکه بحث حمل و نقل و شهرهای جدید را در بخش‌های آزادراهی و ریلی دنبال می‌کنیم گفت: یکی از مهم‌ترین زیرساخت‌ها در ارتباط شهرهای جدید و شهرهای حومه به کلانشهرها  استفاده از زیرساخت‌های آزادراهی است گفت: اخیراً با مذاکراتی که با شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل داشته‌ایم قرار شده که ساخت آزادراه‌ها شهرهای جدید هم پوشش داده شود که نمونه آن آزادراه آبیک – چرمشهر بوده که قرار بر این شده این آزادراه شهر پرند را هم پوشش دهد.

مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهرهای جدید ادامه داد: در حالی که شهر هشتگرد یکی از مهم‌ترین شهرهای جدید اطراف استان تهران محسوب می‌شد اما به دلیل کمبود زیرساخت‌های حمل و نقلی و ارتباط آن با کلانشهر تهران شاهد آن بودیم که  به تدریج با ریزش جمعیت مواجه شد و استقبال برای سکونت در این شهر کاهش پیدا کرد.

طاهرخانی گفت: البته با تعریف پروژه‌های حمل و نقلی جدید در تلاش هستیم جایگاه هشتگرد را احیا کنیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین با اشاره به استفاده زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی در اتصال شهرهای حومه به شهرهای مادر گفت: یکی از مهم‌ترین اقدامات ما راه‌اندازی قطارهای برقی حومه‌ای است که در اجرای این سیاست پروژه‌های قطار کرج- هشتگرد، قطار اصفهان- بهارستان، قطار فولادشهر- اصفهان و قطار گلبهار را در دستور کار قرار داده‌ایم.

طاهرخانی ادامه داد: برای اولین بار است که در کشور قطار برقی حومه‌ای در حال راه‌اندازی است.

وی همچنین درباره اتصال پردیس به متروی شهری گفت: مطالعات متروی تهران – پردیس هم انجام شده اما به دلیل محدودیت‌های منابع مالی دولت فعلاً ساخت این پروژه از دستور کار خارج شده اما امیدواریم بتوانیم برای احداث آن از ظرفیت ماده 19 و فاینانس استفاده کنیم.

همچنین در ادامه این مراسم هوشنگ عشایری، سرپرست شرکت عمران و بهسازی شهری ایران از تصویب ضوابط طرح منظر راه‌های کشور در شورای عالی ترابری خبر داد و گفت: این ضوابط با همکاری مشترک شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، سازمان راهداری، شرکت عمران و بهسازی، دانشگاه شهید بهشتی، شرکت راه‌آهن و دبیرخانه شورای فنی ترابری تدوین شده است.

وی همچنین در پاسخ به سوال خبرنگار ایلنا مبنی بر اینکه طرح معماری منظر آزادراه تهران – شمال تا چه حد با این ضوابط تصویب شده مطابقت دارد  گفت: برای اولین بار است که در دنیا ضوابط طرح منظر راه‌های کشور در این حجم و با این گستردگی و جزئیات تهیه می‌شود و برای تهیه آن از مطالعات کشورهای خارجی هم استفاده کرده‌ایم.

سرپرست شرکت عمران و بهسازی شهری ایران افزود: با توجه به اینکه شرایط اقلیمی آزادراه تهران – شمال بسیار به شرایط اقلیمی کشورهای اروپایی شباهت دارد بنابراین تمام جزئیات ضوابط مورد استفاده در این آزادراه با ضوابط تصویب شده مطابقت دارد.