وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۱۰۳۱ مطلب با موضوع «مدیریت شهری» ثبت شده است

    روزنامه قانون - مریم آقایی: پیاده‌ خیابان ولیعصر را در ظهر داغ تابستان در حالی گز می‌کردم که در سر فکر دقیقه‌ای نشستن مقابل دروازه بهشت را می‌پروراندم. مدت‌ها بود می‌خواستم سری به رواق هنر بزنم ولی وقت نمی‌شد. آن روز اما عزمم جزم بود که از پیاده‌رو مستقیم وارد رواق شوم. اما به در بسته خوردم. در بسته که نه، شیشه‌های به هم چسبیده و زمخت که نگاه کردن به آن‌ها نیز، نفس آدم را بند می‌آورد. اتفاق ناگهانی افتاده بود. بدون اینکه حتی لحظه‌ای از پس ذهن‌مان حصار شیشه‌ای رواق گذشته باشد، حالا با آن روبه‌رو شده بودیم.

    «رواق هنر» ساختمان مرکزی فرهنگستان هنر ایران ، واقع در خیابان ولیعصر، در اردیبهشت سال 1388 افتتاح شد. در ساخت رواق هنر، سعی شده معماری و هنر تمام دوره‌ها و زمان‌ها، یادآوری شود؛ به‌گونه‌ای که ستون‌های این محوطه ،یادآور ستون‌های تخت جمشید هستند. در زیر سر ستون‌هایی که یادآور دوره ساسانی هستند نیز، از اشعار شاهنامه و گلشن راز شبستری بهره برده‌اند.

     

    ورودی‌ای نیز در این محوطه در نظر گرفته شده که به دروازه بهشت معروف و یادآور دروازه سبز رنگ نوفل لوشاتو که امام خمینی (س) از آن عبور می‌کردند، است. حالا پس از گذشت هشت سال، رواق هنر با دیوارهای شیشه‌ای محصور شده است. حصاری که انگار وصله ناجوری است بر تن خیابان زخمی ولیعصر. خیابانی که هنوز کاملا مشخص نیست چه قسمتی از آن ثبت ملی شده و چه قسمتی از آن نه، حالا یکی از معدود پاتوق‌هایش را از دست داده است. محلی که تبدیل شده بود برای دمی نشستن و وقت گذراندن جوانان در کنار یکدیگر و همین‌گونه محلی جذاب برای توریست‌ها. اما اکنون در رواق هنر به روی مردم، جوانان، هنردوستان و حتی توریست‌ها نیز بسته است.

    مسئولان، بی‌اطلاع از تعطیلی رواق هنر

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۹ تیر ۹۶ ، ۰۶:۱۲

     معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: از زمان تشکیل معاونت حمل و نقل در بدنه وزارت راه و شهرسازی ۱۵۳ استراتژی اصلی برای بخش حمل و نقل تعریف شده که ۹۴ مورد آن تا کنون مغفول مانده و هیچ توجهی به آن نشده است.

     

     

     

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی مهرداد تقی‌زاده معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در نشست با مدیران کل راه و شهرسازی استان‌ها در تشریح وظایف معاونت حمل و نقل در این حوزه اعلام کرد: قطعا هیچ‌گونه موازی‌کاری در فعالیت‌ها و اقدامات این معاونت با سایر بخش‌های وزارت‌خانه وجود نداشته و کارهای مهمی در دست انجام داریم. به همین دلیل انتظار داریم تا تمامی ادارات کل راه و شهرسازی و ادارات کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان‌ها در حوزه مربوطه، خود را متولی فعالیت‌ها دانسته و در مسیر سیاست‌های اعلام شده از طرف این معاونت (که در راستای سیاست‌های کلان وزارتخانه است) گام بردارند.

     

    تقی‌زاده در ادامه با تأکید براینکه اکثر فعالیت‌ها در حوزه معاونت حمل و نقل چند وجهی بوده و   فرامدی است گفت: به طور مثال وقتی گزارش عملکرد حمل و نقل (سالانه یا در طول نوروز و ...) ارائه می‌شود، معمولا می‌گوییم که هر مد حمل و نقلی چه عملکردی داشته و در مقایسه با دوره مشابه سال گذشته چگونه بوده، اما امسال ما علاوه بر این گزارش، عملکرد مدها را با یکدیگر مقایسه کرده و برای آن تحلیل استخراج کردیم. مثلا گفتیم که در نوروز امسال شاهد کاهش مسافران در بخش حمل و نقل اتوبوسی و عدم افزایش در بخش ریلی و در مقابل افزایش مسافران در بخش هوایی و افزایش در بخش سفر با خودرو شخصی بودیم، این مسئله از سویی مثبت و از سویی دیگر تأثیرات منفی خواهد داشت.

     

    به گفته وی افزایش تمایل مسافرین نسبت به استفاده از حمل و نقل هوایی امری مثبت و خوب به شمار می‌رود زیرا هواپیما یک وسیله حمل و نقل عمومی است ، اما در مقابل ، تمایل مردم به سوی استفاده از خودرو شخصی، بسیار منفی و خطرناک بوده و بخش حمل و نقل برون‌شهری ما را به سوی خودرو محوری سوق می‌دهد. این یعنی ترافیک بیشتر ، مصرف سوخت بیشتر و آلودگی هوای بیشتر و ایمنی کمتر و این به معنای دور شدن از هدف است. پس ما هرچه سریعتر باید این جهت حرکتی را به هم بزنیم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ تیر ۹۶ ، ۲۳:۵۸

    در زمینه ایجاد ایمنی در شهر نخستین اقدامی که در شورای عالی معماری و شهرسازی پیگیری شد، توقف اقداماتی بود که طبق بررسی‌ها بار ناایمنی را سنگین می‌کرد. نخستین مورد بلند مرتبه‌سازی بی‌رویه بود. آمارهای اولیه نشان می‌دهد حجم بلندمرتبه‌سازی در معابر کم عرض، بسیار بالاست. ضابطه‌مند کردن این روند و متوقف کردن آن تا رسیدن به یک ضابطه درست، از اقداماتی بود که در دبیرخانه شورای عالی پیگیری شد.

     

    واقعیت این است که متاسفانه در دهه اخیر به شکل بی‌رویه از این ظرفیت استفاده شده بود.راهی جز حرکت در جهت برنامه‌های مصوب نداریم. اتفاقات نامیمونی مثل توسعه حاشیه‌نشینی یا افزایش تراکم بی‌رویه و بلندمرتبه‌سازی، زمانی می‌افتد که ما از برنامه‌های مصوب دور می‌شویم. حرکت برنامه‌ای به معنای ایجاد انضباط شهری است، راهی که می‌توانیم در آن افق پیش‌بینی شده در طرح‌های‌مان را تحقق بخشیم. اگر قرار باشد طرحی را تصویب کنیم و اقدامات‌مان در جهت خلاف آن باشد،

     

    طبیعی است که خارج از قاعده عمل کرده‌ایم. آمار دقیق و روشنی از تعداد ساختمان‌های نا ایمن و میزان ایمنی آن نداریم، اما شکی در این نیست که شهرهای ما در زمینه‌هایی آسیب‌پذیر هستند. در مناطق حاشیه‌ای، یعنی مناطقی که ابتدا شکل گرفتند و بعد تصمیم گرفتیم به آنها نظم بدهیم، حداقل امکانات کنترل ساختمان را در آنها رعایت نکردیم یا اجرای مقررات ملی ساختمان در زمینه استحکام‌بخشی ساختمان در آنها رعایت نشده، مشخص است که اگر زلزله‌ای اتفاق بیفتد، این ساختمان‌ها آسیب‌پذیرتر خواهند بود.

     

    موضوع ایمنی بناها موضوع مهمی است که ابعاد مختلفی دارد، هم در تک بناها قابل بررسی است و هم در بافت‌های آسیب‌پذیر شهری.به‌طور مثال در مناطقی از شهر تراکم افزایش پیدا می‌کند اما شریان‌های شهری به تناسب آن افزایش پیدا نمی‌کند، مثل مناطقی در ولنجک و منطقه یک تهران که تراکم به‌شدت افزایش پیدا کرده، قطعات زمین‌ها هم بزرگ بوده، اما این قطعات زمین به این بزرگی برای خانه‌های ویلایی طراحی شده است نه ساختمان‌هایی با تعداد انبوه واحدهای مسکونی.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ تیر ۹۶ ، ۲۳:۵۲
    تندگویان و سالاری

     

    محمدمهدی تندگویان در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به حواشی اخیر تبلیغات دقیقه 90 شهرداری تهران که تبلیغات در محیط مترو را به مدت 42 ماه پیش فروش کرده بود و انتشار نامه‌ای منتسب به مدیر عزل شده بازرگانی مترو که در فضای مجازی قرار گرفت، با بیان اینکه موضوع تبلیغ نه تنها در مترو بلکه در سطح شهر تهران مبهم است، گفت: پیش از این در خصوص وضعیت تبلیغات در سطح شهر تهران از شهردار تهران سوال پرسیده بودم که معاون برنامه‌ریزی‌اش به سوال من پاسخ داد که عملا مورد قبول نیست و به جمع‌بندی نرسید.

     

    وی با بیان اینکه در زمینه تبلیغات شهر تهران نه مدل انجام مناقصه، نه نحوه واگذاری و نه دسترسی به سامانه تبلیغات شهری مشخص است، گفت: پیرو این فضای مبهم و غیرشفاف هر مدل تبلیغی می‌تواند اتفاق بیفتد.

     

    نایب رییس کمیسیون معماری شهرسازی و شورای شهر تهران با بیان اینکه تبلیغات مترو، اتوبوس و ... زیر نظر سازمان زیباسازی شهرداری تهران است و هیچ نوع اطلاعاتی در خصوص نحوه واگذاری تبلیغات منتشر نمی‌شود، گفت: سه سال و نیم است که مکاتبات و سوالات زیادی از شهردار و معاونینش در خصوص این مساله داشته‌ایم اما تاکنون به نتیجه‌ای نرسیدیم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ تیر ۹۶ ، ۲۳:۳۰
    ساخت بیمارستان 35 طبقه در کوچه 7 متری/ ساخت و سازی که امنیت جانی و مالی را از شهروندان گرفته است + فیلم
     
    به گزارش تیتر شهر؛ اینجا کوچه هفتم خیابان حسن سیف واقع در شهرک غرب است. کوچه چند متری که با کامیون های حامل سیمان مسدود شده است. سر و صدای حاصل از عملیات ساخت ساختمانی 35 طبقه که بناست به بیمارستان تبدیل شود در تمام طول کوچه به گوش می رسد.
     
     
    در طول کوچه که حرکت کنید شاهد خودروهای تخریب شده توسط کارگران و کامیون های حامل سیمان هستید. خودروهای اهالی محل از حضور ماشین های سنگین در امان نبوده است و یا با سیمان و بتن پوشیده شده اند و یا اثرات برخورد کامیون ها با آنها روی بدنه خودروها مشاهده می شود.
     
     
    اما مزاحمت های این ساختمان بدین جا ختم نمی شود؛ کافی است شب هنگام سر و کارتان به این کوچه بیفتد؛ پروژکتورهای بزرگی وجود دارد که نور بسیاری از آن صاتع می شود و اگر از روی بداقبالی صاحب یکی از منازل اطراف باشید، روی آرامش را نخواهید دید.
     
     
    در کوچه هفتم شب معنا ندارد و اهالی نه شب دارند نه روز. ساخت و ساز در کوچه 7 متری 24 ساعته ادامه دارد و آرامش را از محل دزدیده است. خاک زیاد ناشی از ساخت و ساز، هوا را از اهالی گرفته است. در این میان سوال های بسیاری درخصوص ترافیک ساخت بیمارستان در شهرک غرب از یک سو و ساخت این گونه ساختمان های بلند مرتبه که مزاحمت برای اهالی را در بر دارد مطرح است.
     
     
    اگر نام این بیمارستان را در اینترنت سرچ کنید مشخص می شود در سال ١٣٨٤ فکر احداث یک ساختمان جدید که از اول برای بیمارستان طراحی و ساخته گردد، مطرح شد و سرانجام با خرید زمینی به مساحت 8100 متر مربع در مجاورات بلوار فرحزادی با کاربری بهداشتی - درمانی منجر شد. این پروژه با مشارکت شهرداری تهران به میزان حدود 11 در صد قدرالسهم شهرداری و 89 درصد شرکت پزشکی کوشک آتیه سرمایه گذاری گردیده و احداث میگردد.
     
    ۲ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ تیر ۹۶ ، ۲۲:۰۵
    زلزله

    رئیس بخش زلزله ‌شناسی مهندسی و خطرپذیری مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی، بر ضرورت نصب الِمان های مختلف شهرسازی، حمل و نقل، حیاتی، زیست محیطی و .... در اطراف محدوده های گسل خیز استان قم تاکید کرد.

    به گزارش ایسنا، دکتر علی بیت اللهی در جلسه کارگروه تخصصی مخاطرات زلزله، لغزش لایه های زمین، ابنیه و ساختمان قم، افزود: مقاوم سازی ساختمان های موجود در حریم گسل در اولویت کار قرار گیرد.
    وی ادامه داد: کلیه اقدامات از قبیل ساخت و سازها، استحصال آب های زیر زمینی، روش های آبیاری، پروانه های حفر چاه و ... باید با توجه به مطالعات نقشه گسل و حریم ها آن صورت پذیرد.


    بیت اللهی بیان کرد: علاوه بر ایمن سازی ساختمان ها در برابر زلزله، در برابر حوادثی مانند آتش سوزی هم ساختمان ها باید به روش مناسب ایمن شوند تا  بتوان خسارات احتمالی جانی و مالی را تا حد زیادی کاهش داد.


    وی افزود: مشخص شدن نقشه حریم ها گسل شهر قم برای جلوگیری از ساخت و ساز برج، مدارس و اماکن عمومی ضروری بوده و باید براساس نقشه حرائم گسل زلزله، پروانه ساخت و ساز صادر و این مسئله به عنوان مصوبه قانونی لازم الاجرا شود.


    رئیس بخش زلزله ‌شناسی مهندسی و خطرپذیری مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی افزود: با توجه به کلانشهر و حساس بودن شهر قم به دلیل وجود اماکن تاریخی و مذهبی مهم لازم است نقشه حریم ها گسل شهر قم به عنوان یک ضرورت و اهمیت به تصویب کارگروه رسیده و با انجام مکاتبات با شورای عالی معماری و شهرسازی مصوبه قانونی آن جهت اجرا اخذ گردد.


    بیت اللهی خاطر نشان ساخت: در ابتدا برای تهیه نقشه حرائم گسل زلزله باید مجموعه ای متشکل از اعضای کارگروه، متخصصین زمین شناسی، گروه های مشاور علمی و دانشگاهی بومی و غیر بومی با یکدیگر همکاری داشته و نقشه حرائم به امضا و تایید کلیه این افراد برسد.
    دبیر کارگروه تخصصی مخاطرات زلزله، لغزش لایه های زمین، ابنیه و ساختمان کشور با اشاره به این که فرونشست  به ویژه در مناطق دشتی بیشتر اتفاق می افتد،گفت: این فرونشست ها به صورت منظم صورت نمی گیرد و پله پله شدن سطح زمین رو به همراه دارد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ تیر ۹۶ ، ۲۱:۵۷

    بافت فرسوده این روزها به معضلی تبدیل شده که کانون مخاطرات است؛ بسیاری از بافت مسکونی در مرکز تهران مقاومت پایینی دارند که شهروندان را در آینده با مشکلات بسیار جدی مواجه خواهد کرد.

     
    خطر در کمین است
     
    به گزارش تیتر شهر؛بسیاری از بافت مسکونی در مرکز تهران به خصوص در منطقه 12 فرسوده و کلنگی است. مقاومت پایین این بافتها در مقابل زلزله و سایر بلایای طبیعی، ریزدانگی و کوچک بودن فضاهای مسکونی از عمده مشکلات این بافتها است. بافت‌های فرسوده تنها مختص به ایران نیست و چرخه تغییرات شرایط کالبدی، اجتماعی و زیست محیطی شهرها باعث شده این پدیده به معضلی برای تمام شهرهای جهان تبدیل شود.
     
    معضلی که کانون مخاطره محسوب می‌شود و با توجه به تراکم جمعیت در این بافت‌ها علی‌رغم دسترسی محدود به خدمات شهری، جمعیت بیشتری نسبت به سایر بافت‌های شهری در آن زندگی می‌کنند که دسترسی به خدمات بهداشتی، درمانی و خدمات آموزشی برای آنها امکان‌پذیر نیست زیرا ورود وسایل‌ نقلیه تامین ایمنی بافت و امنیت انسان‌های درون‌بافت غیرممکن است.
     
    در حقیقت دسترسی ساکنان به خدمات شهری ناممکن و یا به شدت با محدودیت مواجه است از سویی خساراتی که ممکن است در زمان  بروز حوادث غیرمترقبه در بافت های فرسوده  به وجود بیاید  بسیار سنگین و جبران ناپذیر خواهد بود. 
     
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۶ تیر ۹۶ ، ۱۳:۰۱

     
    به گزارش تیتر شهر؛ انبوه موتورسیکلت های بی کیفیت و غیر استاندارد توسط سازندگان این وسایل نقلیه باعث شده تا شاهد افزایش روزافزون تعداد موتورسیکلت ها در تهران باشیم. قیمت ارزان موتورسیکلت و آسان بودن خرید آن از جمله امکان خرید اقساطی با پرداخت مبلغی نا چیز و عبور از ترافیک های سنگین در تهران از جمله دلایلی است که باعث شده این وسیله نقلیه خطرناک در اختیار افرادی قرار گیرد که حداقل آشنایی با نحوه استفاده درست و قانونمند از آن را نیز ندارند.
     
    روزانه 400 موتورسیکلت در خطوط ویژه در حال تردد هستند که راکبان بسیاری از آنها حتی کلاه ایمنی نیز به همراه ندارند. اما در سوی دیگر طرح برخورد با موتورسواران متخلف همیشه در دستور کار پلیس قرار دارد تا شاید اندکی از تخلفات آنها کاسته شود ولی اکنون دیگر موتورسواران به معضل همیشگی تهران تبدیل شده اند و باید به مسکن های مقطعی برای کاهش مشکلات ناشی از ترددشان عادت کرد. 
     
    طرح زوج فرد کردن موتور سیکلت ها اگر چه از سوی شورای عالی ترافیک و استانداری تهران مطرح شد اما هیچگاه از سوی پلیس راهور جدی گرفته نشد. پلیس معتقد است کنترل سه میلیون موتور سیکلت امری نا ممکن است و امکان اجرای طرح زوج و فرد برای این وسیله نقلیه وجود ندارد.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ تیر ۹۶ ، ۱۶:۳۳
    خبرگزاری ایرنا: مدیرکل دفتر ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی از انتخاب جاده مخصوص تهران- کرج به عنوان محور برتر جهت راه‌اندازی سامانه اتوبوس‌های تندروی (BRT) حومه‌ای خبر داد.
     
     
    سید محمدمهدی میرزایی روز سه شنبه گفت: بر اساس برآوردهای اولیه، روزانه در حدود 270 هزار مسافر در زمان 100 دقیقه به ‌صورت رفت ‌و برگشت از سامانه BRT حومه‌ای تهران - کرج استفاده خواهند کرد در حالی‌ که زمان سفر با خودرو شخصی در این مسیر به‌ طور متوسط 150 دقیقه طول می کشد.
     
     
    وی با اشاره مطالعات طرح راه‌اندازی BRT حومه‌ای در حدفاصل دو کلان‌شهر تهران و کرج اظهار داشت: BRT تا این لحظه فقط در حمل‌ و نقل درون‌شهری به چشم می‌خورد که نمونه بارز آن سامانه اتوبوس‌های تندرو کلان‌شهر تهران در قالب 10 خط است.
     
     
    وی افزود: با توجه به خروجی موفقیت‌آمیز سامانه اتوبوس‌های تندرو در کلان‌شهرها، این سامانه قابلیت ارائه سرویس در خارج شهرها را نیز می تواند، داشته باشد.
     
     
    مدیرکل دفترارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل‌ و نقل وزارت راه وشهرسازی گفت: با مشاهده نمونه‌های موفق اجرا شده در سایر شهرهای دنیا و به ویژه عملکرد مثبت BRT حومه‌ای در شهر استانبول ترکیه به طول 52 کیلومتر و شهر بوگوتا در کلمبیا به طول 113 کیلومتر و همچنین عدم تکافوی سامانه‌های حمل‌ و نقلی موجود حدفاصل دو کلان‌شهر تهران و کرج از جمله مواردی بودند که برای ارائه این طرح مزید بر علت شدند.
     
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ تیر ۹۶ ، ۱۸:۲۵

    عاون شهردار تهران گفت: اظهارات معاون وزیر راه و شهرسازی موجب شگفتی است چرا که نشان از عدم اطلاع و اشراف ایشان از روند پروژه هایی مانند برج میلاد که در سطح ملی مطرح بوده دارد و از ایشان تقاضا دارم قبل از اظهار نظر در مورد مسائل مدیریت شهر تهران اطلاعات لازم را که مستند و موثق باشد دریافت کنند.

    به گزارش پایگاه خبری - تحلیلی شهر فردا، ناصر امانی افزود:  اینکه ایشان اجرای پل طبیعت که از دستاوردهای این دوره مدیریت شهری است نتیجه پیگیری های خود بداند یک موضوع است و تقبیح هزینه کلان برای پروژه ای چون برج میلاد و مقایسه این دو موضوعی دیگر چرا که محض اطلاع ایشان، برج میلاد میراث به یادگار مانده از دوران شهردار اسبق تهران در دهه هفتاد است که به عنوان یک ضایعه و عارضه در شهر تهران بصورت نیمه کاره رها شده بود و آقای دکتر قالیباف این ضایعه را تبدیل به یک نماد ملی و افتخار برای کشور ایران کرد. 
     
    وی ادامه داد: تصمیم گیری به ساخت برج میلاد به اوایل دهه هفتاد برمی گردد و دکتر قالیباف این پروژه را با حدود تنها  42 درصد پیشرفت فیزیکی در سال 84 تحویل گرفت آن را به مجموعه ای فرهنگی و تفریحی برای کلیه شهروندان و یکی از پربازدیدترین نقاط شهر تهران و نمادی ملی بدل نمود، به نحوی که منتقدین ایشان در دولت های مختلف میهمانان خارجی خود را برای بازدید این نماد ملی می آوردند و به آن افتخار می کنند و هم اکنون این مجموعه تبدیل به یک مرکز توریستی، فرهنگی و تفریحی شده که هم شهروندان تهرانی و هم سایر هموطنان از فضاهای آن استفاده می کنند و رخدادهای بزرگ کشور چون جشنواره فیلم فجر توسط وزارت ارشاد در تمام دولت ها، پس از افتتاح مجموعه میلاد در آن برگزار گردید.
     
    معاون شهردار تهران گفت: پل طبیعت یک نماد کاملاً ابتکاری و خلاقانه این دوره مدیریت شهری است و از صفر تا صد آن چه طرّاحی و چه اجراء با مدیریت و نظارت شهردار تهران انجام گرفته است ولی بیش از طراحی اجرای آن با سختی و کار جهادی مهندسان و متخصصان با سابقه دفاع مقدس و بصورت شبانه روزی همراه بوده که 14000 قطعه در کنار هم قرار گرفته و با پیچ و مهره یا جوش های موضعی و بسیار سخت و پیچیده با محاسبات دقیق مهندسی و سازه تبدیل به این اثر زیبا و ماندگار شده است.
     
    معاون برنامه ریزی، توسعه شهری و امور شورا در پایان گفت: نکوهش تکمیل برج میلاد بعنوان یک پروژه نیمه تمام دوران شهرداران سابق جهت نقد عملکرد شهردار فعلی تهران و تحسین طراحی و اجرای پل طبیعت توسط معاون وزیر راه و نسبت دادن آن به حضور ایشان در هیات مدیره شرکت نوسازی عباس آباد تناقضی است که باعث شگفتی است و شاید اگر ایشان عضو هیات مدیره برج میلاد هم می شدند امروز تحسین و تشویق تکمیل برج میلاد را هم شاهد بودیم. 
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ تیر ۹۶ ، ۱۸:۲۴