بی تفاوتی میراث فرهنگی وشورای شهر برای حفظ میراث تاریخی شهر/حمایت بخش خصوصی کلید ضمانت میراث تاریخی!

خانه هایی که میراث گذشتگان شهر تهران هستند، هر روز در برابر یک آسیب تازه قرار می گیرند و درمقابل چشم شهروندان از درون می شکنند و در نهایت نیز اثری جز  جسدی متروک  از آنها بر زمین  پایتخت برجای نمی ماند.

به گزارش تیتر شهر- زهرا نوروزی: با توجه به اینکه در مقابل حکم قضائی تخریب خانه حسام لشگر  سکوت رئیس کمیته میراث فرهنگی و گردشگری شورا برای برخی از رسانه ها انتقاد کردند، اما به تازگی حسن خلیل آبادی درمورد ضرورت ترمیم خانه کوچه هفت تن بیشتر از آنکه هشدار دهد، درد دل کرده و گفته است:  در گذشته نیز تغییر کاربری این عمارت تاریخی به پاساژ مطرح شده بود ، اما تا کنون این موضوع تائید نشده است.

به گفته این عضو شورای شهر تهران؛ از آن جایی که بنا در فهرست آثار ملی به ثبت رسیده است، تخریب آن غیر قانونی بوده و با متخلفان مطابق قانون برخورد می‌شود.

اظهار نظر عضو کمیسیون فرهنگی شورا که تنها در قالب یک هشدار بیان شده، نشان دهنده سیستم معیوب حفظ و حراست میراث فرهنگی کلانشهر تهران است که دریک سوی آن شورایی با ظرفیت پایین رایزنی با نهادهای مسئول قرارداشته و درسوی دیگر آن نیز بی توجهی سازمان متولی اولیه یعنی میراث فرهنگی وجود دارد.

اظهارات مشابه مسئولان وسرنوشت مشابه بناهای تاریخی

مدتی پیش بعد از اینکه شهرداری منطقه 12 اعلام کرد خانه حسام لشگر طبق حک قضایی در دست مالک باید تخریب شود و درصورت عدم اجرای این حکم قضائی شهردار و یا معاون معماری و شهرسازی بنابر تاکیدی که در این حکم شده از مسئولیت سازمانی خود بر کنار خواهد شد، این موضوع نشان می دهد که نه متولی حفاظت از میراث فرهنگی تهران دغذغه حفظ بناهای تاریخی باقی مانده را در شهر تهران دارد و نه عزمی جدی در میان سازمان سازمان های حمایتی مانند شهرداری و یا شورای شهر تهران به عنوان یک پارلمان تصمیم گیر مهم در حوزه شهری به آخر و عاقبت سرنوشت این آقار به جا مانده از تاریخ پایتخت دغدغه حفظ آن را دارند.

به همین دلیل است که هر روز سرنوشت خانه های تاریخی تهران که هرزگاهی از اخبار سیاسی جامعه پیشی گرفته و متاسفانه در صدر اخبار رسانه ها قرار می گیرد.

در جریان پیگیری های خبرنگار تیتر شهر درباره عملکرد کمیسیون فرهنگی در قبال موضوع خانه های تاریخی، محمد جواد حق شناس رییس کمیسیون فرهنگی اعلام کرد که مسئول مستقیم و متولی خانه های تاریخی سازمان میراث فرهنگی است و شورای شهر تهران به لحاظ اختیارات قانونی نمی تواند  قوه قضاییه یا حتی میراث فرهنگی را مورد خطاب قرار دهد.

 بعد از مدتی که از بیان این اظهار نظر رئیس کمیسیون اجتماعی و فرهنگی شورای شهر تهران می گذرد؛ اکنون حسن خلیل آبادی رییس کمیته میراث فرهنگی وگردشگری شورا  بازهم به روال سابق درباره خانه هفت تن که در کوچه ای به همین نام در بازار چهار سوق تهران قرار داشت هو متعلق به دوره قاجاریه است،هشدار داده است.

این اثر تاریخی  مربوط به دوره قاجار است ودر  امتداد جنوبی چهارسوق بزرگ، بازار مسگرها  و در داخل یک پاساژ واقع شده  است این خانه در تاریخ ۱ مهر ۱۳۸۲ با شماره ثبت ۱۰۴۱۴ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است  و بسیار از گردشگران از آن بازدید می کنند.

ساخت پایانه 100میلیون نفری فرودگاه امام با سرمایه بین المللی !

تهران- ایرنا- وزیر راه و شهرسازی گفت: افزون بر انتخاب ایده های برتر برای ساخت پایانه 100 میلیون نفری «ایرانشهر» در شهر فرودگاهی امام خمینی (ره)، نظام تامین مالی بین المللی این طرح ملی در دستور کار است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، «عباس آخوندی» شامگاه شنبه در آیین رونمایی از ایده های برتر پایانه هوایی ایرانشهر در شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) افزود: امروز آغاز و تکمیل یک طرح بسیار بزرگ ملی کلید خورد و دریافت 565 ایده نشان از توجه علاقه مندان به ایران و توسعه ایران زمین است.
وی ادامه داد: ما در شرایط سخت اقتصادی قرار داریم و باید هر کار را با توجه به مقدمات آن بدرستی آغاز کنیم تا ارزش افزوده بیشتری را برای ملت ایران بنیان بگذاریم.
آخوندی بر اجرای همزمان طرح جامع شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) و طراحی پایانه بزرگ 100 میلیون نفری تاکید کرد و گفت: اتصال این فرودگاه به شبکه ریلی و قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان سبب سازماندهی نظام حمل و نقل در تهران می شود.

** مشکل ترافیکی یک هزار هکتار انبار و بارانداز در تهران
وزیر راه و شهرسازی بیان داشت: اکنون بیش از یک هزار هکتار انبار و بارانداز در تهران داریم که نه تنها کمکی به تهران نمی کند بلکه مشکلات بزرگ ترافیکی و آلودگی زیست محیطی به وجود آورده است.
وی اضافه کرد: تبدیل فرودگاه امام (ره) به یک مرکز لجستیکی بزرگ برای تهران با اتصال به شبکه ریلی، هوایی و زمینی بدون شک نظام حمل و نقل تهران را بسیار متحول می سازد؛ زیرا با اتصال ریلی به بنادر شمالی و جنوبی ترخیص کالا در این بندر خشک را بیش از پیش تسهیل می کند.
«باید در این منطقه به ایجاد ارزش افزوده برای ملت ایران توجه کنیم و نه اینکه به یک مرکز خرده فروشی تبدیل شود؛ در طرح جامع این فرودگاه همه این تشکیلات باید به عنوان یک مجموعه بزرگ به عنوان یک مرکز اقتصادی ایران مورد توجه قرار گیرد».
وی گفت: ایران در موقعیت جغرافیایی جهان، به عنوان پل فیروزه شرق- غرب و شمال- جنوب است و پایانه ایرانشهر باید پیام رسان صلح و دوستی و پیوند با جهانیان باشد.

** ظرفیت 25 میلیون نفری پایانه ایرانشهر در مرحله نخست
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: ما در پایانه ایرانشهر به دنبال ایجاد ظرفیت 100 میلیون نفری هستیم که در مرحله نخست ظرفیت آن 25 میلیون نفر است.
آخوندی افزود: وقتی از پایانه مسافری ایرانشهر صحبت می کنیم باید تمدن ایرانی در آن به خوبی ارائه شود و با بزرگ ترین فرودگاه های جهان رقابت خوبی را داشته باشد.
به گفته وی، با افتتاح ترمینال جدید سلام ظرفیت فرودگاه امام خمینی (ره) به 2 برابر افزایش می یابد.

** 565 ایده طراحی
مدیرعامل شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) در این آیین گفت: امیدواریم با توجه به شرایط اقلیمی منطقه، فضایی آرام و با اصالت ایرانی- اسلامی را در این پایانه فراهم کنیم تا هر کسی که وارد ایران می شود متوجه فرهنگ غنی و منحصر به فرد ایرانی شود.
«شهرام آدم نژاد» یادآوری کرد: فراخوان عمومی طراحی این طرح ملی در اسفند ماه سال 1396 داده شد و مهلت آن تا بیستم فروردین بود که تا سوم اردیبهشت ماه تمدید شد.
وی افزود: در مجموع 565 ایده برتر به دبیرخانه رسید که کمیته ارزیابی و داوری 6 ایده برتر را انتخاب کرد.
به گزارش ایرنا، آمارهای شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران نشان می‌دهد در فروردین ماه سال 1397 پنج میلیون و 14 هزار و 797 مسافر و 55 میلیون و 79 هزار و 399 کیلوگرم بار در این فرودگاه‌ها اعزام و پذیرش شد که در مقایسه با اسفند 1396 به ترتیب 11 و 23 درصد بیشتر شد.
این میزان نسبت به فروردین ماه پارسال در هر 2 مورد، چهار درصد کاهش یافت.
ظرفیت مسافری این فرودگاه، سالیانه 6 میلیون مسافر است اما هر سال 10 میلیون نفر مسافر در آن، تردد می کند.
با افتتاح پایانه سلام پنج میلیون مسافر به ظرفیت فرودگاه اضافه می شود.
شانزدهم اردیبهشت ماه مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) از 250 میلیارد تومان سرمایه گذاری برای تامین زمین مورد نیاز شهر فرودگاهی امام خمینی (ره ) و ایجاد زیرساخت های چهار پهنه این شهر خبر داد.

خیابان های تهران آماده رکاب زدن دوچرخه سواران نیست ...

روزگاری نه چندان دور  دو چرخه به عنوان یکی از مدهای اصلی حمل و نقل عمومی در تهران به شمار می رفت. صدای زنگ دوچرخه هایی که راه خود را از میان سنگ فرش تهران قدیمی باز می  کردند و  اسب های درشکه را پشت سر می گذاشتند؛ هنوز در تار و پود تاریخی تهران قدیمی شنیده می شود. اما به مرور زمان با سیطره اتومبیل ها در پایتخت، دوچرخه سواری در تهران به  یک حس و تصاویر نوستالژیک در کتاب ها تبدیل شد و آنها که به دنبال هویت گمشده این شهر بودند دوچرخه های زنگ زده قدیمی را از آب انبارهای خانه های قدیمی بیرون آوردند و  به عنوان یک اثر هنری به جای مانده از سال های دور طهران قدیمی قهوه خانه ها و کافی شاپ های خود را با آن تزئین کردند و دوچرخه به یک وسیله کاملا تفریحی در سفرهای برون شهری تبدیل شد.

به گزارش تیتر شهر- بهاره نوروزی:  اندکی بعد که ابر آلودگی بر فضای شهر تهران گسترده شد و دود اتومبیل ها راه  نفس تهرانی ها را بست،  دوچرخه به عنوان یک مد حمل ونقلی توجه مدیران شهری قرار گرفت.

لایحه دوچرخه سواری در دوره مدیریت شهری و در زمان تصدی جعفر تشکری هاشمی بر معاونت ترافیک تصویب شد  برهمین مبنا در کل تهران 160 خانه دوچرخه با 2700 دستگاه دوچرخه راه اندازی و منطقه 8 به عنوان پایلوت طرح در نظر گرفته شد.

اما دوچرخه سواری نه تنها در پایتخت هرگز نهادینه نشد، بلکه تبدیل به طرح شکست خورده ای  شدکه برای این ناکامی دلایل ریز و درشتی داشت.

دلایلی نظیر شیب نامناسب و نامتوازن مناطق  شهر تهران به ویژه در مناطق شمالی پایتخت که عدم توفیق دوباره استفاده از این وسیله نقلیه دو چرخ را در تهران توجیه می کرد. در واقع می توان گفت که این عدم موفقیت به عوامل گوناگونی مطرح شد  و از چندین بعد قابل بررسی است.

 عدم جزیی نگری و تعریف شرایط استاندارد ترافیکی 

مد حمل ونقلی دوچرخه در کشورهای پیشرفته نقش مهمی در حمل ونقل شهری دارد . دوچرخه ها  نیز  برای تردد در مسیرهای کوتاه و بین بخشی  مورد استفاده  شهروندان قرار می گیرد. به عنوان مثال در برخی کشورها از دوچرخه برای رسیدن شهروندان به مدهای حمل و نقلی بزرگ تر مورد استفاده قرار می گیرد.

 بنابراین با اینکه دوچرخه مد حمل ونقلی مسیرهای بلند نیست اما  مسیرهای راه اندازی دوچرخه سواری به عنوان یک وسیله نقلیه  تابع استانداردهایی است که در همه جای دنیا مورد توجه مدیریت شهری قرار گرفته است.

مسائلی نظیر تقسیم بندی صحیح مسیر دوچرخه سواری؛  تعیین مسافت های استاندارد فضای حرکت دوچرخه سواران، شیب طولی، شیب عرضی، انتخاب درجه مسیر دوچرخه و روسازی از جمله مواردی است که باید مورد توجه قرار بگیرد.

علاوه بر این مسائل، ضوابط  ترافیکی تردد دوچرخه در سطح شهر نیز فاکتور مهمی است که توجه به آن برای حفظ جان دوچرخه سواران لازم است.

موضوعاتی مانند تعیین و رعایت میزان سرعت مجاز  در مسیرهای دوچرخه سواری، فواصل توقف، تقاطعات، رمپ های دسترسی و ظرفیت های مسیر دوچرخه سواری، مسائل همهمی است که مدیران شهری باید به آن توجه ویژه داشته باشند.

همچنین مواردی همچون روشنایی مسیر و  محل پارکینگ دوچرخه و علائم راهنمایی و رانندگی عمودی شامل تابلوهای انتظامی، اخطاری و ایمن سازی مسیرهای دوچرخه به دلیل دریچه های فاضلاب و غیره  باید به موارد استاندارسازی ترافیکی مسیرهای دوچرخه سواری اضافه شود.

تجارت سیاه سازمان بهشت زهرا با مرگ تهرانی ها/ مرگ بیشتر، پول بیشتر !

مدیرعامل سازمان بهشت زهرا(س) می گوید هرچه تهرانی ها بیشتر فوت کنند، پول بیشتری نصیب این سازمان می شود.

به گزارش تیترشهر: فضای مجازی این روزها پر شده از تبلیغات و آگهی قبرهایی که گاهی تا 500 میلیون نیز قیمت گذاری می شوند.

قیمت هایی که تنها از ما بهتران توانایی پرداخت آن را دارند و عامه مردم این اعداد و ارقام را بیشتر در خوابهایشان می بینند.

امروز سعید خال، مدیرعامل سازمان بهشت زهرا (س) به خبر فروش قرها با قیمت 500 میلیون و معاوضه با پورشه واکنش نشان داد.

وی گفت: در طول تاریخ 47 سال بهشت زهرا تا کنون گران ترین قیمت قبر در بهشت زهرا 15 میلیون تومان آن هم در قطعات 1 تا110 بوده که قدمت آنها بیش از 30 سال است.

مدیر عامل سازمان بهشت زهرا شهرداری تهران ادامه داد: در فاز دوم بهشت زهرا حداکثر قیمت قبور 9 میلیون تومان و در فاز سوم و قبور روز قیمت هر طبقه 750 هزار تومان است.

خال با بیان اینکه قیمت قبور در بهشت زهرا بر اساس نظام قیمت گذاری قبور شورای شهر تهران است، گفت: سازمان بهشت زهرا در قطعات جدید قبر رایگان می دهند و 2 طبقه بالای قبر را به صورت یارانه ای به قیمت هر طبقه 750 هزار تومان به بستگان درجه یک متوفی می فروشد.

مدیر عامل سازمان بهشت زهرا شهرداری تهران افزود: البته قیمت دو طبقه بالای قبر رایگان برای بهشت زهرا حدود 2.5 میلیون تومان هزینه دارد ولی شهرداری آن را به صورت یارانه ای و بعضاً اقساطی به قیمت هر طبقه 750 هزار تومان می فروشد.

به گفته خال، در سال 96، 22 هزار قبر رایگان به شهروندان تهرانی داده شده است.

وی با تاکید بر این موضوع که هرگونه خرید و فروش قبر در بهشت زهرا ممنوع است، گفت: برخی اعلام کردند که ما قبر 500 میلیونی داریم که اصلاً اینطور نیست و از اساس این موضوع کذب است.

مدیر عامل سازمان بهشت زهرا شهرداری تهران ادامه داد: هر کس یک قبر نجومی در بهشت زهرا معرفی می کند 4 برابر قیمت آن جایزه می گیرد.

وی با بیان اینکه در چند سال اخیر افزایش نرخ و افزایش بهای خدمات در بهشت زهرا نداشته ایم، گفت: قرار است لایحه ای را در سال جاری برای تعدیل قیمت ها به شورای اسلامی شهر تهران ارسال کنیم.

خال در پاسخ به این پرسش که میزان درآمد بهشت زهرا از محل فروش قبر چقدر است، گفت: میزان در آمد متغیر است و بستگی به میزان مرگ و میر دارد.

مدیر عامل سازمان بهشت زهرا شهرداری تهران ادامه داد: ولی بهشت زهرا یک سازمان خودگردان است و از سال 73 تا به امروز بودجه ای از شهرداری تهران دریافت نکرده است.

خال این صحبت ها را در حالی مطرح کرده است که شهروندان در قطعات یک در به در به دنبال قبر هایی با قیمت مناسب می گردند.

و بسیاری زیر خبرهای مربوط به اظهارات خال در رسانه های مختلف در قسمت نظرها عنوان داشته اند که در صورت وجود قبر 15 میلیونی خواهان خرید چندین عدد قبر هستند.

در بخش نظرات در رسانه های مختلف آمده است: «من 2 تا قبر 15 میلیونی میخوام» «میشه یه دونه قبر مجانی هم به من بدین؟» «هفته پیش مادربزرگم فوت کرد. واقعا قیمت ها زمین تا آمون با این چیزی که گفتن فرق میکنه» «آقای خال سال 97 زندگی می کنی؟» و «دروغ تا کجا؟»

اینها بخشی از نظرات کاربرات در مورد اظهارات خال بود. اظهاراتی که اگر هم با واقعیت همخوانی داشته باشد مایه تاسف است چرا که در دوران نظامی که بر پایه حمایت از مستضعفان بنا شده، مستضعفان باید بابت خرید قبر پول پرداخت کنند.

فروش قبر و کاسبی شهرداری تهران از این راه نه تنها افتخار نیست، بلکه با آرمان های انقلاب اسلامی نیز مغایرت دارد. جالب اینجاست که مدیرعامل سازمان بهشت زهرا با افتخار می گوید از سال 73 بودجه نگرفته و از مردن شهروندان تامین بودجه می کند.

شوراها در کار شهردار دخالت کنند سلب عضویت می شوند / اجازه زیاده خواهی به شوراها نمی دهم / در مقابل تصمیمات افرادی که دانش شهرسازی ندارند می ایستم

معاون عمرانی استانداری گلستان گفت :اگر مواردی از دخالت و فشار این افراد بر شهرداران محرز شود، با ارسال پرونده به شورای حل اختلاف ،سلب عضویت فرد مورد نظر را به دلیل تخطی از قانون درخواست می کنیم.

به گزارش گلستان ما ؛ میرمحمد غراوی بابیان اینکه در چنین شرایطی که اغلب شهرها با کمبود بودجه و عدم درآمدزایی مواجه هستند می بایست شهرداران و شوراها با جدیت در مقابل اضافه کردن نیروی انسانی به بدنه شهرداری ها بایستند.

غراوی گفت: به اعضای شورای اسلامی شهرها توصیه می کنیم در حیطه اختیارات خود گام بردارند و اگر مواردی از دخالت و فشار این افراد بر شهرداران محرز شود، با ارسال پرونده به شورای حل اختلاف ،سلب عضویت فرد مورد نظر را به دلیل تخطی از قانون درخواست می کنیم.

وی گفت: تا زمانی که در این پست باشم از شهرداران پرتلاش حمایت کرده و اجازه زیاده خواهی به برخی اعضای شورا را نخواهم داد و نیز در مقابل تصدیگری افرادی که از دانش شهرسازی و شهرداری بی بهره هستند نیز خواهم ایستاد.

شوراها از اعمال فشار بر شهرداران اجتناب کنندغراوی در ادامه افزود: در حال حاضر 57 درصد از جمعیت استان در شهرها و 43 درصد در روستاها زندگی می کنند که نسبت خوبی محسوب می شود و در تلاش هستیم این توازن با ارائه خدمات مناسب و رفع دغدغه هایی نظیر ایجاد اشتغال، حفظ شود.

شهر را جزیره‌ای نورپردازی نکنیم !

شاید بپرسید با وجود مشکلات بزرگ‌تری که زنده بودن اصفهان را خدشه‌دار کرده، چرا باید به مسائلی همچون نورپردازی که فرعی هم به نظر می‌رسند بپردازیم؟ در حالی که با نورپردازی دائمی می‌توان هویت شهر را بیش از پیش به رخ کشید و جذابیت را در شهری که پویایی‌اش در خطر است، افزایش داد.

به گزارش ایمنا، نورپردازی در شهر در شکل گیری هویت یک شهر تاثیری ندارد، اما می‌تواند هویت یک شهر را تقویت و آن شهر را شاخص کند، ضمن آنکه به خاطر ایجاد زیبایی در شهر، بیننده را جذب می‌کند. اما دلیل اینکه نورپردازی در شهرها اهمیت دارد این است که ضمن رفع یکی از نیازهای زیباشناختی انسان، بیننده را بدون زحمتی خاص و شاید هزینه‌ای کمتر از دیگر طرح‌های زیباسازی جذب می‌کند.

 شهری که عناصری باهویت در خود دارد، برای شاخص کردن و نشان دادن آنها نیاز به جذابیت در این عناصر دارد، یکی از راه‌های ایجاد جذابیت در عناصر هویت‌مند، نورپردازی است. زمانی که عنصری با ارزش، نورپردازی شود یعنی آن عنصر از دیگر عناصر شاخص‌تر بوده و حرفی برای گفتن دارد.

بنابراین هنگامی که نورپردازی را در جای مناسب به کار بریم نه تنها جذابیت ایجاد کرده‌ایم بلکه به خاطر شاخص کردن عناصر با ارزش، هویت شهر را تقویت کرده‌ایم هرچند از دست رفته باشد. البته شهری همچون اصفهان که پر است از عناصر با ارزش تاریخی، شاید هویتش را از دست نداده باشد، اما شاید همانند گذشته، تاریخی بودن آن به چشم نیاید، بالاخره از آلودگی گرفته تا ساختمان‌های بلند مرتبه، هر کدام در کمرنگ شدن عناصر تاریخی و در نتیجه زیر سؤال بردن هویت شهر، بی‌اثر نیستند.

به هر حال، این موضوع سبب شد تا به فکر شهری بیفتیم که تاریخش، پیش از این بسیار پررنگ‌تر از اکنون بوده است؛ اصفهان؛ شهری که خود را باهویت می‌داند، اما گاهی نمی‌داند چگونه هویتش را به رخ بکشد و این می‌شود که دیگر عناصری که کم‌ارزش و حتی بی‌ارزش‌اند شاخص شوند و چهره شهر را طور دیگر نشان دهند و در نتیجه شهر را از هویت خود جدا کنند. با یک بررسی کوچک اما تخصصی می‌توان یافت که شهر اصفهان تا چه اندازه در زمینه نورپردازی موفق بوده است؟ گلرخ کوپایی، دکترای شهرسازی نیز معتقد است که وضعیت شهر اصفهان از نظر نورپردازی ضعیف و پیوستگی لازم را ندارد و شهر به صورت گسسته نورپردازی شده است. 

او می‌گوید: در شهر نورپردازی جامع می‌خواهیم و لازمه آن برنامه‌ریزی جامع است، این‌گونه کار کردن بهتر است تا اینکه نقطه نقطه‌ای عمل کنیم و یک تکه از شهر را یک شهرداری نورپردازی کند و خیابانی دیگر را شهرداری دیگر. آنچه می‌خوانید گفتگوی خبرنگار ایمنا با گلرخ پوپایی دکترای شهرسازی و متخصص شهری است:  

هدف از نورپردازی در شهرها به خصوص در شهر اصفهان چیست؟

هدف نورپردازی در شهر به مباحث زیباسازی برمی‌گردد. شهری که هویت‌مند است، باید برند داشته باشد. نورپردازی هویت وکیفت شهر را تحت تأثیر قرار می‌دهد. اگر بخواهیم شهر پویاتری داشته باشیم و آن را ارتقاء دهیم، دست‌کم باید در زمینه نورپردازی قدمی برداریم. تا همین چند وقت گذشته پویایی و زیبایی شهر اصفهان را زاینده‌رود آن شکل می‌داد، اما اکنون با کمبود آب و خشکی رودخانه مواجه شده‌ایم و همچون گذشته شهر پویا نیست. در همین راستا یکی از کارهای خوبی که می‌توانیم برای زیباسازی انجام دهیم، نورپردازی است.

نورپردازی در شهر اصفهان را چگونه ارزیابی می‌کنید؟    

به نظر من در یک سال اخیر، می‌توان گفت نورپردازی در شهر اتفاق افتاده است، همچون نورپردازی نمای ساختمان‌هایی که هنگام تردد در خیابان‌ها دیده می‌شوند، همانند خیابان فیض که ساختمان‌ها رنگ سبز و بنفشی را به وسیله نور منعکس می‌کنند. اما به طور کلی نورپردازی در شهر اصفهان وضعیت بسیار ضعیفی دارد. البته هزینه شده و زمان برده است، اما کاری که باید بشود، نشده است. لازم است رسیدگی بهتری به نورپردازی شود تا سرزندگی بیشتری به وجود آید. اکنون نورپردازی‌های شهر، خشک‌اند و در به وجود آمدن آنها سلیقه افراد دخالت کرده و در حق نورپردازی، اجحاف شده است.

اتفاقات خطرناکی در میراث اصفهان در حال وقوع است!

رئیس کمیسیون شهرسازی، معماری و عمران شورای اسلامی شهر:

رئیس کمیسیون شهرسازی، معماری و عمران شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به گفت و گوهای مطرح شده در جلسه با معاون میراث کشور، اتفاقات رخ داده در پایگاه میراث جهانی میدان امام (ره) را خطرناک توصیف و اذعان کرد که اصفهان باید در این مورد به جهان پاسخگو باشد.  شیرین طغیانی در گفت و گو با روزنامه اصفهان زیبا درباره محتوای مباحث مطرح شده در جلسه‌ اعضای شورای شهر، شهردار و معاون میراث فرهنگی سازمان میراث فرهنگی کشور، گفت: «موضوع اصلی جلسه محور چهارباغ بود.ظاهرا قرار است که آبراهی در این محور باشد. معاون میراث فرهنگی کشور بعد از بازدید از محل، زمانی را برای گمانه‌زنی درباره مستندات تاریخی این موضوع خواستار شد و تاکید کرد که نباید فقط از روی یک عکس تصمیم گرفت.» عضو شورای اسلامی شهر اصفهان تصریح کرد:  «در جلسه  این نکته را مطرح کردم که اصفهان پتانسیل‌های زیادی دارد ولی به این شهر به اندازه لازم رسیدگی نشده. نمی‌دانم این مسئله مربوط به مدیریت میراث در اصفهان است یا نه.»

 

او افزود: «محور پروژه‌هایی که در بافت‌ تاریخی شهر صورت می‌گیرند، بیشتر مرمتی است، در حالی که این نگاه باعث شده فضای شهری پویایی مورد انتظار را نداشته باشد. انگار این فضاها در تاریخ فریز شده‎‌اند و این یعنی پس‌رفت. باید در کنار مرمتگران تفکرات معماری و شهرسازی هم وجود داشته باشند.» طغیانی تصریح کرد: «دلیلم برای این صحبت این است که همین الان اگر در کنار اسم یک خانه در اصفهان عنوان "میراث" بیاید، همه ناراحت می‌شوند، در حالی که در برخی شهرهای دیگر، مردم برای ثبت بنایشان در فهرست میراث ملی پیش قدم می‌شوند. دلیلش این است که می‌توانند بابت آن خدماتی بگیرند، اما در اصفهان این فضا هنوز باز نشده است.»

 

اوافزود:« وضعیت میراثی اصفهان در مقایسه با قبل بهتر شده اما انتقاداتی وجود دارد. مثلا در این جلسه مطرح کردیم که اتفاقاتی  که در میدان نقش جهان، مسجد امام (ره) و مسجد شیخ لطف الله می‌افتد، اتـفـاقـات خطرناکی است. این ابنیه فقط میراث اصفهان نیستند و متعلق به دنیا هستند. اگر خدای ناکرده اتفاقی بیفتد، به همه جهان باید پاسخگو باشیم، بنابراین مسئولان مرکز باید بیشتر به این موضوعات توجه کنند.» به گفته او، در این جلسه معاون میراث فرهنگی کشور، بر تغییر رویکرد سازمان میراث تاکید داشته و نوید داده که دیگر این سازمان «نگاه تاریخی بیش از حد» ندارد و به سمت برگرداندن زندگی به بافت‌های تاریخی رفته،اما یک نگرانی برای خود او و همکارانش در میراث فرهنگی هنوز وجود دارد، اینکه «گاهی کاری می‍‌کنیم که نتیجه‌اش نابودی بافت است.» شیرین طغیانی اضافه کرد: «تعامل خوبی حداقل در گفتمان بین مدیریت شهری و میراث فرهنگی اتفاق افتاده و ان‌شالله باید داشته‌های بالقوه اصفهان را به فعلیت برسانیم.» 

بلاتکلیف ماندن دو هزار پرونده ساختمانی در تهران/ فسادساز بودن تجمیع غیرمنطقی قدرت و پول !

قائم مقام معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران از بلاتکلیف ماندن دو هزار پرونده ساختمانی به دلیل اختلافات مابین وزارت راه و شهرسازی خبر داد.

اقتصادآنلاین - فائزه مومنی؛ تورج فرهادی درباره موضع شهرداری درباره اختلاف میان نظام مهندسی و وزارت راه و شهرسازی به خبرنگار اقتصادآنلاین گفت: عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی بعد از جلسه استیضاح در مجلس اعلام کرد که باید مهندسین ناظر را مالکین انتخاب کنند با این رویکرد که افراد حقوق مدنی دارند و می خواهند مهندسانی که بیشتر به دردشان می خورد و می‌تواند کیفیت بهتری برایشان تضمین کند را انتخاب کنند. وی مثالی هم زد و آن اینکه؛ انتخاب مهندس ناظر مثل انتخاب دکتر است کسی که مریض می‌شود پزشکش را خودش انتخاب می کند دقیقا مقابل همین نگاهم دیدگاهی وجود دارد که می‌گویند کسی که پزشک انتخاب می کند برای خودش می‌خواهد ولی کسی که می‌خواهد ساختمان بسازد برای دیگران می‌سازد پس این مقوله با انتخاب مهندس متفاوت است.

فرهادی ضمن ابراز مخالفت با دیدگاه وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: احساس می‌کنم که باید مسیر قانونی طی شود. وزارت کشور می‌گوید من حرف وزیر را قبول دارم، ایشان می‌تواند مقررات تبیین و تدوین کند ولی باید از مسیر من ابلاغ کند که آیین نامه ماده 33 کاملا روشن آن را تبیین کرده است.

قائم مقام معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران گفت: نباید وظایفی به شهرداری اضافه شود که شرایط و زیرساخت‌هایش برای آن فراهم نیست. الان شهرداری نمی تواند بازرسی کند چون زیرساخت مورد نیاز این اقدام آماده نیست، شرکت‌ها تشکیل نشده و شهرداری هم اختیاری ندارد ضمن این که در توافق بین مالک و مهندس ناظر هم انتقاداتی وجود دارد و از قدیم می‌گفتند این نوع توافقات به لحاظ کیفی روی ساخت و ساز تاثیر دارد.

فرهادی با اشاره به نگاه شهردار تهران در این زمینه، تاکید کرد:  ما باید چارچوب قانونی را رعایت کنیم یعنی عین آیین نامه ماده33. این ماده می‌گوید هر تغییراتی باید از مجرای قانونی خودش یعنی وزرات کشور اتفاق بیفتد و اتخاذ تصمیم فوری را قبول نداریم. ضمن این که به صورت موازی باید مبحث کنترل ساخت و ساز نیز بازنگری شود.

فرهادی در پاسخ به شایعاتی راجع به رانتی بودن فعالیت‌های نظام مهندسی نیز گفت: من در این مسئله ورود نکرده‌ام و  به من هم ارتباطی ندارد. هر چند اخیرا معاون وزیر راه و شهرسازی نامه‌ای به رییس نظام مهندسی کل کشور زده و گفته تمام پول‌هایی که در صندوق دارید را  برگردانید و حق دست زدن به باقی مانده هم ندارید، این نامه به تمام نظام مهندسی‌های کل کشور هم ابلاغ شده است. اما حتما پول و قدرت هر جا تجمع غیرمنطقی داشته باشد فساد را هم با خودش می‌آورد.  این که به چه نحوی اتفاق می‌افتد باید مراجع ذی‌صلاح رسیدگی کنند.

وی اضافه کرد: با توجه به اتفاقات اخیری که افتاده دو هزار پرونده مردم بلاتکلیف مانده است. هنوز طبق روال گذشته پرونده‌ها را  به نظام مهندسی می‌فرستیم و آن‌ها ارجاع به مهندسان می‌دهند اما صرفا می‌شود حقیقی‌ها را ارجاع داد نه حقوقی‌ها. کسانی که ساخت و ساز می‌کنند می‌خواهند مهندس‌شان را توافقی انتخاب کنند که بتوانند با آنها راحت‌تر کار کنند، بنابراین خیلی از سازندگان منتظرند تکلیف این مسئله روشن شود، بعد مهندسشان را ارجاع بدهند یا توافقی انتخاب کنند.

او با تاکید بر اینکه اختلاف بین وزارت راه و شهرسازی و نظام مهندسی باعث ایجاد بلاتکلیفی مردم شده بیان کرد: ما مجری تصمیماتی هستیم که به ما ابلاغ می شود و فقط می‌توانیم نظرات خودمان و مردم را ارجاع بدهیم و نمی‌توانیم به این موضوعات ورود کنیم.

فرهادی اضافه کرد: همین امر باعث توقف خیلی از ساخت و سازهای شهر شده است اما در درآمد شهرداری تهران تاثیری نداشته چون این اتفاقات در مرحله انتخاب مهندس میفتد اما مرحله صدور پروانه را متوقف کرده و جلوی پویایی اقتصاد شهری را گرفته است.

بررسی ایمنی پارک ها و فضاهای شهری در کمیته ایمنی شورای شهر

کمیته ایمنی و مدیریت بحران که زیر نظر کمیسیون سلامت و محیط زیست فعالیت می کند، رسیدگی به وضعیت ایمنی پارک ها، معابر و فضاهای شهری را در دستور کار قرار داده و در حال بررسی ابعاد مختلف ایمنی پارک ها و معابر هستیم. برای این منظور با مراکز علمی و دانشگاهی یکسری قراردادهایی بسته ایم تا مناطق مختلف را مورد بررسی قرار دهند و تا کنون مسایل و مشکلات ناشی از عدم ایمنی در برخی مناطق احصا شده است.

به گزارش تیتر شهر، علی رغم این که سال گذشته مدیرکل استاندارد استان تهران جهت استانداردسازی وسایل بازی پارک‌های تهران برای شهرداری ها ضرب العجل تعیین کرد اما باز هم چندی پیش شاهد بروز حادثه برای کودکی در فضای بازی منطقه ۱۵ شهرداری تهران بودیم.

طی سال های گذشته بارها شاهد آسیب کودکان و حتی مرگ آن ها در زمین های بازی و پارک ها بوده ایم و ظاهرا ضرب العجل اداره استاندارد نیز در این زمینه چندان کار ساز نبوده است. کم کم به پایان فصل امتحانات و شروع تابستان نزدیک می شویم. فصل بهار و تابستان هر چند موسم تفریح و فراغت است اما گاه برخی حوادث در پارک ها و شهربازی ها که ناشی از عدم رعایت ایمنی و غیر استاندارد بودن وسایل بازی است شیرینی ساعت های خوش را به تلخی و نگرانی تبدیل می کند.

بررسی ایمنی پارک ها و فضاهای شهری 

زهرا صدر اعظم نوری رییس کمیسیون سلامت و خدمات شهری در گفت وگو با تیتر شهر از بررسی وضعیت ایمنی پارک ها و معابر شهر در کمیته ایمنی و مدیریت بحران شورای شهر خبر داد و گفت: کمیته ایمنی و مدیریت بحران که زیر نظر کمیسیون سلامت و محیط زیست فعالیت می کند، رسیدگی به وضعیت ایمنی پارک ها، معابر و فضاهای شهری را در دستور کار قرار داده و در حال بررسی ابعاد مختلف ایمنی پارک ها و معابر هستیم. برای این منظور با مراکز علمی و دانشگاهی یکسری قراردادهایی بسته ایم تا مناطق مختلف را مورد بررسی قرار دهند و تا کنون مسایل و مشکلات ناشی از عدم ایمنی در برخی مناطق احصا شده است.اکنون در حال بررسی این موارد هستیم تا گزارش هایی رابه HSE ارایه کنیم.

او ادامه داد: واحد HSE شهرداری تهران زیر نظر شرکت شهر سالم ، مرکز مدیریت محیط زیست و نیز توسعه پایدار و اداره کل سلامت فعالیت می کند. زمینه فعالیت HSE ایمنی، سلامت و محیط زیست است و به سلامت و ایمنی شهروندان می پردازد.ما گزارش های خود را برای این واحد ارسال می کنیم تاآن ها نسبت به ایمن سازی فضاهای شهری اقدام کنند.

اخذ ضمانت از پیمانکاران جهت رعایت ایمنی

نوری با تاکید بر این که ایمنی فضای عمومی و تجهیزات یکی از الزاماتی است که باید مورد توجه جدی قرار بگیرد، تصریح کرد: فضاهای عمومی، پارک ها و معابر محل هایی اندکه تردد بسیاری در آن ها انجام می شود و کوچکترین نا ایمنی می تواند خسارت هایی به بار بیاورد که بعضا جبران ناپذیر است.از این جهت تمام پیمانکارانی که در این زمینه فعالیت می کنند، موظف اند استانداردهای لازم را رعایت کرده و ایمنی لازم را در مجموعه تحت مدیریت خود به وجود بیاورند.به خصوص در پارک ها وسایل و تجهیزات مختلفی که استفاده می شود باید از استاندارد لازم برخوردار باشند و در واقع ضمانت کافی برای ایمنی آن ها ایجاد شده باشد.شهرداری های مناطق نیز باید نظارت کافی بر این وسایل داشته باشندو در قراردادهایی که پیمانکاران می بندند ایمنی را در صدر قرار داده و ضمانت های لازم را از آن ها در یافت کنند.

از آن جا که حضور در فضای باز و پارک ها و استفاده از زمین های بازی یکی از کم هزینه ترین تفریحات اکثر خانواده های قشر متوسط و ضعیف تهرانی محسوب می شود پس وضعیت ایمنی و کیفیت این فضاها و پارک‌های شهرها باید به قدری بالا باشد که مردم احساس امنیت کنند تا بتوانند با خیال راحت کودکان خود را به این مکان‌ها ببرند. بنابراین انتظار می رود، شهرداری تهران قبل از این که فاجعه ای دیگر در تهران رخ دهد و کودکی جان خود را از دست داده یا دچار مشکلات دیگر شود نسبت به ایمن سازی فضای پارک ها و نیز وسایل بازی اقدام کند

طرح مرکز شهر اندیشه در انتظار تصویب در کمیسیون ماده ۵ است

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: طرح مرکز شهر اندیشه تدوین شده و هم اکنون در کمیسیون ماده ۵ قرار دارد که در صورت تصویب نقش تأثیرگذاری هم به لحاظ زیبایی بصری و هم به لحاظ کسب درآمدهای شهری خواهد داشت.

به گزارش خبرگزاری تسنیم از شهریار، حبیب‌الله طاهرخانی شب گذشته در مراسم افتتاح پروژه مسجد بقیه‌الله شهر جدید اندیشه، با اشاره به عدم تناسب زیرساخت‌های شهری در شهرستان‌های غرب استان تهران با جمعیت روزافزون آن اظهار داشت: شهرستان‌های شهریار، قدس و ملارد به واسطه مهاجرپذیری در سال‌های اخیر با افزایش جمعیت بالایی روبه‌رو بوده‌اند که توسعه و آبادانی آن‌ها مستلزم فراهم کردن زیرساخت‌ها به ویژه در حوزه حمل و نقل است.

وی عنوان کرد: یکی از دغدغه‌های وزارت راه و شهرسازی همواره بهبود شرایط شهرهای جدید در مسیر توسعه به ویژه توسعه ریلی است که با جدیت و همراهی که در مجموعه استانداری تهران وجود دارد امیدواریم به زودی شاهد تحقق این امر در شهرستان‌های استان تهران به ویژه در شهریار، قدس و ملارد باشیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به لزوم توسعه زیرساخت‌های محیط زیستی در شهر اندیشه افزود:‌ هدف شرکت عمران درآمدزایی نیست، بلکه به دنبال این است که بر مبنای نیاز شهرها اقدامات لازم را انجام دهد و اگر در این رابطه سخت‌گیری‌هایی وجود دارد به این خاطر است که تلاش دارد امورات بر مبنای قانون حرکت کرده و توسعه شهری براساس ضوابط و شرایط قانونی آن محقق شود.

طاهرخانی در ادامه بیان کرد: طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده طرح مرکز شهر اندیشه تدوین شده و هم اکنون در کمیسیون ماده 5 قرار دارد که در صورت تصویب نقش تأثیرگذاری هم به لحاظ زیبایی بصری و هم به لحاظ کسب درآمدهای شهری خواهد داشت و به نوعی پایان کار مأموریت شرکت عمران و آغازی بر فعالیت شهرداری‌ است.

وی همچنین ادامه داد: توسعه شهری مهم‌ترین مأموریت شرکت عمران در شهرهای جدید است که اگر دارای مدیریتی واحد باشد به طور قطع اقدامات براساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته پیش خواهد رفت و در صورت فراهم شدن شرایط قانونی، شهر تحویل شهرداری خواهد شد.

مدیرعامل شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید کشور در پایان خاطرنشان کرد: اگر روحیه تعاملی بر مبنای قانون وجود داشته باشد به طور حتم در شهر اندیشه فرزند خلفی همچون بازار ایرانی- اسلامی به شکلی مطلوب رشد و توسعه پیدا خواهد کرد و همچون نگینی زیبا بر انگشتری شهرهای شهرستان‌های غرب تهران خواهد درخشید.